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奥迪Q5 e-tron_奥迪q5etron怎么样

       现在，请允许我来为大家详细解释一下奥迪Q5 e-tron的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于奥迪Q5 e-tron的讨论，我们正式开始。

1.电动车推荐q5etron

2.近5米的SUV开着却像性能车？试驾奥迪Q5 e-tron

3.豪华纯电大6座SUV什么样？试驾Q5e-tron后就懂了

4.一周新车30万起售的奥迪Q5 e-tron

5.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

电动车推荐q5etron

       电动车推荐奥迪q5etron是正确的。

       上汽奥迪Audi A7L，C+级性能豪华旗舰。2021年4月18日上海车展上，奥迪e-tron家族全新成员，上汽奥迪首款豪华纯电SU——Audi concept Shanghai正式亮相。

       该车型基于奥迪模块化电动MEB平台打造而来，将被命名为“Q5 e-tron”。2021年11月19日，广州第十九届广州国际车展正式拉开帷幕，上汽奥迪携旗下创新产品矩阵震撼登场，更有海派豪华纯电SUV——奥迪Q5 e-tron惊艳亮相，同步开启预订。

       2022年2月18日，上汽奥迪首款电动车型奥迪Q5 e-tron正式上市。

       2022年8月2日，奥迪Q5 e-tron的正式交付。

车身设计如下：

       奥迪Q5 e-tron车身尺寸4876×1860×1675mm，轴距2965mm。六边形一体式格栅、多处醒目的e-tron标识，以及全系标配的贯穿式流光尾灯、提供四种主题的个性化数字日间行车灯，将科技与时尚氛围提升至新高度。

       此外，奥迪Q5 e-tron提供了锦衣套装和机甲套装两种造型设计风格、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板等实现多种自由搭配组合。

近5米的SUV开着却像性能车？试驾奥迪Q5 e-tron

       虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

       名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

       它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

       奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

       对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

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       我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

       每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

       先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

       但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

       不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

       而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

       02

       我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

       这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

       老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

       虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

       这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

       关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

       03

       Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

       这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

       在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

       04

       外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

       实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

       为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

       至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

       此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

       当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

       另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

       写在最后

       相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

       本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

豪华纯电大6座SUV什么样？试驾Q5e-tron后就懂了

       众所周知，豪华品牌在传统燃油车市场有着相当雄厚的实力，无论动力总成、底盘调校、历史底蕴都注定了可以牢牢占据高端市场。然而，在切换新能源赛道过程中，各大品牌、各方势力似乎来到了同一个起点，说到这里，不少人会觉得豪华品牌的传统优势将会不复存在了，但真的是这样吗？最近，我们来到了美丽的湖州，对奥迪Q5 e-tron进行了一番试驾体验，感受颇多，相信可以帮助大家解答关于豪华品牌玩纯电，到底是一个什么水准的疑问。

机械素质水准高，开着完全没有眩晕感

       奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款纯电车型，基于MEB平台打造，因此我们无论从设计、尺寸还是动力总成等方面，都会有些熟悉的影子。

       不过，在看到实车后，奥迪Q5 e-tron的运动科技感还是给到了我们比较深刻的印象，尤其是家族化的封闭式格栅“大嘴”设计，搭配科技感十足的前LED矩阵式大灯，相当前卫，也确实有种豪华品牌独有的高级感。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron提供两种外观套件，官方称之为锦衣套装和机甲套装，所展现的风格有些许差异。

       此次我们试驾的是一台“50 e-tron quattro版”车型，搭载的是前后双电机四驱，最大功率225kW， CLTC续航里程为520km，零百加速时间为6.7秒。说实话，在拿到车看到这样的数据后，我起初是提不起劲的，毕竟在开过一些新势力动辄5-6秒加速的纯电产品后，多少都会有这种心理，但随后的试驾很快将我打脸。

       首先我是以乘客的身份坐进了奥迪Q5 e-tron第二排，这款车采用的是2+2+2的6座布局，二排拥有两个独立座椅，空间和乘坐舒适性没有任何问题，并且二排座椅的前后调节范围也挺大的，当然，你不能也指望第三排空间也和第二排一样宽敞，毕竟奥迪Q5 e-tron车长不到4.9米。

       在行进过程中，坐在第二排的最大感受是，舒适但不乏韧性，而这也是奥迪底盘调校一贯的风格，车辆行驶在平稳路面时悬架工作十分积极，回弹也十分有力度，过减速带时，你能够听到十分干脆的“砰砰”声，这说明车辆悬架足够整体，所以面对大的冲击不松散，给人很稳的感觉。

       在城市以及环山公路行进中，奥迪Q5 e-tron带来了乘坐感受就更好了，一方面是车辆侧倾小，电动四驱系统+电磁悬架，可以在高速过弯时，保证车身姿态足够平稳；另一方面则是坐在车里几乎感受不到眩晕感，即便是在走走停停的市内也是如此，而这一点在当前纯电SUV产品中，可是消费者关注的重点，可见奥迪Q5 e-tron在这些方面是下了功夫的。

       当然，坐在后排依旧不能解决之前的疑问，于是我开始了真正的试驾环节。调整好坐姿、挂上挡位、转动方向盘出发，奥迪Q5 e-tron带给驾驶者的第一印象就是上手容易，轻盈的方向盘、柔和的电门，都可以让驾驶者从燃油车轻松切换至开纯电车的状态，不会出现诸多的不适应。

       在动力持续输出的过程中，你能清晰的感受到奥迪Q5 e-tron的扭矩是平顺释放的，所以电门很好控制，轻踩就走，压住电门就能轻松跟车，三分之一电门就可以完成市内的大多数情况的超车。相比之下，在开其它电动车时，稍微不注意车辆就会“蹿”，尤其是对于电门力度控制不好的新手司机来说，尤为明显，非常影响驾乘舒适性。

       不过你不要认为奥迪Q5 e-tron动力平庸，而这也恰恰是豪华品牌调校出色的地方，越是动力强劲，电门前段越是稳，但一旦你冲动起来，电门踩过一半或者是“地板油”，那么车辆一瞬间带来的推背感，依旧会让你热血沸腾，从起步到破百，加速过程会让你有个3秒的眩晕。

       在试驾过程中，由于我初次挂挡时，并未挂入D挡，而是挂入了B挡，也就是默认动能回收的最高挡，因此收油时会有不小的制动力，但是奥迪Q5 e-tron在这块也是进行过调校的，收油的一瞬间，车辆并不会马上制动力回收，而是有一个线性的过程，因此在乘客看来，也就是一脚轻柔的刹车而已，但其实驾驶者已经完全收油了，而这一点在乘坐时是完全感受不到的。所以，在随后挂入D挡之后，车辆的驾驶感受也变得更加良好、顺畅，开起来和一台动力强劲的燃油车十分接近。

       奥迪Q5 e-tron有多种驾驶模式，其中节能、舒适都非常适合城市驾驶，会有一定的动能回收力度，同时电门响应不会那么积极，而一旦挂入动态模式，车辆的电门、方向盘指向都变得积极起来，电磁悬架也会发挥出一定效果，让底盘变得更稳，而这些变化同样也只有驾驶者能够感受到。

       所以总体来说，奥迪Q5 e-tron给人的最大感受是，能够保障乘客应有的舒适性，不会因眩晕感而讨厌电车，同时也能用良好的机械素质、出色的运动调校、稳健的底盘和电动四驱系统，给到用户良好的驾驶感受，开起来会有不少人与车之间的沟通感，从而提升驾驶自信，让一台大尺寸的SUV也能开着有乐趣，相信这也是豪华品牌纯电SUV的最大优势，也是最大不同之处吧。

智能配置有诚意，但车机还有提升空间

       作为一款豪华品牌纯电SUV，仅有出色的驾控、乘坐表现显然是不足以吸引年轻人的，因此在内饰、智能、科技配置方面，奥迪Q5 e-tron也展现出了比奥迪燃油车更大的诚意。

       坐进车内后，你可以明显感受到属于奥迪的专属科技、运动氛围，整个座舱都以驾驶者为核心，包括全液晶仪表盘、AR-HUD、向驾驶者倾斜的中控屏等等。另外，车内的做工、用料也保持了奥迪的一贯高水准，大面积的皮质包裹+翻毛皮，提升了车内的高级感，唯一需要的注意的是，在换挡拨杆周围采用的是一个大面积的钢琴烤漆面板，看上去挺优雅，但用了一上午之后已经满是指纹了，打理起来稍显麻烦了一些，但也不是什么大问题。

       奥迪Q5 e-tron全系标配有L2级别的驾驶辅助功能，拥有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和主动刹车等，在试驾过程中我也进行了一下体验，给我最大的感受是全速自适应巡航时，车辆对于车距、车速控制的比较精准，对车道线也有着很高的识别度，在跟车时可以给到驾驶者充足的信心。此外AR-HUD可以还能够显示非常丰富的行车信息，其中实时车速、自适应车距、碰撞预警等都能十分清晰的展现，驾驶者可以做到完全不低头行车。

       与此同时，我们还对奥迪Q5 e-tron的MMI车机系统进行了一番体验，熟悉奥迪的朋友相信可以轻松上手，整个车机系统最大特点就是系统流畅、功能丰富，并且对于仪表盘内容以及车辆控制有着很高的控制权，一些功能都可以进行开启/关闭。而在语音控制以及车机导航方面，这套MMI车机仍有较大提升空间，识别率和处理速度都表现一般，当然也有可能是网络信号的原因，不过好在车机系统是支持CarPlay的，所以日常用起来也不会存在太大问题。

结语：

       作为一款豪华品牌推出的纯电SUV，我们能够从奥迪Q5 e-tron身上看到不少奥迪品牌精髓的延续例如出色驾控，良好的机械素质，稳健底盘等等，这些都可以带给驾乘者非常高级的动态体验，并且相比“新势力”，奥迪Q5 e-tron做得要更好。而在年轻人比较关注的智能化方面，奥迪Q5 e-tron不仅从配置上有所展现，更从整个座舱氛围，提升了驾驶过程中的科技感，而这种完全围绕“驾驶”的纯电科技体验，相信也是奥迪这样的豪华品牌，区别于其它品牌的最大不同之处吧。

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一周新车30万起售的奥迪Q5 e-tron

       对于纯电动车型我们一直是抱有期待，每当一款全新纯电动车型上市，总是想尽办法体验到和各位分享一下这款车型的亮点。而今天我们等来了上汽奥迪Q5 e-tron，这款来自传统豪华品牌的中大型纯电动SUV，它给我们第一个惊喜就是价格，从它身份来看可能得需要50万起，毕竟新势力品牌旗下同级车型都得这个价位，可惜Q5 e-tron只给出37.65-47.95万元指导价区间，性价比之高无需多言。

       价格亲民丝毫没有影响到整车品质，作为奥迪首款基于MEB纯电平台打造的国产纯电车型，上汽奥迪Q5 e-tron真是颜值能打、整体配置更高，甚至连尺寸都要远胜同价位竞品。所以这样一款车型我们没理由错过，今天就有幸体验到实车，下面我们一起来聊聊，40多万可以考虑的豪华纯电动中大型SUV是什么样子。

       首先来看设计方面，上汽奥迪Q5 e-tron采用风格与奥迪传统燃油SUV有些相似，但只是轮廓上，细节可以看出明显不同。比如提供两种风格可选，上汽奥迪赋予它“Roadjet陆地专机”定位，沉稳优雅的“锦衣套装”以及黑化运动风格的“机甲套装”，可以很好满足不同人群的审美需求。而无论哪种风格都可拥有同级别唯一的“定制化数字可变”LED日间行车灯，充满科技感与辨识度，展现灯厂独特魅力。

       作为一款豪华中大型SUV，尺寸更是需要达标，为满足三排座椅对空间需求，Q5 e-tron长宽高分别为4876*1860*1675mm，轴距达到了2965mm，所以整车看起来也足够霸气。为了迎合如此庞大的车身，Q5 e-tron标配20英寸轮圈，像高配车型就搭载21英寸规格，充分保证视觉效果同样高级，细节上还有诸多e-tron标识来彰显它豪华纯电的身份。到了尾部，贯穿式尾灯组也能很好提升辨识度。

       打开车门坐进车内，Q5 e-tron的内饰造型采用了最新家族语言，较多平直线条勾勒出较为硬朗的视觉效果，但是豪华感并不差，因为许多材质都是显档次的翻毛皮材料，座椅还采用双缝线工艺。此时搭配11.6英寸中控液晶屏、10.25英寸全液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统，科技氛围更是有保证，互联体验和安全性都有提升。

       至于说功能配置，目前Q5 e-tron标配内容已经足够丰富，比如很多消费者注重的安全功能，新车就标配L2+级别驾驶辅助系统，全速自适应巡航、主动刹车、碰撞预警等均有出现。此外还有前排座椅加热通风、B&O品牌11扬声器高级音响、30色氛围灯以及全车无钥匙进入等诸多舒适性功能，保证出行品质。

       最后简单谈谈乘坐与驾驶感受，目前Q5 e-tron提供6/7座布局，个人建议2+2+2的6座版本更合适，三排独立空间更显尊贵不说，还能宽敞许多，满足一家四口出行需求。而动力方面，新车分为单电机和双电机，前者CLTC工况续航560km，后者百公里加速低至6.7秒，可根据自身需求选择。

       总结：奥迪这个品牌在国内消费者心中有着较高地位，它旗下车型自然不愁关注，但是Q5 e-tron依旧展现出十足诚意，更是证明奥迪对国内市场的重视，所以有诚意有实力，我们为何要拒绝呢？

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试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

       2023款上汽奥迪Q5 e-tron

       售价29.85–41.55万元

       新车为年度改款车型，推出了全新的40 e-tron闪耀型，从成本考虑，LED大灯取代了矩阵式LED大灯，轮圈为19英寸。车内取消了前排座椅加热功能，40 e-tron闪耀型座椅仅能选择7座布局。

       此外该车还新增6款特别版车型，车顶、外后视镜以及LOGO等部位都进行了熏黑处理，同时配备21英寸轮圈，车身颜色分别为达摩黑、李白和诸葛灰。

       动力方面，40 e-tron搭载单电机，最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，CLTC工况下续航里程为560km。50 e-tron搭载双电机，综合功率225kW、峰值扭矩460 N·m，同时带有四驱系统，CLTC工况下续航里程为550km，百公里加速时间为6.7秒。

       编者注：新车型的加入，拉低了该款车的售价，使价格降到了30万元以内，对于销量能够起到一定的刺激作用。对于消费者来说，30万元的价格买到一款BBA的豪华纯电SUV，也是很划得来的。

       北京EU5 PLUS新车型

       售价14.59-15.59万元

       北京EU5 PLUS新增两款车型，外观与现款基本保持一致，相较于老款新车显得更加圆润。尺寸方面，长宽高分别为4670/1820/1520mm，轴距为2670mm。内饰方面，依旧沿用了现款车型的设计，采用时下流行的双联屏设计，并且保留了空调实体按键。

       动力方面，搭载单驱动电机，最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。电池为三元锂电池，续航提供416km和501km两种。充电方面，快充30%-80%只需要0.5h，慢充至100%不超过8.5h。

       编者注：该车整体以实用为主，比较容易上手。这个价格想买一款性价比不错的代步车的话，北京EU5 PLUS可以考虑一下。

       长安欧尚Z6 2.0T

       售价12.79-13.79万元

       外观及内饰方面与1.5T车型保持一致，大尺寸无边界格栅搭配沙漏形中网，极具视觉冲击力。尺寸方面，长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm。内饰的三屏设计科技感十足。

       动力方面，搭载蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，传动系统匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间为6.67秒。

       编者注：长安欧尚Z6在2022年6月推出1.5T以及插电混动的智电iDD版车型，销量还不错。此次，2.0T版本的推出完善了欧尚Z6的产品阵容，喜爱这款车，对动力又有较高需求的年轻人可以选择这款。

       2023款广汽本田型格三厢版

       售价12.99-16.69万元

       新车提供了8款车型，新增领先版和智享版，在外观和内饰方面延续了老款车型的设计，简约时尚。尺寸方面，长宽高分别为4689/1802/1415mm，轴距为2735mm。

       动力方面，换装了型号为“L15C9”的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为134KW，峰值扭矩为240N·m，传动方面，匹配的是6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

       编者注：该车主打时尚和运动，三大件的表现不错，价格也是年轻群体所能接受的，刚需群体不妨关注下这款车。

       2023款传祺GS4家族

       售价11.98-14.28万元

       2023款传祺GS4家族包括2023款传祺GS4和2023款传祺GS4 PLUS，外观及内饰延续了现款车型的设计，配置和动力方面有所提升。

       2023款传祺GS4新增超星银配色，档把升级为电子挡把，车机系统升级为6125芯片，同时新增官方维保预约和道路紧急救援，并引进酷我等试听软件。

       2023款传祺GS4 PLUS全景影像从360°升级至540°。2.0T星云版新增了主驾4向电动腰托，智能配置方面新增了BSD盲区辅助、自动泊车、LCA变道辅助等功能，同时支持选装智能座舱。

       动力方面，2023款传祺GS4搭载全新钜浪动力第三代1.5T GDI发动机，最大功率提升至130kW。2023款传祺GS4 PLUS搭载广汽自主第三代研发2.0TGDI，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m。

       编者注：传祺GS4家族在智能配置、驾控性能等方面得到提升，售价方面保持不变，加量不加价，进一步提升了产品实力。

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       随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。

       因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

       首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。

       了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。

       而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

       再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

       在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。

       尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

       此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

       进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

       值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

       另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

       在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

       如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

       进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

       说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

       Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

       今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

       在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="/au

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       好了，今天关于“奥迪Q5 e-tron”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪Q5 e-tron”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。