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cayenne新能源3.0_保时捷cayenne新能源
佚名 2024-05-21 人已围观
简介cayenne新能源3.0_保时捷cayenne新能源在接下来的时间里,我将为大家提供一些关于cayenne新能源3.0的信息,并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下cayenne新能源3.0的话题吧。1.作为保时捷狂热粉丝的保时捷Cayenne车主体验保时捷Taycan2.家庭新成
在接下来的时间里,我将为大家提供一些关于cayenne新能源3.0的信息,并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下cayenne新能源3.0的话题吧。
1.作为保时捷狂热粉丝的保时捷Cayenne车主体验保时捷Taycan
2.家庭新成员,上绿牌儿的Cayenne新能源,还有一点莫名的可爱!
3.用上「三联屏」的保时捷卡宴,和国产新势力有什么区别?
4.Cayenne新能源,超帅的——快来看看我的新车
作为保时捷狂热粉丝的保时捷Cayenne车主体验保时捷Taycan
卡宴是我一年前买的,父亲也是基于热衷于保时捷这个品牌,给我添置了一辆卡宴。我是个实用主义者,当时购买卡宴的初心也是看着它空间大,底盘高,可以带我遨游于山海之间。带一家人出去旅行也多亏了大卡宴,开着卡宴带着一家人出去旅行那更叫不是事儿。实用的空间和保时捷独有的赛道式驾驶体验感受,让我对它深深的着迷,作为保时捷狂热粉丝,我觉得我没买错车。
我的大卡宴镇楼!!太阳刚好,拍个暖照~[可爱]
说说我的车,比斯开蓝的车漆是我最喜欢的颜色没有之一,3.0t六缸的发动机足以让我对它的日常驾驶充满信心,就是平时的油耗有点高,卡宴底盘的调教扎实有韧劲,让我过弯时游刃有余。20寸的轮毂虽然看起有点素,但是胎噪被控制的比较到位。全地形的轮胎能够给卡宴很强的抓地能力,能够让我在任何时可以脱困。
最喜欢这一张~~
内饰科技感十足
20寸的大脚
满满的质感呀~
看我来个大鹏展翅~嘿哈~
科技与机械的交汇,真的是质感满满!
作为保时捷的的忠实车主,受邀于当地保时捷中心的邀请,去参观全新的保时捷Taycan。保时捷Taycan的前身是2015年在日内瓦车展上发布的“Mission-E”,保时捷过去计划在五年内实现自己第一辆纯电动跑车,这不在去年就已经实现。 在我见到保时捷Taycan的第一眼,脑海中瞬间浮现两个字——“惊艳”。酷似于飞船的外形,甚至让人觉得这不是这个时代的产物,反而更像是来自未来的产品。“未来”、“科技”、“运动”是我给Taycan的标签。Taycan的前脸设计似乎不像保时捷传统的风格,这可能是我见过最不像保时捷的保时捷吧[嘻嘻]。
“确认过眼神,你是我买不起的车”
保时捷Taycan在大灯上,延续了保时捷的设计传统四眼LED矩阵式大灯,可能是这台车上唯一属于保时捷的设计元素了吧
45°前脸,外观犀利无比,战斗力十足
21寸扁平化轮胎没有什么不足,但唯一的缺点就是容易爆胎[嘻嘻]
前10后4的刹车卡钳 嗯~真香!
贯穿式的尾灯,科技感满满 ,晚上点亮应该会更好看
45°车尾,因为是纯电动跑车,取消了保时捷传统夸张的四出排气设计。取而代之的则是硕大后
贯穿式尾灯的细节,镌刻在灯罩里的“PORSCHE”是在致敬它的前辈——“ 919 Hybrid ”
左侧的车身——看起来整车姿态非常协调
门把手精致小巧,据工作人员说当携带钥匙时门把手自动打开
左侧充电口为交流电充电口,俗称慢充口
右侧则是直流电快充口
Taycan的内饰给我的感觉就是像是在科幻**的一样,科幻,科技,但也不缺乏实用性。四个屏幕为驾驶者和坐在副驾驶上的乘客提供了人机交互的环境,Taycan所有行车的数据在这四块屏幕上的呈现一目了然。Alcantara翻毛皮的车顶预示着Taycan的做工用料诚意满满。
这款 Taycan turbo 的内饰是波尔多红,整车内饰搭配着纯皮座椅营造了整车该有的质感,中控台运用的黑色钢琴漆与屏幕整合的浑然一体,用料的考究是保时捷的一贯作风,美中不足的是中控台面板手感偏硬,塑料感明显,缺乏质地。
电源启动键延续了保时捷一贯的点火传统,其目的是向世人展示“我是一辆保时捷”
座椅上”Turbo”的烫印,展示着它不是一台普通的Taycan,而是Taycan turbo
仪表台是这台车的亮点,16寸曲面的仪表盘凸显科技感,扁平化的仪表盘大大提高了行车视野
带SC组件的三幅运动方向盘,无限弹射起步可以无时无刻勾起你的驾驶欲望。
Taycan turbo 标配的BOSE音响
圈速表也是保时捷经典元素之一
Cayenne 和 Taycan唯一的区别也是最大的区别就是:一个是传统内燃机的动力输出,再一个是电动机的动力输出。我的卡宴搭配着8速手自一体,在起步时仍然会有一点顿挫,但也不影响它整车的操控以及驾驶乐趣。工作人员告诉我:Taycan 由于是电力输出,没有内燃机的做工,加速性能非常强悍。虽然我没有亲自试驾,但我还是非常期待能够有一天去感受一下这台“猛兽”的威力。
没和我的卡宴一起合照有点可惜,不过也来个大鹏展翅吧[可爱]
针对保时捷 Taycan 的体验我做个总结,保时捷有点缺点很明显。其优点:账面数据做的非常漂亮,外观设计很前卫很有科技感,无限次弹射起步的操作在业内也是少数,内饰的用料诚意满满,大面积的真皮包裹以及大面积的Alcantara翻毛皮的车顶,这些内饰的用料还是比较符合这辆车的市场定位。说完优点就不得不说其缺点,480KM的续航里程不足以支撑客户对它的驾驶乐趣,高昂的售价让购买它的人望而却步。还是那句话,是保时捷还是纯电动,毕竟每个人可能有不同的看法,每个人的需求也不一样。在我看来,纯电动的发展是大势所趋,新能源汽车的天下也将一步步到来。
国际惯例,最后卡宴的钥匙认证一下吧[亲亲]
家庭新成员,上绿牌儿的Cayenne新能源,还有一点莫名的可爱!
保时捷除了“速度”,它还有一项鲜为人知的特质,那就是前瞻性。当初保时捷推出SUV车型,并不被业界看好,但随着?Cayenne的走红,它赚得盆满钵满。随即又推出了Cayenne?Coupe,充实了家族阵营。如今,保时捷再度高瞻远瞩地推出了Cayenne?E-Hybrid?Coupe,它会有什么样的表现呢?一起来看看吧!“Cayenne?E-Hybrid?Coupe”,像是三个独立的单词拼凑在一起。家族式的外观想必大家在路上应该都有看到过,贯穿式的进气格栅看起来非常有野性,配上“蛙眼大灯”,这前脸的颜值就是金钱的味道啊!?
车侧的腰线舒缓流畅,整体线条饱满有型,溜背的造型是它与普通Cayenne最大的区别。?
除了性感的翘臀,硕大的青柠色煞车卡钳出卖了它的性能,前6活塞卡钳搭配保时捷表面镀层制动系统(PSCB),想刹不住都难啊……
贯穿式的尾灯组不仅拉升了横向视觉效果,同时增加了车尾的气势。尤其是尾箱盖上的小尾翼,只要一眼就能牢牢的拴住你的视线。?
进入车内,熟悉的感觉又来了,简洁的设计透露出了满满的科技感,镀铬元素的点缀恰到好处,有效的提升了整个座舱的精致感。
宽厚的座椅采用了真皮材质包裹,质感、柔软程度、包裹感都非常出色,并且主副座椅均配备了腿托调节,即使是长途驾驶也不会感到很疲惫。?
后排座椅支持靠背调节和前后调节,并且配备了中央扶手和杯架,乘坐舒适性有保障。后排的地板凸起过高,会对中间的乘客造成一定的影响。好在全景天窗够大,不会让后排乘客感到压抑。?
Cayenne?E-Hybrid?Coupe的整套动力是由一台2.0T四缸涡轮增压发动机和电机组成,匹配8AT变速箱,这也是中国独享的一套动力总成,因为海外版车型是3.0T六缸机?电机。发动机的型号是EA888,想必大家应该都很熟悉了。?
作为一台保时捷的混动车来说,它的价格比入门版的Cayenne贵了3万元,但是和有了混动系统的加入,这台车的最大马力达到了386Ps,最大扭矩更是有600Nm,这可比Cayenne入门版的3.0T车型还猛。所以,虽然换装了2.0T发动机,但是在动力方面完全不用担心。
正因为有混动系统的介入,当你上车点火准备开走时,这台Cayenne没有发出任何你对保时捷期待的声音,因为它默认的驾驶模式是纯电模式。在这种模式下,这台Cayenne就非常适合两点一线的驾驶环境,尤其是像北京早高峰一样的路况,在不会进行急加速的动作时,它完全不会启动发动机。这台车纯电续航里程为51km,如果你每天上下班的路程不超过这个范围,并且都有条件充电,那理论上你完全可以把它当作一台电动车来开,你会发现加油站都是没有意义的存在。
除了纯电模式,这台车的混模式还有HYBRID?AUTO(自动)、E-HOLD(保持)、E-CHAGRE(充电)这三种。除了E-CHAGRE,其他三种模式都是优先使用电机进行驱动。但是我并不推荐大家使用E-CHAGRE这个模式,因为发动机不光要进行车辆的驱动,还要为电池充电,无论是噪音、振动都非常明显,而且还耗油,这是一台插电式混动车型最耗能的用法。
毫无疑问,未来一定是新能源车型的天下。但保时捷作为一家传统的跑车公司,它并没有固执的坚持使用内燃机,而是积极拥抱变化,这种与时俱进的精神,就很好但体现在Cayenne?E-Hybrid?Coupe的身上,或许这也是众多车主选择它的理由。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
用上「三联屏」的保时捷卡宴,和国产新势力有什么区别?
这车呢,是专门给爱人买的,平时代步用。基于这个考虑,再加上我们俩一直想买卡宴,于是最后提了这辆混动卡宴。电机加持,更安静、更省油,保时捷的操控也是一如既往,开着轻松,虽然卡宴尺寸大,但是爱人也可以控制好。?这是对我爱人来说她觉得好的地方。对我来说,混动卡宴香就香在标配SC组件、空气悬架和动态尾翼上面,这三个配置,买燃油版卡宴的话,最起码要把SC和空悬加上。再加上去青口试驾的时候,感受了那个纯电起步的安静和迅速,还有后段内燃机介入的时候很顺畅,车上整体噪音特别小,所以果断提了现车。?基础配置+舒适进入、停车辅助、环境氛围灯、吸烟者套装、四区空调、19寸轮毂、彩标、动态照明、装载区管理。比斯开蓝,爱人一眼看中的颜色。她在大学就是个文青,一直都喜欢米色、蓝色这样的颜色,这下把颜色给她配齐,内饰就是黑色/莫哈韦米色,她爱得不行。
在买这辆车的意见上,我俩的喜好居然出奇的一致,喜欢卡宴,后来总结了一下,为什么就看中卡宴了,想来想去,我们都觉得这双大眼睛是全车最漂亮的地方。设计感、科技感满满,还有一点莫名的可爱(爱人的原话)
其实外观上和燃油版卡宴是差不多的,但是增加了青柠色的特殊配件,像是卡钳、标识都是青柠色的,非常清新
左边是充电插口,纯电续航四十多公里(我自己实际测式过),爱人上下班纯电跑都可以。充电桩安在了我们车位上,还是青口保时捷这边直接安装好的,我们没费心,为了给新车空车位,委屈的我的老辉昂去停临时租的车位了。
尾灯非常漂亮,其实严格说起来,我和爱人最喜欢应该是卡宴的灯具设计,大灯和尾灯都特别漂亮,尤其是我爱人,她做设计,对设计感、美感这块儿要求特别高。
开了一点小口的动态尾翼,非常炫酷
饱满性感的屁股
专属的青柠色标识
青柠色卡钳
其实当时我们看到这台车的配置单的时候,是觉得非常满意的,很难得能刚好碰上配置和我们要的差不多的,尤其是保时捷这种搞个性化选装的,而且这辆车居然选装了装载区管理系统,我和爱人挺喜欢出去自驾游的,就开家里的轿车也去过川西,要不是路上出了一场交通事故,说不定就一路开到西藏了。我把这个归结为缘分,不在青口这边来选车,不选混动,我们也遇不到这辆车,都是天注定的缘分。
有两根可滑动轨道和一些配件,具备更好的装载能力。
装的东西多可以降低后桥,SUV车身高,搬东西还费劲,有这个功能就可以把车身降低一些,平时搬上搬下也特别方便
保时捷风味方向盘及仪表盘
米色加黑色的配色显得非常高级,真的推荐车友们选这个配色,中控屏也是专为混动车型显示的内容和功能,专门调出来拍一?
标配的SC组件。混动卡宴的仪表盘指针和罗盘指针都是青柠色的,细节设计很到位
我个子蛮高了,185,空间很够,座椅舒适度也很棒,开车坐车都不会累。四区空调,满足爱人和爸妈不一样的温度需求,再也不会一个说热一个说冷了。
氛围灯这项其实我是觉得可有可无的,但是完全征服了我爱人,她不仅文青还很爱浪漫,可以说车内她最爱氛围灯(感觉好像和灯杠上了?)
本来卡宴的隔音就很棒了,混动卡宴更加安静,不光启动的时候安静,在高速行驶的过程中也是非常安静的,静音效果感觉比辉昂都还好一些。
全景天窗视野特别好
开了差不多四千公里了,加了可能就两三箱油?非常节油。在启动的时候是默认的纯电模式,起步非常快,加速迅猛而且响应直接,行驶过程中非常安静,混动模式下,前段还是电机工作,后段内燃机介入很顺畅,不突兀,驾驶感受很顺滑,开着很舒服。现在我们家除了上下班自己开自己的车,平时在家总会选卡宴开,都喜欢开。?谨以此贴纪念一下我们家非常受宠的家庭新成员。
Cayenne新能源,超帅的——快来看看我的新车
上周,有两台本应风马牛不相及的新车的信息正好撞到了一起,让我看到了一个十分有趣的现象。其中一台,是2024款保时捷卡宴,而另一台,则是岚图追光。
保时捷,拥有纯正的德系豪华车血统,74年来的光辉历史将其高端、豪华、运动的品牌形象深深地刻入了每一位汽车爱好者的脑海中。
岚图,成立于2018年、发布于2020年的中国造车新势力,背靠东风集团,致力于成为中国的豪华品牌,至今仍是初出茅庐的挑战者姿态。
两个品牌没有任何交集,但是他们的产品却殊途同归。就在上周,新款保时捷卡宴公布了内饰官图,最大的亮点是中控用上了“三联屏”,恰好,岚图追光上也有。
与此同时,岚图追光接连发布了三条噱头十足的短视频,展示了它强悍的机械素质,恰好,这也是保时捷的传统强项。
机械素质有口皆碑的保时捷学着新势力,堆起了车内大屏,而一直被喷只会玩大屏的国产新势力,却依着传统豪华品牌的做派,秀起了机械硬实力。
这不是道德的沦丧,也不是人性的扭曲,而是时代车轮滚滚向前留下的印记。
01
别再嘲笑“新三大件”
先来看看新款保时捷卡宴,网络上流行一时的“加钱上卡宴”梗充分证明了这个车系在过去有多成功,它虽没有911那么具有图腾化的意义,但却是保时捷最畅销、最成功的车型。
因此,当卡宴玩起了硬核车迷所不齿的“三联屏”时,网络上的失望态度可想而知。
不得不说,屏幕对内饰设计感的破坏是非常严重的,三联屏一摆,卡宴看起来都像理想ONE。但是,这就是时代的趋势,就像当年设计华丽的诺基亚翻盖/滑盖手机被简单粗暴的大屏幕iPhone取代一样。
这并不是因为保时捷在摆烂,而是在严苛的油耗法规和电动化大趋势的双重压力下,新款卡宴能带给我们的真的不多了。
现款保时捷卡宴
入门版的新3.0T V6发动机仅比现款多榨取了9马力,由340匹提升到了349匹。而4.0T V8双涡轮增压发动机则提供了一个低动力版本,最大马力由549匹减少到了468匹,下放到了更低配的卡宴S车型上,替代原本的2.9T发动机。
唯一有大幅动力增长的是3.0T插电混动版本,系统综合输出功率由386匹大幅增长至463匹。与此同时,动力更强的Turbo S E-Hybrid将于后续发布,保时捷还将为中国市场提供专属的2.0T插电混动车型。
不过,在这个时代,保时捷能提供的动力刺激感已经弱化了很多。作为对比,预售价仅32.29万起的岚图追光全系标配双电机,零百加速达到3.8s,最大输出功率达到了510匹。“力大砖飞”的全新8层扁线电机,让初出茅庐的追光轻易就在绝对动力上赶超百万级豪华车。
这句话听起来满满的充值的味道,但是现实情况就是如此。冰箱彩电大沙发,被网络上戏称为新时代汽车的“新三大件”,有些讽刺,但是却很真实。
透过现象看本质,本质上是进入电动化时代之后,机械素质带来的体验差异已经远比“新三大件”带来的差异更小。燃油车因为全球环保法规的重重束缚,根本不可能显著地提升动力体验,油耗这座大山压着,三大件已被封印两件。
而电驱动的车动力体验下限非常高,动力响应、平顺性和NVH对燃油车完全是降维打击。网络上一直在渲染新能源车的续航焦虑,却很少关注到电驱动带来的堪称“科技平权”的动力体验。
或许你会说,“我不需要那么强的动力”,但是百年以来,“快”一直都是汽车的核心追求之一。
传统三大件剩下的,就是堪称玄学的底盘,不得不承认的是,国产车在这方面距离保时捷还有不小的差距,但是这恰恰是传统三大件中感知最弱的部分,再怎么卷,带给消费者的冲击可能还不如车内的一个大电视大。
这也就是新款卡宴选择在内饰用上一块10.9 英寸副驾屏,并且相比此前的Taycan提供更多视频等娱乐功能的原因。
而下一代的保时捷卡宴,已经确定了会有纯电动车型,大概率也会用上更多的屏幕。保时捷正在朝着2030年纯电动车型销售额达到80%的目标前进。
02罗马不是一天建成的
当然,也不是说中国品牌就只会堆屏幕,搞“新三大件”。如果你深度体验过现在畅销的国产新能源车的话,你肯定会发现,它们的机械硬实力可比之前强多了!
首先是前面提到的电驱动的绝对平顺和快速响应优势,完全打破了过去中国品牌在发动机和变速箱上技术落后的局面。多年来大力推广新能源汽车,为的就是与燃油车“换道竞赛”,如今已经初见成果。
其次,是置于底盘的电池和全新设计的车身架构,还有底盘的各种“堆料”,让现在很多新能源车拥有“底大一级压死人”的硬件优势,重心更低,刚性更高。
与此同时,中国汽车工业40多年来以市场换技术的默默积累,补齐了软件、人才的短板,国内涌现出了越来越多有能力、有经验、见过世面的底盘工程师,在他们的调校下,驾驶感受再差也不会差到哪去。
最后,就是以往中国品牌汽车被吐槽得最多的安全性方面。越来越多的测试结果证明,使用全新平台、全新架构的中国品牌汽车已非吴下阿蒙,斩获中外各大碰撞机构最优评价,已是家常便饭。
在这样的大环境下,我们再来看岚图这次发布的三条噱头十足的视频。
第一条是「飞行脱水」,展示的是岚图追光以210km/h通过27米长、3米高且喷射间隔仅有0.55s的喷泉,达到的结果是车身滴水不粘。
作为一台全球车,追光大概率将会登陆欧洲市场,所以极速210km/h和140-160km/h长时间巡航动力不衰减的能力必须保障。与此同时,0.22Cd的风阻系数和标配的、最高产生40kg下压力的电动尾翼,是它跑得又快又稳的有力辅助。
第二条是「量子波动」,展示的是岚图追光以40km/h通过25m长、布满5cm高减速带的通道,达到的结果是车身波动不超过1cm。
全系标配双叉臂+五连杆,底盘使用了超过90%铝合金材质,是追光做好底盘的基础。而高配车型搭载的4D魔毯底盘,则是它在测试中如此稳定的关键。通过前方摄像头每秒30帧扫描路面,它的底盘可以提前根据障碍物类型,以每秒100次的速度调整CDC减振器的阻尼,配合上天生善于过滤振动的空气悬挂,可以提供更稳定、柔和的滤震质感。
最后一条视频是边界急停,展示的是岚图100km/h-0刹停仅需33.8m的能力。根据官方的数据,搭载全新一代One Box线控制动系统,使得追光的刹车反应速度提升了25%。并且根据此前的试驾体验,它的刹车脚感也更加线性,很难察觉到机械刹车与动能回收之间的衔接。
这三条视频的本质肯定是广告,厂家只会展示有利于自己的一面,但是从中我们可以看到,只有雷克萨斯敢往发动机盖上放香槟塔的时代已经过去,越来越多的中国品牌汽车也有了大力宣传机械素质的底气。
不过,在我看来,岚图这次展示的能力还不够全面,关于车身安全和电池安全的部分还没有任何展示,期待它能与此前岚图梦想家对丰田撞埃尔法一样,把初生牛犊不怕虎的精神继续发挥下去。
03不要妄自菲薄,更不要夜郎自大
我知道,说一千道一万,保时捷卡宴在短期内怎么都会比岚图追光更具吸引力。而且无论是对硬核车迷还是普通汽车消费者来说,它们本身的受众大概率不会有重叠。
但是,在这里我想说的是,中国汽车用户妄自菲薄的日子应该过去了,未来进口车、合资车和中国品牌车将逐渐走进同一赛道,我们将看到越来越多搭载“新三大件”的进口车、合资车,也会看到越来越多以机械素质优秀著称的中国品牌汽车。品牌的差距正在快速缩小,最后真正比拼的会是硬核的产品力、智能化和对消费需求的洞察。
当然,快速发展的过程中夜郎自大更是应该极力避免的,包括自带流量的比亚迪、蔚小理在内,中国品牌新能源车还有很长的路要走,第一季度新能源渗透率还只有30%,截止至去年年底,国内新能源车保有量仅1310万辆,仅占总保有量的4.10%。在汽车电动化的热潮之下,必须清醒地认识到燃油车依然是当今的主流。
继续保持挑战者的姿态,脚踏实地地卷智能化、卷性价比、卷机械素质、卷续航、卷补能、卷服务,让中国互联网公司习以为常的内卷全面席卷汽车行业,将是很长一段时间内中国品牌汽车跑赢世界的关键。
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有很多人对女司机都有误解,觉得女司机上路就是马路杀手,就是对社会安全的不负责。我觉得这种想法绝对是错的,虽然我确实科目二考了两次才过,但是我的驾驶水平也已经很扎实了。这篇帖子也是希望各位放下偏见,放下执念。来看看我这个女司机的心路历程啊,说实话心里超激动的,刚出4s店立马就开到路边,让我的好闺蜜给我拍几张照片,毕竟这台车我也是花了不少钱呐,跟我爸说了好久,他才同意我自己开车的。这也是为了庆祝我找到工作的一份礼物呀。下面就跟我来看看我的大宝贝儿吧~
这个蛙脸的造型是不是超可爱,看起来萌萌的,一点也不像蕴藏澎湃动力的样子。
车子是真的长啊,说实话我一开始都没信心开了,好在试驾的时候就感觉真的很好开,辅助特别到位,加上它的特殊造型在路上应该不会有太多车子非要贴近我吧。
倍耐力的r19寸轮毂感觉还是小了呀,没有特别霸气。
请忽略我激动得心情,实在是藏不住,太开心了。
双边单出的排气,也是它动力十足的证明。
进入车内以后会比较明显的感觉到一股豪华品质的气息,其实我很多功能也看不懂。总之就是金钱的味道,哈哈。仪表盘的显示比较多,但是我一般看的就是转速和一个速度表。方向盘的按键手感真的很不错,推荐你们去试试。
这个表的设计我真的太喜欢了,真的很高级的感觉。
请忽略闺蜜的中二特效,其实我想说的是中控屏幕真的非常好用,功能很细致,真的就怕你有一点点看不懂。
因为车子比较大,所以后排空间特别舒服,我坐在后面就是这样,翘二郎腿还是有这么大的空间。我觉得没问题,完美。
好了,今天关于“cayenne新能源3.0”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“cayenne新能源3.0”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。