比亚迪秦plus油电混合汽车怎么样_比亚迪秦plus油电混合汽车怎么样啊

比亚迪秦plus油电混合汽车怎么样_比亚迪秦plus油电混合汽车怎么样啊

       大家好，今天我想和大家分析一下“比亚迪秦plus油电混合汽车怎么样”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.秦plus混合动力可以只烧油吗

2.理论上满油能跑5000km，热效率高达43%的比亚迪秦PLUS究竟怎样

3.比亚迪秦plus新能源的性价比如何？值得入手吗？

4.10万左右的油电混合汽车

秦plus混合动力可以只烧油吗

       太平洋汽车网秦plus混合动力可以只烧油，搭载比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%。秦plus最大功率110马力，峰值扭矩135N·m。

       11月20日，比亚迪正式发布了混动车型秦PLUS混动车型，搭载比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%。秦PLUS油耗低至3.8L/100km，满油满电状态下续航可达1000公里。外观方面秦PLUS沿用了比亚迪汉的部分设计风格，可以说是比亚迪汉DMmini版。

       比亚迪秦PLUS采用混合动力可以说兼顾了新能源车的省油特性及燃油车的出行续航，售价预计13万起，这个价格，你还会考虑特斯拉吗？

       秦PLUS外观神似比亚迪汉DM秦plus融合了比亚迪秦Pro和比亚迪汉DM设计语言。大嘴式进气格栅点缀以满天星状中网，保留龙爪造型大灯组，视觉冲击力很强。前保险杠因为多了层次装饰，相对比亚迪秦Pro更运动。

       外观对比秦PLUS融合了比亚迪最新的极简主义和情感化设计风格，延续了比亚迪一贯的DragonFace设计，外形和比亚迪汉神似。

       外观尤其是车头设计和汉DM相似度非常高，秦PLUS同样将秦的LOGO印在了前镀铬装饰条上。

       前脸秦PLUS的DragonFace的设计还融入了全新的设计，采用尺寸更大的前格栅保留了八面龙吟前脸造型，车尾为贯穿式尾灯，更具标示性。

       后尾超级混动技术——燃油轿车颠覆者秦PLUS的核心武器秦PLUS是比亚迪全球首款超级混动轿车，搭载了热效率高达43%的骁云-插混专用1.5L高效发动机。据悉是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。秦PLUS百公里油耗低至3.8L，满油满电状态下续航里程超过1000公里发动机不仅是省油，秦PLUS的百公里加速水平能达到7秒级别，秦PLUS的骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”燃烧系统，压缩比高达15.5。秦plus最大功率110马力，峰值扭矩135N·m。

       发动机骁云-插混专用1.5L高效发动机在6个方面进行了大幅优化：15.5的超高压缩比、增大冲程-缸径比、阿特金森循环、EGR废气再循环系统、降摩擦措施和优化发动机控制系统。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

理论上满油能跑5000km，热效率高达43%的比亚迪秦PLUS究竟怎样

       买比亚迪秦plus dmi十大忠告：1、后排空间一般，2、座椅舒适性一般，3、后备箱开口小，4、减震效果不够好，5、内饰味道比较重，6、隔音静谧性一般，7、仪表屏幕比较小，8、没有备胎，9、高速后段加速偏弱，10、等待提车的时间太长。

       1、后排空间一般。

       秦PLUS虽然尺寸比秦大，但空间真的没有想象中的那么出色，而且秦PLUS的定位注定后排的乘坐率不会低，膝盖和头顶虽然还有一点空间，但其实也才三四指的空间而已，如果是胖一点的人或高一点的人坐在后排，恐怕会感到比较紧凑。

       2、座椅舒适性一般。

       后排除了空间比较一般之外，座椅的舒适性也有点不尽如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撑不是很足，车身动作大一点后排乘客会有比较明显的滑动感。

       3、后备箱开口小。

       秦PLUS DM-i的外形有点偏向于轿跑，所以后备箱在外面看起来不大，但实际上后备箱的纵深足够，容量还是挺可观的，就是开口小了点而且后备箱地台有点高，拿放一些大件的物品不是很方便。

       4、减震效果不够好。

       秦PLUS DM-i没有像EV版那样采用多连杆独立后悬架，而是采用了被广大消费者吐槽嫌弃的扭力梁，原因是底盘有电池导致油箱没有地方放，所以只能用扭力梁悬架给油箱腾出一点空间，这就导致了车辆的减震效果不够好。

       5、内饰味道比较重。

       秦PLUS DM-i内饰的质感确实很不错，一点都不像十五万都不到，但整套内饰的味道有点重，有些人为什么不建议买秦PLUS DM-i就是因为这个。对于异味比较大的新车，可以多放一些炭包和多通风，等过一段时间之后会好一点。

       6、隔音静谧性一般。

       车辆跑起来之后，胎噪和风噪比较明显，此外在发动机介入的那一下声音也是比较突兀的，虽然说不是特别影响，但好像就影响到了内饰营造出来的高级感。

       7、仪表屏幕比较小。

       秦PLUS DM-i最开始是将仪表盘嵌在了仪表台里面，虽然清晰度没问题，但尺寸比较小看起来不太方便。比亚迪应该也是意识到了这个问题，所以又推出了仪表盘悬浮在仪表台上可以选装，但尺寸也不是特别大。

       8、没有备胎。

       上文有提到秦PLUS DM-i用扭力梁悬架给油箱腾空间，实际上光换个悬架还是不够，所以秦PLUS DM-i的备胎槽也被取消，给油箱腾出足够的空间。没有了备胎槽自然也就没有备胎了，作为弥补，比亚迪给配了一个可以插点烟器的充气泵和应急用的补胎液。

       9、高速后段加速偏弱。

       秦PLUS DM-i最大的卖点当然是其混合动力系统，7.3秒的百公里加速成绩在同级别家用车里面已经是上游的水平，可能是因为前面的加速给得太猛了，过了100km/h之后的加速感明显弱了不少，这种落差或多或少都会有点不爽。

       10、等待提车的时间太长。

       由于产能不足，比亚迪所有DM-i车型目前的提车时间都延长了不少，很多车主等了好几个月了都还未能提到车。

       有的车主吐槽比亚迪在自家需求还未能满足的情况下还在对外供应，我想比亚迪也是没有办法，这种东西都是有合同的，如果不能供应可能要产生不小的赔偿，现在唯一能做的，就只有等待了。

比亚迪秦plus新能源的性价比如何？值得入手吗？

       最近两年，比亚迪这个品牌给你的印象是什么？我想即便是没有怎么了解过它的朋友，也多少听说过它的"传说"，现在的比亚迪再也不是当年那个无人问津的品牌。比如我们近日从比亚迪官方获悉，在11月比亚迪品牌累计销量达到了53943辆，同比增长30.63％，其中11月新能源汽车销量为26690辆，燃油车型为27253辆。这样一组数据不能说是非常惊艳，毕竟按照这个销量来计算，比亚迪一年也就是能卖70万台，但是这对于前两年的比亚迪而言已经是质的飞跃，说明它已经得到了大部分消费者的初步认可。

       所以比亚迪现在该怎么规划后期？自然是稳住现有消费者的条件下，再次拉拢新顾客，而这就需要比亚迪展现出更多产品力，就像当年以惊艳设计、夸张性能和不错的性价比吸引到这一批消费者一样。而比亚迪前不久也确实曝光了一款具有爆款潜质的轿车，它的名字叫做秦PLUS，目前暂定于紧凑型轿车，但它显然是面对速腾、卡罗拉和轩逸等合资紧凑型轿车而言，算是比亚迪目前轿车阵营除了汉之外第二款力作。因为新车将基于比亚迪DM-i平台打造，采用比亚迪目前最先进的技术，比如骁云-插混专用1.5L高效发动机。

       最近我们也从工信部得到了关于这款发动机更多详细消息，按照工信部显示的信息，比亚迪秦PLUS在不使用电机驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，但如果按照综合油耗计算，它的百公里综合油耗申报值仅为0.7L/100km。这是什么概念呢？按照目前我们认知中最省油的丰田双擎车型，如果以卡罗拉为例，哪怕是后者最最最省油的状态，比亚迪秦PLUS这一组数据对比后者的工信部数据依旧是遥遥领先，让人不禁感叹：这就是43％热效率的发动机的强大之处吗？如果再按照秦Pro此前油箱容积，一箱油能跑五千公里。

       所以这样一组数据也确实让很多吃瓜群众吓了一跳，但目前关于秦PLUS具体油箱容量还没有曝光，包括工信部与实际路况所带来的数据差值都没有计算在内，可是即便它和其它油电混合动力的车型一样油耗会比工信部高不少，那也得比竞品低很多吧？而且我们觉得这个油耗数据还是很真实，因为秦PLUS并没有想象中的那么庞大，它虽说是想要竞争速腾等A+级紧凑型轿车，但它轴距仅为2718mm，长宽高也处于正常水准，并且没有配备太大规格尺寸的轮胎，所以一切都是为了燃油经济性考虑。

       再来回顾一下设计，很多朋友对它已经是非常了解，在外观方面，有人称它为小号"汉"，这个说法倒是比较中肯，因为秦PLUS车头确实是按照汉的风格，尺寸相当大的"龙嘴"前格栅与全新设计的"龙甲"带来很强烈的感官冲击，同时两侧LED大灯组采用了全新设计，可以保证与其它在售车型有不同效果，所以辨识度也更高一些。至于说车身侧面和尾部，因为尺寸缘故，车身只能说是中规中矩，协调的比例还是有蛮不错质感，但轮圈规格一般般，样式也比较偏向大众审美，但尾部贯穿式LED尾灯还是颇有亮点。

       内饰部分在不久前也是首次曝光，在设计上还是比较有惊喜，因为它在汉的基础上再次升级，环抱式驾驶舱更偏向驾驶员一侧，中控台线条也相当简洁，所以层次感非常到位，当然比亚迪目前最经典的悬浮式可旋转中控大屏和悬浮式液晶仪表也不会缺少，配合小巧粗壮的三辐式多功能方向盘，坐进车内很是享受。目前得到的配置信息来看，鎏光千色环境氛围灯、一体式运动座椅、L2级别驾驶辅助系统等主流功能均有出现，不知未来中高配车型是否会拥有更多舒适性配置，满足更多家庭用车需求。

       至于比亚迪此次为秦PLUS准备的这款1.5L发动机，其本身参数还算不错，主要是有电机辅助才显示出它的超低油耗，据说未来也会搭载1.5T发动机，来满足更多年轻消费者对性能需求，但即便是这款1.5L在电机的配合下，百公里加速也明显要优于竞品。

       总结：现在唯一有悬念的就是售价，如果说秦PLUS可以保证它价格符合消费者心中预期，我们觉得凭借它目前所展现出的产品力是没有任何问题，所以我们一切拭目以待，看一看比亚迪这次"大招"是否真的无解呢？

10万左右的油电混合汽车

       比亚迪公布的数据看，秦plus DM-i在7月份销售了34114辆，目前已累计销售超69万辆，而秦plus EV更是同比增长了104.2%。作为比亚迪首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的轿车，目前的销量成绩足以证明其成功的表现。用车成本的上涨是影响人们转投新能源阵营的原因之一。

       比亚迪秦plus新能源的性价比很高。在车牌和线路不限的城市，燃油车是第一选择。因为你买了车之后，要考虑到用几年的问题。不能保证这些年你不去长途旅行。虽然很多城市有充电桩，但中国土地和资源丰富。我相信如果没有熟悉的环境，是很难找到充电桩的。特别是在热门旅游景点，很难找到停车位，更不用说充电桩了。四处寻找停车位和充电桩的绝望心情，只有经历过才会明白。

       秦Pro DM是一款成熟的插电式混合动力车型，值得信赖! 同样的价格，很难追上秦普。不过，补贴后价格为166800的博瑞GE新能源也是一个值得选择的车型。如果能充电，成本会更低，而且是新能源车型，不限品牌，不限购买，所以在一些限牌的城市，除了北京，值得购买。

       突出，但侧重点不同，大家可以根据自己的需要选择。秦PRODM具有功率大、电池容量大的特点。加入BSG电机后，秦ProDM的驾驶体验更好，换挡更平顺。

       这两款车都有自己的个性和特点，两款车的实力相对突出，但侧重点不同，大家可以根据自己的需要选择。秦PRODM具有功率大、电池容量大的特点。加入BSG电机后，秦ProDM的驾驶体验更好，换挡更平顺。

       加入BSG电机后，增加了串联混合动力模式，降低了油耗。80公里纯电动行驶是秦Pro DM的亮点。如果对动力和纯电动行驶里程有需求，秦Pro DM绝对是很容易使用的。至少现在，插电式混合动力车在技术上很难在同等价格下战胜byd的性能。如果能充电，成本会更低，而且是新能源车型，不限品牌，不限购买，所以在一些限牌的城市，除了北京，值得购买。

       这个价格的油电混合汽车有比亚迪秦PLUSDM-i，丰田雷凌，吉利缤越ePro。

1、比亚迪秦PLUSDM-i

       秦PLUSDM-i外观上沿袭了家族系DragonFace，锋芒霸气的前脸，配合跃动腰线，即便静止也难掩运动感。车内采用横向宽环抱式设计，整体布局简洁清晰。配备DiLink3.0智能网联系统，手机NFC车钥匙，多项黑科技加持，满满。

2、丰田雷凌

       丰田雷凌是家喻户晓的经典家轿。作为混动版车型，雷凌双擎版提供了两套外观设计可供选择，其中运动版设计年轻激进，而豪华版的外观则显得更为沉稳精致。内饰方面，雷凌双擎版采用不规则布局，使用非常顺手。配备8英寸触摸显示屏，虽不出众，但不失质感。

3、吉利缤越ePro

       缤越ePro小型SUV，在外观方面与缤越PHEV并没有太大的区别。前脸部分采用家族式进气格栅，车身侧面双腰线设计，层次分明。棱角分明的外观让它看起来运动年轻力量感十足。缤越ePro内饰与燃油版基本一致，车内空间属于小型SUV的正常水平，内饰用料简单实在，液晶仪表和悬浮式中控屏让内饰散发着科技感。

       今天关于“比亚迪秦plus油电混合汽车怎么样”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。