山海炮新能源皮卡_山海炮新能源皮卡2023款价格

山海炮新能源皮卡_山海炮新能源皮卡2023款价格

       谢谢大家给我提供关于山海炮新能源皮卡的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.高端皮卡不再是海外品牌专属！长城山海炮体验

高端皮卡不再是海外品牌专属！长城山海炮体验

       长城山海炮自发布以来就获得了不少关注，作为车系别的一员，山海炮走的是一条特别的路线，相比起之前的车型，山海炮从外观上就能给到更强大的气场，其自身定位也更高端，也更强调玩乐与休闲的属性。更重要的是，山海炮搭载了一套3.0T+48V轻混的动力系统，规格上自然要领先于同级别常见的2.0T车型。提起高端皮卡，似乎总会联想到海外品牌的车型，哪怕是近些年自主品牌皮卡新品频发，也甚少看到高端定位的产品，随着长城山海炮的上市，或许会改变了这一个现状。那么山海炮究竟有没有叫板海外选手的实力？我将在这次的试驾中找到答案。

外观设计精致与霸气并存

       长城山海炮丝毫不掩饰它的气势，超大面积的镀铬中网使用了横条式的设计，从机盖一直延伸到保险杠，气场相当强大。大灯设计则比较精致，内部使用了传统的布局，渐进式的LED灯带点亮后效果不错，配合主力照明透镜后“眼神”更犀利。保险杠使用了一体化的设计，并没有像一些越野皮卡那样，使用哑光塑料进行搭配。相反用了车身同色的配色，并以银色饰板进行点缀，视觉效果与一般SUV无异。

       较长的轴距让侧面线条更为舒展，细节上则使用了不少镀铬材质，搭配出色同色的轮眉，完全没有了传统印象中皮卡的工具属性。除了设计外，为了提升整体的NVH表现，在密封性以及隔音上进行了一系列的优化。针对皮卡车型车厢容易出现乱流的情况，在车厢与货斗的连接位使用了密封胶条，达到更好的气密性以降低风噪。而后门则使用了一体式的设计，整个车门板延伸到后车厢，配合前后排双层隔音玻璃，车厢的静谧性得到了明显的提升。

       精致是对尾部的第一印象，灯组使用了LED灯带包裹，视觉效果更为出色。非对称的对开尾门则是另一个特色，顶配的极境版还拥有货仓盖版，隐私性以及密封性表现更好。

       两种货斗形式各有优劣，普通货斗提供更大的载货面积，可供改装的拓展性更强，缺点就是用途上无法与一般行李箱相比。

       而三层盖板不但视觉效果更好，分成三个部分也更有利于行李的取放，缺点则是载物空间有限，无法装载体积较大的物件。

内饰设计以科技与豪华为主旋律

       既然要走高端路线，那么内饰自然要下些功夫，山海炮在内饰设计上没有让人失望。首先是布局使用了时下流行的悬浮式中控屏幕，14.6英寸的屏幕尺寸提供了不错的观感，车机的体验也不错，延续了过去长城车型一贯的好感。

       行车信息则通过12.3英寸全液晶仪表盘显示，界面设计还是比较简洁的，不过界面还是相对比较保守的，如果能提供多样化的显示模式，相信会更有玩味。

       此外，山海炮为了改善皮卡后方视野的固有短板，配备了流媒体后视镜，能明细地缓解后方视野缺失的问题，尤其是以山海炮的尺寸来说，这个配置相当实用。

       用料方面也给人留下了深刻的印象，中控面板使用木质饰板与皮革包裹，无论是观感还是触感都无可挑剔，配色也尽量展示豪华感。

       山海炮的豪华还体现在后排上，一般皮卡车型后排都给人一种“坐牢”的感觉，受限制于非承载式车身以及车厢设计的原因，后排坐垫往往会比较短，导致到腿部不能得到有效承托。而山海炮则完全不存在这个问题，后排座椅使用了4+2+4的比例，可以理解为后排乘客拥有两张独立的座椅，而中间位置则用于应急。

       实际体验下无论是坐姿还是空间都拥有优秀的表现，完全没有皮卡车型的固有印象，静态乘坐完全就是SUV的水平。山海炮的后排还带有前后移动的功能，可以进行前后角度调节，获得更舒适的坐姿。配置方面甚至可以用“夸张”来形容，后排拥有舒适进入、加热通风功能，这些甚至是不少主打后排的MPV才有的配置。

全新2.4T柴油兼顾牵引力与燃油经济性

       长城山海炮在静态上确实给到不错的印象，不过具体是否能突破皮卡的固有印象，还需要看实际上路的表现。长城山海炮目前拥有汽油与柴油两种动力的车型，汽油版搭载3.0T V6发动机，并拥有48V轻混系统。由于车辆调配的原因，我们试驾的则是柴油版的车型（动态拍摄车辆为V6汽油版），试驾车也并非最终量产的试装车，所得的体验仅限于这台车本身。这款2.4T柴油极享版搭载最新研发的2.4T柴油发动机，拥有VGT可变截面涡轮技术，热效率更是达到42%。数据方面也表现不错，最大功率135kW/3600rpm，峰值扭矩480N·m/1500-2500rpm，与之匹配的是9速自动变速箱。

       在没开始试驾之前，对于动力表现并不乐观，虽然发动机参数不错，但山海炮的自重超过2500kg，试驾过程中还需要乘坐三名人员，这对于发动机无疑是一个沉重的负担。不过山海炮在起步的瞬间便已消除了我的疑虑，油门的反应相当直接，初次驾驶甚至觉得有点“冲”，初段动力来的很快。变速箱的表现也值得称赞，大部分时间都很难感受到它的存在，升降档动作平顺且迅速，只有在低速时会感受到些许的拖拽感。

       柴油机低扭的优势带来了轻盈的日常驾驶感受，很多时候只需要轻踩油门，发动机在1000转开始就拥有足够强劲的扭矩驱动车辆。不过这并不代表它拥有强悍的加速能力，像汽油版那样深踩油门催谷并不会有强很多的表现，反而会随着发动机转速的升高，让车辆失去优势动力输出区间。正确的做法则是平稳地控制油门，利用柴油机低扭的优势轻盈地加速，一直能感受到厚实的扭矩输出，瞬间爆发的加速还是3.0T V6车型更为出色，柴油版在超车时需要预留更多的空间。

       柴油版的动力表现符合预期，个人认为更适合山海炮的定位，毕竟这个定位的皮卡并不追求绝对的速度，反倒是柴油机的低扭优势结合出色的燃油经济性。当然如果对于动力性有更高的要求，那么3.0T V6的版本无疑是更合适的选择，结合坦克平台其他车型上的表现，相信在动力上不会让人失望。

底盘舒适性表现超出预期 越野性能得到保证

       相比起操控性，舒适性是更值得详细说的一个方面，山海炮的底盘用了同级别比较常见的前双叉臂/后多连杆整体桥结构。这种悬架结构更注重舒适性的表现，同时又能保证越野性能，并且前悬架也使用了铝合金材质，提供更敏捷的悬架反应。

       悬架对于路面的颠簸会有较好的吸收，同时又保留一定的路感，有种刀过黄油的感觉，能有效感知到路面的震动，但却不会有恼人的颠簸感，后货斗的弹跳也得到有效控制。当然不要奢望一款越野取向的皮卡完全向舒适性妥协，像两个后轮同时面对路面冲击的情况，显然不是整体桥的强势项目，这时候会有更多的震动传进车内，不过依旧是可以接受的范围。操控方面，转向手感比较中性，车身的动态并不感到迟缓，对于驾驶者的转向输入也有较好的反应。当然激烈驾驶不是<a class="hidden" href="s://car.yiche/shanhaipao/" title="山海炮" data-keyType="Serial"

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       今天关于“山海炮新能源皮卡”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。