一汽投资拜腾多少钱

一汽投资拜腾多少钱

       希望我能够回答您有关一汽投资拜腾多少钱的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.车闻热搜|死灰复燃？拜腾又将成立新公司，拟融资20亿元！

3.汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

4.获5亿融资的拜腾，到底是稳中求胜还是虚张声势？

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       俗话说:“赐子千金,不如赐子好名。”在老一辈人看来，似乎名字将决定子孙一生的前途命运。如果命途不顺，运气不好，那重新改个五行更加相合的名字，从风水命理学上讲，这个人未来的运气和仕途将变得逐渐向好。

       精通中文的拜腾汽车创始人戴雷，显然是习得其中精髓。“拜”字与“败”字同音，从风水学角度上来看，这的确不是一个好名字。由于C轮融资失败造成资金链断裂，加之疫情的影响，今年7月初，拜腾中国区业务暂停运营，停工停产。

       不过，拜腾复活的速度远不在大多数人的意料之中。8月24日，有消息称，拜腾汽车已申请注册成立新公司，名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。而新公司成立的意义，拟融资20亿元加速量产M-Byte，全力推进重组。

       反“拜”为“盛”，新名字“盛腾”的寓意确实好多了。但拜腾真的能成功复活并实现M-Byte的量产交付吗？这事还存在诸多的未知数。

       M-Byte为何“难产”？

       成立于2017年的拜腾，绝对是造车新势力中高的存在，初创团队更是豪华阵容。宝马i8之父毕福康博士，原英菲尼迪中国总经理戴雷博士，高管也是来自来自宝马、奥迪、沃尔沃等豪华汽车制造商。因此，业内人士其实对拜腾首款量产车M-Byte的期待还是比较高的。

       但全球化的团队对于创业公司来说未必是好事。全球运营总部在南京、技术开发在美国、产品设计在德国，大大增加了沟通运营成本，责任推诿也导致了拜腾整体的研发效率低下，导致困扰着M-Byte量产的难题始终未能攻克。

       而且，原CEO毕福康离家出走，公司内部高层派系林立造成的斗争，导致内部管理制度混乱。更核心的是，拜腾对“豪华智能电动车”产品定位以及评估不足，盲目复制特斯拉走过的道路，加上在活动、员工开销等方面铺张浪费，没有将钱花到研发、生产和销售等刀刃上，导致成本严重失控。

       也许，连拜腾自己也没有预料到，花光了84亿也没能实现量产，还因为经营不善而上了央视。

       钱烧了但不见成效，原定于2020年中上市的首款量产车一直没有更新消息，归根到底，2019年C轮融资失败后，拜腾已经没钱可烧了。蔚来汽车李斌曾说过，没有200亿最好不要造车，如今，蔚来累计融资已经超过400亿，而像理想、威马、小鹏等累计融资额均超过100亿元。

       资金链的断裂，使拜腾没有支撑到转机的到来，成为压死拜腾的最后一根稻草。

       一汽助力重组图什么？

       拜腾如今这般不堪，连其创始股东和谐汽车集团都没有作出有关于重组的发声，反倒是一汽非常积极参与到重组当中，一汽究竟图什么？

       作为一家初创公司，拜腾显然已经是失败了。但是其接近量产的M-Byte以及按照工业4.0标准进行建设的工厂，还是有着相当大的吸引力，何况还手握着生产资质，拜腾具备的这两大优势已经是众多造车新势力所不能比拟的。

       所以，即使拜腾首款产品未能量产，但其智能先进的EV平台，领先的人车交互系统，以及众多黑科技的加持，对于一汽来说，是能大大提升其新能源产品的竞争力。有消息指出，M-Byte成功复活之后，拜腾汽车南京工厂15万的产能，未来还计划分出一部分用来生产一汽旗下的红旗、奥迪等品牌的纯电动车。

       另外，拜腾8亿多元购买一汽华利的生产资质，至今仍有4亿多元欠款尚未缴清。一汽加快拜腾重组的进度，显然是出于多方面的考虑；而对于拜腾来说，现阶段确实很需要资金的力量，需要抱紧一汽的大腿，双方都是各取所需罢了。

       量产难，未来的道路更难

       或许，一汽是有心去帮扶拜腾，但从如今的新能源车市场来看，前景并不乐观。

       2020年，原本就被业内人士认为是造车新势力的分水岭，加上突如其来的疫情影响，淘汰赛更是明显地提速了。要么资金链断裂无法支撑到产品的量产交付，要么加快实现产品的量产交付实现上市销售，所有造车新势力必须交出属于自己的答卷，要么生、要么死。

       而对于那些计划在2020年前后实现量产交付的车企来说，恐怕是凶多吉少了。从造车新势力上半年的销量情况来看，只有蔚来、理想、小鹏、威马这4家能做到月均销量过千辆，资本市场也更集中于头部队伍中。像拜腾这种有失败“前科”的企业，未来想要继续得到资本市场的追捧，难度相当大。

       再者，M-Byte虽然在人机交互、黑科技方面有着独特的优势，但其大量采用外包的手段，像核心的电机、电控系统也是通过采购博世来解决。不难看出，拜腾的量产车利润空间是相当低的，甚至还要处于大幅亏损的状态。激烈的市场环境下，已经不允许投资者像对待特斯拉那般持续烧钱的支持力度。

       而从一个消费者角度出发，拜腾如果复活了也是会存在再次倒下的可能性，即使M-Byte顺利量产，如何重获消费者的信任也是一大障碍。

       钟述：量产交付只是车企实现自我证明的第一步，想要达到可持续的发展，拜腾必须要将有限的营收花到研发、生产和销售等刀刃上，控制成本并学会省钱过日子，打造出更有价值的差异化产品，最终才能在竞争激烈的市场中占有一席之地。当然，这都是后话了，拜腾能否跨过量产门槛，一切还都难以预料。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车闻热搜|死灰复燃？拜腾又将成立新公司，拟融资20亿元！

        7月12日，根据企查查上面的资料显示，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司被申请破产，而在一个月前拜腾 汽车 才刚刚收到过一次被申请破产通知。

        虽然有拜腾的官方人员出来解释称：“的确有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提出破产申请，但法院还未正式受理，拜腾正在积极应对并寻求与债权人和解。”但明眼人都知道一件事情，拜腾恐怕是难了。

        作为曾经的造车新势力“明日之星”，拜腾 汽车 背靠一汽集团、宁德时代、富士康等诸多行业巨头，并且手握84亿巨额投资，却愣是一辆量产车没造出来，甚至是沦落到破产的地步。这不免让人疑惑，它到底是有多“败家”啊？

        回顾拜腾成立四年的时间里，过山车式剧情的跌宕起伏，堪称造车新势力的典型反面教材。

        2017年，拜腾 汽车 正式成立，并在来年1月便发布了品牌首款样车BYTON Concept，彼时拜腾总裁更是兴致勃勃的宣布：量产车M-byte将于2019年初量产。不得不说，拜腾独家的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手势传感器等技术，即便放在2021年也是丝毫不过时。

        所以这也不难理解，与拜腾同一时间起跑的造车新势力大多只能拿出PPT，而前者在当时已经拿出样车了，能够收获金主爸爸的青睐也是于情于理。

        因此在多轮融资过后，拜腾 汽车 背后站着的不乏有富士康、腾讯、中国一汽等财大气粗的行业巨头。除了充足的研发资金，拜腾 汽车 也有令人羡慕的高管团队，公司CEO为宝马i8之父毕福康，联合创始人戴雷为知名“中国通”，拥有丰富的 汽车 行业从业经验。

        本以为资金、人才全都到位的拜腾将在2019年的新能源 汽车 风口上顺势起飞，可没想到戏剧性的一幕来了。出于多重原因，毕福康决定离开拜腾，彼时拜腾选择封锁消息并矢口否认，直到几天后毕福康突然出现在另一家新势力品牌展台上并任职CEO时，啪啪打脸的行为直接让拜腾的名誉扫地。

        创始人毕福康的离开，直接导致拜腾北美研发团队的工作陷入停滞，即便负责财务工作的戴雷再巧舌如簧，可没有量产车就没办法进行下一轮融资。于是从2019年开始，烧光84亿融资却没能造出一部车的拜腾便一直是半死不活的状态。

        直到2020年8月，拜腾被中央电视台点名批评“84亿造不出一辆车”，人们才后知后觉成立三年的拜腾早已没了当初的生机。并且在央视报道后，关于拜腾的一系列丑闻也接连被爆出。

        这里稍微提两三个，你便能理解为何会说拜腾死的不冤。拜腾不到2000人的造车团队，却设立了29个VP（副总裁），并且核心高管和技术人员均来自宝马、特斯拉、奔驰等知名车企，并按照高于全球500强同行的标准支付薪资；拜腾高管的一盒名片成本为1000元，而普通员工则为300元；2018年时拜腾北美团队仅有300余人，零食开销却有700多万美元。如此挥霍无度，拜腾确实该凉！

        可即便这样，2020年拜腾依旧与蚂蚁、快手等行业巨头一起被评为年度全球独角兽，被投资界认为是很有发展潜力的未上市公司。也许正因为这份榜单，财大气粗的富士康上套了。今年1月，富士康携手南京经济技术开发区同拜腾签署战略合作框架协议，有钱出钱，有力出力，确保在2022年第一季度前展开首款车型M-BYTE的量产制造工作。

        但之后的结果你们也知道了，富士康的2亿美金迟迟不能到位，这成为压死拜腾的最后一根救命稻草，工厂停工、拖欠员工工资、员工放假等状况层出不穷，现在萦绕在拜腾耳边恐怕是这么一句话“您的余额已不足，请及时充值”。

        写在最后

        拜腾还有机会吗？显然是没有了，毕竟丑闻缠身的它早已被资本抛弃，是它自己的失误让自己走进了死胡同里。加之国内新能源 汽车 市场的龙争虎斗，这哪是没车、没钱的拜腾有资格参与的呢？

汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

       换个名字“东山再起”？

       此前被曝光工厂停滞、欠薪事件的拜腾汽车，近期又有新动作。有消息称，拜腾汽车已经申请注册新公司，并将拜腾M-Byte的量产计划提上日程。目前，拜腾汽车已申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底，领取法人营业执照。该消息显示，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

       而拜腾汽车的量产工作也有了实质性的进展，据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。不过，由于量产车迟迟不能推出，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，当前C轮融资尚未到位，这也使得拜腾汽车在9月份的“重启”面临着不小的难度。

       特斯拉五天上涨30%

       从疫情期间的900多美元下跌到350美元，再从350美元通过5个月的时间涨到2000美元，特斯拉的上涨速度堪比其旗下猎鹰九号运载火箭。具体来看，上周周一美东时间，特斯拉暴涨11.2%，在突破历史新高后，周二特斯拉继续上涨2.8%，?周四再次大涨6.6%，4日累计涨幅400多美元，最终突破2000美元大关，再次创造历史。

       按市值计算，特斯拉现已是世界上最大的汽车制造商，市值比日本汽车制造商丰田汽车公司（1870亿美元）和德国汽车制造商大众汽车公司（850亿美元）（市值排名第二和第三的汽车制造商）高出37%，比美国汽车制造商通用汽车公司（410亿美元）、福特汽车公司（270亿美元）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（230亿美元）的市值总和还要高310%。

       若拜登当选，特斯拉还可能会疯涨

       随着美国大选的临近，美国民主党总统候选人乔·拜登（Joe?Biden）的民调领先特朗普，他承诺将出台各种清洁能源政策，使相关行业受益。押注拜登将赢得总统大选的投资者正在买入清洁能源股票，使一些公司的股价达到历史新高。

       伟德希尔清洁能源指数（WilderHill?Clean?Energy?Index）是在美国交易所上市的绿色电力公司的汇编，该指数飙升至逾九年最高点。自7月初以来，该指数已经攀升了33%。其中最大的公司包括第一太阳能和特斯拉。

       施罗德全球股票投资组合经理西蒙·韦伯（Simon?Webber）表示，“拜登的胜利将为向低碳经济转型增添巨大动力”。“电动汽车、可再生能源、氢能、电池存储和更多行业的增长前景将被涡轮增压。”

       力帆股份将进入司法重整

       早在2010年11月25日，上证主板市场迎来IPO首家民营汽车股票——力帆股份。与中国民营汽车企业的代表吉利、比亚迪、长城相比，虽然力帆既不是最早生产轿车，也不是产能规模最大，更不是名气最响亮，但却是主板市场上IPO的首家民营汽车股票。但与2010年年末高调登陆A股市场不同，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多之后，此刻的力帆股份正面临退市、破产的风险。

       23日，力帆股份发布公告称，其控股股东力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称：力帆实业）收到参股公司力帆财务通知，力帆财务于2020年8月21日收到法院送达编号为“（2020）渝05破申464号”的《民事裁定书》，法院裁定受理了债权人对力帆财务的重整申请，并指定力帆系企业清算组为管理人。与此同时，力帆股份旗下包括力帆乘用车、力帆汽车销售、摩托车发动机等在内的10家全资子公司，以及参股的力帆财务也已被法院裁定受理重整。

       大连首台氢燃料电池客车正式下线

       据大连发布消息，8月25日，大连市首台自主研发制造、具有完全知识产权的全新产品CA6109URFCEV31“海豚精灵”氢燃料电池城市客车在金普新区一汽客车（大连）有限公司（简称“一汽大客”）正式下线。首台氢燃料电池客车样车下线后，一汽大客公司将进入批产阶段，预计年底前将实现交付20台整车。按照计划，今年年底前，氢燃料电池客车将在大连市部分公交线路示范运行。

       2020年F1中国大奖赛取消

       尽管国内疫情总体处于受控状态，国外疫情形势仍不乐观。国家体育总局于7月初印发《科学有序恢复体育赛事和活动，推动体育行业复工复产工作方案》，其中明确“除北京冬奥会测试赛等重要赛事外，今年内原则上不举办其他国际性体育赛事和活动”。同时，我国目前入境及相关国际旅行限制尚未解除。鉴于这些因素，目前不具备举办重大国际赛事的条件。经久事体育与赛事相关方研究商议，决定年内不再举办F1中国大奖赛。

       60亿12个项目签约落户武汉

       武汉人民将率先享受自动驾驶带来的驾乘乐趣。8月25日，武汉开发区（汉南区）长三角城市群专场招商活动在上海举行。12个“数智网端”新兴产业领域的项目签约落户武汉开发区，总投资60.4亿元。

       “今年内，国家新能源与智能网联汽车（武汉）测试示范区基于5G全覆盖的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。”武汉开发区智慧生态城管理办公室有关负责人介绍。

       广汽或2023年实现L4自动驾驶

       近日，第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州举行。在会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

       冯兴亚认为，智能汽车在中国大有可为。鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本，广汽非常支持车路协同路线。车路协同与单车智能不矛盾，但单车智能的终端投入建设更巨大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

获5亿融资的拜腾，到底是稳中求胜还是虚张声势？

       文?字?|?秦方辉

       设?计?|?小宇宙

       大厦将倾时，2020年，对于不少新老势力汽车企业来说，都是个难熬的年度。神龙卖厂、海马卖房、纳智捷退出大陆等等，他们曾将一手好牌打得稀烂。

       而对于缺乏根基的造车新势力来说，日子更是过得如履薄冰，既有蔚来的绝处逢生，又有博郡欠薪、赛麟被封的大浪淘沙。

       今天我们聊的这家车企，烧光了84亿元也没能造出量产车，最终只得黯然停摆，它便是拜腾。

       成立于2017年的拜腾汽车赶上了中国造车新势力的“早班车”，笔者至今都记得，他们在初入汽车市场时的意气风发。

       在2018年的美国国际消费电子展上，拜腾带来了自己的第一部概念车，BYTON?M-Byte。其前卫大胆的48英寸全面屏吸引了业界广泛关注，这块屏幕将是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，外界的评价也褒贬不一。

       拜腾高层的愿景是将汽车变成了下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。为此，拜腾的车内配置为未来的自动驾驶时代做好了准备。

       它们将用户的数据联网，打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系统。这一系统还要拥有先进的人工智能技术和机器学习能力，设想将车内智能体验提升到了一个新的高度。

       2019年9月，拜腾南京工厂完工；同年11月，拜腾首款车型M-Byte量产版在其南京工厂正式亮相，并计划于2019年底正式投入量产。值得注意的是，量产版车型高度还原了概念车，最惹眼的48寸超大全面屏如约搭载。

       然而理想很丰满，现实很骨感，直到现在我们也没等来这款量产车，反而得到了其停工停产的噩耗。

       实际上，拜腾颠覆了太多现代汽车工业的成熟理念，且不说大屏布局在复杂用车环境、碰撞安全、成本控制等维度的硬件可行性。其前空前复杂的人机交互系统研发就要从零起步，此外新车涉及到的5G、物联网、人工智能、自动驾驶也都有着极高的技术门槛，每一项都是烧钱的黑洞。

       造车有其固定周期，在这条遍布荆棘的赛道上，资金、供应链、量产、营销等诸多因素，无一不在检验着一家车企的体质。

       显而易见，维护这种所谓的超前科技调性是要花巨额成本的，这个时候我们似乎也就不难理解为何拜腾汽车烧了84个亿，都造不出来一辆量产车了。

       其实在最初的时候，超大屏、灯语表情，都是极其新颖的创新点，但市场竞争残酷，拜腾汽车的研发节奏又过于缓慢，当这些创新点早被其他车企拿走用了，拜腾的核心竞争力也在一步步流失。

       但最起码，拜腾还是认真造车的。

       拜腾的当初超前的造车理念，很大程度有赖于品牌创始人前宝马集团副总裁毕福康博士和前英菲尼迪中国总经理戴雷博士两人的强强联手。

       国际化研发是这一品牌主打的标签之一，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷?，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

       拜腾曾在极短时期内完成了多轮融资：2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

       2018年的6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资规模达?5?亿美元，其中一汽集团占比最大，投资?2.65?亿美元。

       不过令人意想不到的是，表面如日中天的拜腾却突然失去了核心创始成员。2019年4月，毕福康离开突然了自己一手创建的公司，转投艾康尼克短短4个月后，他又加入了深陷财务困境的法拉第未来（即FF）并出任其?CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。

       毕福康?拜腾品牌前首席执行官兼联合创始人

       对于出走的原因，毕福康并没有从拜腾内部找原因，而是对媒体表示“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”他还说，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约?15%?的股权，同时又向拜腾提供了数亿美元的贷款，并以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

       “我的感觉是，他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”

       他这么讲也是有依据的，一汽集团不仅是拜腾的投资方，还是它的债主。

       2018年9月，拜腾从一汽夏利处以1元价格收购其全资子公司一汽华利的100%股权，以获得其乘用车生产资质。作为交换条件，拜腾需承担一汽华利的8亿元债务和5462万元员工薪酬。截至目前，而南京知行仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。

       然而毕福康的离开，并不仅是与股东产生矛盾那么简单。事实的真相，我们也只是看到了一个侧面。

       据知情人士透露，拜腾汽车内部管理的制度同样存在问题。在拜腾的C轮融资中，一汽集团迟迟没有落笔。因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词。

       董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，但拜腾方面置若罔闻。2020年5月下旬，股东派驻工作组进驻拜腾。一切终结要结束了。

       据了解，拜腾从创立至生产运营，当中的问题日益暴露。某位拜腾员工曾在知乎透露，拜腾内部缺乏创业公司精神、研发进度缓慢、成本管控无力，也许是日积月累的问题让毕福康再也看不到发展的希望，而拜腾的高管团队，面对问题，也是毫无办法。

       该来的总会来。

       6月28日，央视点名批评“烧光84亿造不出量产车”，仅仅一天之后，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

       此时的拜腾还在一步步地拖欠和拖延员工薪酬，据悉，累计数额超9000万。

       其实早在4月拜腾便推行了临时性员工薪酬缓发计划：各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

       此次宣布停产停工后，拜腾表示对于待岗人员将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付，7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。对于主动辞职的员工，公司将尽能力凑集资金，一次性结清全部欠薪。

       然而拜腾公司早已成了空壳，上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，此外还背有一汽华力4.7亿元债务。在下一步融资希望渺茫的情况下，钱还从能从哪里来，是个未知数。

       不久之前，全行业的目光正投向鲸吞巨额国资的赛麟汽车，一开始便手段拙劣、动机不纯的王晓麟博士现已因涉嫌犯罪被公安机关调查。对此，人们的态度无不是喜闻乐见、拍手称快。

       然而，同样是在江苏省，拜腾作为几乎与赛麟同时倒下的造车新势力，不少业内人士的态度却截然不同，为它感到惋惜的不在少数。不可否认的是，在新造车势力中，戴雷或许是一个想要认真造好车的人。

       7月5日晚间，理想汽车CEO李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论称：“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。”

       无论是造车新势力也好，根基牢固的传统车企也好，在面对当前复杂多变的市场环境，合理控制宝贵的资金，积累自己的核心竞争力才是生存之道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       当下，我国仍处在新能源汽车的发展阶段，而随着技术、续航以及后续服务的不断优化，一些在造车新势力第一梯队的企业，例如小鹏、蔚来、威马等都已经开始实现交付并在市场上得到了一定的认证，不过即便是新能源汽车的速度如此之快，仍有一些企业还没有实现量产和交付，而拜腾汽车就是其中之一。

       近日，在全球汽车爱好者把目光都集中在法兰克福的车展上时，拜腾汽车的首款量产车型——M-Byte也正式亮相，此次量产版车型的亮相最终确定了外观以及内饰的设计，同时拜腾的C轮融资也即将结束，预计金额在5亿美元。

       C轮融结束 拜腾M-Byte开始量产

       拜腾汽车创建于2017年6月13日，但在2016年就已搭建好公司基本架构，拜腾由原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马集团工程副总裁毕福康等人士创建，总部位于南京，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。

       其实拜腾很早之前就开始在美国、欧洲、东南亚等地寻找投资方，C轮融资中已经有海外资本加入，马上启动的下一轮融资中也会有新的海外投资者加入进来。

       目前拜腾的C轮融资即将结束，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金等。公开资料显示，通过A、B两轮融资之后，拜腾累计已获得超7亿美元融资。而此次的融资结束，也意味着拜腾M-Byte的投产也基本进入最后的阶段。

       造车仍需要继续融资

       从目前C轮的融资金额来看，5亿美金也只够支持拜腾M-Byte实现量产，但拜腾在量产之后仍有很大的资金需求，包括第二款车以及第三款车的研发费用和运营成本，所以拜腾在完成C轮融资后，仍要继续开启新一轮的融资，才能完成接下来的量产车型，不过，也有媒体透露，一汽集团会在多个领域给予拜腾更多的支持，尤其在融资和资金方面。

       早在今年6月份，拜腾就宣布在今年的第三季度量产车型M-Byte首发亮相，但是，直到今年9月份拜腾汽车才完成了C轮融资，而关于M-Byte的投产，也因此延期了半年之久。所以，拜腾投产的原因也比较清晰，内部的资金或许就是影响其量产车投产的重要因素，但即便是投产推迟了一段时间后，C轮融资也足够完成第一款车型的量产，毕竟，拜腾仍处在起步阶段，打下基础对于造车新势力来说才是眼下最重要的事情。

       好了，今天我们就此结束对“一汽投资拜腾多少钱”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。