奥迪e-tron55四驱时尚

奥迪e-tron55四驱时尚

       如果您对奥迪e-tron55四驱时尚感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.上汽奥迪Q5 e-tron正式上市 售39.55万元起

2.月均花费955元，新款奥迪Q5 e-tron用车成本解读

3.新车试驾｜纯电动豪华SUV：e-tron 依然是我们心目中的那个奥迪！

4.29.85万元起，23款上汽奥迪Q5 e-tron咋样

上汽奥迪Q5 e-tron正式上市 售39.55万元起

       易车讯?2月18日，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，售价区间39.55-51.00万元。作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，Q5 e-tron定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。此外，官方提供“整车与三电质保”、“30天超长试驾”、“3年不限量免费公桩充电”等丰富权益。

       早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，你甚至可以认为它是一辆换壳版ID.6 X。但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron依然展示出了不少的豪华性和科技感。

       车身尺寸方面，上汽奥迪Q5 e-tron的长宽高分别达到了4786/1860/1675mm，轴距达到了2965mm，整体与上汽大众ID.6 X非常接近。它在外形设计上采用了更多奥迪家族e-tron车型的家族化设计元素，在科技感方面要比ID.6 X更强一些。与ID.6 X一样的是，上汽奥迪Q5 e-tron同样分别采用了6座/7座这两种布局形式，比较适合现阶段对于新能源车型较为热衷的家庭用户。

       内饰部分，上汽奥迪Q5 e-tron在设计方面与上汽大众ID.6 X可谓是天差地别，在它的车内感受到的都是满满的奥迪元素。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它的内核依然是一辆奥迪车。上汽奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。上汽奥迪Q5 e-tron采用了电子按钮换挡结构，设计位置依然在传统的换挡区，可以看出，虽然是一款纯电新能源车型，但是上汽奥迪Q5 e-tron在使用习惯上依然延续了不少燃油车时期的人性化设计布局。

       在座椅布局上，上汽奥迪Q5 e-tron与上汽大众ID.6 X如出一辙，但在座椅细节材质、功能设定上，上汽奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们实际体验下来，上汽奥迪Q5 e-tron的6座版车型在空间灵活性、第二排空间舒适度方面的表现更佳。第三排座椅的空间则稍显局促，只适合应急情况下使用。

       动力部分，上汽奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，CLTC工况下的最大续航里程为560km；50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率225kW、峰值扭矩460Nm，CLTC工况下最大续航里程为520km。

月均花费955元，新款奥迪Q5 e-tron用车成本解读

       奥迪，以quattro全轮驱动闻名天下。然而，英格施塔特人相信“未来是属于电动的时代”，为此，他们选择首先革自己的命。

       看看舍弃了传统四驱系统后，一台纯电奥迪该如何诠释颜值与科技。

       奥迪e-tron?Sportback?55?quattro是这家德国汽车制造商百年历程中迎来的第二款纯电车型，也是当下奥迪最强大的量产电动车型。不同于首款奥迪电动车e-tron，新车造型很好地将SUV的力量感与轿跑车的优雅，还有电动汽车的科技感结合在一起，为Sportback注入了新的内涵。

       尽管这款纯电车型在前后轴装有两台异步电机，但是在大多数情况下都是后轮驱动，这对于提高能量效率带来了很大帮助。而一旦需要，e-tron?Sportback?55?quattro可以立即进入全轮驱动状态，在毫秒内连续调节两轴间扭矩分配，避免出现转向过度或转向不足。

       95千瓦时电池续航里程446公里（WLTP），在可持续8秒的加速模式下，可以输出最大功率300千瓦，最大扭矩664牛米，0-100公里/时加速时间不到5.7秒。

       继quattro之后，e-tron将成为代表奥迪前沿科技新的代名词，开创奥迪全新的电动时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车试驾｜纯电动豪华SUV：e-tron 依然是我们心目中的那个奥迪！

       日前，新款奥迪Q5 e-tron上市了，新车共推出12款车型，售价区间为29.85-43.25万元。新车作为年度改款车型，外观内饰变化不大，主要是配置方面进行相应的调整，同时四驱版车型续航里程提升到了550km（CLTC工况）。此外，新车的价格进一步下探，整体降价幅度4.4万元。同时还增加了全新的40 e-tron闪耀型作为入门版车型，入门价格跌破30万。下面，我们就来聊聊这款新车具体都有哪些亮点？以及实际用车成本如何？

       作为年度改款车型，新车在外观内饰方面基本延续了老款车型的设计，主要是是在车型配置上进行了相应的调整。首先，新车推出了全新的40 e-tron闪耀型入门车型，虽然价格更低但是在配置上也进行了相应取舍。比如减配了矩阵式LED大灯、前排座椅加热、20寸轮毂、高级木饰板等配置，与此同时就连选配的丰富程度也有所下调。另外车内仅能选择7座布局，无法选装6座布局。虽然配置降低了，但是直接把入门价格拉到了29.85万元。

       上汽奥迪此举也是情有可原，毕竟现在新能源车都在官降，自家兄弟一汽奥迪 Q4 e-tron的入门价格也已经达到了30万以内。加之目前锂矿价格大跌，电池成本更低。所以，上汽奥迪此次降价也是跟随市场趋势。

       动力配置方面，新款奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式，40 e-tron依旧配备后轮单电机，其最大功率150kW、最大扭矩310牛·米；50 e-tron采用前后轮双电机的四驱系统，综合最大功率225kW、最大扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆式悬架，四驱版本搭载了奥迪最新的电动quattro技术。电池方面，新车采用83.4kWh的三元锂电池，其中40 e-tron版本CLTC工况下续航里程达到560km。而50 e-tron quattro版本的续航里程从520km增加到了550km。

       总结来说，新款奥迪Q5 e-tron的主要变化一是推出入门车型，入门价格更低，同时其他版本车型也下探了4万元左右，进一步降低了购车门槛；二是配置进行了相应的调整，同时50 e-tron quattro版本在续航也得到了进一步升级。总之，新车价格更有诚意，性价比也更高了。

       在保养费用方面，我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。按照上汽奥迪的保养手册，该车是没有大小保养之分，每次保养周期为10000公里。另外，保养程序就是保养程序就是检查电池及线控状况，再加上空调滤清方面的检查。像电池组健康状态检查、控制模块检查这样的基础保养，工时费在350元左右。剩下的就是一些易耗件更换，基本和燃油Q5L差不多。其中，空调滤芯大概每10000公里换一次，每次价格为100元左右。空气滤芯每次则是20000公里更换一次，每次价格在200元左右。制动液每40000万公里更换一次，每次需要花费约700元左右。那么我们以6年60000公里计算，其6年总保养费用位4000元，平均每年需666元，对比奥迪燃油车保养费用确实便宜不少了。

       在税费部分，我们以2023款 40 e-tron 闪耀型为例，该车交强险为950元，车船使用费300元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，我们以其高配车型为例，新款奥迪Q5 e-tron第一年的保险总费用约为9917元。而加上车船税、交强险费用合计为11167元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。

       关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是电费，我们还是以40 e-tron版本为例，其电池容量为83.4kWh，其CLTC综合工况续航里程为560km，一年行驶10000公里，需要消耗1489kWh的电。我们综合日常在外使用充电桩进行快充和家充两种情况，平均电费大概是1元一度计算，那么一年的电费是1489元。

       其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计，新款奥迪Q5 e-tron每年的用车成本总计为11461元，平均每月花费为955元。具体如以下表格：

       从表格中可以看到，新款奥迪Q5 e-tron的日常用车成本相对燃油车比较便宜的，但是对比自主品牌同级车型相比又贵了不少。当然，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是新款奥迪Q5 e-tron的产品信息和大致用车成本。那么每个月955元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！

       本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

29.85万元起，23款上汽奥迪Q5 e-tron咋样

       提到豪华电动车，大家第一时间想到的是特斯拉、蔚来和理想等新兴的科创企业或者造车新势力，但鲜有人想到奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌。尽管目前在市场表现不甚理想，但是豪华品牌的电气化之路早已开启。就拿最早进入中国的豪华品牌奥迪来说，它们目前已经在中国市场布局了两款车型纯电车型，分别是?奥迪e-tron和奥迪Q2L?e-tron两款车型。

       售价：69.28-82.86万元

       竞品：特斯拉Model?X、奔驰EQC

       可买度：80%

       近日，堂姐在《2020奥迪e-tron体验季》奥迪e-tron杯高尔夫邀请赛上有幸试驾到了奥迪首款纯电动SUV?：e-tron，这款中大型纯电SUV是奥迪的纯电动开山之作，该车已于去年11月引进入国内，并且在今年北京车展展出了其国产版本。虽然这次体验时间比较短暂，但是转身电气化后的奥迪，其驾乘表现又是怎么样的？下面我们就一探究竟吧！

       01

       纯电动车，安全还是第一位的

       新能源汽车除了大家焦虑的巡航里程外，更加关注电池的安全问题。奥迪e-tron的电池组总容量为95kWh，从能量密度参考值来看，这块电池表现非常一般，但并非限于技术水平和成本，而是奥迪更注重电池的安全性和稳定性。整个电池组电芯外围采用铸铝节点和挤压型材组成的坚固的封闭框架，加上3.5毫米（0.1英寸）厚的铝板，为电池穿上了一层盔甲，可防止石头撞击或飞石造成的损坏。同时，内部电芯与车身相隔一定距离，有效缓冲碰撞避免电芯过度受压起火的概率。由此可见，奥迪的首款纯电动车型并没有为了刷数据而牺牲安全性，车还是安全为第一。

       除了电池安全，奥迪对于车辆碰撞安全也是不余遗力的，在欧洲E-NCAP?碰撞测试中获五星评级，特别是车辆侧面撞击，得分最高，很好的保护到车内乘客。

       02

       科幻造型不是我的菜，融入家族设计语言

       尽管是奥迪的第一款纯电动车型，但奥迪e-tron的外形设计并没有走科幻和前卫设计，而是融入了奥迪家族式的设计语言，并在很多细节处增加了独具特色的标识以进一步提升产品辨识度。经典的“八边形”中网带有主动开闭功能，可根据需求进行格栅的开闭管理，这也是奥迪在转向电气化的一种态度。当然，e-tron没有愧对奥迪“灯厂”这块招牌，智能矩阵式前大灯拥有55颗LED灯源，视觉效果十分出色；而尾部采用贯穿式设计，非常细长，点亮时整个动画效果出众，满满的仪式感和高级感，奥迪玩灯还是很有一手。

       车侧方面，奥迪e-tron看上去有Q8的既视感，三段式车身腰线设计，使其看上去显得动感、时尚。同时，较为倾斜的D柱营造出强烈的跨界风格。充电口位于前翼子板e-tron标识下方，车身左侧为慢充口，右侧为快充口。20寸枪灰色的刀锋式轮毂冲击感十足，再搭配橙**涂装的刹车卡钳，展现出极强的运动气质。

       03

       内饰可以不潮流时尚，但必须得豪华

       进入车内，同样没有看到当下电动车为了凸显科技的多个大尺寸屏幕，依然采用的我们所熟悉的那套奥迪内饰设计。这点堂姐要为奥迪工程师点赞，他们并没有为了去追求那些噱头大于实用的智能化，而是扎扎实实的完善每一份功能。同时，将奥迪惯有的那份豪华完美的融入到e-tron，向消费者诠释了豪华的顶尖水准，不论是用料还是细节都那么扎实且精致，在低调中蕴藏着惊艳。

       当然，奥迪e-tron也并非一味的传统，其通过12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.0英寸的空调控制面板来对科技二字进行了表达。三块屏幕可实现联动功能，而中控双显示屏还带声音和触觉反馈，能够实现盲操作。此外，车机还支持无线Carplay，使用起来更为方便。

       04

       驾驶感受依然很奥迪，只不过是电动版而已

       奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，搭载两台电动机，其系统输出功率可以达300kW，峰值扭矩为664N·m，电子控制时速最高达200km/h?，在Boost增压模式下，双电机可产生持续60秒的峰值300千瓦的功率输出，百公里加速仅需5.7秒。而在实际的体验中，奥迪e-tron并没有像新势力车型那般激进，在急加速过程中，也没有那种让人大脑产生眩晕的加速感。不过电机瞬间释放的最大扭矩，在超车或者出弯时能毫不吝惜的给你想要的动力，动力显得充沛，但不暴躁。

       同时奥迪e-tron还提供多种驾驶模式可选，除了动力，转向有区别外，车身高度也会改变，通过抬升底盘高度，越野模式能拥有更好的通过能力，以应对不同用车场景，对于日常驾驶，选择“Auto”模式就足够了。

       此次试驾最让堂姐印象深刻的便是奥迪e-tron底盘质感，相比特斯拉或者一众造车新势力来说至少在行车品质方面高出一两个段位。奥迪e-tron采用前/后多连杆独立悬架设计，搭配quattro电动四驱系统，让其有着非常精准的转向指向性，驾驶起来更加的得心应手。同时在自适应空气悬架的梳理下，连续小颠簸可轻松化解，大颠簸的处理也很干脆。动态模式悬挂更加紧绷，增加了一些韧性，车身姿态也变得优美，让舒适和运动达到了兼顾。

       总的来说，e-tron这台纯电动SUV依然带有很明显的奥迪燃油车特性，在运动与舒适中找到了完美的结合，而且动力的输出十分线性，不突兀。

       写在最后

       通过对奥迪e-tron的试驾，让堂姐对奥迪的电气化之路有了更深刻的认知。它们不会用充满未来设计、智能化的装备以及超前的驾驶辅助功能等一些噱头来吸引你，而是通过极佳的驾驶品质、豪华舒适的乘坐感以及成熟稳定的技术实力来展示百年品牌造车功力。堂姐认为，奥迪e-tron符合消费者对大品牌的期待标准，特别是车辆的驾驶质感，非常优秀，高级，即便这是一台纯电动SUV，但它还是我们心目中的那个奥迪。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月1日的时候，23款上汽奥迪Q5 e-tron上市了，此次上市的23款上汽奥迪Q5 e-tron也是改款车型，相较于22款的上汽奥迪Q5 e-tron来说在智能和设计层面有一定的优化。

       需要注意的是，此次23款上汽奥迪Q5 e-tron推出的版本比较多，其中还包括了特别版车型6/7座，共计有9款车型，售价区间29.85万-43.25万元。别的不说，23款上汽奥迪Q5 e-tron单单是起售价格就要比22款的31.25万元还便宜一万多，而23款上汽奥迪Q5 e-tron的这个价格已经是要比之前22款的奥迪Q4 e-tron（起售价29.99万元）还要低，那么今天我们就来看看23款上汽奥迪Q5 e-tron到底咋样。

       在外观方面，23款上汽奥迪Q5 e-tron整体还是延续了老款车型的设计，但是可以直观发现23款上汽奥迪Q5 e-tron将进气格栅的细节有所调整，其内部换上了起伏装饰板，相较于老款车型确实还是有些变化的。另外，23款上汽奥迪Q5 e-tron在雾灯区域采用了三角形面板并且加上了黑色装饰连接，让整车多了几分时尚的气息。

       而在车身侧面，23款上汽奥迪Q5 e-tron不仅采用了溜背式的车尾造型，整车看上去更像是奥迪Q4 e-tron的加大版，整个造型更加饱满，加上不规则状的轮毂，整车也变得更加运动。此外，23款上汽奥迪Q5 e-tron在车尾则延续了贯穿尾灯，内部有很多交错式的LED光源，这些都让23款上汽奥迪Q5 e-tron显得具有较高的辨识度。

       可能很多人会说上汽奥迪Q5 e-tron会不会就是奥迪Q5L的“油改电”，我个人觉得完全不是，因为上汽奥迪Q5 e-tron就是用了一个Q5的名字而已，整车不管是从定位，还是说车内的布局，都和奥迪Q5L形成明显差异。

       论车内的设计，23款上汽奥迪Q5 e-tron其实没什么太大的亮点，整体还是延续老款车型，像奥迪的虚拟座舱、MMI触控屏幕都有延续，但是这款车采用了六座/七座布局，在30万级纯电豪华SUV领域，这还是头一例，因此单凭这一点，我个人就觉得23款上汽奥迪Q5 e-tron具备一定的竞争力。

       关于配置层面，23款上汽奥迪Q5 e-tron全系标配了AR-HUD抬头显示系统、包括ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助、AEB主动刹车、防碰撞预警等功能在内的L2级别辅助驾驶功能，并且增加了紧急辅助驾驶功能，相较于老款车型确实还是有不少提升的。

       在动力部分，23款上汽奥迪Q5 e-tron根据动力的不同，分为40 e-tron和50 e-tron，前者搭载最大功率为204马力的单电机，后者搭载最大功率为306马力的双电机四驱系统，百公里就成绩分别为9.3s和6.7s，对于一台可选6座7座的中大型SUV来说，哪怕是后驱单电机版，其实动力也完全够用了。另外在续航方面，23款上汽奥迪Q5 e-tron全系车型都采用了83.4kWh的电池组，可提供560km和550km的CLTC纯电续航里程，相较于22款车型来说，23款上汽奥迪Q5 e-tron的50 e-tron quattro版本的纯电续航里程从520km提升至550km。

       以23款上汽奥迪Q5 e-tron的动力和续航来看，这款车的表现确实还算可以，论23款上汽奥迪Q5 e-tron的后驱单电机版动力，确实放在这个级别中很一般，但满足大多数用车需求也没什么问题，关键23款上汽奥迪Q5 e-tron本身价格不高；至于续航的话，23款上汽奥迪Q5 e-tron在CLTC下，普遍都有五百五六的纯电续航，即便实际用车跑不出这么长的续航，但是在夏天跑个500km左右还是问题不大的。

编辑点评：

       其实说实话，23款上汽奥迪Q5 e-tron的各方面表现都属于刚刚够用，不过23款上汽奥迪Q5 e-tron胜在有奥迪的豪华品牌加持，所以如果真的想要一台7座SUV，且预算在30万元左右的话，那么完全是可以考虑23款上汽奥迪Q5 e-tron的。

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       好了，今天关于奥迪e-tron55四驱时尚就到这里了。希望大家对奥迪e-tron55四驱时尚有更深入的了解，同时也希望这个话题奥迪e-tron55四驱时尚的解答可以帮助到大家。