讴歌tlx type s_讴歌TLXtypes平行进口

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       接下来，我将会为大家提供一些有关讴歌tlx type s的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下讴歌tlx type s的话题。

1.ک??tlx type s

2.谁才是车迷们的“春节”？古德伍德和圆石滩哪里更热闹？

3.将提供混动版本 讴歌全新一代MDX路试谍照曝光

4.旗舰退市停产/新TLX将首发 我们到底该怎样看待讴歌？

5.明年春季亮相 讴歌Integra尾部预告图发布

6.本田车后面T打头是什么车

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       随着2020款Acura?RLX豪华轿车退出美国市场后，新发布的Acura豪华旗舰——?MDX，将成为Acura阵容中的顶级家庭车型。不过它不是一辆轿车，而是一辆拥有三排座椅的跨界SUV。

       美国时间12月8日，2022款Acura?MDX正式在线亮相，该车设计风格更运动，内饰充满科技感，新平台据官方表述可以给用户提供更加动力澎湃的驾驶感。

       据了解2022款Acura?MDX在美国的起售价格为47，925美元，预计明年2月份开始销售。

       新款的MDX与之前10月份亮相的原型车几乎完全相同，但是对比Acura的车型家族，则是采用了全新的设计，尤其在全车尺寸方面，相比原来的车型，各方面都有所增加。轴距增加了2.8英寸（约71mm），总车长增加了2.2英寸（约56mm），车宽增加了1.4英寸（约35mm）。加长的引擎盖、直立前端的设计和6英寸（约152mm）长的前轴中心与A柱下沿的距离，使新款MDX充满了运动味的既视感。

       新款MDX?的内饰灵感来源于?NSX?超级跑车和?TLX?轿车。仪表板的设计以地平线为主题，搭配12.3?英寸的数字仪表盘和?12.3?英寸的触控大屏，并配有独立触摸界面。兼顾科技感的同时，该车还具有大量的实体按键和旋钮，方便不同驾驶习惯的用户。此外，新款Acura?MDX?配有手工包装的仪表板、开孔式木饰版和拉丝铝装饰，以及?Milano?皮革内饰，营造出了更加奢华的氛围。

       首发的Acura?MDX配备三种不同的音响系统，更高端的Type?S车型则有四种。基础音响系统包括9个扬声器、7声道系统、功率?350?瓦；高阶的ELS?Studio系统则有?12?个扬声器、12声道、550?瓦的功率；而顶级ELS?Studio?3D有16个扬声器、16声道，功率为?710?瓦。不过即便已经如此高端，在Type?S车型的?25?扬声器、22声道、1000瓦功率的ELS音响系统面前，瞬间成“渣”。

       新款MDX定位于7座SUV，前排座椅标配12向电动调节运动座椅，同时也可以选装附带侧支撑和腿部支撑的16向电动调节座椅。

       第二排配备了一流的多功能可移动中心座椅，从传统的3座长椅转变为双船长椅设置，中间设置了一个宽扶手或一个宽的通道，以便更容易进入第三排。

       讴歌宣称，全新MDX的第三排现在更宽敞，提供了额外的0.4英寸头部空间和2.4英寸腿部空间，座位位置比前代车型高出2英寸。此外，全景天窗被作为标准配置，甚至第三排乘客都能享受到一种光线和宽敞的感觉。

       后备箱容积大约462升，如果将二、三排座椅放倒，则可以将空间扩展到大约2022升。

       全新MDX的基础动力总成为讴歌3.5升i-VTEC?V6发动机搭配一台10速自动变速器，可产生290匹马力，峰值扭矩360牛·米，标配为前轮驱动模式，如果选配Super?Handling四驱系统，价格要增加2000美元。已经发展到第四代的Super?Handing四驱系统，相较于前代MDX，其后轮扭矩高出40%，而前后驱扭矩传输速度将提升30%。

       总而言之，讴歌的SH-AWD系统可以将70%的扭矩转移到后桥，同时将100%的后桥扭矩分配到或右轮之间。其结果是更快速的处理和更准确的转向，在车辆转弯时能够提供改进后的跟踪性。

       预计2021年夏天推出的MDX?Type?S车型将搭载一台3.0升双涡轮增压V-6发动机，产生355马力，最大扭矩480牛·米。标配四轮驱动，21?英寸车轮和?275?系列轮胎，升级的前制动器将使用4活塞Brembo刹车卡钳。

       MDX?全球研发总监Tom?Nguyen?表示，新款MDX是在专为Type?S车型开发的全新轻卡平台上打造的。全新MDX也是该车型第一次采用前双叉骨悬挂后多连杆悬挂的配置，从而为其提供了更精确、更易上手的操控特性，以及更舒适的乘坐感受。

       在车前部分，新的铝压铸外壳在噪音隔离性能方面提升了45%，而新的前副框架采用刚性安装方式，而不是前代车型的浮动型副框架，这样的调整亦是为了改善车辆的操控性。

       此外，后车身采用了新的双平衡负载，有助于增加41%的刚度，在隔音性能方面可提升41%，在扭力输出方面提升了80%，由此进一步加强了车辆操控性能。

       同时，新款MDX还搭载了一套独特的安全配置，包括带行人检测的紧急制动系统、驾驶员注意力监视器和自适应巡航控制。还配备了一种新的三室乘客安全气囊，设计的如同棒球捕手的手套一样，在最坏的情况发生时，可以将前排乘客抱住从而减轻伤害。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁才是车迷们的“春节”？古德伍德和圆石滩哪里更热闹？

       近日，讴歌旗舰SUV车型进口讴歌MDX的原型车官图首发，新车外观造型和现款相比变化不大，但内饰应用了新风格，令人耳目一新。

       讴歌MDX定位中大型SUV，于2000年诞生，即将到来的是第四代车型，竞争对手是豪华品牌的高端SUV，例如宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90等。第四代讴歌MDX将基于全新的SUV平台进行打造，明年初海外上市，高性能版本Type?S版上市时间将会在同年推后一些。?

       全新讴歌MDX的外观设计主要在现款车型上进行调整，保留现款的设计风格。标志性的五边形钻石进气格栅辨识度极高，一眼就知道这是讴歌品牌。新款这个进气格栅尺寸更大，气场更强，更符合它的旗舰定位。

       两侧矩阵式LED大灯组比现款更为狭长，看起来更加凶悍，内嵌回钩型日行灯也非常年轻动感。

       前脸减少了镀铬装饰，更讲究简洁性。前保险杠、两侧进气口都经过重新调整，和现款区分开来，更有新鲜感。

       侧面造型也比较简洁流畅，车顶线条稍稍下溜，视觉上特别运动有张力。从前大灯贯穿至尾部的腰线把车身装饰得非常修长。两个车门之间有一根上扬的银色镀铬饰条，视觉效果不错。

       尾部亮点在于尾灯组，卧蚕式的尾灯配合双边共双出的排气显得很有层次感。整体上看，新一代讴歌MDX的设计偏向于删繁就简，注重豪华气质的营造，没有太多花俏多余之处。

       新一代讴歌MDX的整体内饰布局和同门的运动轿车新款讴歌TLX有很多一致性，例如仪表盘和悬浮式中控屏。

       真皮包裹双色方向盘并没有使用平底式设计，少了运动感，但强化了豪华氛围。在中控区域，旋钮、按键式换挡等设计都是用到了讴歌时下最主流的风格，在中央区域，我们看到了类似于换挡杆，但实际上这只是一个扶手。再往前方看是一块触摸控制区域，可操作中控屏的设置。

       仪表盘不再使用现款的机械式仪表，换上了12.3英寸的全液晶数字仪表，UI界面细腻有质感，赶上了时代，科技感很强。新一代讴歌MDX将提供27色LED氛围灯，在昏暗场景下浪漫有情调。

       新一代讴歌MDX继续应用7座布局，新车将提供前排按摩座椅与25个扬声器的ELS?Studio音响系统（讴歌与松下合作的音响品牌）等配置。

       动力上，海外的新一代讴歌MDX将会提供3.5L?V6和3.0T?V6两款发动机版本。基础版车型搭载的是3.5L?V6自然吸气发动机，匹配10挡自动变速箱；高性能版本Type?S版搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率将达到360马力，峰值扭矩480牛米，并配备第四代SH-AWD四驱系统。

       不过，国内版车型可能沿用现款动力，也即是搭载了一套由3.0L?V6自然吸气发动机和三个电动机组成的混合动力系统，其综合最大功率达到325马力，峰值扭矩462牛米，传动系统匹配7挡双离合变速箱。

       讴歌MDX的产品力其实不弱，在美国的销售成绩也很出色。但在中国市场，讴歌的豪华品牌定位并不完全被认可，对比竞品车型如宝马X5、奥迪Q7等处于下风。新一代讴歌MDX将于明年带来，新款在外观、内饰的升级上还是很有诚意的，如果能在售价做出让步，在营销上做出更多努力，或许能抢占部分豪华SUV市场。

将提供混动版本 讴歌全新一代MDX路试谍照曝光

       这个春节对于多数人来说都是无聊的，所以我想分享一些轻松的东西让大家换换心情，就来说说车迷的节日吧。

       首先就是古德伍德速度节了，这对车迷来说绝对是个可大饱眼福的地方。各种超级跑车只能算作开胃小菜，还能亲眼看到很多限量几台或者十几台的稀罕物件，比如前几年法拉利就在古德伍德速度节上发布了仅生产了一台的458MM。再有就是老爷车了，类似捷豹E-Type、阿斯顿马丁DB4、法拉利250?GTO这种天价车也有机会接触到。

       此外WRC、WEC、勒芒、达喀尔、F1、Nascar等等赛事的赛车也会出现在古德伍德速度节上，也许这里是世界上唯一可以目睹这么多赛车的地方。不止如此，车迷们还有机会看到那些曾经的“战神”驰骋在赛道上，比如叱咤B组的蓝旗亚037、标致205?T16等等。

       在欧洲看美国的Nascar

       那么古德伍德速度节究竟是什么来历呢？古德伍德是个地名，它位于英国西萨塞克斯郡的一个小镇，说它是个城镇也不准确，其实它算是个私人的庄园，属于里士满公爵家族。与很多的英国贵族不同，里士满家族似乎对于政治没什么兴趣，反而对文化相关的事情非常热心。

       在19世纪初，里士满家族就在古德伍德举办了第一场私人，后来汽车出现之后，赛车自然也出现在了古德伍德。1936年开始举办爬山赛，为此里士满家族还在这里修建了一条1.86公里的赛道，我们现在在视频上看到的赛道就是那时候保留下来的。这算是古德伍德速度节的前生，而正式的举办则是在1992年。值得一提的是，虽然这条赛道很短小，而且看起来也不那么气派和复杂，但是一点也不影响各家厂商在这里刷圈速的热情，前年蔚来EP9在这里刷新了圈速记录还被当成新闻炒了好一阵呢。

       由于是源于贵族的活动，所以古德伍德速度节亮相的都是名贵或者是偏向性能的车型。现在也有许多厂商会选择古德伍德速度节，来发布他们的性能车，比如去年梅赛德斯AMG带来了最新换代的A45?S，福特全新的ST家族在这里亮相。

       作为一项民间赛事活动，古德伍德速度节的规模甚至超越了世界那几大车展。对于一个爱车之人，这里绝对是你朝圣的好地方，看到梦想之车，感受汽车文化。

       如果你非常喜欢老爷车，那么在古德伍德速度节之外，圆石滩车展也一定不能错过。上世纪50年代初，美国运动车俱乐部在加州卵石湾举办了一场封闭式汽车公路比赛，参赛车型都是当时大红大紫的超级跑车，虽说比赛精彩，但是很多观众依旧觉得不够过瘾。

       于是，主办方就将参赛车辆拉到卵石湾公路赛赛车练习场中做静态展示，如此观众便可静距离的观赏、接触这些明星车型。至此，第一届圆石滩车展算是正式开幕了，并且得到了人们的喜爱和欢迎。

       如果严格来说，当时车展仅仅是赛事中的一个环节。不过，在1956年的比赛中有一名车手在事故中丧生，于是赛事被取消，但是车展环节却被保留了下来，这就是圆石滩车展的由来。

       除了因天气恶劣原因被取消几次之外，从1950年起至今该车展都准时在每年8月份正式开幕，展会时长会维持一周左右，参展车型都是价值连城的古董老爷车及未来的概念车。

       圆石滩位于美国加州，而且是一块上等的度假胜地，这里有世界著名的赛道“拉古娜?塞卡赛”以及全美最著名的高尔夫球场，在沿海公路上有着各种精致的豪华别墅。每逢圆石滩车展，全球富豪们就带上自己心爱的老爷车，来圆石滩参展打高尔夫。其实也算是一种社交活动，利用这些名贵的老爷车来拓展自己的交际网络。

       既然有这么多富豪来参展，那么各大厂商也会把自己最高端、最新科技的产品带来到这里来。那么对于车迷来说，就是一个可以大饱眼福的机会了。

       比如去年圆石滩车展，布加迪带来了全新超跑Centodieci，全球限量10台，售价超过800万欧元。讴歌则带来了一款概念车Type?S，虽然是概念车，但它意味着讴歌Type?S高性能车系的回归，同时也预示了未来讴歌TLX的摸样。

       总之在圆石滩车展上能一定能看到最新的、最贵的车，当然老爷车一定也不会少，在这里看到的老爷车要比汽车博物馆里齐全的得多，而且车况也保持的极为出色。在这里真的有可能见到一些世界上独一无二的车，视觉盛宴和文化盛宴，圆石滩车展是车迷们最值得参观的车展。

       除了古德伍德速度节和圆石滩车展之外，各大赛事也算当地车迷盛会。记得F1第一次在国内举办的时候，当时上海赛车场的赛车氛围还是非常浓郁的。从练习赛到正赛，这三天的时间围场内外都是人山人海，主看台上、下都有很多车迷打着自己支持车队、车手的旗子，当时的气氛还是让我很震撼的。不过，最近这今年稍微差点意思，也许是比赛不那么好看了吧。

       要说赛事，比较出名的勒芒车迷们也值得一看。勒芒其实是法国一个很小的城市，只有十几万的人口，但是在勒芒24?小时耐力赛这两天，会有大批的车迷前往观战。因为比赛要持续24小时，所以车迷们要么拖着房车，要么带着帐篷呢，晚上就在场外喝酒狂欢，气氛也是极为热烈。多数车迷，第一次去勒芒时，都会兴奋的睡不着觉，这里体验也绝对是独一无二的。

       其实对于车迷来说，快乐来的很简单，看看汽车节目、回顾一下从前的比赛，或者玩玩赛车游戏都可以愉快的过一天。这些天闲在家里我就是这样度过的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旗舰退市停产/新TLX将首发 我们到底该怎样看待讴歌？

       8月24日，EV视界从海外媒体获得了一组讴歌全新MDX路试谍照，虽然新车有很厚的伪装，不过依然能看出采用了家族式的设计。据悉，全新MDX预计将于今年第三季度亮相，并将于2021年上市。（来自：MOTORAUTHORITY）

       外观方面，新车采用了家族式钻石型五边形格栅，格栅内部做了熏黑处理，中网下方是梯形进气口。大灯组变为细长的形状，采用了LED光源，内部采用了点阵式设计。车身侧面依旧保持了现款MDX的造型，车窗和RDX相似。

       车尾部分，尾灯采用了新的造型设计，接近于TLX车型，底部多边形的排气使用了双边单出的布局。

       动力方面，新车预计将搭载TLX车型同款2.0T发动机，最大功率203kW，峰值扭矩379N·m，传动系统匹配10速手自一体变速箱，部分车型配备AWD四驱系统，后期还将提供混动版本。新车还将推出Type?S车型，搭载3.0T?V6发动机，最大功率261kW。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明年春季亮相 讴歌Integra尾部预告图发布

       

        日前，讴歌宣布其在北美市场现有的旗舰轿车——RLX将于年内停产，退出 历史 舞台。但其换标车本田Legend还将在日本本土以及其他市场继续销售一段时间；另一条新消息则是，讴歌全新一代TLX将在太平洋标准时间5月28日上午10:00（北京时间5月29日凌晨1:00）正式首发。

        从外界来看，情况似乎是讴歌的C级轿车停产，却更新了一部B级轿车，给人以讴歌将B级车作为旗舰的错觉。究其本质，还是我们太过执著于ABCD的严格分级。殊不知在车价便宜的北美市场，车型定位本身就比较模糊。不过这两件事加在一起，倒值得我们好好捋一捋讴歌这个品牌。

        核心观点：

        1·RLX停产不意外，设计早已跟不上时代审美；但无需多虑，此前讴歌RL→RLX过程中也出现了产品空白期。

        2·北美用户会很欢迎全新TLX，2.0T/3.0T+SH-AWD，操控基础强大且性价比颇高。

        3·广汽讴歌也将引入TLX，预期仅一款2.0T+10AT动力，在雅阁10之上提供多一个选择。

        RLX停产原因就是“老了”，10年前的设计如何让今天的消费者买单?

        讴歌RLX于2012年洛杉矶车展亮相，它的中期改款车型于2017年圆石滩车展首发。也就是说，其设计大体框架是基于2012年的讴歌RLX而来。放一张对比图来看，在2020年，一台C级豪华车采用这样的内饰设计，我只能说，能卖出去都是个奇迹了。

        不过旗舰停产对讴歌来说也不新鲜了，远的不说，RLX的前身——RL就在2010年宣布停产，期间直到RLX首发亮相， 中间也断档了有一年的时间。

        讴歌旗舰轿车 历史 上也曾有短暂停产期，RL停产到RLX接棒中间断档了很久

        其实对讴歌这种比较年轻的品牌来说，豪华行政级轿车卖不好，我们也不用太过惊讶。因为全世界能把这级别豪华车造明白、卖明白的，只有德国人。况且在北美老家来说，讴歌的主力产品也绝非轿车，而是更符合当地需求的各种SUV，上至MDX下至CDX，都是北美消费者喜好的车型。

        全新TLX即将亮相，有什么值得期待的点？

        其实RLX的停产也与讴歌轿车产品线的通病有关——不全以及老。在宣布了RLX停产消息之后，讴歌也官宣了旗下全新TLX将在5月28日正式亮相。表明讴歌开始了旗下轿车序列的换代期，从最小的开始。

        此次讴歌轿车产品序列换代从最小的TLX开始，正好也能用上饱受好评雅阁10的一系列技术，包括结合高刚性/高轻量化的车身设计、多种动力组合搭配、空间魔术般的内部空间等。

        动力上全新TLX将提供两个版本，普通版采用的2.0T+10AT的组合；定位高性能的TYPE-S将采用3.0T V6双涡轮增压发动机与SH-AWD四驱系统的组合。

        从以上诸多特质来看，全新TLX肯定不是一款旗舰轿车该有的样子，它太运动、太年轻了，整体风格并非是豪华行政轿车所需要的稳重以及豪华。这也从侧面证明，讴歌也确实应该有RLX继任者的计划，只是目前尚未公开。

        国产化展望：以“更高级的本田”形象来增加品牌含金量？

        最后，我们来看看国内。广汽讴歌的生产资质依托了广汽本田、销售网络现如今也和广本并网。要论国内讴歌的品牌定位，其实就是 科技 配置更高、品牌高端一些的本田，很像上汽通用的雪佛兰/别克之间的关系。但限本田品牌定价较低、国内消费者对讴歌品牌认知度有限，讴歌却歪打正着地成为了本田应用新技术的最好载体。

        全新TLX不出意外的话也会由广汽本田引入国内，但动力规格我们怕是不要抱太大希望，预计只会销售更有税费优势的2.0T+10AT版本。

        但将这套动力总成与SH-AWD四驱系统放在TLX上，情况就会好很多。2.0T给谁，销量数据都是半斤八两；但放在讴歌上则会进一步凸显其品牌的独特性，产生一些讴歌亟需的品牌价值。

        全文总结：

        讴歌本就是个北美品牌，甚至不少美国的街访中讴歌都会被误认为是“美国车”。说明这个品牌的设计取向还是以北美用户需求为主。然而，同样是 汽车 消费大国，中国市场与北美市场的需求相似性促使了广汽本田将其引入国内。而广汽本田似乎也并没有将讴歌做成“BBA”的打算，本身并没有高端车意味着失去30万以上的市场区间，消费者买到了雅阁，再升级就要与广本说再见了。而如今有了讴歌品牌，靠配置/ 科技 与BBA争夺一下30万级别的市场还是有很大希望的。再往上讲豪华、讲质感、讲故事、讲情怀就不是日系品牌的强项了，你看以实用性为主要诉求的大老美，买豪华车时都不买RLX……

本田车后面T打头是什么车

       易车讯 近日，从讴歌官方获悉，讴歌INTEGRA的预告图已经发布，此前该车已经确定将于2022年春季正式亮相，路试谍照也在之前有所曝光，该车将会基于全新本田思域平台打造，主打双门轿跑车市场。

       从此前消息来看，其与TLX Type S有一定相似之处，比如更高的腰线和设计造型，此外尾部的讴歌标识以及INTEGRA证明了这款车的身份，尾部造型与同样修长的头灯前后呼应，内部灯组颗粒分明，提升了识别度，据称其将与新一代本田思域共享平台，该车头灯预告图已经于此前曝光。

       通过路试谍照可以看到，新车采用了双门轿跑车造型，整体造型流畅，看上去非常动感。

       作为本田在上世纪80年代推出的产品，该车2006年停产，主打运动风格轿跑车市场，INTEGRA明年作为一款全新的紧凑型产品加入讴歌序列，讴歌内部人士表示，INTEGRA在设计、性能和整体驾驶体验方面都值得有所期待。

       本田旗下高端品牌讴歌轿车中档车型几乎全是T带头的（仅限两三个英文字母）TLX,TL，TSX之类的

       本田高性能部门是TYPE-S，引进国内只有老款思铂睿（原版车型是讴歌TSX，国内有些车主会把思铂睿撕了贴TSX）有TYPE-S配置

       本田赛车部门是TYPE-R（红色本田标），没有引进国内，但街上偶尔会看到（一般都只是贴个标）

       好了，今天关于“讴歌tlx type s”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“讴歌tlx type s”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。