华晨宝马汽车责印_华晨宝马汽车有限

华晨宝马汽车责印_华晨宝马汽车有限

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于华晨宝马汽车责印的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.去掉华晨宝马尾标罚款吗

2.“华晨宝马”几个字一般都会被车主扣掉，那厂家为何不直接省略呢？

3.宝马都喊“带不动”，华晨破产重组，这种自主品牌我们还有多少？

去掉华晨宝马尾标罚款吗

       为了更好地可以具有越多的市场占有率，宝马车是与中国的华晨车辆合资企业创办了华晨宝马车企业。可是国内的宝马五系在车辆尾端是有华晨宝马的标志的，许多车主想扣掉，可是又想要知道除掉华晨宝马五系后标罚款吗。假如被交通警察发觉依法查处得话肯定是会罚款的。

       许多车主往往想把汽车标志扣掉，很有可能也是由于针对华晨的印像不太喜爱，感觉华晨是生产制造金杯面包车那样的中低端车系的，把宝马五系的水平是降低了许多。要想扣掉的车主多了，以致于有一些汽车4S店全是能够不要钱给车主扣掉华晨宝马的标志了。

       也是有车主是感觉扣掉了汽车标志是能使自身对机动车辆的感_是美观大方了许多，可是这种实际上也仅仅一种心理因素吧。实际上对诸位车主而言或是不必扣掉这一标示好一点，也无需过于在乎它，要不然被交通警察发觉了就被罚款并并不是一件好事。

       百万购车补贴

“华晨宝马”几个字一般都会被车主扣掉，那厂家为何不直接省略呢？

       我觉得主要原因是“华晨”在国内的影响力不够大，很多人普遍认为“华晨宝马”比进口宝马低一个档次，所以为了满足自己的虚荣心，只好把“华晨宝马”抠掉。其实华晨宝马和进口宝马在品质上区别不大，因为他们都使用相同的德国技术和生产线。我觉得能买宝马说明经济条件也不算差的了，没必要顾及旁人的眼光而去抠掉“华晨宝马”的车贴。当然这只是个人的看法。

宝马都喊“带不动”，华晨破产重组，这种自主品牌我们还有多少？

       很多人不太喜欢国产车的原因是因为他们觉得国产车容易出现各种各样的问题，在生活中带来诸多不便。相比之下他们还是更喜欢日系和德系的车子，例如宝马。宝马是德系的三大豪华品牌之一，能拥有一辆宝马车是很多人的梦想。

       很多成功的人士比较喜欢像奔弛、宝马这样的车子，在某种意义上来说这是一种身份和地位的象征。但是如今大街小巷随处可见的宝马大部分都印有“华晨宝马”这四个字。

       华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的。仔细观察宝马三系和五系的这些车子，它们的尾部都会印有“华晨宝马”这四个字，但是也有一些车子是没有的。

       虽然在大街上很少能看到“华晨宝马”的中文尾标，但实际上国产宝马出厂时尾部都带着这四个字。那为何大街上却很少见到尾部带着“华晨宝马”4个字标的宝马汽车呢？

       那是因为许多宝马车主买车后，第一件事做的就是扣掉尾标，将“华晨宝马”4个字扣去，这也不是什么秘密了。

       华晨宝马既然这么不待见，那么同为德系三驾马车在国内合资的北京奔驰、一汽奥迪却相比之下好得多。路上的A4L、A6L以及大部分的E级、GLK等都是国内生产的，但尾部的一汽奥迪以及北京奔驰对比起华晨宝马被抠的几率都可以说小很多。难道同为大国企，华晨为何不如一汽、北京那么受待见呢？小编不妨分析一下。

       品牌影响力被低端车型影响

       华晨汽车放在过去，最著名的莫过于华晨金杯汽车。华晨金杯MPV也就是俗称的“面包车”，在过去国内充斥着各个大街小巷，其热度完全不输如今的“神车”五菱宏光。这种“面包车”由于其低廉的售价以及巨大的空间利用率，无论拉人拉货都十分方便，深受百姓们欢迎，也成了低端车型的代言词。

       这样也导致华晨汽车受到金杯品牌的影响，很多人一看到华晨就想到金杯，试问有多少人三四十万买台5系豪华轿车却和“面包车”扯上关系？

       旗下品牌没落仅靠宝马维生

       曾经的华晨中华、华晨金杯都有着不俗的成绩，但如今，这两个品牌都已经没落。在五菱、宝骏、东风这些自主MPV专业户崛起之后，华晨金杯的市场越来越小，现在在街上已经很难看得到金杯的“面包车”了，取而代之的是五菱宏光、宝骏730。而中华汽车就更不用说了，曾经有着宝马血统的中华骏捷着实为国人争了一口气，可惜华晨中华并没有继续进步，而中华汽车也就流产了。如今的中华汽车销量惨淡，只留下一个名字，着实浪费了“中华”两字。

       华晨汽车也曾经尝试过突破，推出全新华颂品牌，造就了一个无比昂贵的华颂7出来。拥有着宝马发动机的华颂7原本充满自信力在高端MPV界杀出一条血路，无奈国人不认帐，华颂也成了华晨的一块心病。现在的华晨汽车可以说只能靠宝马来维生，也难怪车主们瞧不起。

       那“华晨宝马”4字的尾标如此不受宝马车主待见，为什么生产厂家还要非得保留呢？

       因为这不是生产厂家能决定的，这是硬性规定。这是国家发改委为突出“中国制造”专门的强制性规定，汽车出厂后尾部的几个汉字标必须保留。假设没有相关规定，国产豪华品牌是不会贴尾标的，那进口的与国产的更难区分。

       就因如此，很多4S店或装潢店都多出了扣标业务，其实不留痕迹扣去尾标并不是什么难事。不仅华晨宝马，像“奇瑞路虎”、“沃尔沃亚太”、“长安谛艾仕”、“东风英菲尼迪”等都在扣标业务之内，选择扣标的大都是国产的一些豪华品牌。

       汽车尾部的中文标识是强制性规定，通过尾标可以识别汽车的生产企业及等级性能。汽车生产厂家在想好中文尾标的命名之后，需要工商注册，并由工信部备案批准，之后就需要在出厂的每辆汽车尾部都贴上相关尾标，汽车尾标并不是生产厂家想不挂就不挂的问题，而扣标也只能属于个人行为，这种行为也并不提倡。

       现在很多人对华晨的了解来自于“华晨宝马”。

       华晨这个目前在自主阵营中毫无存在感的品牌，曾经是风光一时的东北头号自主车企，早在证监会还没成立、《公司法》都还在讨论之中的1992年，它就赴美上市，成为“中国第一股”。

       而现在，2020广州车展举办期间，华晨集团破产重整的消息传遍全网，有人粉墨登展台，有人楼倒宾客散，汽车江湖的热闹和残酷不禁让人感慨。

       11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，意味着这家车企正式进入破产重整程序。此前，华晨集团因债务违约65亿元就在网上引发讨论，过去的一段时间，华晨集团基本靠银行授信续命，而这次因为没能通过审批，无法偿还债务，换句话说，政府和银行已经填不满这个黑洞了。

       华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，显然已失去融资能力。

       华晨集团破产，很多人关心华晨宝马有没有影响，对此可以大可放心，本质上这是两家公司，独立法人，华晨集团表示本次重整只涉及集团本部自主品牌版块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。华晨宝马也光速撇开关系，表示我还是我，颜色不一样的巴伐利亚烟火。

       这些年来，华晨集团一直呈现“子强母弱”的局面，即便有宝马这个现金奶牛持续输血，但也架不住自主品牌版块的全员拖后腿。此外，过去华晨与宝马的股比是50:50，而现在已经变成了25:75，这直接影响了华晨的营收。

       作为第一家在美国上市的企业，早期华晨的经营情况非常出色，如果你是80后，接下来要说的几款车你一定见过甚至坐过开过。

       深受老司机们喜爱的金杯客车，在GL8还没有问世的年代，这款如今看起来其貌不扬的面包车就是用户心中的神车。

       上面这款金杯可能年代太过久远，而之后的金杯“新海狮”相信80后们更加熟悉，彻底为当时的华晨打开了局面，并长期占据销量榜首位置。巅峰的时候，靠“新海狮”，华晨一年营收达70亿元，利润仅次于上汽大众和一汽大众。时至今日，马路上也跑着不少海狮。

       华晨在2003年也有过一次濒临破产的危机，随后靠价格战策略将华晨摆脱泥潭，尊驰和骏捷两款轿车就是那次价格战的主体。虽然产品力和同期的合资中级车无法相提并论，但尊驰和骏捷放在那时的性价比确实不错，尤其是骏捷，搭载了自主品牌首款涡轮增压汽油发动机，甚至还出口了不少车型到德国，并且推出过骏捷旅行版车型，这在自主品牌历史上是少见的。可以说在很长一段时间里，华晨都靠骏捷维持生计。

       骏捷之后，华晨再无畅销车型，不过倒是推出过一款令不少国人印象深刻的跑车——中华酷宝，它由知名设计公司宾夕法瑞纳设计，虽然销量平平，但能反应那个年代华晨对于汽车制造的某些追求。

       如今华晨手里的中华、华颂和金杯三张牌几近全面崩溃，已经没有了和对手竞争的实力。2017年-2019年，华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，呈逐年下滑的趋势，被市场遗忘是时间问题。而据说花了27亿元重金打造的华颂7，上市时很嚣张，号称对标别克GL8，如今的销量都不好意思读出来。

       华晨汽车出道很早，也曾取得过非常优秀的成绩，并且还有宝马这个合资伙伴持续输血，为何就没有继续成长，成为另一个吉利呢？我们来复盘下。

       关键人物的离开，留下“华晨迷宫”

       华晨早期的辉煌，是一个叫仰融的商人打造的。1988年，那时还没有华晨，只有一家叫金杯汽车的国企，仰融在1991年买下金杯汽车40%的股份，又通过一次换股，扩大到51%，成为公司的实际控制方。通过一番操作成功上市后，仰融开始进入轿车领域，他的金融天赋让华晨在发展过程中通过一系列资本运作，渗透到各个行业领域，打造出了一家包括5家上市公司和158家关联公司的帝国，被称为“华晨迷宫”。

       2001年，辽宁官场巨变，仰融倚仗的政府资源一夜成空，他没有重新梳理政商关系的耐心，打算将华晨的投资战略逐步转向浙江，但是辽宁省政府显然不会放走华晨，最终仰融被开除出局。踢走了仰融，华晨也元气大伤，留下的迷宫无人能解，销量也随之大幅下降。截至2005年底，华晨的最高管理者在3年多时间里换了四波。

       忽略自主研发，产品力无法跟上时代

       仰融离开后，华晨陷入混乱，账上只剩开给员工的工资，还欠供应商10个亿，这时又有一个关键人物登场，他就是2006年上任的华晨控股董事长，原大连市副市长祁玉民。他先是跑银行借了7个亿，随后策划了中级车价格大战，将尊驰的价格下调4万元，同时将新车型骏捷提前7个月下线，定价在10万元以下。这一系列动作立竿见影，销量一路上涨，将华晨从死亡线拉了回来。

       但是祁玉民始终都非常忽视自主技术的研发，他曾说过，“我梦想有一个产品,它的底盘是保时捷调校的，它的造型、内外饰是意大利搞的，它的发动机是和宝马合作的，三个资源一整合，是不是一个好车就造出来了？”这种简单的造车思维致使华晨汽车在过去很长一段时间内都没有建立正向研发体系，一味的让宝马“施舍”过时的技术。宝马给了华晨一双翅膀，但终究没让它学会飞翔。

       核心团队出走，宝马光环下的华晨日益黯淡

       华晨在动荡时期，很多技术团队的核心成员出走，比如华晨金杯负责研发的赵福全投奔吉利，负责销售的杨波投奔奇瑞，副总裁刘志刚携大批员工转投比亚迪等等，这些人员的流失让华晨在长期内处于青黄不接的状态，和之后的产品表现不佳有着非常直接的关系。

       此外，华晨宝马是沈阳最大的纳税企业，并创造了近2万个工作岗位，其体量在东北仅次于一汽大众。同时，辽宁省内还有近100家宝马的零部件供应商，建立了非常完善的产业链。因此，辽宁政府对宝马势必是鼎力支持的，无论如何，辽宁不能失去宝马，这就导致了华晨在与宝马的对话中一直处于弱势，华晨和宝马二选一？当然是后者。

       写在最后

       从龙头独资国企，关联100多家企业，总资产300多亿，到连年亏损，最终破产重整，走完这一路，华晨仅花了不到20年。作为纳税人，相信大家是痛心疾首的，庞然大物轰然倒塌，破产之后，银行的那些贷款基本全是烂账了，后续如何重整？由谁来接盘？大量的员工何去何从？这都是急需解决的问题。中国汽车行业的合资制度催生了一批躺着赚钱却忽视自身发展的自主车企，没有核心竞争力，随着国外品牌股权比例的增加，早晚会露出底裤。那么问题来了，像华晨这样的自主品牌，我们还有多少？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“华晨宝马汽车责印”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。