奥迪q5试驾评测_奥迪q5试驾评测视频大全

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       好的，现在我来为大家谈一谈奥迪q5试驾评测的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于奥迪q5试驾评测的话题，我们开始说说吧。

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2.更具性价比的豪华中型SUV 试驾2020款奥迪Q5L

3.2021年奥迪Q5 PHEV评测：插电混动有何亮点？

4.让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

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       早在多年前新能源车市场尚处于萌芽阶段，我们便期待传统豪强BBA在电动世界交出的答卷，彼时的国内新势力造车企业加速狂奔、摆脱束缚去抢占市场份额，上演一场与时间赛跑的竞备赛。

       短短几年，造车新势力们汰劣留良、蓬勃发展，而传统豪华品牌BBA也纷纷入市了各自新能源产品，国内纯电SUV市场竞争进入白热化阶段。来自上汽奥迪的首款纯电车型奥迪Q5 e-tron已经入局，豪华品牌基因、德系品质再加上大空间优势，奥迪Q5 e-tron具备了成为爆款产品的所有必要条件，那么，它开起来如何呢？

       简单了解下上汽奥迪Q5 e-tron，首先它是来自大众MEB平台的产品，一款专为纯电动产品正向研发的平台，奥迪Q5 e-tron定位中大型纯电SUV，售价区间37.65万-47.95万元，动力版本分为40 e-tron和50 e-tron，买车网Buycar拿到的试驾车型是采用后置单电机40 e-tron，也就是全系中的入门版产品，拥有高性价比的一款。其次，作为年轻的豪华品牌，上汽奥迪从产品特性到营销都透露出朝气与时尚，“新四圈”的魅力正逐渐被消费者们感同到，作为电动化初始作，奥迪Q5 e-tron拥有很重要的产品地位。目前，奥迪Q5 e-tron已经开启了交付，既然拿到的是全系最走量的版本，我们先来看一看40 e-tron版动态驾驶部分的感受吧！

       驾驶感受：运动并非它的专长，品质感才是最大优势

       什么样的电动车才是消费者喜欢的产品？笔者认为，这并没有一个固定答案，有人会喜欢充满未来感、激进感的产品，它开起来会给你一种颠覆认知的驾驶感受，代表车型便是特斯拉的产品；而有人仅需要电驱动模式带来的优势，他们更希望电动产品开上去更趋近于燃油车型。奥迪Q5 e-tron明显更偏向于后者的使用需求。

       开上奥迪Q5 e-tron，首先你会感受到这是一台奥迪，其次才会注意到它采用电动驱动方式。为什么这么说呢？奥迪Q5 e-tron传承德系品质的那种厚重感，能够非常直接地让驾驶员感受出，无论是底盘调校的规整还是路感回馈的成熟，用老司机们的话来说：这辆车背后的功底有水平！

       40 e-tron版本最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，动力参数与我们认知的动辄3、4秒零百加速时间的纯电动车型确实有不小差距，从体感而言，40 e-tron版确实不为运动而生，动力储备也没有那么充分，但好在得益于纯电车型起步阶段的优势，40 e-tron版在都市中游走也非常自然、轻松。

       奥迪Q5 e-tron共有节能、舒适、自动、动态和个性化多种驾驶模式选择，方向盘后面的两个拨片用于调整能量回收强度，共有三挡可调节，另外，车辆还配备了B挡，也就是最大制动能量回收挡位，但该模式也并非我们常说的单踏板模式，因为该模式下车辆并不会减速至静止，更多是为了帮助车辆更节能、保存更多续航。

       奥迪Q5 e-tron的厚重感还体现在电门踏板的开合度上，它秉承了奥迪燃油车一贯的方式，属于偏重的脚感，这样的优势在于驾驶员能够很直观控制车速，车辆也不会出现起步很蹿的现象。

       悬架的调校整体偏向舒适性设定，面对细小颠簸时，车辆的悬架滤震能力表现出色，底盘也显得比较有韧劲儿，驾驶品质的高级感还是符合“四个圈”水准的，不过，当奥迪Q5 e-tron遇到较为激烈驾驶的情况下，整车表现出的侧倾还是会有一些明显的。总体来说，奥迪Q5 e-tron最适合扮演全家人惬意出游的场景，而非激烈驾驶，这一点倒是也和它豪华定位不谋而合。

       奥迪Q5 e-tron全系均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，上汽奥迪为电池包进行了更为安全的封装。40 e-tron的CLTC工况下续航里程为560公里，比较有意思的是，奥迪Q5 e-tron的表显续航是根据当前能耗进行预估显示的，可以理解为它会实时变化，这样其实更有利于驾驶者了解车辆续航。

       静态介绍：一款很讨好年轻人的座驾

       奥迪Q5 e-tron的驾控乐趣是很德系、很“奥迪”的，可以说是一种传承因素在其中，但在车型内外饰造型设计上，奥迪Q5 e-tron则带来很多创新。与上汽奥迪工作人员沟通得知，从2016年开始，项目组成员便一直与奥迪总部就未来电动车设计方向进行沟通，然后一步一步将奥迪Q5 e-tron雕琢完善。

       除此之外，奥迪Q5 e-tron是一款很“中国”的产品，为了给庞大消费人群丰富选择，新车拥有两套外观设计，分别为锦衣套装和机甲套装，而为了体现高度定制化需求，奥迪Q5 e-tron提供多种车身颜色可选，从这两点上看，奥迪Q5 e-tron是一款非常注重年轻人购车需求的产品，也是奥迪家族中年轻化的代表。

       具体到造型，奥迪Q5 e-tron前脸采用倒六边形封闭进气格栅，我们拿到的车型采用锦衣套装，能够看出前格栅边框以及侧围处均采用银灰色搭配，整个前脸显得很饱满、很敦实。

       作为“灯厂”出品，奥迪Q5 e-tron是同级中唯一可定制日间行车灯的产品，它能够支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，并配备了16像素的矩阵式LED大灯，无论是科技感还是亮度实用性都提升到了满格水准。

       从侧面来看，奥迪Q5 e-tron在保持锐利的开角同时，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，侧面印有“e-tron”标识表明身份。奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876、1860、1675毫米，轴距为2965毫米，整个尺寸还是比较可观的，也提供6、7座可选。

       尾部的轮廓挺动感的，贯穿式尾灯比较醒目，同时也很好将尾部彰显出规整性，并且尾灯还支持动态灯光功能，增添仪式感。

       从细节上看，奥迪Q5 e-tron的造型是很前卫且时尚的，区别于奥迪燃油SUV，笔者认为，奥迪Q5 e-tron通过色彩搭配体现出更讨好年轻消费者的设计。

       提起奥迪产品，我们最先想到的便是充满科技感的座舱理念，而奥迪Q5 e-tron则可以说代表了奥迪电动科技时代的设计追求。<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-

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更具性价比的豪华中型SUV 试驾2020款奥迪Q5L

       这些年随着SUV市场的持续升温，让轿跑SUV这一昔日小众车型，如今也开始受到更多消费者关注，各大厂商陆续入局，从自主车企到普通合资，再到豪华品牌……我们都能看到这类车型的身影，为了与老对手宝马X4和奔驰GLC Coupe抗衡，奥迪继Q3 Sportback之后，于去年又在现款Q5L的基础上推出了Q5L Sportback版本，进一步扩充家族轿跑SUV阵营。

       国产之后的Q5L Sportback，不仅尺寸相比同级另外两位对手更大，售价也比对手更有优势，那么除了尺寸和价格，Q5L Sportback的综合实力能否制霸同级呢？近日，我们在成都就与这款定位运动豪华SUV的奥迪Q5L Sportback来了一场用精致装扮生活的邂逅。

超脱于现实，更引人注目

       在很多艺术家的眼里，画笔不是为了还原现实，而是要超脱于现实，汽车设计也是同理，相比普通的奥迪Q5L ，奥迪Q5L Sportback优雅、流畅的侧面线条，总能吸引到更多追求个性的消费者，而这也正是其在外观设计上散发魅力的独特之处。

       不仅如此，奥迪Q5L Sportback全系还标配S Line外观套件，我们这次试驾拿的Q5L Sportback 40TFSI上市特别版导入了更富激情“纳诺灰”外色和“亮黑”套装。后者染指的部件包括外后视镜、车身饰条、车身包围、轮毂等等，将“运动定义”诠释得十分彻底，颇有“RS”系列车型的感觉。

熟悉的味道，不一样配方

       进入车内，熟悉的感觉扑面而来，其整个内饰设计跟奥迪Q5L如出一辙。12.3英寸全液晶组合仪表，无论清晰度还是界面布置，都处于同级前列，很好的兼顾实用性与美观性。此外在细节方面，Q5L Sportback还加入了碳纤维饰条、翻毛皮材质，上配合灰色顶棚和黑色内饰，运动感拿捏得死死的，海外SQ5的内饰氛围也不过如此。

       空间方面，不同于传统的轿跑SUV，虽然Q5L Sportback采用了溜背造型的设计，但在后排乘客头部空间上，基本没有受到影响，得益于头部做了掏空处理，新车的二排乘坐空间相较普通版车型，也基本没有太大区别，所以Q5L Sportback在空间上完全不用担心。

动力充沛，调教风格更运动

       动力上，Q5L Sportback依然搭载了跟Q5L一样的2.0T涡轮增压发动机，并分为了高低功率版本，传动系统上匹配7速双离合变速器。这套“黄金”动力总成相信大家都熟悉的不能再熟悉了，在0-120km/h这个限速区间，基本上都是随踩随有，丝毫不会觉得动力不够。

       虽说在动力系统上与普通版车型相同，但是底盘表现上笔者还是发现了它跟奥迪Q5L有不同之处。或许奥迪Q5L Sportback更偏运动时尚定位的原因，在底盘调教上，奥迪Q5L Sportback明显要偏硬一点，更能细微地感受到路面给的回馈，尤其是在驶过坑洼或加速带时，它能给出干脆、短暂的声响作为回复，没有多余的回弹或余声，给人一种紧扎且整体感极佳的感受。

写在最后

       在如今后浪奔涌的时代，小众、精致、实用、轻奢，成为了当下众多年轻人对于一辆车的定义，奥迪Q5L Sportback继奥迪Q3 Sportback后，成为奥迪国产化中的第二款轿跑SUV，在此前奥迪Q5L的强大产品背书之下，既满足了给人极致美学的视觉效果，又兼顾了轿车的驾驶感和SUV的通过性，显然，对于40多万级追求个性的消费者来说，奥迪Q5L Sportback将是逃不过的首选车型。

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2021年奥迪Q5 PHEV评测：插电混动有何亮点？

       撰文/摄影?David视界

       随着车市的逐渐回暖，奥迪Q5L在最近这两个月中销量保持了不错的增长势头，月销过万的市场表现是产品力的有力证明，从另一个角度来看，这也是市场对于2020款奥迪Q5L通过丰富配置来提升产品力的一种肯定。相比升级前，2020款奥迪Q5L在保持指导价格基本不变的情况下让消费者能够享受到更多的豪华配置，性价比的提升是促进销量攀升的最好办法。

       奥迪Q5L的销量在一汽-大众奥迪的产品序列中一直都扮演着中坚力量的角色。在2019年的前11个月中，奥迪Q5L的销量达到12.4万辆，同比增加了12.3%，而到了12月，奥迪Q5L的全年累计销量达到13.89万辆，同比增长了17%。凭借平均月销量超过了1.1万辆的成绩，在与竞争对手的比拼中占据了绝对优势。而这一切都要归功于从这一代车型开始的长轴距设计，奥迪Q5L也是BBA的同级别产品中率先加长轴距的车型。

       与竞争对手（梅赛德斯-奔驰GLC）先推出标准轴距车型，然后再推出长轴距车型（梅赛德斯-奔驰GLC?L）不同的是，这一代奥迪Q5L在上市之初便以长轴距的面貌示人，这样做的好处是会让人们先入为主地认为长轴距才是它应有的模样，而且事实上，奥迪Q5L还真不像很多长轴距版车型那样，会让人一眼就认出它经过加长，更为和谐的车身比例就好像原汁原味一般，不过从数据来看，奥迪Q5L相比上一代奥迪Q5车型轴距增加了101毫米，车身长度更是增加了124毫米之多。

       奥迪Q5L在加长之后，再加上采用了奥迪最新的家族设计语言，有了些许小号奥迪Q7的既视感，这对于不少消费者来说是喜闻乐见的事情，而运动套件的运用又让奥迪Q5L看起来更加年轻，动感的肌肉线条在富有张力的同时又不会显得太具攻击性，适量的镀铬装饰符合奥迪一贯以来的精致与优雅，并不过于张扬的气质符合各个年龄层消费者的审美需求。饱满的尾部设计搭配隐藏式排气同样符合奥迪Q5L较为内敛的性格特征。

       灯组设计依然是奥迪的拿手好戏，所采用的矩阵式LED大灯无论是在造型上还是在灯光技术上都无可挑剔，车尾家族化的灯组线条在烘托出科技感的同时让人一眼就能看出这是一台奥迪出品的车型，流水转向灯的加入让奥迪Q5L看上去更加灵动。

       科技感的展现不仅在于灯组方面，车内同样如此，12.3英寸奥迪虚拟座舱搭配8.3英寸中控多媒体显示屏充满科技感，无论从显示效果、内容丰富度、操控便利性方面来讲都非常出色，三幅平底式运动真皮方向盘更是让驾驶者有着十足的驾驶欲望。

       从2020款车型开始，更多的豪华配置从选配清单中跃升到标配清单中，例如更加年轻化的真皮双色座椅、拥有30种颜色可选的环境氛围灯等，而在高配车型上还加入了Alcantara与珠光Nappa皮拼接而成的座椅，豪华属性被提升到了一个新的高度。与此同时，诸如全景影像、智能泊车、侧向辅助等实用配置也在2020款车型上成为多个车型上的标准配置。

       得益于长轴距的设计，让奥迪Q5L后排拥有了更加宽敞的乘坐空间，充裕的腿部空间让后排乘客能够在旅途中拥有舒适的乘坐享受，奥迪Q5L还拥有一块超越同级的全景天窗，无论从采光面积还是开启面积都是竞争对手无法比拟的。除此之外，后排独立空调、后排座椅加热、2个USB接口搭配1个12V电源接口等配置都或多或少地可以提升后排乘客的乘坐体验。

       奥迪Q5L全系搭载了2.0升直列四缸涡轮增压发动机，分为高低功率两种动力水平。低功率版本车型采用40?TFSI的尾标，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，高功率版本车型采用45?TFSI的尾标，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，全系搭载7挡双离合变速箱和quattro?ultra四驱系统。

       我们今天所试驾的是奥迪Q5L?45?TFSI尊享运动型，其实从这一代车型开始，奥迪Q5L的运动表现得到了一定的提升，特别是在将驾驶模式切换至动态模式时，油门响应和变速箱换挡逻辑都会变得非常积极主动，全新的quattro?ultra四驱系统也拥有更快的响应时间，能够在第一时间将动力准确合理地分配到前后轴上，这使得这台奥迪Q5L?45?TFSI尊享运动型完成0-100公里/小时加速用时不过是6.7秒，凭借如此的表现，也让奥迪Q5L?45?TFSI车型成为BBA中型SUV高功率版本中0-100公里/小时加速最快的车型，在行进过程中的再加速表现也是非常敏锐，足够满足日常使用中的各种需求。?

       如果将驾驶模式切换到经济模式，这台奥迪Q5L?45?TFSI又会变成BBA中型SUV高功率版本中最省油的车型，工信部给出的综合油耗为7.4升/百公里，而竞争对手的油耗则基本都在8.0升/百公里以上，而且不止高功率版本车型，在低功率车型油耗方面，奥迪Q5L也是遥遥领先竞争对手的。除了发动机与变速箱的完美匹配，油耗的降低还要得益于这一代奥迪Q5L所采用的MLB?Evo平台，凭借大量的模块化设计，能够最大限度地实现车身轻量化，从而提升燃油经济性。

       而且在采用MLB?Evo平台之后，对于奥迪Q5L的操控表现也颇为有帮助，开起来要比上一代车型更为轻巧灵动，特别是在山路中驾驶时，除了高坐姿会时刻提醒你它的SUV身份之外，很多时候会让驾驶者感觉好似在驾驶奥迪A4L这样的轿车一般。而且奥迪Q5L在NVH方面的表现也得到了不少提升，这些都是MLB?Evo平台所带来的的好处。?

       除了经济、舒适、自动、动态、个性化这些常规驾驶模式之外，这台奥迪Q5L?45?TFSI尊享运动型还提供有越野模式，虽然绝大多数奥迪Q5L的车主都不会驾驶这台车去挑战什么高难度非铺装路面，但是在万一面对窘境的时候，越野模式还是多少能助你一臂之力的。?

       总体来说，2020款奥迪Q5L在将过去不少选装配置升级为标准配置之后，令绝大多数车型都得到了相应的提升，同时在性能和节能表现上还占有一定的优势，不过奥迪并没有因为配置的增加而同时提升官方指导价，再加上目前在终端市场上还有着一定的优惠幅度，这让2020款奥迪Q5L的性价比再次上升到了一个新的台阶，成为该级别车型中的优选之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

       无论引擎盖下有什么，轻微的动力系统小问题都不足以抵消使 Q5 变得更好的一切。

       如果您不计算气门的数量或前制动器的直径，您将很难将 Q5 PHEV 与其气动稳定器区分开来。

       为什么要成功？从长远来看，Q5 是奥迪在美国最畅销的车型。添加插电式混合动力系统可以让奥迪有机会在混合动力系统中进行更多更改。取而代之的是，这家汽车制造商继续前进，将车辆的其余部分置之不理。结果是可预测的，但好的是可预测的。

       2021 奥迪 Q5 PHEV建议零售价51,900 美元

       喜欢

       内外兼修

       很棒的机舱技术

       活泼的PHEV动力系统

       不喜欢

       气电操作卡顿

       在奥迪Q5从未在道路上最醒目的车，更喜欢端庄的外观，更多的是在舒适的装修。一些汽车制造商，如奥迪的亲吻表亲保时捷，通过混合动力徽章、色彩鲜艳的制动卡钳等方式，将人们的注意力吸引到他们的插电式混合动力车上。但不是在这里 - 除了隐藏充电端口的第二个气门和从SQ5借来的更大的制动器以平衡电池的重量之外，PHEV 看起来与燃气驱动的 Q5 几乎没有什么不同。我的 Premium Plus 测试仪的 595 美元超蓝色金属漆工作看起来特别充满活力，并且通过升级的 20 英寸合金轮毂（800 美元的选项）增加了一点街头存在感。

       溜进去，很明显奥迪在这场比赛中表现出色。Q5 PHEV 的内饰绝对适合其超过 50,000 美元的起价，混合了观察和感觉都很好的材料。我的测试仪的免费桦木镶嵌物很可爱，在原本保守的内部增添了一点点流行音乐。

       从宜居性的角度来看，Q5获得满分。这款 Premium Plus 测试仪在基本装饰的基础上增加了 3,900 美元，但它包括自动调光后视镜、无钥匙进入、无线设备充电器、全景天窗和一系列安全套件升级等细节。Qi 充电板可能是我最喜欢的部分，因为它能够从中央扶手下方滑出以方便取用，否则为了安全起见，它可以放关注不见的地方。这在移位器之前留下了足够的空间用于 tchotchke 存储，尽管相当大的门卡小房间作为藏匿点也做得很好。

       后排座椅有点偏紧，但 6 英尺高，我足够舒适以应对长途旅行。存储选项也更轻一些，前排座椅靠背上有一些货物网和较小的门板口袋，但是嘿，后面至少有两个 USB 端口。再往回走，我很高兴奥迪能够在 Q5 中安装 PHEV 动力系统，而不会牺牲货物空间，货物空间仍然是 25.6 立方英尺。当然，那里有一个装有所有充电设备的包，但是如果您只在家中或公共充电器上插入电源，则可以将其留在车库中。

       您可能不需要随身携带充电硬件。

       在 Q5 PHEV 的引擎盖下是相同的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，为基础 Q5 提供动力，自行产生 248 马力。这与 141 马力的电动机和 14.1 千瓦时的电池组相结合，可产生 362 马力的净功率和 369 磅-英尺的扭矩，所有这些都通过七速自动变速箱传输到所有四个车轮。它明显比基本 Q5 快，在 5 秒内达到 60 英里/小时，而不是 5.7 英里，但它还额外携带了 540 磅。在城镇周围使用时，加速度足够快，尤其是当它在 EV 模式下运行时，具有令人愉悦的即时电动扭矩。

       14.1 千瓦时电池提供 EPA 估计的 19 英里范围，我发现这个数字在现实世界的郊区驾驶中很容易匹配。高速公路绝对会消耗电池，所以我发现自己轻敲仪表板上的 EV 按钮以保持电池组以更高的速度充电。以电动模式开车很棒；机舱既漂亮又安静，联邦政府规定的低速电动汽车噪音具有未来感，但并不令人讨厌。当需要充电时，2 级充电器将在大约 2.5 小时内充满电，标准的三相 110 伏插头将充电时间延长至一整夜。

       如果电池电量接近于零，那么 Q5 PHEV 就会像传统的气电混合动力车一样运行，使用小剂量的电力运行来提高汽车的整体效率。然而，这就是我对汽车的一个问题出现的地方：从停止时将轻油门施加到中等油门将使汽车以电力开始行驶，只有在变速箱换入二档时燃气发动机启动时才会结结巴巴。如果您对保持电池充电特别紧张，这个问题将永远不会显现出来，否则步法部门的一些调整将防止这个问题出现。

       从停车开始时给 Q5 PHEV 一点额外的油门可以消除动力系统的犹豫。只有当变速箱换到二档时燃气发动机才启动。

       否则，Q5 PHEV 的驾驶体验绝对是可爱的，就像它的基础车型一样。即使使用我的测试仪较大的合金轮毂，悬架也能很好地消除脚下令人讨厌的道路。刹车确实比基本版本有更多的咬合，但踏板调制非常简单，再生和摩擦制动之间的混合几乎不可能被断定。

       总体而言，EPA 对 2021 款奥迪 Q5 PHEV 的评价为 50 mpge，这比您从BMW X3 xDrive30e（60 mpge）和梅赛德斯-奔驰 GLC350e（68 mpge）等竞争对手中发现的要低一些。也就是说，PHEV 的效率在现实世界中变化很大，这取决于电池充电的频率和行驶的时间。在我使用 Q5 的一周中，我发现通过定期使用插头或公共充电器可以轻松到达奥迪的 EPA 估计值。最后一个警告：Q5 PHEV 的油箱必须缩小以容纳混合动力钻头，从 18.5 加仑压缩到 14.3 加仑。

       Q5 的技术超越了车身面板下方的技术。仪表板中间有一个新的 10.1 英寸屏幕，运行奥迪 MMI Touch 信息娱乐套件的最新版本。我喜欢这个系统简单明了的菜单和图形，而且它总是反应灵敏。Android Auto和Apple CarPlay是标准配置，后者拥有无线功能，但如果您想要一个内部选项，嵌入式导航在 Premium Plus 装饰上需额外支付 1,500 美元。我的测试仪还配备了 Audi 的 12.3 英寸 Virtual Cockpit Plus，它使从主屏幕到我的眼睛的一切都变得更近了，并且可以通过方向盘按钮和拇指轮轻松完成各种模式。

       无论是配备一个屏幕还是两个屏幕，奥迪的 MMI Touch 界面都是我们在整个行业中的最爱之一。

       奥迪一直擅长提供标准安全技术的补充，Q5 PHEV 也是如此。标准套件包括自动紧急制动、前方碰撞警告、车道偏离警告、停车传感器和自动远光灯。Premium Plus 内饰增加了自适应巡航控制、主动车道保持辅助和环视摄像头系统，所有这些都易于使用，让日常通勤变得不那么令人沮丧。

       虽然基本的 2021 奥迪 Q5 将花费您 44,395 美元（包括 1,095 美元的目的地费用），但 PHEV 的价格稍高一些，在任何与 EV 相关的联邦或地方激励措施之前起价为 52,995 美元。我的测试员把那个窗户贴纸抬高了一点；除了更高级的油漆、导航、Bang & Olufsen 音响系统和更大的轮子等选项外，Premium Plus 装饰使我的测试仪的出厂价达到 60,740 美元。

       就像它的汽油动力兄弟一样，奥迪 Q5 PHEV 有很多竞争对手。奥迪提供比宝马 X3或梅赛德斯-奔驰 GLC 级插电式混合动力车更多的动力，但都超过了其公路效率。如果您更喜欢一些国内风味的电子产品，那么2021 年林肯海盗船 Grand Touring PHEV是全新的，从豪华的角度来看非常有吸引力。在相同尺寸的细分市场中也有全电动汽车，例如奥迪 E-Tron和即将推出的梅赛德斯 EQC。

       毫无疑问，2021 款奥迪 Q5 PHEV 是一款出色的电动跨界车，将内燃 Q5 的所有优点与电动动力系统相结合，可以大大减少人们对碳氢化合物的依赖。如果您想在无声无息中度过通勤时光，Q5 PHEV 绝对应该出现在您的试驾汽车清单上。

       本文来自易车号作者车市谈A，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       不断细分的市场在为用户提供更多个性选择同时，也在对制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪华品牌市场身段下探的同时，自主品牌也在不断挑战天花板。越来越多豪华品牌清楚地认识到，只有“入乡随俗”，为中国用户设计产品才是致胜之道。所以时至上汽奥迪第二款产品的定位，已经上升至“在中国为中国”的“文化创新产品”。

       从A7L再到如今的Q5 e-tron，上汽奥迪两款产品所引起市场的诸多舆论，让潜在客户几乎把目光全部聚焦产品本身上，忽略了上汽奥迪这个全新的豪华品牌。事实上，按照上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士定义，“上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象，希望在带来本土文化创新产品的同时，也带来创新的服务。因此，占有率和销量目标并不是那么重要，但对于营销体系是有目标的，定位、品牌形象和客户认可方面要超越同级豪华品牌，包括一汽-大众奥迪品牌。”

       对于上汽奥迪来说，经过几年的努力，电动车系列总算是步入正轨了，先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型，对于普通家庭来说还是偏商务了一些，即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车，Q5 e-tron就更加适合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因为是一款纯电车，所以看个人的需求，不一定是好事也不一定是坏事。今天就一起来试驾体验一下吧。

       新首先来看一下Q5 e-tron的外观，奥迪擅长营造科技感，新能源车往往都很科幻，那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢？答案是肯定的，Q5 e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观，在一些细节方面有所区别，主要就是集中在车头，但他们俩都挺酷的。

       另外，从整体来看，上汽奥迪Q5 e-tron的整体轮廓与同平台的ID.6X非常相似，定位中大型SUV，因为是纯电车型，发动机舱就变成了其他用途，不需要太大的空间，而轴距更是达到了2965mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。加之矩阵式的LED灯组起到了画龙点睛的作用，LED日行灯造型还支持多种光型，如此一看，灯还是奥迪玩得好。

       车尾用了当下流行的贯穿式尾灯，显示效果非常出色，尤其是在夜间，质感很出众，比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围，做了格栅的造型，但是电动车是不会有排气管的。

       说完了外观，接下来让我们进入到这台Q5 e-tron的车内。可以肯定的是，这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台，但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同，绝对符合豪华品牌车该有的素质。

       毕竟是奥迪，车里的氛围没有让我们失望，虚拟座舱那套东西自然是延续下来了，在试驾的过程中AR-HUD很好用，会根据实施情况反馈，实时导航等等，非常有意思，本以为是炫技，其实对驾驶很有帮助。

       方向盘可以说是两辐，也可以说是四辐，看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样，倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式，带有震动反馈，熟悉了操作逻辑以后，基本不会出现误操作。

       空调控制按键都是实体的，这点必须要给好评，什么都往屏幕里塞的做法看上去极简，其实就是偷懒和控制成本。

       在试驾体验中，Q5 e-tron中高配车型为前后双电机形式，前桥电机为交流异步电机，后桥电机为永磁同步电机，系统综合输出功率为225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速为6.7秒。

       三元锂电池组，模组提供来自于行业主流宁德时代，标称容量为83.4千瓦时，CLTC模式续航里程最高可达到560公里，同级别车型中处于中等水平。因此从电机性能以及电池组配置来看，Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡导的调性一致，综合性能中庸，且没有明显短板。

       在场地直线加减速，体现出MEB平台很容易让人上手特性，全电门输出令加速循序渐进，后背并没有被“强推”感觉，制动也是如此，电量回收与物理制动叠加并没有明显突兀感，多轮场地试驾下来也没有发生热衰减。

       上汽奥迪场地中还安排一项驼峰项目，用以测试车辆爬坡性能，整体体验来看，偏后驱特性的Q5 e-tron可以给出很好爬坡能力，四条轮胎可以稳稳咬住地面，同时坡起时，ESC所提供辅助功能可以很好应对新能源车型初段扭矩过盛问题，即使小白也没有慌张感。

       最后想说，本次试驾体验相对简短，虽然各项科目都比较考验硬功夫，但这些测试似乎对搭载了电动Quattro的Q5 e-tron来说都略显容易，并不能完全发挥出它的实力。这也恰恰说明它的通过性足以应付大多数SUV会遇到的中度、轻度越野路况。而在通过性测试项目以外短暂的道路行驶过程中，新车所展现出的高级的底盘质感、成熟老练的动力调校，也再次体现出老牌车企在调校功力方面所拥有的强大实力，这些也正是目前一众造车新势力们普遍欠缺的。

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       好了，关于“奥迪q5试驾评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪q5试驾评测”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。