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华晨汽车工程研究院_华晨汽车工程研究院现状

佚名 2024-05-23 人已围观

简介华晨汽车工程研究院_华晨汽车工程研究院现状大家好,今天我来为大家揭开“华晨汽车工程研究院”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整合,现在就让我们一起来探索吧。1.中国军事企业2.中国新能源汽车大数据2023

华晨汽车工程研究院_华晨汽车工程研究院现状

       大家好,今天我来为大家揭开“华晨汽车工程研究院”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整合,现在就让我们一起来探索吧。

1.中国军事企业

2.中国新能源汽车大数据2023年产业大会成功召开

3.为什么仰融被称为中国“商界狂人”

4.车辆工程专业有哪些就业方向呢?

5.辽宁专科士官学校有哪些

6.2020年度盘点:汽车行业沉沦的品牌们

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中国军事企业

       中国航天科技集团公司 网址:www.cascgroup.com

       中国航天科工集团公司 网址:www.casic.com.cn

       中国航空工业第一集团公司 网址:www.avic1.com.cn

       中国航空工业第二集团公司 网址:www.avic2.com.cn

       中国船舶工业集团公司 网址:www.cssc.net.cn

       中国船舶重工集团公司 网址:www.csic.com.cn

       中国兵器工业集团公司 网址:www.cngc.com.cn

       中国兵器装备集团公司 网址:www.chinasouth.com.cn

       中国核工业集团公司 网址:www.cnnc.com.cn

       中国核工业建设集团公司 网址:www.cnecc.com

       中国电子科技集团公司 网址:www.cetc.com.cn

       中国十大军工集团的形成:

        七、八十年代政府中几个部门:核工业部、航天工业部、兵器工业部等,也曾经叫过五机部、七机部等,这就是中国现在十大军工集团公司的前身。后来在改革开放的过程中为了转变政府职能,把这些部门改为公司,即:中国核工业总公司、中国航天工业总公司、中国航空工业总公司、中国船舶工业总公司、中国兵器工业总公司,这就是原来的五大军工集团。1997年为了引入内部竞争机制,这五大军工集团均一分为二,形成了军工十大集团公司。

        中国核工业集团公司是在原中国核工业总公司部分企事单位基础上组建的特大型国有企业,是国家授权投资的机构,按国家控股公司运行方式运行,由中央管理。公司拥有完整的核科技工业体系,由246个工业企业、公司、科研设计院所和事业单位组成,主要承担核动力、核材料、核电、核燃料、乏燃料和放射性废物的处理与处置、轴矿勘察采冶、核仪器设备、同位素、核技术应用等核能及相关领域的科研开发、建设与生产经营。

        中国核工业建设集团公司是在原中国核工业总公司部分企事业单位的基础上组建而成的集科研设计、工程建设、金融贸易为一体的特大型国有企业,由中央管理。

        中国航天科技集团公司是在原中国航天工业总公司所属的部分企事业单位的基础上组建成立的国有特大型企业,是国家授权的投资机构,由中央管理。公司主要研制、生产、经营航天运载器、航天器、各类战略战术导弹以及卫星地面应用系统等各类航天产品;专营国际商业卫星发射服务;开发、生产、经营机械、电子、化工、通讯、交通、计算机、医疗、环保等多种民用产品。

        中国航天机电集团公司是在原中国航天工业总公司所属部分企业单位的基础上组建的国有特大型企业,是国家授权的投资机构,按国家控股公司方式运行,由中央管理。公司主营各类导弹武器系统及其他航天产品,兼营机械、电子、化工、通讯、计算机及其应用、卫星应用、交通运输设计、医疗器械及建筑等多种民用产品。

        中国航空工业第一集团公司是在原中国航天工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业,拥有103家企事业单位。集团公司主要承担军、民用飞机和相关的发动机、机载设备、武器火控系统以及各种民用产品的开发、生产、销售和售后服务。

        中国航空工业第二集团公司是在原中国航空工业总公司所属部分企业事业单位基础上组建的特大型国有企业,拥有79家企事业单位。其经营范围包括:所投资企业的相关国有资产和国有股权;国内外投融资和其他金融业务;军、民用航空器和相关发动机、零配件;纺织、制药、医疗、环保设备及其他非航空产品等。

        中国船舶工业集团公司是在原中国船舶工业总公司所属部分企业事业单位基础上组建的由中央管理的特大型国有企业,是国家授权投资机构,有61家成员单位。为我国海军提供现代化装备是中船集团公司的神圣使命,为我国航运提供船舶和船舶出口是中船集团公司的主要业务。

        中国船舶重工集团公司是由中央管理的特大型国有企业,是国家授权投资机构,有99家企事业成员单位。中船重工拥有我国最大的造、修船基地和雄厚的科技开发力量,可承担包括30万吨大型船舶在内的各种民有船舶和大型水面、水下战斗舰艇、各种军辅船舶、水中兵器及相关配套设备的研究、设计、建造和修理任务。

        中国兵器工业集团公司是在原中国兵器工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业,是国家授权投资机构,按国家控股公司方式运行。公司拥有成员单位133家,承担坦克装甲车辆、火炮、导弹、炮弹等军品的研制、生产任务,同时开发民品,在机械、化工、光电特别是重型汽车、工程机械、动务传动、精细化工等领域具有雄厚的技术实力和开发、制造能力。

        中国兵器装备集团公司(对外名称中国南方工业集团公司)是在原中国兵器工业总公司所属部分企业事业单位基础上组建的特大型国有企业、是国家授权机构和资产经营主体。集团公司拥有包括长安汽车有限责任公司、嘉陵集团有限责任集团公司在内76个成员单位。目前,公司已初步形成了“军民结合,以车为主,全面发展”的格局,以火炮系统、轻武器及其他单兵武器系统、弹药等产品为主的军品科研生产体系,是我国国防建设的重要力量,在军转民上已形成了以汽车、摩托车及其零部件为代表的支柱民品体系。

        中国航天科技集团公司是具有自主知识产权、主业突出、核心竞争力强的国有特大型企业集团。 拥有8个大型科研生产联合体,包括:

        中国运载火箭技术研究院

        航天动力技术研究院

        中国空间技术研究院

        航天推进技术研究院

        四川航天技术研究院

        上海航天技术研究院

        中国航天时代电子公司

        航天空气动力技术研究院

        另外还有长城工业总公司、中国航天工程咨询中心以及若干个直属研究所、工厂、公司等。140多个企事业单位分布在全国各地。集团公司共有员工10万余人,已培育形成了以重点学科领域带头人为代表的科技队伍、以优秀企业家为代表的经营管理队伍和以能工巧匠为代表的产业工人队伍。有中国科学院和中国工程院院士32名。

        中国航天科工集团公司是国有特大型独资企业,由中央直接管理。集团公司内设4个事业部,拥有6个大型研究院,共计180多个企事业成员单位,近l0万名职工中,各类专业技术人员占40%。

        集团公司以导弹武器系统为基业,以军民两用信息技术、卫星与卫星应用、能源与环保以及成套设备为主业。创建46年来,先后为国家提供了大量不同类型、性能先进的导弹武器系统,极大地提高了我国国防实力和部队装备水平;以成功发射"航天清华一号"卫星为标志,集团公司在微小卫星、固体运载火箭领域取得了长足进展;各类性能优良的航天产品成为在长征运载火箭、载人航天工程中不可替代的重要组成部分;以航天金税、金卡和金盾等为代表的高科技产品,对推动经济建设、提高人民生活质量发挥出了巨大的作用。

        中国航天科工集团下属单位:

        中国航天科工防御技术研究院

        沈阳航天新乐有限责任公司

        中国航天科工飞航技术研究院

        国营风华机械厂

        中国航天科工动力技术研究院

        南京晨光集团有限责任公司

        中国航天建筑设计研究院

        国营新兴仪器厂

        北京机电工程总体设计部

        柳州长虹机器制造公司

        中国航天科工集团○六一基地

        航天科工磁电有限公司

        中国航天科工集团066基地

        云南航天工业总公司

        湖南航天管理局

        南京电子设备研究所

        沈阳航天新光集团有限公司

        昆明航天疗养院

        航天信息股份有限公司

        大连航天疗养院

        南京航天管理干部学院

        航天机电财务有限责任公司

        河南航天工业总公司

        北京培训中心

        机关服务中心

        航天科工深圳集团有限公司

        航天清华卫星技术有限公司

        北京无线电测量研究所

        航天科工集团公司

        北京航天测控技术开发公司

        华创天元实业发展有限责任公司

        中国航天华晨汽车工业有限公司

        天通计算机应用技术中心

        中国航天系统工程公司

        航天华宇礼品中心

        航天固体运载火箭有限公司

        廊坊航源机电设备有限公司

        航天科工机电设备有限公司

        航天中汇股份有限公司

        华迪计算机公司

        中国航天物资中心

        上海浦东开发中心

        航天信息股份有限公司

        深圳航天微电机公司

        中国长城工业总公司

        航天奥康电动车技术有限公司

        湖南航天长宇机电总厂

        湖南航天诚远精密机械有限公司

        湖南航天教育集团

        云南航天华羚科技有限公司

        云南航天静烈科技有限公司

        北京航天长峰股份有限公司弘华环保设备分公司

        北京航天长峰股份有限公司弘华制药机械分公司

        北京光达光电新技术公司

        北京天阶科技工业公司

        湖南航天珠江塑钢门窗有限公司

        湖南泰山机械厂

        深圳绿之缘电器科技有限公司

        云南航天神州汽车有限公司

        沈阳航天凯撒管业

        沈阳新乐化油器公司

        沈阳新新集团家电公司

        北京航天数控系统有限公司

        沈阳新阳汽车改装厂

        沈阳新阳速冻设备制造公司

        中国航天工业供销总公司

        云南航天电器有限公司

        沈阳航天新光集团有限公司

        深圳麦克维尔空调有限公司

        北京航天康讯科技有限公司

        深圳市新阳电子机械有限公司

        深圳市圳峰工业有限公司

        贵州航天地面设备制造有限公司

        贵州航天电器股份有限公司

        贵州航天凯宏科技有限责任公司

        贵州航天凯南科技有限责任公司

        贵州航天纳米科技有限责任公司

        贵州航天天科机电制造有限责任公司

        贵州航天乌江机电设备有限责任公司

        贵州凯星液力传动机械有限公司

        贵州林泉微电机有限公司

        国营红光机械厂

        国营群建机械厂

        群英铸造厂

        遵义江南航天紧固件有限公司

        遵义江南航天橡胶制品有限公司

        遵义梅岭铅酸电池有限责任公司

        遵义梅岭锌空电池有限责任公司

        航天科工哈尔滨风华有限公司

        北京长峰工业有限公司

        三八九厂

        六O一所

        红岗机械厂

        北京航天科智科技有限公司

        北京天宇机房设备厂

        北京航天时空科技有限公司

        北京航天长峰股份有限公司医疗器械分公司

        北京长峰新康科技有限公司

        北京科瑞思特电子有限公司

        北京长峰科威光电技术有限公司

        早期中国航天企业分类:

        航天一院:运载火箭技术研究院

        航天二院:地空导弹研究院(长峰集团)

        航天三院:飞航导弹研究院(海鹰集团)

        航天四院:航天化学动力研究院(固体)西安

        航天五院:空间技术研究院

        航天六院:中国河西化工机械公司(内蒙古)

        航天七院:航天建筑设计研究院

        航天八院:上海航天技术研究院(上海航天局)

        航天九院:航天基础电子技术研究院

        航天十院:航天时代仪器公司(北京)

        中国航天科技集团下属五个研究院,两个基地:

        中国运载火箭研究院(第一研究院)

        中国空间技术研究院(第五研究院)

        上海航天技术研究院(第八研究院)

        航天化学动力技术研究院(第四研究院)

        中国航天电子基础技术研究院

        四川航天工业总公司(062基地)

        西安航天科技工业总公司(067基地)

        中国长城工业总公司(持股50%)

        中国运载火箭技术研究院 ( 航天科技集团公司第一研究院 )

        北京市丰台区东高地,下属13个所,6个厂

        一部 导弹、火箭总体

        11所 燃烧,燃料,液体火箭发动机

        12所 导航,控制

        13所 导航,精密仪器,传感器

        14所 导弹再入飞行器设计

        15所 兵器发射,低温加注

        18所 航天伺服系统,CAD

        19所 导弹及运载火箭技术情报和档案

        702所 结构强度与环境工程研究、试验

        703所 金属,复合材料,材料及工艺,特种焊接

        102所 测试计量技术及仪器

        704所 航天跟踪,测量

        200厂 航天飞行器和导弹控制系统电子设备,北京海淀区永定路50号

        211厂 运载火箭研制、生产总装,北京市丰台区东高地

        811厂(长征航天控制工程公司)伺服控制产品、智能机电、液压控制及计算机应用技术

        中国空间技术研究院 ( 中国航天科技集团公司第五研究院 )

        北京市中关村南大街31号,下设12个研究所、2个工厂

        501,北京空间飞行器总体设计部,北京市海淀区知春路82号

        502,北京控制工程研究所,姿态及轨道控制系统,北京市海淀区中关村南三街16号

        503,北京卫星信息工程研究所,北京市海淀区知春路61号

        504,西安空间无线电技术研究所

        508,北京空间机电研究所

        510,兰州物理研究所

        511,北京卫星环境工程研究所

        512,北京空间科技信息研究所

        514,北京东方计量测试研究所

        513,山东航天电子技术研究所

        513,山西航天机电设备研究所

        515,汕头电子技术研究所

        529,北京卫星制造厂

        539,上海科学仪器厂

        上海航天技术研究院(航天八院) 下属16个研究所、13家工厂、10家公司和1家上市公司

        漕溪路222号航天大厦

        八部,

        509所,

        800所,

        801所,

        802所,

        803所,

        804所,

        805所,

        806所,

        807所,

        808所,

        809所,

        812所,

        中国航天科技集团公司第九研究院 北京市丰台区四营门北路2号院

        电子元器件、电子设备、专用计算机及计算机测控系统

        九院的下属单位共有四个,分别座落在北京、西安、杭州、桂林等四个风景名胜地区。

        航天十院

        主要从事各类导航仪器、制导设备、惯性系统与仪表、光电产品、电机电器、精密仪器仪 表以及计算机软硬件产品与技术的开发、制造与销售业务。

        北京市海淀区阜成路8号(西三环航天桥)

        下属3个企业和多个民品公司

        航天化学动力技术研究院(第四研究院)

        固体火箭发动机研究、设计、试制、生产和各种试验拥有6个研究所,5个工厂及其它生产、生活配套单位 总部位于西安市东郊

        41所,

        42所(航天化学动力总公司),襄樊市春园路1号

        43所,复合材料,西安市

        44所,传感器及配套仪表的研制生产,西安市

        47所,

        401所,

        7414厂,

        7416厂,

        7422厂,

        701所,空气动力,丰台云岗

        707所,信息咨询研究中心,北京市东城区和平里滨河路1号

        708所,航天标准化、质量与可靠性理论、政策、工程应用的研究和咨询机构,北京市西城区月坛北小街2号

        710所,是计算机应用技术和系统工程,北京海淀阜成路14号

       中国航天科工集团公司,拥有4个大型研究院,8个大型科研生产基地、7个直属大型企业和若干直属研究所、外贸公司、投资公司、控股与参股公司等。

        拥有3个大型研究院:

        一、中国长峰机电技术研究设计院(第二研究院)

        二、中国海鹰机电技术研究院(第三研究院)

        三、中国河西化工机械公司(第六研究院)

        四、中国航天建筑设计研究院(第七研究院)

        五、河南航天工业总公司

        六、云南航天工业总公司

        七、中国江南航天工业集团公司(061基地)

        八、中国三江航天工业集团公司(066基地)

        九、湖南航天管理局(068基地)

        十、自动化测量控制技术公司

        十一、中国航天工业供销总公司

        十二、直属单位

        中国长城工业总公司

       中国长峰机电技术研究设计院(航天二院)

        下属1个工程总体设计部,10个专业研究所,9个技工贸结合的公司,1所学校,1所职工医院,员工1.3万人。

        北京新风机械厂

        北京长峰机械动力厂

        北京新立机械厂

        北京电子工程总体研究所

        北京控制与电子技术研究所

        北京无线电测量研究所

        北京遥感设备研究所

        北京无线电计量测试研究所

        北京计算机应用和仿真技术研究所

        北京机械设备研究所

        北京环境特性研究所

        北京电子文献服务中心

        西安长峰机电研究所

        北京计算机技术及应用研究所

        北京仿真中心

        北京市新立技工学校

        中国航天科工集团二院教育培训中心

        中国航天科工集团中心医院

        北京市海淀区永定路街道办事处

        北京长峰工业公司

        北京航天机床数控系统集团公司

        北京精华工业公司

        山西航天工业发展总公司

        17所,

        23所,

        204所,

        706所,

       第三研究院

        主要从事岸舰飞航导弹研究

        三部,

        北京天方新技术开发公司

        31所,北京市丰台区云岗

        33所,

        35所,

        304所,

        310所,

        8257所,天津市河北区黄纬路69号

        8359所,北京市海淀区五棵松路61号

       中国河西化工机械公司(第六研究院)

        固体火箭发动机,内蒙古,下属三所两厂

        513,山西航天机电设备研究所 应为518所

       二院的单位列表中有重复的.比如北京控制与电子技术研究所就是17所

        706所就是北京计算机技术及应用研究所

        23所就是北京电子工程总体研究所

        203所就是北京无线电计量测试研究所

        25所就是北京遥感设备研究所

        207所就是北京无线电测量研究所

        一院18所和811长已经合并组建了新的长控公司

        701,702,703,704,706,708等研究所和7414等四院的厂都是后来航天体制改为七机部的时候

        新组建的,呼号都是以七开头.现在701已经组建了科技集团的航天十一院,706归属二院

        771,772等原先九院的单位到了航天时代电子公司

       备注:

        1、开始说的航天一院至十院指的是原先航天科技和航天科工分家之前的设置,但是那个时候还没有航天时代电子公司,原先十院应该是中国航天导航技术研究院,航天时代电子公司是后来科技和科工分家之后,航天科技集团把十院(导航研究院),九院(基础电子技术研究院)和一院的13所等等合并之后组成的。

        2、航天科技的下属单位应该有6个,除了北京的一院,西安的四院,北京的五院,上海的八院外,还有原先的九院(基础电子技术研究员)和十院(导航技术研究院)都是。后来航天科技把他们整合为航天时代电子。

        3、现在航天科技集团又把067改为科技集团自己的六院,也是在西安。还把062(四川航天技术研究院)改为科技集团自己的七院。又把一院下属的701(空气动力技术研究所)和其它几个机构整合为自己的十一院,也是整个航天十一院。

        4、航天科技和科工分家之后,都在自己进行机构和体制调整,航天科技集团实行的是母子公司制。科工实行的是事业部制。

        5、老六院和老七院归属了航天科工,但是航天科技集团成立了自己新的六院七院,增加了十 一院,和整合了航天时代电子,形成了一院,四院,五院,六院,七院,八院,十一院和航天时代这一系列呼号,但是航天科技把二院三院的呼号空出来留给科工集团不用。航天科工成立了四个事业部,实行的是事业部制把一院五院的呼号空出来留给科技集团不用。

       中国航天研究机构

        11所 陕西动力机械设计研究所(六院)/北京航天动力研究所(一院)

        12所 北京航天自动控制研究所(一院)

        13所 北京控制仪器研究所(十院)

        14所 北京特殊机电研究所(一院)

        15所 北京特种工程机械研究所(一院)

        16所 西安(六院)

        17所北京控制与电子技术研究所(一院)

        18所 北京精密机电控制设备研究所(一院)

        19所 北京航天信息情报研究所(一院)

        101所 北京航天试验技术研究所(一院)

        102所 北京航天计量测试技术研究所(一院)

        165所 陕西动力试验技术研究所(六院)

        23所 北京无线电测量研究所(二院)

        25所 北京遥感设备研究所(二院)

        203所 北京无线电计量测试研究所(二院)

        204所 北京计算机应用和仿真技术研究所(二院)

        206所 北京机械设备研究所(二院)

        207所 北京环境特性研究所(二院)

        208所 北京电子文献服务中心(二院)

        210所 西安长峰机电研究所(二院)

        31所 北京动力机械研究所(三院)

        33所 北京自动化控制设备研究所(三院)

        35所 北京华航无线电测量研究所(三院)

        303所 北京振兴计量测试研究所(三院)

        304所 北京京航计算通讯研究所(三院)

        306所 北京特种材料及应用研究所(三院)

        310所 北京海鹰科技情报研究所(三院)

        41所 陕西动力机械研究所(四院)

        42所 湖北红星化学研究所。襄樊(四院)

        43所 西安航天复合材料研究所(四院)

        44所 陕西电器研究所(四院)

        46所 内蒙古合成化工研究所(六院)

        47所 陕西向阳化工机械公司科技信息研究所。蓝田(四院)

        401所 西安航天动力测控技术研究所(四院)

        502所 北京控制工程研究所(五院)

        503所 北京卫星信息工程研究所(五院)

        504所 西安空间无线电技术研究所(五院)

        508所 北京空间机电研究所(五院)

        509所 上海卫星工程研究所(五院)

        510所 兰州物理研究所(五院)

        511所 北京卫星环境工程研究所(五院)

        512所 北京空间科技信息研究所(五院)

        513所 山东航天电子技术研究所(五院)

        514所 北京东方计量测试研究所(五院)

        515所 汕头电子技术研究所(五院)

        518所 山西航天机电设备研究所(五院)

        529厂 北京卫星制造厂(五院)

        539厂 上海科学仪器厂(五院)

        601所 内蒙动力机械测试所(六院)

        701所 北京空气动力研究所(直属)

        702所 北京环境强度研究所(一院)

        703所 北京航天材料与工艺研究所(一院)

        704所 北京遥测技术研究所(十院)

        706所 北京计算机技术及应用研究所(二院)

        707所 航天科技情报研究所

        708所 中国航天标准化研究所

        710所 北京信息与控制研究所

        771所 西安微电子技术研究所(九院)

        772所 北京微电子技术研究所(九院)

        801所 (八院)

        802所 上海无线电设备研究所(八院)

        803所 (八院)

        804所 上海航天电子通讯设备研究所(八院)

        807所 (八院)

        808所 上海精密计量测试研究所(八院)

        811所 (八院)

        812所 (八院)

        813所 (八院)

        814所 新光电讯厂(八院)

中国新能源汽车大数据2023年产业大会成功召开

       蔡速平同志1984年大学毕业参加工作,历任车间技术副主任、主任,昌河集团工艺处处长兼党支部书记,昌铃公司中方总经理、党委副书记,昌河集团副总经理,昌河航空副总经理,昌河汽车总经理、副董事长、党委副书记及昌河铃木董事。

       2004年11月,昌河汽车与昌河飞机分立,成为直接隶属于中航第二集团公司的正厂级企业。身为总经理的蔡速平同志带领广大干部职工,在2005年坚定地实施了“两个确保、七项调整”工作举措,实现了昌河汽车销售超过12万辆,实现现价工业总产值37.6亿元,实现工业增加值6.8亿元,销售收入达到33.56亿元,各项经济指标均呈现了恢复性增长势头。2006年以来,他带领昌河汽车班子成员,团结全体干部职工,全面落实科学发展观,以人为本,加大改革力度,紧紧抓住与铃木公司扩大战略合作的机遇,融合管理、提升品牌,推动昌河汽车走上了平稳增长的发展道路。

       一、坚定实施调整发展战略,实现了昌河汽车的恢复性增长

       2004年11月,随着昌河汽车的独立运行,自主经营,为进一步增强企业活力,提高企业的核心竞争力,他带领班子成员和全体干部职工,积极开展对外合资合作,推动了与日本铃木公司战略合作伙伴关系的建立;在加大新产品开发力度的同时,注重调整产品结构、产能的规划和布局;为提高市场占有率和品牌知名度,加强营销体系和网络建设;为适应公司新的发展需要,调整组织结构;进一步理顺公司内、外部关系,为企业发展营造良好的环境;积极推行现代企业制度建设,先后开展了定岗定编定员的人事用工制度改革、分配制度改革,启动了主辅分离、辅业改制和股权分置改革等工作,为企业发展注入了新的动力。

       一年多来,昌河汽车通过锐意改革,初步实现了管理模式和内部机制的创新,取得了汽车销售和经营业绩的恢复性增长和对外合资合作的突破性进展,实现了九江工程的全面竣工和汽车、发动机生产线的顺利投产,初步完成了昌河汽车产能扩大和产品布局的调整,形成了与市场相并轨的具有活力的企业文化。2006年以来,在公司一届二次职代会精神的鼓舞下,昌河汽车隆重推出了昌河利亚纳两厢轿车、IDEALⅡ、昌河福瑞达等多款新车型,高效务实地整合了营销渠道,加快了景德镇本部生产基地的新车型生产线技改,继续推进了各项改革举措,提升了企业的运行质量和效益,昌河汽车向着稳定增长迈出了坚实的步伐。

       二、 加强对外合资合作,明确公司中长期发展战略

       为解决企业发展的中、长期战略问题,蔡速平同志在充分分析国外汽车行业的发展趋势和国内汽车市场竞争态势的基础上,提出了加强与铃木公司建立战略合作伙伴关系的发展思路。

       在中航二集团、中航科工汽车事业部和江西省委、省政府和景德镇市委、市政府的关心支持下,2004年底昌河汽车与日本铃木公司就构筑新型战略合作关系举行了深入探讨,实现了昌河铃木收购九江发动机和汽车生产线、增资开发新车型项目等合作协议的完全落实。昌河汽车与铃木公司长期战略合作伙伴的建立,为不断提高昌河汽车品牌和产品创新能力,促进和提升企业的管理水平与核心竞争力,实现昌河汽车“十一·五”发展规划奠定了坚实的基础。

       三、 强化现代管理,积极推行三项制度改革,切实增强公司干部职工“三感”意识

       由于公司多年来改革的步伐较慢,干部、职工思想明显滞后于市场经济发展的进程。为切实转变职工思想观念,建立适应市场竞争的现代企业制度,从上任之初,蔡速平同志就致力于转变职工思想观念,突破重重阻力,不断推动公司体制、机制改革,从根本上解决制约企业发展桎梏。

       1.以九江分公司为试点,全面推行人事制度改革。建立干部能上能下、员工能进能出的用工制度,通过改革调整,优化了公司职员与一线员工的比例,达到同行业水平。

       2.按照管理扁平化、流程简单化、人员精干化的原则,重新调整了组织机构设置和人员配备。在所属各单位实行一部一长制、一人多岗制。在广泛征求意见,充分调查研究的基础上,制订并实施了《干部退二线管理办法》、《员工内退管理办法》。

       3.以九江分公司为试点,启动了分配制度改革。昌河汽车不断推进“三定”工作,推行以目标管理为基础的绩效考核和劳动合同的动态管理。按照“效率效益”和“少人化”原则,根据岗位要求采用选聘、竞聘的模式合理配备人员,不符合岗位要求的人员进行培训或转岗。同时,全面实行技术职称的评聘分开,开展工人技能等级评聘,提高了职工的实际工作能力和业绩。

       4. 进一步细化管理,制定完善公司内部岗位职责,规范工作流程和职业操守,建立与市场互动的企业运作机制。公司坚持将各项改革与加强管理、提高效率紧密结合起来,积极推进人事制度、用工制度和分配制度改革,实现制度创新和经营机制的转换。

       5. 进一步健全法人治理制度,明确公司权力机构、决策机构、监督机构和经营层之间的权责关系,形成各司其责、相互制衡、协调运作的法人治理机制和结构。2006年7月,公司完成了股权分置改革。

       6. 切实抓好降成本工作。由蔡速平同志主管,昌河汽车严格执行预算管理,配合实施战略采购,细化落实成本费用控制措施,努力实现“2006年主要产品的可比成本下降10%、完全成本下降5%”的降成本工作目标。致力提升昌河汽车的市场竞争力历经磨炼,彰显境界。由于工作扎实,成绩突出,蔡速平同志曾先后获得中航总公司个人二等功、中航第二集团公司有突出贡献中青年专家、国务院政府特殊津贴等荣誉。

       9月15日,江西昌河汽车股份有限公司发出2007年度第六次董事会决议公告及2007年度第二次临时股东大会决议公告,正式公布了昌河汽车原董事长刘洪德和总经理蔡速平已双双辞职,并已经经过董事会表决通过。新任董事长将由中航科工副总经理李耀出任,昌河汽车总经理由原昌河汽车副总经理周世宁出任。

       那么昌河汽车为何会作出如此大的调整呢?毕竟从昌河汽车的官方网站上可以看到,刘洪德和蔡速平的任期都是到08年11月26日,而现在离任也就意味着是提前离职。董事长和总经理同时更换,这在汽车企业中是不多见的,尤其昌河汽车还是一家上市汽车公司。那么,它是否和刚刚进行的利亚纳召回有关系呢?

       1 销售业绩一般,未能获得高层肯定

       应该说衡量一个领导是否称职的指标多数情况下要看业绩,昌河汽车换帅是否和销售业绩有关系呢?我们看到截至今年的7月,昌河汽车的销量为32512辆,而长安铃木的截至7月的销量56655辆,如果再加上自主车型-奔奔的35023销量,已接近昌河销量的3倍,奔奔一款车销量已经超过了昌河汽车的整体销量,这样的成绩显然不能让昌河汽车背后的高层满意,同为铃木的合作伙伴,长安汽车在合资和自主两方面都取得显著的成绩,而自己无论是自主还是合资成绩都很一般,作为“掌门人”的刘洪德显然承受着不小的压力,销售业绩很可能是他离任的重要原因之一。

       2 合资方面发展不力,与铃木合作进展缓慢

       作为铃木的两大伙伴之一,昌河汽车只引进了北斗星和利亚纳两款轿车及浪迪MPV,而长安方面则靠铃木车型撑起了一片天空,奥拓、羚羊、雨燕、天语SX4,这样的对比不难看出昌河汽车在与铃木的合作博弈中明显不如长安汽车,并且在利亚纳之后引进的浪迪,显然不会像轿车一样热卖,毕竟消费者的购买力还集中在轿车上,而小型的MPV进入中国家庭还为时尚早。与铃木的合作不能取得双赢的效果,昌河汽车领导层显然难辞其咎。

       3 自主品牌发展不力,领导层难辞其咎

       近两年,自主品牌生产企业开始发力,奇瑞、吉利、华晨等企业纷纷推出新车抢占市场,也取得不俗的成绩,同时产业政策也开始向自主开发的方向偏移,也就出现了很多企业争相研发自主品牌轿车,甚至有合资汽车企业也参与其中。作为比较早的走合资、自主双线发展的昌河汽车,不仅在合资方面业绩一般,自主品牌方面也同样没有突出的表现,而其他企业则是在北京、上海车展上抢足了风头,不仅推新车还有多款概念车登场,让消费者对他们充满信心,昌河汽车这时显得“默默无闻”了,作为先行者并没有发挥自己手中优势,这样的表现自然无法让广大的消费者买账了,企业掌舵者的公司高层显然要承担责任。

       4 利亚纳大规模召回事件,影响企业发展9月1日,由于手动变速器问题昌河汽车召回11716辆,而利亚纳自上市以来才卖了16986辆,召回占总销量的70%以上,利亚纳目前可以算是昌河的当家车型,这样的一款重要的车型出现这样严重的问题,显然会对新车销售造成影响。虽然昌河汽车曾表示出于对消费者的重视选择主动召回利亚纳,但汽车和其他的必需品还是有区别,有时候一个小的问题造成的后果会是相当严重的。同时,昌河汽车作为上市公司,出现产品质量问题,股东们显然会对管理层产生不信任感,换帅很可能是昌河汽车重新赢得股东的措施之一。

       可以说,上述的四个方面最终促使昌河汽车的董事长和总经理离任,这样的变革是否会波及中层管理者,是否能将昌河汽车推上快车道呢?恐怕只有时间才能解开这样的疑问吧。

       现在北京奔驰戴姆勒克莱斯勒 任总裁,BBDC总裁。

为什么仰融被称为中国“商界狂人”

       2023年3月19日,由沈阳市人民政府和新能源汽车国家大数据联盟共同主办的“中国新能源汽车大数据2023年产业大会”在沈阳市成功举办。辽宁省人民政府副省长姜有为莅临大会开幕论坛,沈阳市委副书记、市长吕志成,工信部装备工业一司副司长郭守刚,新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木出席大会并致辞,大会还邀请到中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春,欧洲科学院院士、清华大学车辆与运载学院长聘教授曲小波,以及来自北京交通大学、武汉理工大学、华北电力大学等研究机构的行业专家,华晨宝马、合众汽车、沈阳鼓风机集团等企业代表,会议规模超过500人。沈阳市委常委、副市长周舟和中国汽车工程学会副秘书长闫建来分别主持了主论坛的活动和演讲环节。

       中国新能源汽车大数据产业大会会场,会议规模超过500人

       沈阳市委副书记、市长吕志成在致辞中指出,汽车产业与沈阳共荣共生,相得益彰。2022年全市新能源汽车产量近10万辆,同比增长38.1%,到2025年占比将超过25%,成为沈阳打造具有影响力的国家中心城市的新名片。未来,沈阳市将把发展新能源汽车作为转型方向,聚焦新能源加新三电,全面夯实产业基础,创建汽车大数据交互系统、智能网联测试平台等研发体系,多领域谋划智能网联场景,并诚挚邀请新能源汽车相关优势企业走进沈阳、合作沈阳。

       沈阳市委副书记、市长吕志成致辞

       工信部装备工业一司副司长郭守刚首先肯定了我国新能源汽车产业发展取得的成绩,自2015年起,我国新能源汽车产销规模连续8年位居世界第一,渗透率超过了24%,动力电池单体能量密度从2012年的130瓦时/公斤,提升到2021年300瓦时/公斤。郭守刚副司长强调了新能源汽车产业要保持高质量发展和高水平安全的良性互动,并表示,接下来工信部将多措并举保障新能源汽车产业高质量发展,具体举措包括压实企业主体责任、加强监督检查和加强宣传引导等。

       工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚致辞

       新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木认为,当前全球汽车产业电动化和智能化加速发展,面向未来,联盟将继续秉承“数据服务行业”的理念,坚持创新驱动、需求导向和共赢发展,着力进行新能源汽车大数据的深度挖掘和应用,更好地服务于行业、企业和政府决策。

       新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木致辞

       沈阳市委常委、副市长周舟主持开幕论坛

       大会以“智电新引擎蝶变新能源”为主题,共举行主论坛和“新能源汽车安全体系建设”、“新能源汽车大数据应用”两个分论坛。中国工程院院士孙逢春、清华大学教授曲小波等近30位专家、学者、企业代表带来精彩演讲。与会演讲嘉宾分别就我国新能源汽车安全体系建设、新能源汽车智能制造、智能交通体系构建与关键技术、新能源汽车大数据挖掘与多行业应用等主题进行分享。孙逢春院士介绍了我国将研究建立大数据驱动的新能源汽车安全管理体系,涵盖生产、运行、售后,以及行业管理、标准体系等多个子体系,该安全体系的建立将增强新能源汽车安全保障能力,提升安全水平,推动产业高质量发展。

       中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表演讲

       曲小波院士介绍了一种城市模块化公交车的创新探索成果,该成果通过载具、数据及云平台的协同创新,瞄准城市公交运输的优化,力图解决城市公交载运效率低的痛点,同时保持较低的交通成本,为智能交通和智慧城市提供了一种可行的解决方案。

       欧洲科学院院士、清华大学车辆与运载学院长聘教授曲小波发表演讲

       主论坛期间举办了《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》启动仪式、新能源汽车国家大数据联盟东北分中心的揭牌仪式,以及沈阳市铁西区新能源产业相关项目签约仪式等多项活动。

       《中国新能源汽车大数据研究报告》是国内第一本以全国新能源汽车静态指标和车辆动态运行大数据相结合的研究报告,联盟秘书长、电动车辆国家工程研究中心主任王震坡教授对即将在年中正式出版的2023版报告进行了内容介绍和亮点预告,2023版报告将基于超过1300万辆新能源汽车的运行大数据进行挖掘和分析,研究结论可为企业技术升级、行业发展方向、国家战略决策提供技术支撑。

       辽宁省副省长姜有为、工信部装备工业一司副司长郭守刚等共同见证《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》启动

       新能源汽车国家大数据联盟秘书长电动车辆国家工程研究中心主任王震坡介绍《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》主要内容和相关亮点

       联盟东北分中心落地沈阳市,是联盟继西南分中心后的又一重要战略布局,目前已经实现了以北京为总部,覆盖西南和东北两个分中心的空间布局。未来,联盟将深耕新能源汽车大数据领域,夯实分中心数据资源基础,更好地服务于联盟会员单位和行业企业。

       新能源汽车国家大数据联盟东北分中心揭牌仪式

       沈阳市铁西区近年来围绕动力电动化、能源低碳化、系统智能化进行产业布局,致力于打造多元参与的良性创新生态。此次共有贺利氏(沈阳)特种光源有限公司、国家能源集团,东北电力有限公司、辽宁大唐国际沈东热电有限责任公司等20个项目参加签约仪式。

       铁西区新能源产业项目签约仪式同期举行

       大会同期还举办了新能源汽车展示活动,来自比亚迪、东风、合众等多家车企的新能源乘用车参加展示。近年来,我国新能源汽车国内市场渗透率不断提升,欧美、东南亚等地区的出口市场不断拓展。此次参展车辆,搭载了诸多最新科技成果,更为直观地展示了我国新能源汽车产业取得的显著成果。

       新能源汽车展览展示

       本次大会的成功举办为我国新能源汽车数字化转型和高质量发展起到了积极的促进作用,尤其是深入探讨了以数据驱动的新能源汽车安全体系的建设思路,有助于保障新能源汽车的安全可持续发展。作为战略性新兴产业,我国新能源汽车产业近年来取得了较为卓著的发展成果,为建设汽车强国提供了难得的战略机遇,与会代表表示,要深入贯彻党中央新发展理念,积极落实新能源汽车产业发展规划,统筹发展、群策群力,向汽车强国目标稳步迈进!

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车辆工程专业有哪些就业方向呢?

       仰融:商界狂人

       一、仰融其人

       他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌的人,也曾是300亿资产的"主人"。然而,过去一年中,他陆续经历了资产清查、职务解除、出走美国……直至被中国辽宁省政府刑事批捕。他越洋起诉中华人民共和国辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权,成为新中国历史上我国地方政府首次在国外被起诉的案例。

       仰融,原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长……现在他仍然担任所谓华晨系下香港圆通科技董事长以及香港华博财务有限公司总经理。  

       1992年10月9日,美国纽约交易所,华晨汽车(NYSE.CBA)成为第一家中国国有企业概念股,发行500万股,IPO价格16美元,筹集资金8000万美元,51%控股沈阳金杯客车。这个当时在刘鸿儒(中国第一任证监会主席)看来是"不可能完成的任务",却被一个叫仰融的人操盘成功了,创造了中国国有企业海外融资第一的案例。  

       10年来,他又凭借资本运作,成功打造出一个以华晨汽车为主,包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司、资产一度达到300亿人民币被人称之为"华晨迷宫"的华晨系。

       一位采访过仰融的记者这样描述他:身材不高、浓眉飞扬、"大背头"永远纹丝不乱的仰融,平时极少把观察他侧面以至背面的机会留给他人。

       传媒中,仰融公开的履历总是从20世纪90年代开始说起。即便是补写上前面关于仰融的最初身世,在仰融作为企业家的履历中始终有一段空白。最经常看到关于仰融的介绍是这样的:现年49岁的仰融毕业于西南财经大学,拥有经济学博士学位,他领导的华晨在纽约、中国香港和上海三地都拥有上市公司。在去年的《福布斯》中国富豪排行榜上,仰融以70亿元的资产名列第三。  

       据了解,仰融祖籍安徽,本人出生在江苏省江阴市北国镇,兄弟4人。仰融初中毕业后,先是做厨师,后来承包小商店,再后来又到江阴市外贸公司,20世纪80年代初去了深圳,几经周折,慢慢走上资本运作之路。但据《中国青年报》报道,仰融曾对人讲过自己在华晨之前的经历,"……在越南打过仗,1988年受了一次大伤,腿断了,头也打开了,三进手术室,奇迹般地、没有残废地活了下来,这以后便开始既珍惜又藐视生命。"  

       90年代初,仰融初入道时也很寒酸。他在香港注册了一家叫华博财务的公司。当时公司只有借款400万元,员工5、6个,主要业务是为人拆借资金,兼做债券和股票买卖。仰融的第一桶金就是这时积累的。

       仰融没说清过自己的来历,更没说清过华晨的出身,他曾说过:"华晨出身不好,在当时的条件下,有些事不得不迷。华晨经历的一些事,不管别人怎样迷惑,到今天我可能也没有权力说清楚。"

       也许因为这种扑朔迷离,金杯汽车中甚至传闻,"仰融的名字是假的。仰融,就是崇尚金融的意思"。传闻毕竟是传闻。仰融的一位儿时伙伴说:"仰融从小就姓仰,只是以前的名字是叫仰勇,什么时候改的名儿也说不好。仰融从小人很聪明,但不安分。"

       商海十年,仰融成功了。他一手缔造了一个资产规模达200亿元、旗下掌控六家上市公司的华晨帝国。央视将其评为2001年经济界的十大风云人物。

       纵观仰融的发迹史,遭遇“金杯”是其事业的转折点。而“金杯汽车”始终是这个“庞大帝国”的核心。甚至可以说,华晨帝国就是仰融将金杯汽车反复包装的产物。

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再读仰融

       时隔七年,曾经被称为中国“商界狂人”的仰融,带着庞大而惊人的造车计划,似乎又要卷土重来

       仰融,这个七年前从上海一家医院神秘消失,不久即现身美国,通过遥控与辽宁省政府打起华晨产权官司的风云人物,近几年几乎从人们的视野中消失。时隔七年,曾经被称为中国“商界狂人”的仰融,带着庞大而惊人的造车计划,似乎又要卷土重来。

       仰融以“戴罪之身”重出江湖,一出手就编织出一个令人炫目的造车计划,在人们的视野里,再度构筑起一个让人难测的“资本迷宫”。

       成在华晨败在华晨

       有人是这样描写当年仰融现身江湖的:“在一片混沌未开的天地里,突然横空杀出一个连名字和故乡都十分神秘的武士,没有人知道他来自何方,他的武功源自何人,他挥舞着一把叫‘资本’的战刀,所向披靡。”

       作为与市场贴身肉搏的“武士”,仰融成名于华晨,也毁誉于华晨。华晨是他构筑事业的基础,也是他把玩资本的迷宫,最终却成为他事业的坟场。

       1992年,仰融把华晨的前身、一家半死不活的国有企业奇迹般带到纽约上市,使之成为中国首家在美国上市的国有企业。这个当时在中国第一任证监委主席刘鸿儒看来是“不可能完成的任务”,却被仰融轻易操盘成功。是他,创造了中国国有企业海外融资第一案;也是他,开启了中国企业赴美上市的滔滔大河。?

       一时间,仰融名声大振。

       之后,仰融通过一系列资本运作,创立了犬牙交错的华晨系。在仰融自己绘制的“华晨体系结构图”上,出现了超过50家关联企业,涉及4家上市公司,分别在内地、香港和纽约等地的证券交易所上市。

       采访过仰融的记者曾这样描述他:身材不高、浓眉飞扬、“大背头”永远纹丝不乱,平时极少把观察他的侧面及背面的机会留给他人。正是这位极少将侧面留给他人观察的资本高手,暗地里不停地将华晨的资产捣腾来捣腾去,并使华晨资产在捣腾的过程中不断增值。

       人们在破解华晨谜团时,勾画了一幅华晨迷宫的线路图:第一步,仰融旗下在香港注册的华晨控股出资1200万美元,以40%的比例参股成立沈阳金客;第二步,于1992年5月成立“中国金融教育基金会”,发起人是中国人民银行教育司、华晨(香港注册的华晨控股)、中国金融学院、华银信托,注册资金210万元,其中华晨出资200万元;第三步,该基金会在百慕大注册成立海外公司“华晨中国汽车控股有限公司”(简称华晨汽车,CBA),将基金会发起人之一华晨控股手中的40%沈阳金客股份注入新公司“华晨汽车”;第四步,将基金会手中21.57%的华晨汽车股权与金杯手中11%的沈阳金客股权进行置换,并再注入华晨汽车。这样一来,华晨汽车就持有51%的金客股权,达到了海外上市要求——“单一职能的上市公司,对下面的资产必须有51%的控股权”。最后,华晨汽车成功赴美上市。

       之后,仰融一人身兼数职——沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长。一连串的头衔,将此时的仰融包裹得严严实实,也包装得金光灿烂。当时,无人怀疑他化“腐朽”为神奇的资本运作实力,也无人怀疑他个人财富的迅速堆积。

       这是个将钱币从左口袋装进右口袋、然后又从右口袋掏出来装进左口袋的资本游戏,如此周而复始,像变戏法一样,不经意间,真正的企业资产就落入仰融构筑华晨系。

       “乱花渐欲迷人眼”。乱世华晨像一个迷宫,更像一团乱麻。作为迷宫的总设计师,仰融绝少谈及产权问题,但他对华晨的资产早就垂涎三尺。

       2001年国庆节,在一次学习会上,谈到华晨的身世,仰融颇有感慨地说:“华晨的出身不好。什么叫出身不好?当时很多事都说不清楚。直到今天,我有些事是否就有权利讲清,也不一定。”

       口将言而嗫嚅,但仰融还是憋不住放出豪言:“原始股本上,国家没有给一分钱,基金会没有给一分钱,任何部门也没有给我一分钱,任何时候也没有国家给我一分钱的凭据。”

       仰融此语,似乎要与地方政府摊牌——华晨是属于他个人的。当年,《福布斯》对中国富豪榜进行排名,仰融位列第三,就是将华晨资产算在他的名下。

       让华晨资产“仰融化”,这是仰融的如意算盘。至于辽宁省政府,对此事则显得很有城府:华晨上缴的税收并不少,还安置了大量当地劳动力。再说华晨的厂房竖在辽宁,仰融带不走半片瓦。于是,双方暂时相安无事。

       2002年,一个旨在提升华晨系“中华”发动机水平的罗孚项目,让仰融“私吞”华晨的野心得以放大并暴露。仰融借与英国罗孚公司合作之机,掏空华晨资金,将项目落户宁波,并觊觎宁波跨海大桥,欲投资并从中受益。

       此时,“慕马”案发,沈阳官场发生大地震,在辽宁省和沈阳市政府看来,仰融这次是想“趁乱溜走”。自金杯被救活之后,辽宁省就一直将汽车产业作为全省最重要的支柱产业,“中国底特律”之梦更是在当地政府官员的心头萦绕,他们自然希望仰融把华晨所有的资产和项目都放到沈阳。

       在过去的十年里,地方政府与华晨一直在度“蜜月”,双方相敬如宾。可是,在“慕马”案发的动荡之际,仰融突然掉头南下,这在东北官员看来,无异于吃里爬外的背叛行为。

       2002年10月18日,辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。但是,佯装在上海住院的仰融已携妻出走,金蝉脱壳,逃往美国。

       为了避免资产灾难发生,仰融精心设计了一个庞大而云雾缭绕的华晨“资本迷宫”。但他自己,最终也在迷宫中走失了方向。

       七年之痒悲情萦绕

       公允地做一评价,仰融应该算得上是一个极具传奇色彩的创业英雄。但他,最终还是落寞地倒在与体制的对抗中,并远走他乡。仰融给世人留下的,是争议、官司和散落一地的悲情。

       不过,在这七年中,仰融巧妙地利用美国法律,保护了自身的安全。他并不像那些携巨款逃逸国外的贪官那样,潜伏在世界的某个角落里或销声匿迹,而是继续在进行他的产权争夺战。

       2002年8月20日,“中华”轿车的市场投放仪式在北京隆重举行。在热烈喜庆、群贤毕至的舞台上,独缺仰融这个主角。他本应出现这次大会上,在闪光灯下,接受人们的簇拥和祝贺。而此时此刻,他却在大洋彼岸独自黯然神伤,喟叹命运不公。仰融眼睁睁地看着自己十年创下的“帝国”成了为他人硕果,心有不甘,他要讨回“公道”。

       这一年10月14日,仰融通过香港华博财务公司以侵占资产和行政侵权为由,向北京市高级人民法院起诉中国金融教育发展基金会和财政部,直接诉讼争议标的高达20亿元,成为新中国成立以来,涉案金额最大的产权纠纷案。为了表明自己的“合法无私”,他甚至签署委托书,宣布将法律确认应得的华晨资产,全部捐献给非营利性社会团体或慈善机构。

       同年11月,北京市高级人民法院认定仰融的起诉“无可诉性”,暂不受理。他转而在百慕大起诉华晨中国汽车,在美国联邦哥伦比亚地区法院起诉辽宁省政府。最后,均因“不在管辖权内”而告失败。

       打官司处处碰壁,仰融退而求其次。但并不是如人们所猜测的那样很闲,倒是忙得不可开交。仰融有个老朋友去美国看他,告诉他说,人家说你背驼了,戴着工人帽,牵着一条狗,在路边喝咖啡。仰融开玩笑说:“这肯定是阶级敌人说的。”

       不过,仰融在有空时,去滑雪场滑雪倒是真的,他每年会去两次,一次待上五六天。

       仰融在美国重新注册了一家公司,仍旧做汽车,做的是节能和环保的非传统汽车,这家公司可能会在美国和亚洲建两个工厂。仰融还有两个基金会,其中之一叫柏格理基金会,是他2002年到美国以后成立的,主要做慈善教育。2005年,在上汽与南汽争购英国罗孚汽车的白热化阶段,据媒体报道,仰融的身影曾闪现在收购战中。

       2008年5月23日,以仰融为董事长的香港公司“远东金源”以400万人民币的全额股权买下吉林一家成立不足一年、尚无任何收益、以采矿为主业的公司吉林晟世,再次将触角伸向中国,伸向他跌倒的地方。

       需要提及的是,仰融在产权危机之下能得以“翻牌”,是靠在香港注册的圆通公司的支撑。早在2002年11月22日,仰融通过长途电话遥控主持圆通科技(1188. HK)股东大会,一举罢免了包括吴小安、苏强、洪星、何涛、杨茂曾、孙栋等6人的董事职务。

       仰融牢牢掌握着圆通科技的实际控制权,声明圆通科技是他的私人资产。在节节败退之下,仰融至少还有一个圆通科技作为根据地为其“撑腰”。

       2003年3月28日,由仰融担任主席的圆通控股,在停牌半年后正式复牌。圆通是仰融缔造的“华晨系”中唯一没有被辽宁省政府收回的资产。此前,2002年10月4日,该公司曾发布公告称,因辽宁省检察院已正式批捕仰融而暂时停牌。

       2008年3月3日,圆通控股易名为“远东金源集团”,而远东金源一度被认为是仰融留在中国的“魔戒”,是其重返国内汽车市场的重要平台。

       枭雄再来能否重生

       商界奇人仰融,就像一团雾,无人知道他的底牌。现有的资料显示,现年52岁的仰融毕业于西南财经大学,拥有经济学博士学位;仰融祖籍安徽,出生在江苏省江阴市北国镇,兄弟4人;仰融初中毕业后,先是做厨师,后来承包小商店,再后来又到江阴市外贸公司;20世纪80年代初,他去了深圳,几经周折,走上资本运作之路。

       仰融说,他在越南打过仗,1988年受了一次大伤,腿断了,头也打开了,三进手术室,奇迹般地没有残疾地活了下来。但无法考证,他这一段辉煌“兵役史”的真伪。

       不过,仰融身在海外,却时时关注着祖国的变化,他与在北京和上海的朋友一直保持联系,及时了解着国内发生的一切,也对那些不堪回首的往事进行反思。

       时过境迁。在“和谐中国”的大局之下,七年前在那场惊心动魄的“政商博弈”中,曾剑拔弩张、怒目而视的两位当事者,如今各自作了退让:曾经越洋起诉辽宁省政府和中国金融教育基金会的仰融,早已主动撤诉;2008年前后,有关方面也对仰融放话:“不影响你的买卖,想做点事情就做吧。”

       有了这样的环境,前度刘郎今又来。出走美国七年的仰融,最近再次回到国内媒体的视野,宣布了他一项庞大的重振汽车帝国的规划:计划在美国和国内投资数百亿建立“正道”牌汽车帝国。按照他规划的目标,其汽车帝国要进入全球汽车前三强。

       “正道”二字源于唐代著名诗人李贺《金铜仙人辞汉歌》中的诗句,“衰兰送客咸阳道,天若有情天亦老”,这是毛泽东在人民解放军攻占南京后所写七律诗中所用的诗句。仰融对其“正道”品牌给出的解释是:立足节能、环保,才是未来汽车产品的正道。

       目前,仰融的团队正与国内至少5家地方政府就项目引入、选址等问题进行洽谈。据悉,已有两个地方政府的官员赴美国与仰融深度接触,辽宁也是选择之一。

       亦如当年构建华晨系,仰融此次出山气魄惊人,霸气依旧:“在中国,一期计划投入400亿~450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”6月23日,通过越洋电话,身在美国的仰融在接受内地媒体采访时,豪情万丈地透露了他的一揽子 “宏大”计划。

       对比国内几个大汽车集团,仰融提出的计划,其产能相当于5个一汽集团。加之其在美国的计划,总体规模已进入全球前5名。

       当前,中国政府正在实施汽车产业振兴规划,仰融的计划与此不谋而合,也正当其时。

       仰融的汽车项目,在美国就需要45亿美元,在中国还额外需要400亿~450亿人民币,总计超过100亿美元。作为融资高手的仰融,利用美国政府的EB-5投资移民政策,要在美国建立投资移民中心,以每人最低投资约50万美元可获得美国绿卡的方式,在中、俄、韩等国吸引投资人。他的这一融资构想虽然遭到各方置疑,但只要能获得美国的相关法律的许可,做起来并非海市蜃楼。

       就全球汽车产业走势而言,金融危机已经重创了美国的几大汽车制造商,通用与克莱斯勒相继申请破产保护,以丰田为代表的日本汽车制造商出现历史性巨额亏损,欧洲各大汽车制造商也被迫缩减开支,艰难度日。这一切,给仰融提供了难得的历史机会。

       美国两大汽车集团的产能萎缩,为仰融提供了市场空间,也为其收罗人才提供了资源。在此情势下,仰融逆势而上,“抄底”全球汽车业,不能不说是一着妙棋。

       而且,仰融打着环保的旗号,正中奥巴马新能源政策的下怀。在美国,仰融计划投资100亿美元,达到300万辆产能。据报道,该计划目前已获得美国政府批准,并无偿得到3万亩土地的使用权,以及多项税收减免政策。?

       至于仰融的所谓“戴罪之身”,七年前,辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批捕仰融,按照内地法律,至今尚未超过法律追诉期限。不过,“相逢一笑泯恩仇”。平心而论,也许辽宁省政府当年就压根儿没有真的想把仰融抓进大牢。

       不过,仰融要戴着“镣铐”回内地创业,少不了面对法律层面的尴尬。最近,他与合伙人王晓麟的恩怨浮出水面,两人分道扬镳演绎出一场官司,也不免牵扯他的精力。但仰融对此坦然面对,所言依然是志在必得。

       有分析人士指出:重出江湖的仰融如果能成功,那真是一个奇迹。他的成功,将给全球著名的美国哈佛大学商学院,增加一个新的商业案例。

       仰融简介

       毕业于西南财经大学,拥有经济学博士学位。

       1992年10月9日,华晨汽车成为第一家中国国有企业在美国纽约证券交易所上市的概念股,发行500万股,IPO价格16美元,筹集资金8000万美元,创造了中国国有企业海外融资第一例。他凭借资本运作,成功打造出一个以华晨汽车为主,包括至少4家纽约、香港、A股上市公司及大量非上市公司,资产一度达到300亿元人民币的“华晨系”。

       2001年度,居《福布斯》中国富豪榜第三位。2002年5月,自称受到“迫害”,出走美国,2002年10月,因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。?

       他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌上市的人,也曾是300亿企业资产的“主人”。他越洋起诉辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权,成为新中国历史上我国地方政府首次在国外被起诉的案例。

辽宁专科士官学校有哪些

       车辆工程专业就业方向:

       车辆工程专业的毕业生可以从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等,可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。可以进入汽车整车制造企业、汽车零部件制造企业、工程机械生产企业、车辆相关的研究所以及汽车、机械相关行业各技术部门,从事汽车设计、制造、试验与检测、汽车营销和汽车制造管理工作;可在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作,也可在贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作,还可在高等院校从事教学与科研工作。

       就业前景:

       近年来,随着汽车工业的迅速发展,汽车的需求量也是越来越大,与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场,急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才,特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的需求。同时,围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起,使汽车行业与当今的尖端科技紧联系在一起,车辆工程专业研究的范围也更加广泛,涉及汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械新的理论、技术和方法等。甚至还触及到医学、生理学及心理学等更为广泛的领域,为本专业的学子提供了广阔的发展空间。

2020年度盘点:汽车行业沉沦的品牌们

       院校专业:

       辽宁科技学院坐落在辽宁省本溪新城,距沈阳桃仙国际机场 20公里,是一所以工科为主、多学科协调发展的省属普通本科院校。学校的前身本溪冶金高等专科学校,办学历史可追溯到成立于1907年的本溪县立师范传习所。1948年东北解放后,更名为本溪工科高级职业学校,1958年升格为本溪钢铁学院。1991年,本溪大学更名为本溪市高等职业专科学校。1996年,本溪市师范学校并入本溪师范高等专科学校。2000年,本溪市高等职业专科学校、本溪师范高等专科学校并入本溪冶金高等专科学校。2004年5月,更名为辽宁科技学院。2015年,学校被确定为辽宁省首批向应用型转变的本科试点院校。2016年,被确定为教育部重点支持的产教融合项目建设高校、教育部数据中国“百校工程”试点院校、中美应用技术教育“双百计划”试点院校、“互联网+中国制造2025”产教融合促进计划试点院校。2017年,被确定为教育部“科学能力提升计划(百千万工程)”全国首批试点院校、中国高校创新创业教育联盟“百城千校”首批试点院校、辽宁省向应用型转变示范校。2018年,被确定为教育部首批新工科教育综合改革项目单位,国家发改委“新兴产业三年行动计划”重点项目单位。2019年,教育部新工科项目获评中期优秀项目。2020年,获评教育部新工科教育综合改革优秀结题项目单位、辽宁省“1+X证书”试点院校、第二批省军民融合单位。,学校占地 87.06万平方米,建筑面积39.08万平方米。固定资产原值10亿元,其中教学科研仪器设备原值2.24亿元。图书馆藏书105万册。现有校内实验室(中心)41个,省级重点实验室1个,工程研究中心1个,工程实验室2个,省级实验教学示范中心、虚拟仿真实验教学中心4个,省级大学生创新创业教育基地1个,省级大学生校外实践教育基地13个,省级职业技能培训示范基地1个,省级大学生创业孵化示范基地1个,省级双创示范基地1个,省级众创空间1个。,学校设有 15个二级教学单位,开设以工为主,涵盖工、管、文、艺、教育等五大学科门类的38个本科专业和8个招生高职专业。有国家级本科综合改革试点专业1个,2个专业通过工程教育专业认证,有省级一流本科教育示范专业7个,省级本科综合改革试点专业1个,省级本科重点支持专业1个,省级本科工程人才培养模式改革试点专业1个,省级向应用型转变试点专业3个,省级创新创业教育改革试点专业2个,省级教学团队5个,省级精品课程14门。,学校现有教职工 892人,其中专任教师527人,教授、副教授等高级职称人员292人,博士、硕士学位教师577人。有博士生导师6人,享受政府特殊津贴专家4人。柔性引进长江学者、特聘教授等高层次人才6人。有辽宁省百千万人才工程人选52人,辽宁省优秀教师3人,辽宁省教学名师4人。现有全日制本专科生11239人,其中本科生9932人,毕业生就业率近年来一直保持在95%以上,居省属高校前列。,近年来,学校依托本溪丰富独特的红色资源,传承、发扬东北抗联精神,用抗联精神育人作为落实立德树人根本任务、红色文化育人工作的重要载体。学校东北抗联精神育人 “筑梦空间”展馆先后获批“辽宁省抗联精神当代价值研究基地”“辽宁东北抗联精神研究中心”“辽宁抗联研究实践基地”“辽宁省教育厅高等学校新型智库研究基地”、“本溪市爱国主义示范教育基地”等荣誉称号。,学校面向行业和地方积极开展应用型科学研究,近三年来共承担各类科研项目 809项,其中,国家自然基金项目、国家科技支撑计划等项目21项,省级以上项目248项。承担教育部首批“新工科”研究与实践项目1项,教育部产学合作协同育人项目100项,获得省级教学成果奖34项,其中一等奖6项。,近年来,学校以转型发展为突破口,搭建 “校企、校政、校校”合作的产教融合平台,主动适应地方经济发展需要,积极开展科技、政务咨询等社会服务。在转型发展重大项目上取得了重大突破,获批国家“十三五”产教融合发展工程规划项目;获批国家产业转型技术技能人才双元培育改革试点方案项目。广泛与企业合作,共建产业学院,与中科曙光集团合作办学,共建“曙光大数据学院”;与新松机器人公司合作,共建“新松机器人应用学院”;与海尔智能家电科技有限公司合作,共建“海尔物联网学院”;与华为公司共建“华为ICT产业学院”;与中铁集团共建“中铁学院”;与希杰(CJ)生物科技有限公司共建“希杰生物产业学院”;与营口盛海投资有限公司合作,共建“三征班”;与广州启航物联佳业集团有限公司共建“启航青年管理者精英班”。2020年,“新松机器人学院”“曙光大数据学院”被认定为省级现代产业学院。,启动服务地方行动计划,面向辽宁省产业发展实际,不断提升协同创新和服务地方经济社会发展的能力。现有国家级技术转移示范机构 1个,省级公共技术服务平台3个,省级产业集群窗口服务平台1个,市级重点实验室4个,辽宁省经济社会发展研究基地1个,辽宁省高等学校新型智库1个。依靠学校人才技术优势成立了大材料应用研究院等13个科研院(所),这些研究机构已成为地方政府重要的研究咨询服务基地。鼓励教师开展应用型科研,促进科技成果转化,积极开展“百名教授进企业”活动,发挥“智囊团”和“思想库”作用。,极开展产学研合作教育,牵头组建 “辽宁省机器人产业校企联盟”,并成为联盟理事长单位。搭建稳定的校企合作平台,成为辽宁省钢铁产业产学研创新联盟、辽宁鹤腾科技热处理工艺装备产学研联盟等辽宁省典型实质性产学研联盟等30个校企联盟理事单位。与中国航空工业集团公司、青岛海尔股份有限公司、东北电力集团、中国能源建设集团、中铁建设集团、中国冶金建设集团、国家电网公司、国家电力投资集团、神华集团、中国黄金集团、北京神州数码、北京钢铁研究总院、首钢集团公司、宝武集团公司、鞍钢集团公司、中国五矿集团公司、华晨汽车集团有限公司、中国铁道建设总公司、本钢集团公司、中国建设银行、中国工商银行、中国移动通信、中国建筑股份有限公司等500多家企事业单位建立合作关系,接受学生实习、实训、就业。,大力开展对外合作交流,坚持国际化发展战略。与东北大学、辽宁工程技术大学、辽宁科技大学等多所高校联合培养硕士研究生。与韩国新罗大学、泰国博仁大学、格乐大学、马来西亚彭亨大学、博特拉大学、新西兰维特国立理工学院、俄罗斯鄂木斯克国立技术大学、日本设备企划株式会社等建立了良好合作关系,招收索马里、苏丹、也门、肯尼亚、坦桑尼亚、尼日利亚、加纳、俄罗斯等国家留学生,不断拓宽学校教育国际化发展之路。,随着中国特色社会主义进入新时代,辽宁科技学院不断深化综合改革,深入推进内涵式发展,稳步提高办学质量和协同创新能力,坚持 “应用型、地方性、行业性、国际化”的办学定位,立足区域经济社会发展和产业技术进步,努力建成社会评价高、产业影响大、行业附着力强的区域示范性应用型大学,为地区经济社会发展和东北振兴作出新的更大贡献。

其他信息:

       士官学校的专业包括:有消防工程、火灾勘查、法学、消防指挥、飞行器控制与信息工程,航海技术等。 1.士官学校的消防工程专业主要学习土木工程、安全管理和管理的基本理论和知识,接受消防技术标准审查、监督管理和组织指挥的基本培训,具备消防监督、团队管理和消防救援工作的基本能力。 2.士官学校的火灾勘查专业学习课程有行政法与行政诉讼法、火灾学、防火工程与技术、火灾证据学、火灾专案调查、火场图像技术、火灾物证技术鉴定、火灾现场勘查、火灾刑事案件侦查。 3.士官学校的法学主要学习宪法、逻辑学、民事诉讼、刑事诉讼、国际私法、国际经济法、环境资源法、劳动与社会保障法、法律英语等。

       2019年12月31日23:59:59,当我们即将跨年的时候,回想2019年汽车行业的各种报道中,总少不了“寒冬”这个词。或许不少人,都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机,总不至于比2019年还糟吧。

       但2020年初,一场突如其来的大疫情,打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中,总有厂商/品牌被市场所淘汰,或已关停,或已倒闭,或已跑路……

       今天我们就来盘点一下,2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。

       先从传统品牌说起

       众泰汽车

       作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰,现今已经一只脚踏入了出局的行列。

       2017年-2019年,众泰汽车3年巨额亏损111亿元,到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前,众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算;浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚,众泰汽车发布公告,其母公司铁牛集团也即将重整。

       在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下,曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车,现今其公司主要业务已经处于停产状态,募投项目处于暂定状态,众泰研究院无限期放假,可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰,保时泰已经离我们远去,或许以后也没机会见到兰博基泰了!

       一汽夏利

       12月15日,*ST夏利(000927)发布公告,公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”;同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”,英文简称由“TFC”变更为“CRM”,公司证券代码“000927”保持不变。12月16日,开盘股价上涨5%。

       如果不联系“前后文”的话,这貌似不是什么坏消息。但其实,这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利,正式告别整车行业。

       1999年在深交所上市的夏利,是中国最早上市的车企之一,1984-2012年的辉煌,再到2013-2020年累计亏损过百亿。

       就在今年的9月17日,*ST夏利连发15条公告,其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案:一汽股份持有一汽夏利的股份,将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过,则表明一汽夏利将投向轨道交通产业,正式告别整车产销业务。

       时间来到10月10日,中国证监会正式作出证监许可,核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

       至此,再见,一汽夏利。

       力帆汽车

       同样是申请破产重组,力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。

       11月9日,力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划(草案)之出资人权益调整方案的公告》,吉利正式入股力帆,也为力帆汽车的重整画上了句号。

       时间回溯今年的6月份,力帆因为无力偿还56.3万元的贷款,被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到,这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。

       到了8月7日,力帆就发布公告,内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司,因为不能清偿到期债务,资产不足以清偿全部债务等等,主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告,8月28日,重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。

       债务沉重、新能源“骗补”被罚,力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日,力帆的公司资产总额为169.62亿元,负债总额高达167.71亿元,资产负债率高达98.87%。

       吉利接手力帆之后,力帆仅保留了摩托板块,而其整车业务工厂,已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地,从此力帆品牌彻底退出整车市场。

       退市风险、法院裁定重整,曾造就了重庆首富的力帆,终究是英雄迟暮

       华晨汽车

       11月20日,沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请,华晨集团正式进入破产重整程序。

       华晨集团表示,重整只涉及集团本部自主品牌板块,不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

       长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼,截止今年上半年,华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定,失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形,具备企业破产法规定的破产原因。

       另外,宝马也将在2022年以36亿欧元的价格,再拿下华晨宝马合资公司25%,届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨金杯、华晨中华,曾经的辉煌已不再。从赴美上市,再到背靠宝马这颗大树,却落到如此地步,个中原由不禁让人唏嘘。

       猎豹汽车

       长丰猎豹,一家拥有70年历史,军工背景的车企,已经走到了崩溃的边缘。

       从2019年下半年开始,由于客观方面汽车行业大环境不景气,加上猎豹自身的研发能力不足,降薪、减产、裁员再到危机频现,网上猎豹车主的投诉越来越多,经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。

       2019年10月9月,一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示,猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账,要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。

       虽然四家纷纷指责该为“假消息”,但站在2020年的视角回顾该事件,部分预言已经成真。而猎豹汽车,到了2020年也实际进入停摆状态。

       今年4月27日,吉利控股与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议,托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂,从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。

       东风裕隆纳智捷

       提到纳智捷,想用一句话来形容它“哥已不在江湖,但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团,虽然赶了个晚集,但最初也是雄心勃勃。

       2015年,纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰,“大而全”的纳智捷大7,凭借着周杰伦代言,攻城略地。但从2016年开始,就逐步走向了下坡路,及至2019年,东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平,产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高,命比纸薄”的结局。

       11月13日,经杭州市中级人民法院裁决,东风裕隆汽车销售有限公司(以下简称“东风裕隆销售公司”)正式进入破产重整程序。

       虽然东风汽车相关人士披露,此次破产清算的是东风裕隆销售公司,目前纳智捷还没有要退出大陆市场,东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产,目前并没有破产计划。但2020年前九个月的销量仅有77台,纳智捷已经走向了末路,离退出大陆市场或许只是时间的问题。

       这里送大家一份纳智捷的段子,仅供一笑。

       再来说说造车新势力们:

       拜腾汽车

       6月29日,央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车,拜腾被曝欠薪”的报道,让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。

       随后拜腾汽车也发布公告,自7月1日起暂停中国区业务,全体员工待岗,选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来,4轮融资共约84亿元,拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。

       到了9月9日,拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启,注册资本15亿元,由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业(有限合伙)、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道合智联投资合伙企业(有限合伙)5个股东出资成立,继续“即将量产”的M-Byte项目。

       但11月23日,风雨飘摇的拜腾再遭重击,南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司,列为被执行人,执行标的为332540元。另外,该公司目前被执行人信息共计3条,被执行总金额达221.63万元。这条信息,无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。

       2020年马上就要过去,拜腾还会有希望重生吗?

       2019年9月,博郡与一汽夏利合资成立天津博郡,其中博郡以现金出资20.34亿元,成为多数股东。然而,合资公司成立后博郡并未履行义务,一汽夏利方面表示,截止2020年1月12日,博郡仅向合资公司支付1400万元,剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣,算不算“戏耍”了一汽夏利?

       其实在2019年年底,博郡汽车就被曝欠薪,员工们各处哭诉讨薪。2020年6年,博郡“暴雷”,人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题,博郡倒在了即将量产的前夕。后续,天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业,“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

       至此,成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。

       赛麟汽车

       今年6月23日,江苏法院一纸公文,查封赛麟汽车有限公司。

       在此之前,其员工实名举报董事长王晓麟虚假技术出资,以及涉嫌贪污巨额国资的事实,骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告,导致公司经营困难。但现在王博士人在美国,赛麟也被江苏法院查封,好一出空手套白狼的戏码。

       前途汽车

       相比较之下,前途汽车还是有量产车的,但是K50的70万元级别售价,过于蜜汁自信,以至于上市两年的实际交付量还不足200台。

       烧钱到了尽头,车又卖不出去,资方市场对其失去信心之后,长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市,只是一个开端。同年6月,长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺,先后数月拖欠员工工资的问题,被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。

       2020年,长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人,其董事长陆群被法院列入失信人名单,限制其高消费行为。截止目前,公司被执行标的已近5000万元。

       巨额亏损,无车可卖,门店关闭,人去楼空,前途汽车已经没了“前途”。

       写在最后

       上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影,除此之外,还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等事件,新势力车企方面,零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等,销量依旧低迷。

       2020年的汽车行业,真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是,自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年,长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外,其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中;而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。

       新势力品牌里,国产特斯拉产能拉满,其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难,但是已经逐步开始良性运营,像蔚来、理想、小鹏,目前都是销量攀升股价飙升,那些去年年底抄底蔚来的人,现在估计都开上法拉利了吧。

       总而言之,从整个行业来看,市场逐步向头部企业集中,未来三年,弱势品牌或还会有大批出局。

       以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期,接下来我们还会推出更多的盘点内容,还请大家多多关注!

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       好了,今天关于“华晨汽车工程研究院”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“华晨汽车工程研究院”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。