宝马ix3是油改电吗_宝马IX3是油改电吗

宝马ix3是油改电吗_宝马IX3是油改电吗

       大家好，今天我想和大家讲解一下“宝马ix3是油改电吗”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.宝马最受瞩目纯电动iX3上市，售价46.99-50.99万元

3.宝马ix3是混动还是纯电

4.宝马ix3纯电动汽车值得买吗?

5.6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？试驾宝马iX3

6.最近想买宝马纯电动iX3，请问40万买iX3是否值得呢？

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       当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候，很多人将它视作i3的继任者。但我们都知道，iX3和i3是不同时代的产物，它们的的历史使命是有所不同的，i3更像是宝马打开新能源世界的敲门砖，而iX3则是迈向新能源世界后迈出的正式一步。

       虽然历史作用有点不同，但iX3和i3对于宝马的意义都是重大的。那么iX3能给宝马的用户带来什么呢？希望通过这次试驾知行君能获得答案。

       电气化的宝马运动特性有何与众不同之处

       对于每一款宝马车，运动都是都是离不开的话题，因此电气化的iX3也必然要将这方面特性融入到产品基因之中，那么iX3的运动表现是怎样的呢？

       首先这是一款回归了后驱的宝马，虽然说燃油版车型搭载的适时四驱系统在多场景的使用体验是很良好的，但不少人仍坚持后驱的宝马才有运动的精髓。而这次iX3则是在驱动形式上致敬了经典，它采用了后置单电机后轮驱动的形式。

       iX3所使用的这台电机能够输出286匹的最大马力及400牛米的扭矩，功率和扭矩都比燃油版要大了不少，因此在车重比较大的情况下，它依然能做到6.8秒的零百加速成绩。

       这次的试驾活动宝马还安排了小型的金卡纳，体验过程中能明显感觉到电机将后驱车的特性放大了。起步时全电门下去，400牛米的扭矩瞬间就让后轮突破抓地力，在恢复抓地力之后，车子便飞驰而出。

       电动时代确实能给车辆带来与众不同的驾驶体验，过去的宝马8AT变速箱调校虽然在业内堪称一流，但和电机这种直接的动力输出方式相比，后者在运动性的塑造上是更加直接的。

       个人对电动车操控最不喜欢的地方就在于驾驶员的乘坐重心偏高。因为电池组的结构原因，电动车的重心普遍要比燃油车高出不少，这种差异在SUV上就表现得更加明显了。在弯道之中，知行君明显感觉与悬架之间是缺乏沟通感的，从而导致对车辆重心偏移的预判严重失衡。

       但实际上有了电池组的加持，iX3的底盘重心又比燃油车要低了不少，它允许驾驶者以更高的极限去通过弯道。这种实际性能表现与驾驶者感受上的差异或许会是下一步宝马要解决的地方。

       500km的续航，竟没有多少水分

       要说电气化宝马和竞争对手相比最大的优势，知行君认为是在于它能以相对低上不少的价格带给用户更长的续航里程。iX3的售价为46.99-50.99万元，而它的NEDC续航里程为500km。

       很多读者都清楚，决定一款电动车价格的很大部分成本是在于电池组容量的。宝马iX3的搭载的这块由宁德时代提供的三元锂电池容量为74kWh，和竞争对手比这块电池并不算特别巨大，但它的续航却达到了500km，宝马是如何做到的呢？

       首先就车辆造型方面，宝马就下了不少功夫，例如标志性双肾前格栅采用了封闭式的设计，还有专门为iX3定制的低风阻轮毂也具备降低风阻的作用。通过外形上空气动力学的优化，才成功让iX3在高速巡航时降低能量的损耗。

       其实过去在试驾宝马的每款车型时，知行君都有一个很深的感触那就是宝马能把性能与经济性做到完美结合，iX3的电控系统在能耗控制方面同样优秀。

       这次的试驾从嘉兴开往苏州的里程中，知行君就对iX3的续航进行了测试，在高速路段80km/h-100km/h的平和驾驶中，做到了14.3kWh/100km的超低能耗，要知道官方的能耗可是达到了16.7kWh/100km。因此iX3的实际续航表现是非常之靠谱的了。

       为了增强电动车的使用体验，宝马还为iX3设置了一个“B挡”。在非紧急制动的情况下，该挡位不仅可以替代刹车起到制动效果，并且还能增强动能回收。因此在市区行驶遇到红绿灯时该功能不仅有非常好的功能表现，还给用户带来了一种与众不同的驾驶体验。

       数字化宝马最新成员

       关注知行动力的读者，想必对我们过去描述的宝马数字化建设是不会陌生的了。如今的宝马确实是不断强调他们在数字化方面的建设,那么这次在iX3上我们又能体验到什么智能功能呢？

       首先说说车内的功能体验，除了常规的音乐地图等功能外，这次知行君还体验到了两项非常与时俱进的功能。第一个是这车搭载了西瓜视频APP，在红绿灯停车时，用户可以通过它来消磨等待时间，而在行驶过程中西瓜视频就会自动退出工作，不需要用户频繁拿放手机。

       第二个有意思的功能是它搭载的天猫精灵，用户甚至可以与它玩成语接龙！这功能在等待时打发时间是非常有效的。据悉，宝马的智能互联系统还将不断升级，在以后的OTA版本中还将支持车载微信，到时就可以真正在驾驶中摆脱手机带来的安全隐患了。

       其实升级的地方不只是车内娱乐功能的体验。更大一个升级亮点是最新的智能驾驶辅助系统Pro。

       当知行君还沉浸在之前试驾宝马X5可以高速解放双手和低速自动跟车感到不可思议时，iX3又再次带来了驾驶辅助方面的惊喜，这次的功能是自动变道。

       在开启自动驾驶辅助系统的前提下，当我们轻拨转向拨杆，车辆就会自动根据道路情况进行自动变道。在这个过程中不论是对周边环境的判断还是道路线的识别都非常精准，整个转向动作完成得非常流畅。

       可能会有读者觉得该功能目前有点华而不实，但我们要以长远的目光看待，随着宝马数字化技术的不断发展，真正的自动驾驶到来的时间也越来越快，到时可就真的颠覆出行方式了。

       知行有话说

       回归本次试驾初的疑惑，iX3能给用户带来什么不一样的体验呢？

       其实知行君一开始和不少人一样认为这是燃油版车型的油改电版本。但实际却并非如此，早在i3诞生开始宝马就已经开始探索电动车的布局，产品设计也会考虑到三电结构的布局，所以这是台地道的电动车，也是台实用性很好的电动车。

       有一个非常直观的功能点可以证明，就是空间表现，iX3不论是后排或后备箱空间，都是非常宽裕的，这是油改电车型所不具备的。

       总的来说，电气化产品在使用上的表现是丝毫不逊色燃油车，甚至还会更好。而对于iX3的用户来说，他们既能获得纯粹的宝马驾控乐趣，也能拥有一台很有性价比且实用的豪华品牌电动车。因此他们能获得的东西相比他们付出的价钱，是非常划算的交易了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马最受瞩目纯电动iX3上市，售价46.99-50.99万元

       宝马还在顽抗。

       尽管还是传统汽车厂商，但宝马在电动圈已经经历了一场轮回。早在几年之前，宝马已经推出过自己的纯电车型i3，销量上比不了雷诺ZOE和特斯拉，但也有自己的一席之地。

       可在上市四年之后，宝马就决定停产这款产品。取而代之就是刚刚亮相的iX3。坦白的说，这款新作品更像是混血儿，出自传统燃油车平台，典型的“油改电”，可以兼容但是不能两全其美，因此续航里程也没高到哪儿去，NEDC模式下续航500公里左右，说白了实际续航应该在480公里左右，比小鹏和刚问世的汉可差了一截。

       相反，停产的i3倒是采用了纯电平台。

       宝马对此颇为胸有成竹，据了解在宝马内部也存在路线之争，是否应该缔造电动车专属平台，制造品质更高、结构合理、续航更长的电动车，但最终高层拍板按照混搭路线执行。

       是否宝马觉得续航不算是市场痛点？

       一份最近在朋友圈流传的一线城市销量排行榜，反映出大家的喜好。销量最高的是特斯拉Model?3，在北上深平均销售1800台以上，已经把奔驰宝马奥迪都甩在了后面。

       当然，号牌是个因素，但考虑到Model?3低配车仅445公里的续航，以及如今销量已经稳定在3、4千台的蔚来ES8，同样是400多公里的续航，很难说市场选择电动车的首要理由是能跑多少路。

       买特斯拉的车主应该不算是环保主义者，他们的标签至少是“轻奢主义者”或高端车型爱好者，如今新生代消费者对豪华的概念已经变迁，想想看，在3系、A6L、E级因为降价而烂大街之后，有一定财力的新生代能不想方设法加以区别么？

       宝马当然也看到了这一点。

       在电动车续航达到一定程度之后，在实际需求层面上就是个伪命题。如果你的充电条件相对方便，那么一部落地续航可以到400公里左右的产品，按每天上下班往返80公里计算，至少可以4天充一次电，就算是3天一充，也可以接受。

       从这个角度来看，400公里和500公里续航，并没有太大差别。

       你必须承认，太多拿续航做文章的品牌，只是想借此“完爆”特斯拉而已。

       但一部在现阶段同比周边其他产品，可以实现相对最安全自动驾驶的产品，“性感指数”是不能相提并论的。就好比有些球队，有的后台硬，有的教练好，有的前锋犀利，但都不够全面。

       你当然可以找出很多特斯拉的不足，也有许多车主欲哭无泪，但特斯拉的成功要件是，性感之处不止一个。

       不过，即便和特斯拉同样看到了高续航在纯电车市场只需“达标”即可，再长就是伪命题，或者更矫情的说，即便就是为了展示自己的强大，营销意义大于实际意义比如特斯拉正在研究无钴电池，效果也是不一样的。但宝马的目的大概率上还是为了省成本。

       毕竟投巨资打造的纯电平台需要销量规模才能盈利，否则就是秀肌肉了。如今的成交量似乎让宝马觉得事倍功半，而对于已经有了纯电平台和模块平台创建经验的BMW来说，技术不是问题，钱才是问题。

       也许当未来销量规模达到一定程度时，才是专属化平台的时机，但那是会计该关注的事儿了。

       从技术上来说，也许采用燃油平台，相同的底盘结构还可以保证这家传统厂商强调的操控乐趣，毕竟从以往试驾i3的经验来看，它并不太宝马。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3是混动还是纯电

       2020年广州国际车展，宝马集团“新能源车之年”最受瞩目的车型——纯电动BMW?iX3正式上市。此车可谓集成了宝马在智能化、电动化、数字化方面的前沿科技，展现出宝马集团在豪华智能电动车领域的硬核实力。

       新车提供领先型及创领型两款车型配置，建议零售价46.99万元及50.99万元，相比此前的预售价格略有下调。两款车型的主要差别请见下表。

       很多人在看了宝马iX3后，都会认为它和宝马X3很像，像就对了。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，因此，宝马iX3和宝马X3采用相同的底盘和车身结构，前者就是后者的纯电动版。

       宝马iX3的外观也并非完全是“抄作业”，而是融入了宝马i品牌专属设计语言。车头部分，双肾造型进气格栅采用封闭设计，并在内部用蓝色阴影勾勒出轮廓。车身侧面，加入了蓝色饰条，并使用了低风阻轮毂。据悉，该轮毂相比燃油车使用的轮毂可减少5%气动阻力并减重15%，在提升车辆操控性能的同时也降低了能耗，从而实现更长的续航里程。尾部方面，原本排气的位置再次被蓝色饰条取代，进一步强调了其纯电环保的身份。

       进入到车内，宝马iX3内饰的设计理念和外观基本相一致，整体布局照搬宝马X3，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边等，强调了其纯电动车的身份。

       宝马iX3的内饰虽然不像造车新势力的产品那样充满未来感，但这并不代表其智能程度不高。宝马iX3拥有智能互联驾驶座舱，配备了10.25英寸液晶数字仪表盘与12.3英寸高清触控显示屏。此外，它还配备了新一代宝马iDrive?7.0人机交互系统，带来更加直观的交互体验。

       此外，智能个人助理功能，驾驶者只需动动嘴就能完成各种需求；智能手机交互系统，通过百度CarLife或?Apple?CarPlay可将手机上的QQ音乐、喜马拉雅、美团外卖等信息娱乐功能分享到车载屏幕上；互联充电服务，可为用户提供完善的充电指南，消除里程焦虑；数字钥匙，利用手机NFC进行身份识别，轻松解锁和锁上车辆，此外，可将数字钥匙授权给他人，免去了取钥匙的麻烦。

       今年上半年宝马集团研发投资超过27亿欧元，而这些投资主要投向了电动化和数字化相关的核心领域。坚定数字化转型与创新，是宝马未来的核心战略之一。在对这些有了解后，你就不用为宝马iX3的智能感到担忧了。

       智能驾驶方面就更不用担心了。新车标配宝马目前最先进的驾驶辅助系统——自动驾驶辅助系统Pro，该套系统在2020?Euro?NCAP测评中获得最高评级，包含25个传感器、摄像头和雷达。基于强大的硬件以及优化的算法，该套系统能够提供包含辅助驾驶、变道辅助、车道纠偏辅助、紧急停靠辅助在内的多项驾驶辅助功能。以交通拥堵辅助功能为例，在条件允许、车道线清晰的高速和快速路上，当车速低于60公里/时车辆可启动自动跟随前车行驶，驾驶者仅需注意前方交通状况，做好随时接管车辆的准备即可。

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型，其配备一台最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米的电机。值得一提的是，该电机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，百公里加速时间仅为6.8秒。

       宝马iX3采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，可以说高容量和轻量化是该电池包的亮点，配合先进的电驱系统，实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗。

       宝马iX3还像宝马X3一样富有驾驶乐趣吗？答案是肯定的。

       首先它依然是后驱车型，且马力和扭矩都更强了；其次，前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴采用五连杆悬挂。动力性能和操控性都不弱，仍然是一台纯正的宝马。

       宝马iX3虽然基于宝马X3同平台打造，但不能单纯把它认为是油改电车型，因为宝马在研发新一代平台时就考虑到要兼容多种动力系统。所以电机及电池的安装并不会影响到空间与车身姿态等。此外，宝马X3豪华、优异操控的特点在宝马iX3上也得到了保留。

       综合来看，宝马iX3在其所在的级别中算是一位狠角色。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3纯电动汽车值得买吗?

       纯电。根据查询宝马官方网站得知：宝马ix3是宝马旗下的一款中型纯电动suv，不是油电混合，于2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五bwwedrive电力驱动技术的车型。

6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？试驾宝马iX3

       不太值得，原因如下：

       1、造车新势力不容小觑

       传统车企在新能源车的布局上慢半拍已经是不争的事实，早在2016年特斯拉、蔚来等造车新势力早就抓住了新能源车的最佳宣传时机，在短短几年之内特斯拉甚至快速成长为电动车界的老大。

       反观宝马等豪华车企，在新能源布局上已经落后，在消费者眼中40万级别的电动车标杆车型是特斯拉model Y和蔚来ES6，名气不足的ix3自然是少数人的选择。

       2、ix3始终是油改电产品

       我们都知道，ix3是燃油版X3的油改电产品，它没有产自宝马最新的纯电品牌。ix3在车身布局和结构上依然和燃油版X3没有太大区别，这就导致了宝马ix3的综合续航里程只有490公里左右。与特斯拉model Y长续航版本的594公里相比，续航相差了一大截。

       3、智能化程度并不高

       传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉model Y、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。

最近想买宝马纯电动iX3，请问40万买iX3是否值得呢？

       在传统豪华品牌当中，宝马除了是操控标杆之外，其实在电动化上，它也是最早的那批入局者。早在2011年，BMW就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，它们设计理念依然相当超前，展现出了宝马在电动化领域的出色的能量管理以及电驱技术。

       如今越来越多新势力加入，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，就是新战略的首个落地产物。iX3定位中型纯电SUV，和X3一样基于宝马的全新CLAR平台打造。

       这里或许有人吐槽宝马iX3是“油改电”的作品，其实不然，宝马在开发CLAR平台时，就考虑到多能源形式的搭配（汽油、纯电、插混和柴油），所以iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。

       外观内饰，细节见真?

       既然是孪生车型，宝马iX3并不像EQC、e-tron那样在外观上进行了完全重新设计，这台车的设计仍与X3保持着千丝万缕的联系。说白了，如果你远远的眯眼看，真的挺难分出两台车来。

       当然咯，如果你擅长玩“找茬”游戏，你会发现iX3的中网和前包围都是经过重新设计的样式。经典的双肾前格栅采用半封闭设计，既降低风阻，也保留了部分进气降温功能。同时还用一圈蓝色阴影勾勒来表现纯电车的身份。

       来到侧面，最吸睛的莫过于那套独属于纯电动车型的半封闭式轮毂，设计凹凸有致，轮辐间还镶嵌了金属质感的嵌件，非常时尚。改车界有句话：“好车配好圈”，光这套轮圈的颜值，配搭翼子板上的亮银色装饰，就让iX3的侧面比普通的X3好看不少。

       来到车尾，iX3的车尾除了用两块蓝色扰流板取代了排气口外，设计基本和X3一样，好在这套设计已经非常成熟了，消费者也都能接受。

       来到车厢，iX3的设计除了蓝色点缀的引擎启动按钮、挡把以及方向盘标志铭牌装饰外，基本和国产的X3豪华套装一样，如果不是一些装饰扣板存在差别，我们甚至分不出谁是谁。虽然对一台纯电动车来说，这确实缺了点科技感和未来感。但还是那句话，这套设计很成熟，我们也很熟悉，而且用料很足，大部分用户都能接受。

       这可能是今年最好开的纯电SUV？

       先介绍一下iX3的动力系统，它采用了宝马第五代eDrive电驱系统，最大亮点是把电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

       另外，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减。iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与X3?高功率版30i相同，而且即便车重有2.2吨，但实际上，在电力推动下，它跑起来比X3?30i还要轻松。

       来到大家最关心的续航环节，iX3的电池容量是74kwh，但能造出500km续航，实际上，400+km的续航都是能做到的，我们在市区驾驶，经常开着开着续航里程数在增加，说明它的电池能量密度高，以及三电系统实在太高效了。这里要多说一句：这车只有一个电机，是整合在后轴上的，一来结构紧凑，二来，后驱和注重中低速的加速表现，其实更适合它的城市使用场景。

       iX3的底盘X3相同，前悬挂为双球节弹簧减震，后悬挂为多连杆式独立悬挂。整套底盘开起来Keep住了着豪车一贯的质感，过滤细碎颠簸时有韧性、有紧致感而且动作干净利索。而且由于电池居中的布局，让车辆重心更低，在山路上劈弯时，整车的对路面的贴服感，个人感觉是优于X3的。

       此外，iX3的能量回收方式也值得一提，在D挡下，怠速行驶会对开惯燃油车的司机更容易上手。在系统中还可以设置高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度。而在高强度的能量回收的B挡下，可通过加速踏板的收放即可控制车速，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。这个在拥堵路况下跟车，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中，体验感非常的好。

       写在最后

       现在新能源市场已经进入到了传统品牌发力点，而iX3在宝马这个传统老品牌作为背书下，它的品质口碑的信赖度肯定无懈可击，而它开起来也宝马味十足，虽然作为纯电的SUV车型，但是在驾驶体验上并不输给汽油车，而且电动车的扭矩一直都是持续输出的，所以不会有涡轮车的那种迟滞感觉，整体感觉更加舒爽。总之一台注入宝马灵魂的纯电SUV，还是有一定的购买备选价值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

厚积薄发之力 宝马新iX3三电技术解析

       作为传统主机厂之一的宝马，经过十多年的纯电动技术积累，于去年10月发布了搭载第五代eDrive电驱动技术的创新纯电动BMW iX3。那么这款车的产品力究竟如何呢？会不会和燃油版X3有很大区别？接下来，我们就带着这些问题，跟随笔者一探究竟。?

       外观方面，iX3采用了BMW i品牌的专属设计语言，经典的双肾型进气格栅极具辨识度。由于是纯电动汽车，中间电网采用半封闭式设计。这样做的好处是可以降低风阻系数，保留散热功能。前机舱盖的四道凸起线条第一眼就非常震撼。?

       来到侧面，最引人注目的是轮毂造型。 ix3 使用高度空气动力学的车轮形状。与汽油版的车轮不同，iX3 车轮可以降低 5% 的风阻。与之前的空气动力轮相比，重量减轻了15%，整车的能耗也降低了2%。?

       内饰部分，整体内饰设计依旧是宝马一贯的家族式设计风格，比如鸡腿挡、i-Drive系统等。车内也有很多蓝色元素，比如方向盘上的蓝天白云标志侧边的蓝色圆圈，蓝色的启停按钮，车把上的蓝线，以及iX3 在中央杯架前面。 此外，这款车的内饰还使用了一些木纹贴面和银色拉丝面板进行点缀。可以说，古典与现代之美交融相得益彰。?

       配置方面，iX3同样出色，拥有一系列迎宾灯毯、车内氛围灯、热敏按键、12.3英寸可编程液晶仪表板、10.25英寸中控屏、语音控制、手势控制、? 驱动旋钮。。

       空间方面，得益于2864mm的超长轴距，iX3无论是前排还是后排的空间都非常大方。搭配宝马一贯出色的人体工学座椅，无论是长途旅行还是短途驾驶，都会让人倍感舒适惬意。前后排均支持三区空调，可远程开启。这样的配置无论是在寒冷的冬天还是在炎热的夏天，都不用担心坐进车里感觉不舒服。?

       动力方面，iX3搭载励磁/同步电机，最大功率286ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成绩6.8s。作为一款2.2t的中型豪华SUV，我觉得这个加速效果很了不起。此外，iX3还配备了多种驾驶模式供用户选择，Sport/Comfort/EOC POR。不同模式下的动力输出、转向手感和悬挂性能都会有比较大的变化，可以满足用户在不同场景下的需求。

       总的来说，这台车的各个方面都十分出色，十分值得购买。

       近年来，随着特斯拉等新造车势力在电动车领域的异军突起，传统车企的光芒似乎被掩盖了大半。但其实大部分一线传统车企都在纯电动领域有着深厚的技术积淀，宝马也自然位列其中。宝马对于纯电动车的探索始于数十年前，而据上一次推出跨时代的i3和i8两部产品已过去近十年。在这十年中，宝马并非止步不前，而他们最新的研发成果就是如今活跃在市场上的iX3。作为宝马新时代纯电技术的结晶，iX3在电子电气技术方面有哪些独到之处呢？下面就来为您详解。

       宝马iX3在2020年开始在中国沈阳量产并返销全球，紧接着在2021年下半年便完成了一次中期改款，对外观内饰进行了全面革新。这些看得到的变化并非本文着墨的重点，我们将目光聚焦于新车的三电系统方面。了解宝马iX3的人大多了解两个数字，500km和6.8s，前者是新车的续航里程、而后者是新车的0-100km/h加速时间。在这两个数字背后，有大量的全新电子电气技术进行着支持。

       宝马iX3基于CLAR平台打造，这一平台在设计之初便考虑到了兼容各类动力。以X3为例，其支持纯燃油、轻混、插电式混动以及纯电四种不同的动力类型，所以其实并不存在“油改电”一说。其中非常直观的一点佐证就是iX3的离地间隙以及车内乘员/行李箱空间相比燃油版X3没有缩减，这便是兼容平台比“油改电”带来的明显优势。

       第五代eDrive电驱系统是宝马iX3在宣传中被无数次提及的，iX3也是首款搭载该系统的车型。第五代eDrive电驱系统的特点总结下来主要有两点：集成化和可持续。我们先来了解集成化的部分。

第五代eDrive电驱系统全貌（图1）第五代eDrive电驱系统拆解图（图2）

       上图中的图1是第五代eDrive电驱系统的全貌，它采用了高度集成化的设计，将电机（图2左）、传动器（图2中）、逆变器（图2右）三大部件集成在一个电驱模块中。这样做的优势之一是降低质量--新一代eDrive系统的功率密度比前代提升了约30%；优势之二是减小体积--被放置在后桥的eDrive电驱总成并未占用后排乘坐和行李厢空间；优势之三是高效--电机输出轴、传动器输入/输出轴与驱动轴为相邻平行设计，传动距离短、损耗小，传动效率自然有了明显提高。

电机定子采用扁线绕组以降低电阻、提高效率

       第五代eDrive电驱系统的第二大特点是可持续。目前市面上的主流车用电动机有交流感应异步和直流永磁同步两种，其中前者有功率大的优势，但缺点是效率低、调速困难；后者的效率高、调速响应快，但在高负载下容易引发永磁体退磁现象（因此限制了功率），同时永磁体（钕铁硼）中需要用到稀土材料，不利于可持续生产。第五代eDrive系统创造性的采用了无稀土设计的交流同步电机（励磁同步电机），利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。

       这台全新的交流同步电机最大功率210kW、峰值扭矩400N·m，能量回收最大功率134kW，最大转速17000rpm，综合效率可达93%。这台电机便是宝马iX3 0-100km/h加速时间 6.8秒、极速180km/h（电子限速）背后的功臣。从上图左边的表格不难看出，电机在车辆时速为0-60km/h（对应电机转速0-4500rpm）时为恒扭矩区间（始终保持400N·m的峰值扭矩），时速60km/h（对应电机转速4500-15000rpm）以上进入恒功率区间（始终保持210kW的最大功率），在全速域都有着出色的性能表现。

       如果说加速成绩背后是电驱技术的加持，那么续航里程的背后就要靠电池技术“撑腰”了。宝马新iX3的电池组也是第五代eDrive系统的一部分，其采用方形电芯，整个电池组包含188只电芯组成的10个模组，总重量518kg，提供了80kWh的容量，可用容量为74kWh，使iX3拥有500km的续航里程。电池组为经典的“三明治”结构，并采用液冷/热（PTC+热泵）设计，以便于在极端温度下维持电池的性能可靠性。

       与电驱系统一样，第五代eDrive电池系统的核心之一也是可持续。其三元锂电芯采用NCM811正极材料，即镍、钴、锰的配比为8：1：1，在保证能量密度的前提之下降低了稀有金属钴的用量，以求可持续发展。事实上，搭载NCM811电芯的新一代电池组能量密度比上一代有着20%的提升。同时，得益于薄型设计，其可放置于iX3的前后桥之间而不影响车内空间和离地间隙；并且让iX3的重心比燃油版X3降低7.4cm，配合47：53的前后配重，更能带来宝马所需的操控功底。

       在电动车用户最关心的安全方面，iX3的电池组从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。而整个电池组的外壳则使用了高强度铝合金，并加入溃缩吸能结构，在发生碰撞时也能尽可能保证电芯不受到外力冲击。最后，宝马iX3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。

       在充电方面，宝马iX3支持交流慢充和直流快充两种方式。其中交流慢充使用宝马提供的充电墙盒可支持最高11kW的充电功率，可在7.5小时将电量从零充满。而直流快充如果使用宝马官方的直流快充电桩最高可支持150kW的充电功率。从上图右侧表格可以看出，充电时前20%可以达到最高150kW充电功率，随后缓慢下降，在充至60%时依然能保持100kW左右的充电功率，最终用时34分钟便可将电量从0%充至80%。

全文总结

       宝马iX3搭载的第五代eDrive系统拥有集成化、可持续、高效率的电驱模块，高能量密度、低稀土消耗、安全可靠的电池组以及高速充电能力，助力iX3强大、可靠的性能表现。相信在看完这篇解析后您会发现，宝马iX3的三电系统无疑是当今市面上最先进的之一，这也反映出宝马在电子电气技术方面深厚的积淀。厚积薄发的宝马在纯电动领域不鸣则已、一鸣惊人，宝马iX3不愧为一款技术里程碑之作。

       今天关于“宝马ix3是油改电吗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。