领裕试驾_领裕试驾视频

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       大家好，我很乐意和大家探讨领裕试驾的相关问题。这个问题集合涵盖了领裕试驾的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

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2.领裕福特质量怎么样

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       “我们将布局170多家体验店，有的是新建，有的是从原本的商用车4S店升级过来。”

       上周，在江铃福特领裕车型的试驾活动中，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉向汽车产经介绍了未来江铃福特乘用车的渠道布局。

       自此，福特在华建立全新乘用车销售渠道的消息有了更多的细节披露。对于在华销量重新爬坡的福特来说，江铃福特“单飞”的也有着重要意义。

       实际上，去年福特中国便将长安福特全国销售服务机构(简称NDSD)副总裁熊毅调任江铃福特，后者新任职务正是新组建的“江铃福特乘用车销售分公司”负责人。

       其实，记性好的读者也许还记得，2018年7月，在福特亚太区的老大——傅礼德的推动下，福特中国成立了专门的销售服务机构NDSD，目的是将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这一大渠道。

       时间还不到三年，福特中国又调整战略方向、重新拆分渠道，这是为何？

       国外品牌投放产品给两家合资公司，并总能带来销量增量，这个情节在中国已经很常见。只是，为什么早不拆、晚不拆，偏偏在这个时候重新梳理两家合资公司的定位？

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NDSD发挥不达预期

       应该说，福特在华的渠道走向跟NDSD的成效有着直接的关系。

       NDSD之所以成立，有资深人士认为，是因为福特全球早就对长安福特、江铃福特等渠道各自为政的局面不满，期待在整合渠道方面有着丰富经验的李宏鹏（时任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁），能够从梳理渠道入手，扭转销量走低的趋势。

       不过，NDSD成立之后，销量并没有迅速扭转。在2018年7月之后的时间里，长安福特的月销一度跌破万辆。作为对比，2017年，福特在华的月均销量为7万辆。

       在2018年10月陈安宁回归福特之后，NDSD的价值就更让人怀疑了。陈安宁在接受路透社访时表示NDSD是失败之举，还称后者要被取消。虽然该评价很快被福特中国否认，但这已经说明，福特中国内部对于NDSD这个机构的价值和认识并不统一。

       另一个对NDSD有所不满的利益方是江铃福特。

       一位知情人告诉汽车产经，NDSD成立时，江铃福特只是答应；短时间内可以让领界在长安福特4S店出售，若要长期寄售在长安福特渠道，NDSD需在2020年给江铃方面股权。然而，后者始终未吸纳江铃福特入股。

       此外，知情人还透露，江铃福特对全部车型在福特中国统一销售渠道后的销售结果也并不满意。因此，自留了不少新车放到商用车渠道一并售卖。

       只是，两个渠道一起卖的结果也不理想。一江铃福特经销商告诉汽车产经，“长安福特开始销售领界后，对我们领界的销售影响很大。长安福特渠道建设、营销方式更成熟，他们卖领界可以比我们低的价格走量。但我们这边还是想要利润，要利润就得稳住价格，优惠少了销量就上不去，可以说进入了恶性循环。”

       2020年，领界车型在得到长安福特渠道帮忙代卖的情况下，全年销量也只有3.1万辆，同比下降35.2%。

       

看到这里，江铃福特“单干”的欲望也就不难理解了。

       凭什么不呢？

       实际上，江铃福特经销商的销售能力，一直在提升。2020年，福特全顺全年共销售近52,000辆，同比增长33.5%。作为商用车板块的另一个主力，江铃品牌商用车在去年表现也同样不错，全年共销售近215,000辆，同比增长13%；其中江铃轻卡、轻客和皮卡全年销量都分别实现不同程度的增长。

       对于乘用车的运营，江铃<a class="hidden" href="://car.yiche/ford/" title="福特" data-keyType="MasterBrand" data-id="17" t

领裕福特质量怎么样

       想在20万级买到一台大空间的三排座SUV，第二代传祺GS8、星途揽月、福特领裕这三款车颇具代表性。它们都是 20万左右的中大型三排座SUV，空间表现都非常出色，那么三款车横向对比下来该怎么选呢？

       这三款车里整体给我感觉最好的是第二代GS8，当然，除了它的外观。它的外观为了过于追求吸睛的效果，以及迎合中年人要追求气派的心理，设计的非常刚猛英朗，从头到脚都呈现出刀削斧劈般的硬朗线条，再加上元素极为细碎的、而且面积夸张的前脸，说实话这套设计非常的挑人，土豪霸气有余而优雅含蓄不足。反正阻挡我选择它的最大理由就是它的外观我有点接受不了。

       其它方面这台车我挑不出太大毛病。2.0T燃油版252匹的输出，驱动这台两吨重的大块头也显得毫不费力。即便我在坡道上静止起步，也不会有车身溜坡的感觉。城市里走走停停，也非常的轻松。甚至设置在运动模式下，你会觉得一蹿一蹿的。

       其次是内饰的豪华感，无论触觉还是视觉，都应该是这三款车里最好的，中间那块14.6寸的大屏无论语音呼叫还是屏幕的清晰度，都挑不出毛病。特别是它前排座椅中间的中控台面，非常的宽，看起来很霸气。2920mm的轴距让空间也不成问题。

       而且GS8这台车还提供了第一排座椅向后放倒功能，主驾驶座和副驾驶座把头枕抽走后，都可以放倒和第二排座椅连起来，形成两张单人床。

       这台车的缺点个人认为主要是外观，有点接受不了。二就是油耗，因为车身太重了，NEDC油耗要8.6L，实际开个11-12L估计是要的。当然它还有混动可选，不过价格就有点偏高，起步就接近23万。

       第二个推荐的是福特领裕，首先是它比较便宜，起步价16.98万，最贵才22.18万。另外两台起步在19万左右。领裕大概便宜了两万。而且它从19.98万开始就提供了360全影、全速自适应巡航，配置丰富度和性价比相比另外两台自主车型都并不逊色。

       其次它的这套Ecoboost发动机，最大输出224匹，虽然是三款车里最弱的，但它的车身重量也是最轻的，在1.8吨左右，比另外两台都轻了一两百公斤，所以实际开起来动力也是随踩随有，并不会感觉拖沓，官方油耗也在8L出头是三款车里比较低的。

       最后是它的智能化体验，是合资车里最出色的一类。无论是AR实景导航，还是腾讯车机系统，都很灵敏很好用。如果拿它和揽月对比的话，它的AR实景导航以及车机语音的好用度，我觉得整体表现都要强过揽月。

       最后是它的座舱布局，它提供5座、6座、7座三种版本，7座版本除了传统的232布局外，还提供223布局，第三排给安排了三组头枕和安全带。当然这种设计第三排的座位舒适性就比较差了。但它确实是比较创新的一种布局。

       这台车的短板在于它的6DCT变速箱，这套出自上汽的变速箱只有6个挡位现在来看显得不太主流了。但实际上我驾驶过这台车之后发现整体的平顺性调校的还是可以，舒适性挺不错，而且至今没有什么太大问题。不过20万的车配置6速双离合，听起来确实让人不太舒服。

       总体来看这台领裕还是挺值得推荐。虽然出自江铃福特挂着福特标的它，性价比相比自主车型已经不差甚至还更有优势。它的智能化表现、座椅多样布局都是它的独特亮点。

       最后来说说星途揽月，揽月这款车为什么我放在最后面呢。是因为这款车在一些细节上，我觉得还做得不够好。举几个例子，比如说它的前脸，方方正正非常饱满，但那种无LOGO的设计就让人觉得缺了点什么。此外这种很大很粗的镀铬条装饰，现在其实也不太流行了。

       在三大件方面，动力是没什么问题的，无论是390T还是400T，输出数据都是同级别里顶尖的存在。7速湿式双离合也足够的平顺快捷。但是我觉得问题出在它的底盘上，多多少少还是染上了奇瑞车一贯存在的问题，就是舒适度、厚重度不太足。这台揽月的底盘在碾压大的坑洼和隔离带时，底盘的拉扯感和对车身晃动的抑制，都做的还不错，感受不到太大的冲击，能有足够的舒适度。

       但是在日常行驶时，对路面细碎震动的过滤，却做的不够好，如路面不太平平整，你始终会感觉到比较明显的悉悉索索的那种声音传进车舱。所以在日常行驶时你会觉得这种底盘还差点高级感。

       此外它的AR实景导航画面清晰度相比福特领裕上的那台AR导航也要差一些。空间方面这台车表现比较出色，但全系只提供7座版，而GS8有6座和7座，领裕有5座、6座和7座可选。所以在座椅选择的丰富性上揽月还是少了一点。

       从车型推荐看，我推荐的顺序是GS8、领裕、揽月。因为20万左右买到的中大型SUV选择其实不多。这三款是最有代表性的。我以上推荐只是主观感受，仅供您参考。这三款车大家到展厅是去试驾，好好对比一下。

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       领裕福特质量还不错。

       动力绝对够用，加速快；油耗方面表现可以接受；变速箱方面低速换挡在1.8k-2.0k转速之间，只要掌握好换挡的节奏，几乎感觉不到顿挫。整车表现沉稳，颠簸时不发飘，而且上80后方向盘明显变沉，不会像低速时那么轻，虚位感完全消失。

领裕福特的缺点

1、第三排空间局促

       在乘坐空间方面，试驾车用6座配置，对身高1.8米的体验者来说，第三排的空间只能说是刚好够用，但考虑到如果是家庭出游，还有行李，或许这样的空间表现不能完全满足消费者需求。

2、动力输出缓慢

       虽然是2.0T发动机，但在这台变速箱的调校下还真是没什么脾气。在60km/h的时速下，降挡反应较慢。无论怎样深踩油门，都是先看到发动机转速逐渐攀升，但变速箱似乎在打太极，迟迟不肯动力传递出来，一般都要转速超过3000rpm之后，才能感受到那迟来的动力。

       好了，今天我们就此结束对“领裕试驾”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。