搜狐汽车数据_搜狐汽车数据爬取

搜狐汽车数据_搜狐汽车数据爬取

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“搜狐汽车数据”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.斯巴鲁森林人2.5 t 性能怎么样

2.刷屏的帕萨特，复活的中保研?

3.买车哪个平台好

4.汽车销量去哪个网站查

斯巴鲁森林人2.5 t 性能怎么样

       网友最新提交的油耗信息百公里油耗(L)使用状况森林人 2.5T XT 自动 四驱10.2综合森林人 2.5T XT 自动 四驱10.8综合森林人 2.5T XT 自动 四驱11综合森林人 2.5T XT 自动 四驱12综合森林人 2.5T XT 自动 四驱10.5国道森林人 2.5T XT 自动 四驱9高速森林人 2.5T XT 自动 四驱13乡村森林人 2.5T XT 自动 四驱12综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱16城市森林人 2.5T XT 自动 四驱10.3城市森林人 2.5T XT 自动 四驱10.3城市森林人 2.5T XT 自动 四驱11.5城市森林人 2.5T XT 自动 四驱5城市森林人 2.5T XT 自动 四驱20城市说明：本栏目所提供的全部车型的油耗数据，均来自于网友自助上传。搜狐汽车通过统计学原理，对原始数据进行了加工处理，所得结果及网友上传数据均仅供参考。

       本人在山东，开斯巴鲁森林人2.0已经近两年，车子跑了3.6万公里，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度上都十分满意的车子。

       动力非常好，足够满足家庭需要，如果2.0还不能满足的话，是不是还需要油耗更大的，没有必要。有时候长途出游，带4、5个人很轻松，跑起来的感觉非常棒；

       质量上乘，从来没有因自身原因发生任何问题，只有操作的失误可能引起一点毛病。有一次空气滤清器太脏了导致动力不足的现象，很简单的一换马上就好；

       空间、舒适度很好，的确，不服不行，我开过了许多车子，其中还有很多名车，但是我对斯巴鲁森林人还是评价很高，如果打分，绝对是9.0分以上，足够好了；

       油耗：大概市区开空调，走走停停地慢跑，百公里12个左右。跑长途高速路上大概9个，还是很好的。你想，越野、四驱、自动档、宽胎、大空间、朝大全景天窗，速度能跑200以上，但是我只开到185就不再开了，我姐夫开到200以上，当然还有不小的提升余地。当然最重要的还是安全性，这一点更是不必要的担心，作为2005年度美国在全球评选出的最具安全系数的五款车之一（五星级），其安性能绝对超值。所以，根据我的经历，可以值得购买。

       当然，买车后，一定要注重磨合，这对车子的使用寿命和性能发挥极为重要。最后祝你事事如愿，开车开心！

刷屏的帕萨特，复活的中保研?

       华为“造车”落地。

        由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

        首款车，起步价卖38万。

        一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。

        更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

        华为的自信从何而来？

        车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。

        4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。

        此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。

        新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。

        同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

        可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。

        去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。

        即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。

        从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。

        随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。

        不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。

        耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。

        据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。

        除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。

        未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。

        另一个细节更值得玩味。

        尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

        微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。

        更有趣的是，类似的戏码曾经上演。

        2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。

        尽管华为目前没有“亲自”下场造车。

        但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？

        回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。

        早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域；

        2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构；

        从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作；

        随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。

        2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。

        2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

        华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。

        至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

        走向台前，一出手便是“王炸”。

        从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。

        也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。

        众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。

        价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？

        也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。

        华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。”

        在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”

        那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？

        据媒体曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。

        在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。

        除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

        另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。

        在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。

        不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。

        此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。

        据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。

        开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样采用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。

        通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。

        正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

        仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。

        它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

        究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径，导致华为售价更高。

        前者采用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。

        后者则主要采用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。

        也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。

        而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。

        据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。

        尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。

        反观，华为面临的挑战不小。

        现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。

        实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。

        此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。

        那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！

        眼下的华为，正站在悬崖边上。

        面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。

        为此，华为展开了一系列积极的自救运动。

        去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。

        出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。

        更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。

        除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。

        最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。

        据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。

        此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。

        据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。

        华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。

        无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。

        吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。

        自然，华为也不甘落后。

        一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。

        4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。

        两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选SF5，现已在华为消费者业务网站上架。

        据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。

        由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。

        那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？

        单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。

        一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。

        另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“假想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。

        尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。

        据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。

        不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。

        未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。

买车哪个平台好

       刷屏的?帕萨特，复活的中保研

       帕萨特与中保研的故事，又开始了。

       碰撞“优等生”，帕萨特回归了

       12月2日，“CIASI保险汽车安全指数”公众号的一则推文，引爆了热搜，截止到目前，其点击量已突破10w。

       掐指一算，距离它的上次推文已有半年之久。

       与中保研一同亮相的还有五款车型的碰撞成绩，其中包括上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、哈弗H6、领克03、一汽马自达阿特兹。

       在这当中，颇受争议的便是帕萨特，除耐撞性与维修经济性之外，其他全优的成绩又一次在网上掀起了热议。

       从公布的信息来看，这一次测试的帕萨特车型为最低配的280TSI商务版，但在配置上，这一代车型相比上一代增加了前/后排侧气帘。

       据介绍，在今年8月份，中保研就到帕萨特的“二次测试”申请，由于车型与此前版本不同，故符合中保研的测试标准。从最终成绩来看，2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异，其中最引入注意的便是正面25%偏置碰撞。

       显示：帕萨特在km/h的正面25%偏置碰撞中表现优秀，不仅车身没有发生碰撞移位，纵梁变形也很正常。由于A柱没有发生形变，所以帕萨特的整个车舱也基本保持了完整。

       众所周知，在2019年度帕萨特的碰撞测试中，其成绩可谓惨不忍睹。44分的得分(分值越低，成绩越好)，大幅落后于倒数第二名。再来看一下排名比较靠前的车型：丰田奕泽0分、丰田雷凌0分、宝马325Li0分，即便排在前面的途观L，也有24分。

       后来帕萨特为了证明自己，自愿申请到难度更低的“五星批发部”C-NCAP去做了碰撞测试，结果大家也都知道，喜提“五星”。

       如今，帕萨特的安全，继C-NCAP之后，又在CIASI得到了实锤。在2020款帕萨特280TSI商务版的碰撞测试中，除了耐撞性与维修经济性指数外，其他几个重要指数都是“G”。

       需要注意的是，目前中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程，尤其是车企噩梦的“正面25%偏置碰撞”测试。

       此前基于PQ46平台的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中获得了优秀的评价，而2019款帕萨特则出现了严重的A柱弯曲，一度在国内引发了信任危机。直至今日，网上还有不少网友将“买帕萨特送头盔”的梗挂在口头。

       但不管怎么说，2020款帕萨特在2019款帕萨特的基础上，还是进行了部分改进，否则这一次“G”，也没有那么容易拿到。

       帕萨特的下滑，从“碰撞门”开始

       自去年碰撞结果曝出后，帕萨特的销量就一路下滑，今年1-10月份，上汽大众帕萨特累计销量为103834台，月均销量仅仅10000出头。值得注意的是，这还是帕萨特“以价换量”的结果。

       与去年同期相比，上汽大众帕萨特的销量下滑了26.6%。反观雅阁、凯美瑞等车型，则凭借更出色的竞争力，进一步压缩了帕萨特的生存空间。

       数据来源：搜狐汽车

       当然，帕萨特口碑的下滑，还在一定程度上影响了上汽大众的销量。数据显示，截止到今年10月份，上汽大众已出现10连跌，前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。

       相比之下，一汽大众则如鱼得水，2020年前10个月，一汽-大众前十个月销量高达1.2万辆，同比增长0.8%，其领先优势被进一步放大。事实上，早在2019年，一汽大众就对上汽大众实现了反超。

       2019年，一汽-大众全年销量203.5万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆。

       曾几何时，上汽大众在国内汽车市场用“昂首挺胸”，一点也不为过。作为大众在国内投放的第一家合资品牌，上汽大众可谓是享尽了“天时，地利，人和”，尤其是老桑塔纳、帕萨特、途观等几款车型的存在，更进一步地放大了这个品牌的优势。

       现在回想起来，上汽大众的领先，与其产品也有很大的联系。在探歌上市之前，一汽-大众几乎只有轿车产品，在数量不占优势的前提下，还缺少了像途观这样的“杀手锏”，一汽-大众的落后，必然就是“命中注定”。

       不过随着一汽-大众SUV家族（探歌、探岳、探影等）的上市之后，这两个品牌的差距就越来越小，尤其是探岳，在销量层面和途观不相上下。

       如今，一汽-大众已形成大众、奥迪、捷达三品牌，无论在体量上，还是在车型布局上，都不输上汽大众。

       比如在今年前10个月，一汽-大众旗下的新廉价品牌捷达，就在市场上斩获了13.4万辆的销量，而奥迪的数据则更让人感到惊喜。

       如今，在消费升级的大背景下，豪华车也成了助力品牌增长的关键一环。从10月榜单来看，豪华品牌轿车领域的销量前三是奥迪A6L、奥迪A4L、奔驰C级，其中，奥迪A6L同比增长23.9%，销量为16658辆；奥迪A4L同比增长7.1%，销量为14481辆。

       再来看看豪华SUV榜单，奥迪Q5L力压宝马X3问鼎冠军，月销14391辆，同样实现了5.0%的同比增长。

       在产品优势不再的情况下，帕萨特的“碰撞门”或许只是上汽大众销量下滑的导火索。因为关于“信任”的修复，将是一个漫长而又让人乏力的过程。

       写在后面的话

       路漫漫其修远兮，对于上汽大众帕萨特而言，中保研的“二次碰撞”只是洗白的开始！历经两次碰撞，想必帕萨特也明白了“造车”与“造好车”的根本差异，毕竟，登上神坛和步入深渊有时候只是一线之隔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       好了，关于“搜狐汽车数据”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“搜狐汽车数据”，并从我的解答中获得一些启示。