奔奔汽车储物箱_奔奔汽车储物箱怎么打开

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       今天，我将与大家分享关于奔奔汽车储物箱的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.你还讨论上市价呢？我的小奔奔E-Star已经上路了

2.长安新奔奔这款车怎么样？

3.车主点评:绿牌电动小钢炮 奔奔E-Star

4.实测续航260km以上，通勤一周仅16元，长安这款纯电车了解一下？

你还讨论上市价呢？我的小奔奔E-Star已经上路了

       终于看到奔奔E-star上市了，我终于可以提上爱车出去浪了。年后决定买电车时，对比了奇瑞eQ1、比亚迪e1,众泰E200，要么后排空间不行、要么外观不好看，要么口碑不好，看的我很是头疼。最后看到奔奔E-star，算是各方面比较均衡的了，而且预售期订车有优惠，我就下手了。当时也没多想，反正“多退少补”嘛，亏不着咱，现在一看上市价，心动版6.98万元，心悦版7.48万元，有点佩服自己早买早享受的“先见之明”，因为长安出品，质量还是很让人放心的。现在厂家还有电芯终身质保（等效于10年30万公里），3年可以享4.4折保值无忧服务，实在没啥好担心的，当时早买就对了！

       自从有了这个小车，我没事就出去转转，好开好停，比较方便。而且景区基本都有充电桩，也没啥里程焦虑。

       说实话，没有影像我都照样能倒车入库，但是这个东西更安全。

       颜值没得说，很有科技感。

       车子虽然小，但气势不能输，你们看侧身的线条是不是还挺锋利？

       奔奔E-Star的外观就一个字——潮！封闭式的进气格栅，荧光绿的线条装饰非常时尚。

       轮毂的金属质感爆棚

       车子的空间对我来说很充足，本人175、160的身高体重，开奔奔E-Star简直浪的飞起。

       话说，荧光色的装饰真的奇妙，就像春天的嫩芽，看着神清气爽，整体的内饰设计也毫无诟病之处，给100分绝对没有吹的成分。

       多功能方向盘挺好使的，这车油门反应很快，0~50公里加速官方给的成绩只要4.7s，眨两下眼睛的功夫就快达到城市限速标准了，开起来挺有激情的。

       10.25英寸一体式的双联大屏，比很多豪华车还豪华，仪表盘和中控的UI设计也炉火纯青，兼顾了美观和实用，况且一句小安你好，用语音控制几乎啥都能干。

       做工真的很精致到位，虽然没有使用花哨的皮质包裹，但却更有青春的活力气息了，就像奔奔E-Star这车名一样。

       这个扶手箱储物槽很深，放别的东西不好拿，我觉得只适合放瓶水。

       前后排的乘坐空间，对我这种不高不矮、不胖不瘦的身材来说，绝对足够了。我坐在后排腿部还有一拳左右的空间呢，而且座椅的包裹感很不错，坐着还挺舒服的。如果要是厂家把座椅换成皮质的，我估计能更舒服（我是不是想要的有点多？）

       奔奔E-Star充满一次电，能跑个300来公里，对于上下班来说，一周充一次电就够了，零排放、无污染、价格便宜还省钱，妥妥地代步神器！

长安新奔奔这款车怎么样？

       奔奔现在成了我家出门必备了，我一直开的一辆SUV，以前我和老婆上班地方离得近，所以每次早上出门开车可以送她，现在她的公司搬地方了，我们两个地方离得比较远，所以才有了给老婆配台车的打算，因为她开车比较少，而且只是上班开，所以我两商量了一下，决定入手一辆价格优惠的，看到现在新能源汽车挺火热，刚好家里已经有一辆燃油车了，就再买辆新能源开。考虑到是老婆开的车，外观要可爱一点，年轻活力一些，所以感觉奔奔E-star外观就特别合适，小巧精致，很适合女生驾驶。最近老婆开车越来越熟练了，现在我们出去玩，都是她开车载我，我已经不是家里的司机了。

       今天是我们的结婚纪念日，我两开车出来准备去吃大餐，老婆开着她的奔奔载我出来，这种感觉太怯意了。

       在树荫下等一会，这个配色感觉特别亲近大自然，尤其是停在树边，颜色真好看，运动气息十足。

       车头造型很有层次感，车灯仿生式设计，两只可爱的眼睛一样，中网也采用了渔网状的设计，看起来更精致，比宽大的中网要好看许多。

       车灯亮度可以，白天都很明显，C字形的车灯，前脸还有边角绿色线条装饰，更显年轻活力，感觉就适合小女生驾驶。

       尾部感觉墩墩的特别可爱，很符合女生的气质，尾部车灯比较圆润，而且车尾处很饱满，尤其是车的尾部下方层次感分明。

       侧面还带点肌肉线条，尾部线条也很明显，还是车灯比较亮眼，车身轮廓小巧精致，女生开着萌萌的感觉。

       左右车灯太精致了，而且宝石红的颜色，白天都这么亮眼，更别说晚上多漂亮了。

       轮胎和车身大小比例协调，轮圈的小车标很独特。

       方向盘力度偏小，很适合女生驾驶，手感不错，材质也不易出汗，上面按键众多，功能很全面。

       我开的车比奔奔贵，但是仪表盘和中控台不如它高级，感觉都是新式的设计，更前卫一些，科技感更强，而且屏幕也大，看着真够上档次的。

       后排空间我坐着感觉有些挤，空间不是它的强项，座椅软度还可以，手感也挺舒服的。

       后备箱空间还是比较大的，平时她一个人开也用不到这么大的地方。

       **的饰条也让车内很有活力，换挡操控很高级，直接旋转就好了。

       前台做工细腻，还有小型储物间很实用。

       现在自从给老婆配了车之后，出门我再也没开过车了，都是老婆开车载我，这种感觉太轻松了。感觉老婆特别喜欢奔奔，我觉得奔奔外观可爱，深得女孩的喜欢，另外奔奔价格比较低，现在入手辆车十万以下的都不多了，对于她这种每天上班和逛街开车的人来说，奔奔就足够她用了。

车主点评:绿牌电动小钢炮 奔奔E-Star

       油耗很低的，官方报4.4升百公里；颜色嘛，仁者见仁、智者见智啦；空间在同级别车里算是大的了！

       从奔奔的名字就能想像到它这么可爱的名字下一定会有一个与之搭配的Q版车身。的确，在奔奔第一次被曝光后就吸引了不少人的眼球。

       一：外型现代、年轻化，基本无可挑剔，表扬居多

       奔奔的外型尺寸为3525×1650×1550mm，如果你对参数比较模糊的话，那就通俗一点，它要比奇瑞QQ3短25mm，宽度和高度分别多出155mm和65mm，整体看上去还是很协调的。而在不同风格下，奔奔则显得比后者多出几分硬朗的感觉，在车身上，你会发现很多棱角分明的线条，侧身腰线、三角形尾窗、后备箱的折角等等都体现着这一特点。

       二：储物空间不错，实用性强；后排座椅舒适度不好，上下车不太方便

       三：内饰风格比较时尚、用料和做工方面还有一定提升空间

       四：奔奔的动力令人满意，发动机噪音太大

       长安奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机，采用全铝质材料，双顶置凸轮轴，4冲程直列4缸的结构，拥有电子传输多点喷射技术，3500～4500转时可爆发110N·m的峰值扭矩，6000转时可达到63.0kw的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕发动机技术基础上进行自主开发和改进，并且拥有14项技术专利。

       据说这款发动机还经过了满负荷连续500小时测试、冬季零下34摄氏度启动测试、夏季海拔5000米高原的稳定性测试以及多项动力匹配测试方面均表现出非常稳定的性能。

       的确，奔奔的动力在同级车中非常出色，动力方面很直接，提速也很实在，感觉非常轻盈。毕竟1.3升的发动机只需要带动一个1吨左右的车身，其优势比较明显，在城市中使用绝对够用了。只不过在2500转左右时，发动机的噪音就开始变大！当然对于一款微型车来说是很正常的，需要一定时间适应。

       奔奔的车身偏高，也使得它受侧风的影像比较大，高速稳定性较差，编辑建议高速驾驶时一定要双手扶方向盘！

       五：0～100公里加速成绩为12.2秒，同价位、同级别车型中难遇对手

       面对微型车中的霸主——奇瑞QQ，它还能顺利攀上顶峰么？那还要等众多车主在5000公里后的真实反馈。不过这两款小车在适合人群上并无太大冲突，QQ更小更精致，适合女士使用；而奔奔则稍显大气硬朗，更适合男士使用。

       最后一句，个人认为奔奔性价比高，在同级别车里出类拔萃，物有所值

实测续航260km以上，通勤一周仅16元，长安这款纯电车了解一下？

       #选车理由 总体预算十万以内，当然越便宜越好了，这个车不是最便宜的，但是我觉得是性价比最高的。

       #最满意 加速性能真好，可以秒杀一切油车。行驶安静，没有汽油车的噪音。

       #最不满意 开车的时候可以看到雨刮，感觉很不爽。没有备胎，没有千斤顶，轮胎扳手都没有。

       #空间 平时上下班基本上一个人，有时候带同事，180斤，身高180不会压抑。前门门板储物空间还可以满足需求，放一瓶矿泉水，还可以放毛巾等杂物，扶手箱也可以放一下杂物。后排座椅可以46分放倒，这点很实用。

       #外观 前面设计很好看，新能源就该选靓丽点的颜色。整车缝隙很均匀，做工很好。车漆没有色差，感觉还不错。

       #内饰 内饰整体简洁大方，很适合年轻人。颜色搭配也很漂亮，给人眼前一亮的感觉。仪表台还有假缝线，看起来还不错，液晶屏很酷，一百分。

       #动力 动力是我最满意的，上坡加速，真的是秒杀一切油车，甩他们几条街，小钢炮名不虚传。高速可以跑到125公里/小时，表现还不错。车子很稳，不发飘。

       #操控 方向指向性很不错，原地打方向也很轻，女生开完全没问题。底盘过减速带还是很稳重，没有松散感。高速过弯道车身侧倾较小。

       #舒适性 悬架过减速带还是很平稳，烂路也没有松散感。空调制冷能力优秀，在太阳下晒了一个多小时，开空调后很快就降温了。

       #续航 我开车喜欢很强的推背感，大油门，重庆的现在的天气不多说，空调不间断，我的续航240公里。

       如果你身处一线城市，体验过早晚高峰的公共交通，就会对“堵人”心存畏忌。如今再加上疫情的影响，我们对安全出行更加重视，购车欲望也肯定会明显增加。即使如此，在一线城市燃油车型依旧不是首选，无论是2796人抢一个指标，还是接近10万元的竞拍价格。选购一台合适的纯电动车，似乎已是解决安全出行最佳方案。

       在如此背景之下，长安新能源适时的推出了长安新能源E家族第二款车--奔奔E-Star，并公布预售价格，新车将于本月正式上市。此外，长安E-Life与长安E-Rock也会在5月、6月先后上市。

       奔奔E-Star城市通勤新选择

       目前，奔奔E-Star已公布预售价为7.28万元的LEVEL?1（低配版），LEVEL?2（高配版）车型官方暂未公布售价。不过根据“E车汇”从经销商处了解到，LEVEL?2补贴后售价为7.78万元，两者动力与续航完全一致，主要差异集中在倒车影像、GPS导航、LED日行车灯、语音控制等方面，目前两者均有一定现车。与此同时，销售人员表示，“奔奔E-Star现在不仅有定金翻倍政策，后期还会公布官方回购政策。”

       作为长安新能源E家族第二款车，奔奔E-Star跳出了“油改电”模式。在遵循全新E家族设计理念基础之上，奔奔E-Star在设计中融入了仿生学设计，通过鲨耀式LED前大灯、肌肉纹理流线，以及绿色装饰点缀，让奔奔E-Star整体视觉效果更加立体，复杂的设计组合也突出了新车较高的品质感。

       尽管奔奔E-Star定位为A00级，但足以满足全家通勤需求。新车身尺寸长宽高分别为：3770*1650*1570mm，轴距为：2410mm。5门5座的车身布局，本身就好过众多双门两座或双门四座车型，对比同级别同布局车型，奔奔E-Star也有着明显的空间优势。此外，奔奔E-Star还具备后排4/6分割放倒功能，放倒后也能提供一个平整的储物空间。

       由于成本、售价、定位等原因，入门价位的纯电动车，在内装用料方面并不尽如人意，因此通过设计、装饰、点缀，营造出高级感十分重要。奔奔E-Star内饰整体设计十分亮眼，主体采用黑白撞色，并辅以绿色装饰点缀，细观之下另配有众多新能源专属点缀搭配。

       奔奔E-Star全系标配10.25英寸一体式液晶双联屏组合，超大的组合液晶屏幕增加了绝对的科技感与高级感。实拍车型具备语音控制功能，只要说出“小安你好”即可唤醒。可以询问附近充电桩、爱车续航里程，以及在线音乐搜索，并可通过语音功能控制空调风量和温度等，便利性十分突出，也明显降低了上手难度。

       通勤一周仅需16元

       如今选择公共出行基本一天成本不会低于15元左右，并且需要格外注意个人安全防护。奔奔E-Star配备32.2kWh三元锂电池，按照每度电0.5元计算，满电仅需16.1元。301km的综合续航，通勤一周几乎毫无压力。

       长安新能源很早就开始研发集成式驱动系统，如今奔奔E-Star的动力系统便采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%。正因如此，奔奔E-Star即使搭载最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170N·m，动力性能明显好于比亚迪e1的永磁同步电机，仍能做到几乎相当的续航表现。

       与之相匹配的传动系统，依旧是固定齿比变速箱。奔奔E-Star在换挡机构上，虽然采用了俗套的旋钮式换挡，但为其增加了专属电动纹路搭配。值得一提的是，奔奔E-Star直接将能量回收级别，内置在驾驶模式中，共有B+与B-两种，B+模式下车辆回收会有明显的拖拽感，而B-几乎与燃油车无异。

       在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程。在充电时间方面，若使用直流快充，电量由30%到80%最快仅需0.5h，而使用交流慢充，从0到80%需要8.35h，从0%到100%则需11.5h。

       在实际体验中，奔奔E-Star的初段加速性能，足以保障城市代步之需，加之小巧的车身，穿梭于车流之间游刃有余。在长里程模式下，加速感受与正常模式几乎无异，但最高限速设定在70km/h。在正常模式下，奔奔E-Star整体动力输出较为柔和，最高时速为104km/h。运动模式下，动力输出明显会更加轻快，最高车速可达120km/h。

       奔奔E-Star转向助力颇为轻盈，对于女性用户也毫无压力。悬架方面新车采用同级别较为常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，整体调教偏向舒适，对于细小的颠簸有着不错的过滤。

       经过城市、拥堵、高速、空调等轮番上阵之后，奔奔E-Star的百公里平均电耗基本在12kWh/100km左右，实际测试续航基本在260km以上。另在充电测试中，奔奔E-Star无论是充电功率、稳定性，还是多充电品牌测试中的适配性，均有上佳表现。

       在“E车汇”看来，原本A00级就是长安新能源重要的走量市场，并有不错的市场口碑积累。如今奔奔E-Star的换新来袭，通过颜值、科技明显增加了自身综合实力，充裕的内部空间，也能满足家庭出行需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔奔汽车储物箱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔奔汽车储物箱”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。