法拉利嘉年华_法拉利嘉年华2024

法拉利嘉年华_法拉利嘉年华2024

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于法拉利嘉年华的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.二手车，买什么牌子哪一款的比较划算呢，要性价比高

2.嵩少科技曹宏志是做什么的？

3.外国人为什么非常拼命地建汽车博物馆？

4.再过五年，有100万你只想买路特斯

二手车，买什么牌子哪一款的比较划算呢，要性价比高

       首先你要求性价比高，价格就要有所控制。以10-30万区间为例：

       选车（或者说是选车的品牌），（我个人的选车步骤）

       第一步：国产、美国、日系、韩系、欧洲。（通常是这五选一）

       国产廉价但太脆故障率高（排除）

       美系空间大但耗油量通常较大长期来看也不经济（排除）

       日系省油但空间小用料太过节省，安全性差（加之中日关系的局面，排除）

       韩系和日系差不都，现在反日，一旦反韩你车就不敢开出去了，成了摆设品性价比能高吗（排除）

       所以只剩下欧系了。

       第二步：欧洲无非是从英法德瑞意西立面选。

       德国：奔驰，宝马，大众，奥迪，迈巴赫，保时捷，欧宝法国：标志，雪铁龙，雷诺，布加迪威航英国：劳斯莱斯，阿斯顿马丁，宾利，罗孚，名爵，捷豹，莲花

       瑞典：萨博，斯柯达，沃尔沃意大利：兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，菲亚特西班牙：西亚特从汽车的发展史来看，在想象一下德国人工作的状态，再看看现在的市场份额，购买者是最好的说明。还用着说吗——选德国！

       第三步：别看欧洲各国的车高端品牌不少，其实很多是大众集团旗下的。

       大众旗下有：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西亚特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国 )、保时捷（德国）

       还用犹豫吗？就选大众。

       第四步：简单说一下吧大众自主品牌里，十多万的Lavida朗逸（缩小版passat）和近三十万的Magotan迈腾（比passat还具有纯正的德国血统）性价比最高。参数您自己去看看就知道了

嵩少科技曹宏志是做什么的？

       逸景湾尚品开发商是：青岛太平洋新天地置业有限公司。

       逸景湾尚品是由青岛太平洋新天地置业有限公司开发，由新加坡胜捷集团投资并控股，位于山东省青岛市黄岛区唐岛湾滨海大道与东港路交汇处（新城吾悦广场南侧），北邻新城吾悦广场、永旺梦乐城，东邻海上嘉年华澳乐购，南侧是正在规划中的渔人码头。项目总占地约6万平米，总建筑面积含地下约25万平米，整体规划设计由美国PSA建筑设计公司倾力打造，整体定位是一个高端的国际化海景住宅，建筑外观采用天然石材和玻璃幕墙组合的形式打造，简约明快，公建化元素明显，项目建成后将成为青岛西海岸唐岛湾商住区的一个新地标。项目由10栋高层、小高层和一个高端商服中心组成，整体建筑风格以现代滨海风格为主，分两期开发，一期为1-6号楼，6个楼座目前已全部交付，二期为7—10号楼由4个高层住宅组成，其中7#、8#、9#均为精装，10#为毛坯。总建筑面积12万平方米，地上84000平方米，地下4万平方米，规划总户数495户。小区整体采用围合式布局，中间是一个30000平米的中央花园，绿地绿占50%，配有环形塑胶跑道、网球场、休闲区等休闲**设施。项目设有2个人行出入口，3个双车道出入口。小区主入口（一期已建）设在用地南侧的规划路上，次入口设置在用地北侧道路上，位于一期、二期交界处。车型出入口分布在项目的南侧、北侧、西侧三个方向，车位配比1:2。项目采用人车分流式管理，地上不停车，车全部停地下进去小区，每个电梯都可以到达地下停车场。逸景湾二期秉承一期匠心品质，并在此基础上进行了产品升级，奢雅入户大堂，雕琢豪宅典范，进口奥的斯电梯打卡入户，瑞士ABB人脸识别系统，定制装甲复合子母门，智能窗帘，让阳光随心所欲，大金中央空调，迈迪龙新风系统，一键家装排毒，意大利阿鲁克系统窗，门窗里的法拉利，德国进口橱柜厨电，让生活更舒适，同层排水设计，细节彰显品质，启幕人居新封面，纳藏墅级天地。

       装修情况：毛坯带装修。

       位于：黄岛滨海大道与东港路交汇处，新城吾悦广场南侧。

       容积率：3.2。

       绿化率：50%。

       当前价格：26000元/平方米。

       点击查看:逸景湾尚品完整信息。

外国人为什么非常拼命地建汽车博物馆？

       嵩少科技的董事长，嵩少秘贴的创始人

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       我个人认为买车时候主要应该注意以下几点： 1、个人喜好 如果你非常喜欢SUV，那你就别买轿车，买了也会后悔，我觉得不管什么消费，只要你消费的高兴就好，自己喜欢什么能买的起什么，那就买什么 。 2、价格 买车和买房子不同，房子可能以后会升值，可车就是纯粹的消费品，所以买车必须根据自己的经济实力，买车的时候绝对不能冲动，你有多大的力气就提多重的东西。 车的功能有两点：“代步工具”和“身份的象征”。在北京，目前，还看不出车作为“代步工具”在大城市有什么优势。许多人宁愿选择10点上班，8点下班以避开京城痛苦的堵车。作为“身份的象征”，如果您所从事的行业确实有需求，您可以把车作为资产出现在您的资产负债表里面。有许多人说：“买车还不如打车。”对于一个理性的中产阶层而言，这句话太正确了。 3、性价比 所谓的性价比，就是不同汽车的装配和价格的对比，简单的说，同样是10万的车，如果甲车装配了ABS，而乙车没有，那甲车的性价比就比乙车高。在买车的时候，想买什么价位的车基本都是确定的，所以你要对这个价位的不同品牌汽车性价比进行分析，同样价位的车，能给予你的东西绝对是不同。 买车时应该注意几点,这是我总结的经验和教训: 1.要根据自己的需要买,没必要盲目追求宽大.向本人平时就我自己用没必要买大车. 2.根据自己的驾驶习惯买车.如果就是比较喜欢运动驾驶还是买轿车好. 3.不要盲目追求高配值,其实许多豪华装备你不会经常使用,比如说电动坐椅和电动后视镜,而且这些东东自己装并不贵! 4.更多的注意整车的制造工艺而不是个部件的指标.工艺不好就相当于小孩的先天疾病,再治也好不了.就想给哈飞法拉利的部件她也攒不出法拉利,至多出个赛豹! 5.如果你不是特别爱折腾的人尽量选择售后服务好的厂商. 6.一般家庭尽量选择产量大的车,要不以后的保养和维修都会有问题.我对 10万左右的车评价如下(我基本都开过了,全是身边同事和朋友的):1.FIAT的车长于整体设计,缺陷再整车制造和工艺,其装配和工艺水平比哈飞强点有限小毛病也不少但售后比哈飞强太多了.2.VW的车长于制造,尤其是POLO其实是好车,现在POLO的车大约降了8000应该说还是能体现她的价值的.GOL就免谈了从工艺到设计和技术都是垃圾.3.天津一气:车不错,制造工艺也比哈飞强不少,比FIAT也要强.可惜售后和哈飞一样烂!不过配件比哈飞便宜,谁让人家产量大呢.整体工艺比POLO差点但在国产车里应该说是很好的.4.长安伏特和铃木:我一个同事刚买的伏特嘉年华,除了样子见仁见智外总体的工艺还是不错的个人觉的应该能排个第5.比哈飞好.铃木的质量和哈飞基本相同,且车太轻整个XL2代.5.上海通用:只能说整体质量不错,毛病少售后好,配件不贵.通用是不会砸自己牌子的.工艺和伏特差不多.6.启亚:除了发动机真个一个垃圾!不过人家的ABS可是有EBD的!7.东风雪铁龙:不用过多说了把,无论是制造水平和售后服务都不错,毛病少配件便宜.8.天津丰田:好车,高标准的制造工艺,完整的质量控制无愧于丰田的标志.其制造水平和POLO不分上下.设计虽然比较保守但很实用.9.广州本田:值得期待! 具体的标准倒还没有，但是建议你考虑以下几个情况： 1.性价比 单纯只看价格往往会吃大亏，毕竟车也是这样，性能好，配置高的车必然车辆生产成本就高，价格自然也就相应的偏高，但是也不能排除少数以牟利为目的的少数热抄车型。

再过五年，有100万你只想买路特斯

       老外不仅喜欢建，而且很喜欢逛汽车博物馆，每座博物馆的人流量都很大，每年都吸引无数海外车迷专程前往参观。

       当然，这些汽车博物馆也都很用心的在经营，比如今年刚举办了百年庆典的宝马博物馆，厂方不仅为此推出了Vision Next 100概念车，而且在9月9日至11日，于德国慕尼黑的奥林匹亚公园举行了为期3天的The Next 100 Years嘉年华会，让整个奥林匹亚公园，邻近的宝马总部、宝马博物馆及宝马 Welt，都沉浸在庆祝建厂百年的欢乐氛围当中。

       美国的汽车博物馆更是多如繁星，以哈雷机车为主题的博物馆，也于2008年7月12日，在其总部威斯康辛州密尔沃基市开幕。当年也是Harley-Davidson创牌105周年，颇具品牌纪念意义。现在此博物馆，每年大概能吸引来自世界各地35万多名游客参观。

       其实，北京汽车博物馆的硬体设施很完善，馆藏的车型非常丰富，不仅有华沙、吉姆，吉斯等开拓车型，也有法拉利Dino、捷豹XK120、布佳迪T-38A、劳斯莱斯银魅、凯迪拉克奥多拉多、福特T型车等海外重量级经典车款，还有吉利博瑞等当代中国汽车工业行业代表车型，更有关于中国车轮演变的独特历史，精彩程度丝毫不亚于海外私人博物馆。

       但国人目前对汽车博物馆的重视度不够，不仅数量上少之又少，运营模式上也仍需向欧美汽车强国学习。当中国的汽车品牌，真正立于世界强国之林的时候，希望我们的汽车博物馆也能与宝马、法拉利等知名汽车博物馆一较短长。

       文｜Karakush

       路特斯，75年了。

       极少、或者说压根没有其他品牌，能像路特斯一样迷人。在中国，它算不上主流，但在历史长河中，它始终稳定受到一部分忠实拥趸的狂热追捧。

       从远处来看，小众情结是富含别致的诗意的；只有身处其中的人才明白，没有离开，总是源自一腔纯粹而坚韧的热爱。

       不久前，我们窥探到这份深情的一副中国面貌。路特斯邀请了75位中国车主，到上海赛车场见证75周年赛道嘉年华庆典，同时还正式交付首批纯电超跑SUV路特斯ELETRE。“E”试入魂、终生上头，是路特斯车主的常态。

       交付必须用扔帽致敬老查

       这一批车主也没拿自己当外人。

       他们牵来了自己大费周章购入的陈年珍藏超跑，他们为赛道上轰鸣来去的车友失声尖叫，他们像朝圣者一样围观颇具传奇色彩的MARK I，想象铁皮在当年车库里萌芽的形态，他们谈论着创始人查普曼的天才、最经典的007**、F1七次封神的战绩，以及在历史的角落里能搜寻到的一切，如数家珍。

       或许正是因为路特斯车主向来不乏选择，所以选择路特斯格外彰显出一种罕见的主体性。它很少会是跟风消费，或是“见色起意”的露水姻缘，而是十分自信路特斯值得自己的忠诚。

       路特斯也不负垂青。正如路特斯中国总裁毛京波所说，“用户就是我们最好的品牌资产。”

       作为中国豪华汽车市场最为人所熟知的女总裁，她在过去五个月，和团队正在思考，如何去讲好路特斯的故事，从品牌定义，到营销打法，到更长远的路。

       她的第一手牌，就是回归最好的品牌资产，将“For the Drivers”这一全球品牌主张落到实处。

登堂入室

       “For the Drivers”，或者说“极致驾控”，虽然是短短几个字，但流露出毛京波宏观的考虑和更硬核的出发点。

       首先，这是一个全球branding的技术性问题。在路特斯Vision80十年复兴计划的下半场， 路特斯将继续要做一个全球化品牌。近两年它在英国和欧盟、北美、日本等主要市场保持增长，也将逐步开拓新兴市场，同时中国显然必将迅速崛起成为一个主要力量。

       “一个全球化的品牌，必须有全球统一的调性”，毛京波指出，这包括品牌主张、品牌价值、品牌基因和品牌内容必须保持一致。

       这种全球一致性是建立豪华认知的关键，也是衡量豪华品牌的标尺。

       本土化是另一层目标。要从全球视角洞察中国市场，寻求一个适合中国市场、但也同样适用全球的故事点，是所有跨国公司的管理者的挑战，也是毛京波一直践行的策略。而For the Drivers，就是这样一个解决方案。

       其次，审视路特斯的既成优势，就能理解这个方案的合理性——因为是路特斯，所以才可能合理。路特斯拥有其他“驾控品牌”力不能及的极致产品和用户认知。

       路特斯所处的百万级电动车细分市场，门槛仍旧很高。以路特斯Eletre来说，毛京波判断，当下暂时没有品牌会做同级纯电超跑SUV产品，因为大部分品牌根本不具备这方面的传承和DNA。事实上，目前市场格局也证明她的判断准确，Eletre没有直接竞争对手。

       或许有人还在摸索标准，但是路特斯已经做到了，这是一个不能被辜负的竞争优势。

       与此同时，即使在超跑圈内，路特斯属于纯粹向心驾控的表现派艺术家。

       如果拿法拉利或者兰博基尼作比，所有超跑品牌都有一个消费动因，就是作为“圈内人士”的身份排他性，这提供不便衡量却很重要的隐形资产，比如一点点的社会声望，像路特斯车主在汽车领域就像额头盖了品位勋章一样获得不由分说的尊敬。

       然而相比这些，在法拉利或者兰博基尼等等声名显赫的品牌是主要购车因素，路特斯车主选择路特斯时更追求极致的性能，以及人和载具的合体所创造出的“人车合一”的效果。

       be like…

       基于明确突出的气质，毛京波目前正在高举高打的关键词，就是“锐化”，包括产品锐化和品牌锐化。

       从产品维度而言，突出空气动力学、轻量化和底盘调校，这是路特斯祖传的“冠军三件套”。Eletre设计了7组Race Aero空气动力学风道，以及主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等等，使得整车风阻达到0.26，并且大量使用碳纤维材料谋求减重，升级为后电驱两速变速箱之后，Eletre R+版可以实现最快零百加速2.95秒，即使在人均加速王者的电动车赛道也是无出其右了。

       而产品的特殊性和定位，则为路特斯品牌提供机会，形成一个逻辑闭环。“通过锐化，我们才能够迅速打造标志性的品牌和形象，在百万纯电豪华细分市场、在关注驾驶乐趣的市场，力争做到第一名。”

创造悖论奇迹

       如果只是如此，那么路特斯还是那个老路。老路的问题是，习惯把停留在桂冠上躺赢作为传统且是唯一的传统。

       这并不符合查普曼的信念。他说，Good enough is just not good enough to win and keep winning.（“足够好”绝不足以让你持续胜利。）

       路特斯注定是要持续胜利、惊艳世界的，它需要一场品牌价值的复位。新的传奇正要由此展开——“我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”毛京波说。

       “主流”是路特斯不曾做到的事。和运营小众品牌不同，主流不仅需要一个开阔的品牌思维，需要很多落地生根的实战经验，还需要整体产品战略的转向。

       这个关键变化的第一个支点，就是路特斯Eletre。

       传承For the Drivers的内核没有变形，尽管是一台SUV，虽然Eletre装载大容量电池，但作为全球最快的双电机量产纯电SUV，它尽显极速主义；Eletre均衡地融合了前瞻黑科技、新型材料和工艺，诠释?“新英式豪华” 。

       这些在“超跑”品类中原本并不存在。

       事实上，从中型SUV这个全球汽车市场主销车型切入，就是一个强信号，路特斯的产品布局战略是要从赛道转到公路，再转到生活用车。

       “路特斯Eletre是全球第一款纯电超跑SUV，也是路特斯的第一款纯电智能生活用车。”毛京波说。

       在路特斯的75年历史上，这是划时代的开端。未来三年，路特斯会每一年都推出一款纯电智能生活用车。已知包括今年就会跟进一款纯电豪华轿跑；2024年一款全新纯电动SUV；以及2025年一款纯电动跑车。

       用超跑回归主流，现在看是一个市场悖论，实现后就是一个市场奇迹。为了实现这一目标，毛京波也是不惮于在她熟悉的领域采用创新打法，从品牌和销售两方面试图建立新的体系。比如体验式营销以及合伙人城市独家合作模式，是值得其他品牌效仿至少参考的做法。

       具体来说：

       从品牌层面，毛京波指出，眼下最重要的是调整思维（Mindset），先让路特斯在纯电豪华细分市场站稳脚跟。

       首要立足点就是把握心智，打动用户为喜爱买单。她要求团队，一定不要带着之前的思维惯性，尤其是要重新理解路特斯车主是谁、目标客户是谁。毛京波总结出两个特点：

       一是，区别于传统豪华品牌用户，是为了身份的象征，他们乐于为自己的乐趣买单，有个性并且自信个性；二是，认可圈层文化，希望实现有效对话，崇尚专业的圈层知识。

       最大的挑战就是如何放大对这些用户的营销。毛京波发现，传统的销售漏斗工具无法触达这些用户。成熟的销售管理可以甄别6个月之内买车的用户，但是在做市场做品牌的时候，只能是一个辅助工具。

       要解决针对有效，毛京波的方法是实现圈层客户裂变，由一些在圈层中具备一定影响力和分享欲的种子客户开始，去影响周围的朋友，成为品牌大使去讲解。“我们现在要做的是给我们现有的客户提供怎样的体验，让我们的这些客户去放大我们的品牌，让我们的客户去宣传我们的产品。”

       “客户是我们最好的品牌资产，”毛京波重申，“纯电时代的客户很愿意去为品牌站台，这跟传统豪华燃油车不太一样。”这是时代变化的红利。

       而在渠道方面，也是从用户体验出发，毛京波改变了之前的销售模式，统一直营店和合伙人渠道管理，颠覆传统的厂商和经销商的博弈模式，形成统一目标，减少客户的困惑。

       从底层逻辑上，这也摒弃传统厂商与经销商的博弈关系，树立共同目标，转向合作共赢，短期内希望实现品牌做大和销量稳步提升。

       由细分市场的开拓者，到引领者，毛京波希望，有朝一日，“当提到纯电时代的百万级豪华，大家就会想到路特斯”。

       现在，我们正在见证路特斯的新生。

       本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“法拉利嘉年华”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“法拉利嘉年华”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。