艾康尼克电焊机是哪个厂家生产的_艾康尼克电焊机是哪个厂家生产的呢

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       我非常愿意为大家解答关于艾康尼克电焊机是哪个厂家生产的的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.戴雷与拜腾的\"三度春秋\

2.落户天津、获双资质、签意大利合作协议，艾康尼克是如何做到的？

3.河南富豪造车记：靠房地产、高尔夫、4S店发家，却败在了造车上

4.实拍艾康尼克-ICONIQ SEVEN，世界上第一台全电动 MPV 乘用车！

5.斥资160亿的国产高端MPV，搭L5级自动驾驶，未上市就获得万辆订单

6.艾康尼克焊机325s和325k的区别

戴雷与拜腾的\"三度春秋\

       戴雷的离职，会从拜腾身上活生生扯下它独有的标签。这种痛楚，不单单留给了这家企业，更让所有曾经投身其中的人们，感到错愕、惋惜、不甘，还有一种壮志难酬的悲凉感。

       当对与错的舆论交织在拜腾周围，戴雷与拜腾的这三年来，越来越陷入理想化的英雄主义与艰难求生的纠葛当中。从天选之子到落魄江湖，太多人曾试图给出这家企业最恰合时宜的解读。

       只不过，三年时间太短，南京几度胜景，栖霞不见拜腾.?

       中国通戴雷的“黄金时代”

       很多人顾不上再回想，在2017年的夏天，是如何看待拜腾以及它身旁的两张外国面孔——戴雷和毕福康。但不可否认，这也的确构成了拜腾与生俱来的一些特质，重点就体现在它的唯一性和特殊性。

       时至今日，即便身落平阳，对于中国汽车市场而言，拜腾仍旧是一个值得被当作新势力造车时代的样本。多年后，这些人、这些事，或许会成为最具代表意义的例证，用来致敬那些疯狂又难以言喻的“掘金”岁月。

       造车新势力集体出土大概是在2017年。

       那年9月份，拜腾在上海正式发布品牌，斥资5000万的发布会奠定了这个新晋汽车企业的“高端”底色。3个月后，在北京五棵松花了8000万营造仪式感的蔚来汽车，靠着更胜一筹的“豪横”让整个汽车圈为之震颤。

       现在回想起来，再没有任何一个时刻比当时更具“变革”的意味。

       人们都没想到，从前一成不变的汽车发布会规则被就此打破，汽车原来可以被设计成“跨时代”的样貌，用户重新被奉为上帝，成为定义市场交易新形态的关键词。

       “新的世界露出了它锋利的牙齿，我们要么被它吞噬，要么骑到它脖子上。”正如此言，拜腾和蔚来们“拔地而起”，给传统汽车行业带来了前所未有的挑战。

       在互联网的裹挟中，传统车企匆忙的进入了审视自我的阶段。那个时候，他们表面上看似无所畏惧，但实际难掩慌张，后来的三年时间足以证明了这一点：为了不被獠牙啃噬，大部分人开始以“转型”为由头进行大刀阔斧的变革，试图建立起足够抵御外敌的防火墙，目的很纯粹，先要自保。

       三年前的夏日，最能吸引火力的，正是拜腾露出的牙齿。人们谨慎而又小心的观察这家企业，不敢轻易作出判断，可以说是因为特别，也可以说是不够了解。

       这是第一个外国人选择在中国造车的案例，前所未有。

       所谓植根中国、布局全球，当戴雷和毕福康以创业者身份再次出现在人们面前时，那种感觉，陌生又熟悉。但戴雷当时自信的很，他说，拜腾的团队非常棒，有中国人、德国人、美国人，非常国际化，但文化又很平衡，不会以某一个文化为主。

       这个组合中，德国人是戴雷、美国人毕福康、中国人是丁清芬，也就是现在拜腾的实际控制人。

       这让很多人一度认定，带有国际思维和全球视野的拜腾，未来真的会成为一匹黑马震荡整个汽车圈，戴雷也会成为中国汽车市场上第一个名留青史的外国创业者。

       为什么不呢？

       戴雷身上的标签太多了，每一个需要以拜腾为题材撰写稿件的笔者，都会不厌其烦的提及这些事实。戴雷常常被人们称作“中国通”，他1998年来到中国，于南京大学学习中文，并在这座秦淮古城遇到了一生挚爱、组建家庭。

       据戴雷自己说，对中国的喜爱始于童年，来中国前自己辅修的课程也是中文，当有了能够来到中国的机会，他便义无反顾。

       这个决定，对于戴雷来说，足够影响一生。

       1998年，互联网浪潮刚刚漂洋过海来到中国，很多电脑爱好者在中关村海淀剧场的广场上排队，等着购买微软的Window98中文版。这时候，李斌24岁，他已经在北京成立了南极科技和科文书业信息技术公司，也就是当当网的前身，并开始筹划汽车网站的创办。当时，在中国家庭中，车还是稀罕物件，与互联网根本不沾边儿。但没人能想到，20年后，地覆天翻。

       对于从德国来到中国的戴雷而言，这片等待着被开掘、被应用的土地上，有着大有作为的可能性。2005年，他入职宝马中国，两年后升任营销副总裁，虽然戴雷专业学的是数学，但不影响带动宝马销量一路达到12倍增长。

       2013年，戴雷正式接管英菲尼迪担任中国事业部总经理。当时英菲尼迪在华的状况很糟糕，在凯迪拉克、雷克萨斯的强势挤压下被日渐边缘化，这种形势下，戴雷揣着“中国通”的名片到来后，以“敢爱”的营销思路赋予了英菲尼迪全新的品牌精神，之后凭借押注《爸爸去哪儿》等综艺节目，使得英菲尼迪名声大噪，三年内直接为公司带来150%的销量增长。

       这算不算牛？应该是算，后来回忆起那几年，人们曾一度将其称之为?“戴雷时代”。

       戴雷“巧遇”金主往事

       不过，发生在戴雷身上的种种成功，确实与当时中国所能提供的孕育土壤密不可分，不然不会总有人会揪着戴雷的专业不放，“一个学数学的跟汽车哪儿沾边儿？”

       但不可否认，戴雷身上拥有与生俱来的职业经理人素养，说是天生使然也好，说是后天造就也罢，那些印在功劳簿上一的一笔一画，不会因为拜腾的失败就完全消除。

       他仍旧是那个经验老道、专业过硬、足够优秀的职业经理人。只不过，作为首次创业者，戴雷就像拜腾最开始给人的印象一样——难以判定。

       这背后，其实更多充斥的是疑问和困惑。外国人怎么在中国创业？职业经理人怎么做好创业者？营销大拿怎么转变成造车舵手？单凭第一点，就是个很难的事情。

       但戴雷有些特殊，他当时得到了一些别人没有得到的机会。

       他跟拜腾的缘分其实是在2016年开始的。当时拜腾还不叫拜腾，而是叫和谐富腾，这个公司是由和谐汽车的冯长革、富士康的郭台铭和腾讯的马化腾合资成立。郭台铭和马化腾向来名声在外，这个不用过多解释，但冯长革确实不太为外人熟知。

       实际上，他是个名副其实的隐秘富豪。

       冯长革本来学法律出身，但涉足的行业非常广泛，包括房地产，当然也包括他的和谐汽车。跟别人不一样的是，他只卖豪华以及超豪华品牌。靠着长袖善舞的运营才能，2013年，冯长革成功将和谐汽车送上港交所，并于三年后登榜《2016胡润全球富豪榜》汽车行业第52名。?

       在这之前发生了很多有意思的故事。2005年，冯长革拿下河南省第一家宝马品牌授权，成立河南中德宝汽车销售服务有限公司。这家公司正是日后大名鼎鼎的和谐集团的前身，也是冯长革百亿汽车经销商帝国的起点。

       在代理宝马期间，冯长革结识了后来拜腾的首席执行官兼联合创始人戴雷，当时戴雷的职务还是宝马大中华区业务拓展总监，两人说到底算是旧相识。

       所以在和谐富腾成立后，冯长革第一时间想到两个人，一是宝马i8之父，也是宝马的副总裁——毕福康，二就是戴雷。当时，毕福康先于戴雷入局担任CEO，戴雷之后担任COO。

       可能这就是人生的奇妙之处，偶然知遇，却足以改变人的一生。谈到这个话题时，戴雷曾信誓旦旦：“和谐汽车绝对是超越普通电动车的概念，这个机会非常难得。我知道创业很难，但这个事情如果现在不做，我未来肯定会后悔。”

       倘若4年前的戴雷预见到今天的结果，不知道还会不会如此一往无前。但在那个拱手相送的机会面前，单单就戴雷本身而言，选择加入拜腾，仅仅是对下一人生阶段的选择。事实上，这是人生的一道必答题，只不过“选择“总是存在风险，如果成了，就是前无古人的新势力造车标杆，不成，就是PPT圈钱的骗子。

       这才是舆论的本质，所谓成王败寇，没有人会为败者唱赞歌。

       对比三年前的意气风发，拜腾曾是与蔚来一并列入人们心中最有可能成功的新势力之一。说服力来自两方面，一是以毕福康、戴雷为主、以及来自宝马、特斯拉、苹果、谷歌等企业“大拿”为辅构成的明星团队、二是足够抓人眼球的首款量产车M-Byte。

       2018年1月份，戴雷们带着BYTON?Concept（M-Byte的概念车）浩浩荡荡前往北美CES展，当天，展馆外大雨瓢泼，拜腾的微信指数达到了413万左右，同比暴涨34600%。戴雷难掩心里的喜悦，他对来自全国各地的嘉宾媒体说，这次参展的策略非常正确！这让拜腾得到了美国、欧洲、亚洲的广泛关注！

       在的流光溢彩中，那是戴雷与拜腾真正的高光时刻。?

       戴雷造车，近水楼台

       对于很多人来说，M-Byte至今没有量产是个遗憾。因为在当时，它所达成的效果是“惊艳”，尤其是那块48英寸的贯穿式中控大屏，曾被一线豪华品牌拿来当作设计参考，近两年各家品牌发布的新车型中，也不乏强化“大横屏”的设计。

       拜腾所展现出来的种种，一度被认为成是“颠覆”性的操作。也正因如此，从一开始，这家企业就把调子定的很高，跟造车相关的一切支付项目，不见得最好，但一定是最贵的。

       比如，拜腾让博世来开发整车控制器，外包价格近亿元，是市面上的大几十倍；焊接车间内，KUKA机器人身上橘色被认为难看，就一律改涂成拜腾金的定制色彩。在中国，员工的名片制作费用一盒高达上千元，是普通名片价格的三倍多，在北美，300多人的的办公室零食采购费一年花掉了700多万美元。

       后来，有人将这种“高额消费”归结为拜腾落败的原因，这种说法有失偏颇。因为当时拜腾并不缺钱，在资金充裕的情况下，用最贵的价格做最好的品质，为员工提供优厚的待遇，并不代表就做错了什么。

       说到钱这个非常敏感的话题，不知道人们是否还能回忆起拜腾B轮融资时的情景。2018年，汽车市场第一次遭遇最落魄的一年，但想要投资拜腾的人仍然蜂拥而至。包括领投者一汽集团，还包括动力电池独角兽宁德时代，至今为止，拜腾仍是宁德时代唯一投资过的造车新势力。除此之外，还有清华背景的启迪控股，和江苏“一带一路”基金。

       用当时拜腾内部的说法是，那还是拜腾主动拒绝投资人的时候。

       人们为何排着队等待拿到拜腾的号码牌？

       首席事务官丁清芬一句话道出原委：“很多投资人在当下会看政府有没有支持，这会成为他们是否投你的一个很重要的指标，我说的不光是中国，还有海外的投资人。”

       从拜腾决定落户南京，就表明了拜腾背后“金主”的身份——南京政府，南京不仅给拜腾股权投资，还给了很多补贴，包括土地和债权等等。拜腾位于南京的先进工厂，曾被列为江苏省的重大项目，总投资110.7亿，规划年产能30万辆。

       到南京工厂启用时，南京市委书记曾亲自为拜腾站台，他原话是这样说的，“拜腾是南京政府的亲儿子，是好是坏都要支持。”有政府守擂，拜腾底气十足。

       原因自然是多方面的，戴雷求学在南京，娶妻在南京，加之德国人的身份，于南京政府而言本身就是一张活名片。不仅是南京政府，2018年10月份，戴雷还获得了一份个人专属的荣誉——中国政府友谊奖，当天，戴雷以朋友圈的方式传递出这个消息，引无数人艳羡。

       这个奖的分量到底有多重？它是中国政府为表彰在中国现代化建设和改革开放事业中作出突出贡献的外国专家而设立的最高奖项，戴雷凭借自己的特殊身份拿到的这份“额外津贴”，绝无仅有。于拜腾而言，起到的作用正是“坚定投资人信心，不论国内还是海外。”

       在这过程中，丁清芬发挥的作用不可估量。

       戴雷还在英菲尼迪时，丁清芬就在他手下任公关总监，后戴雷创业，丁清芬一路随行。在此之前，丁清芬本是中国日报的首席记者，主要负责政府新闻报道，近十年的工作经验让她积累了大量的人脉。可以说，这种政府资源对初出茅庐的拜腾而言，增添了很多其他新造车企企及不到的光环。

       在处理中国事务过程中，戴雷身边的丁清芬则是左膀右臂一样的存在，她跟戴雷一样，对这家企业怀有期待，这种期待不夸跃进、很务实。在她眼中，“拜腾能够正常的、健康的长大，只要不犯错，做正确的事儿，就没有问题。”

       但没人告诉过他们，能顺利长大也是一件很难的事情，当然，他们自己也不知道。

       “戴毕”之争，拜腾遭殃

       所以，一直关注拜腾的人们会发现，在2018年，拜腾做了很多事，除了亮相CES、还有落成南京总部、以一元转让费拿到一汽华利生产资质，引进B轮融资等等，怎么看都觉得，这是一家正在为实现造车理想不断赶进度的勤奋车企。

       唯一引发质疑的事，在一众让人眼花缭乱的新闻线索中，偏偏没有关于M-Byte量产进度的消息。在这之前，拜腾原本的计划是，2018年进行大规模量产。

       这时候，很多人还固执的以为“好饭不怕晚”。但实际上，2018年已经被认定为造车新势力的“交付元年”，挣扎在洪流中的造车新势力们提刀上马，急匆匆的跑向下一个关口，对于他们来说，分秒必争。

       那一年，蔚来赴美敲钟，成了有史以来第一个在纳斯达克上市的中国电动车企。随后，李斌还和小鹏汽车的何小鹏立下了“一万台交付竞赛”的赌约，他们都想证明自己在新势力圈层中的核心竞争力，一时间，隔空对话的两个人成为汽车圈的焦点人物。

       随时间推移，形势变得愈发焦灼，其他新势力脑子里想的是，如何在最快的时间内跑赢对手。那么拜腾这时候在做什么呢？他们内部，早就开始了姓“戴”还是姓“毕”的派系斗争。

       据未来汽车日报报道，拜腾虽然总部和重要市场都设在中国，但产品、技术和研发却重押海外。其中，拜腾北美研发团队负责车联网、自动驾驶、整车三电等重要研发业务，在中美之间的沟通中掌握绝对话语权。

       这些资源和话语权，都集中在毕福康手中。而戴雷只负责中国市场财务和招聘工作。

       在盘子越做越大的时候，就越容易因为利益产生分歧，人性弱点注定暴露无遗。毕福康和戴雷就是如此，在毕福康单方面的控制下，拜腾越来越像一家属性趋美的公司，但戴雷心里仍然想将拜腾做成一家融合性更强的企业。

       他说，拜腾是一家中国企业，在这基础上又有国际化视野。我能理解中国团队的想法，同样也能理解外国高管的想法，最后希望能创造一种大家互相尊重和认可的文化。

       很遗憾，戴雷一己之力过于单薄，中国人与外国人之间天然的隔阂不是一朝一夕就能填平的。?

       中国人都怎么做事？戴雷形容最开始来到中国时的切身感受：“这里的创业氛围在德国是根本无法想象的，每个创业者都比拼谁跑得更快，很多人像疯子一样追求自己梦想，这是全世界最拼命的地方。”在戴雷眼中，这是激发他内心创业因子的原始动力。

       然而外国团队又是怎么做事的？有内部人士曾透露，他们严格遵循五天工作制，周末基本联系不到人。

       权利斗争、包括中美两地研发人员的沟通障碍，直接影响了拜腾的量产进度。更糟糕的是，2018年底的时候，资本市场对造车新势力态度趋冷，而拜腾因前期过于“挥金如土”，手里已经没钱了。

       2019年初拜腾董事会之后，拜腾发布了调整公司内部架构的通知。公司不再设有总裁一职，而是分设董事长和首席执行官岗位，分别由毕福康和戴雷担任，这意味着，戴雷会承担更多执行工作，谁将主导拜腾接下来的发展也一目了然。

       在这之后，毕福康即将离开拜腾的传闻甚嚣尘上。

       2019年上海车展上，拜腾还在为所谓的“谣言”做着公关时，毕福康直接站上了艾康尼克的展台，宣布自己找到了新东家。对于这种非常规性操作，戴雷与丁清芬一同出现在媒体面前，开门见山的点明了人们的疑问。

       “毕福康的离开对于拜腾的影响并没有外界所想象的那么大。”戴雷说。他当天气色不错，仍旧是一身深灰色西装，同往常比并没什么不同。关于量产车和资金难题，戴雷一脸坚定，他告诉人们：“全公司上下都在忙于首款量产车型M-Byte的投产，自己目前只领20%的薪水，另外80%都是以期权的方式，最高管理层都主动把部分薪酬转化为期权，与公司业绩和战略目标直接挂钩。”

       即便如此，人们最早也要到2020年才会见到M-Byte量产车。当然，这只是当时的规划而已，真正的落实情况远没有这么简单。

       进入到C轮融资阶段，拜腾内部因管理经营不善暴露出的问题愈发明显，控制成本成了2019年下半年最重要的事项。当时，除了正常推进量产车项目和员工工资之外，其他支出项目大部分都被削减。

       可能戴雷不是没有努力过，只不过，亡羊补牢，为时已晚。

       拜腾不再“完整”

       2020年，戴雷带着M-Byte再次前往时，与两年前的盛况大不相同。时过境迁，C轮融资时除了一汽集团、南京政府两张“熟面孔”之外，只有韩国零部件制造商MS?Autotech旗下子公司Myoung?Shin?Co.和日本丸红株式会社参与注资，金额只有几百万美元。

       在这之前，丁清芬还在给拜腾中国区的员工加油打气：“你们看了最近的报道没有，大家还是很看好我们的。”

       可是，在一些不可控的事情面前，乐观并不能起到绝对的作用。如果2020年没有这么魔幻，或许拜腾还有机会能奋起一搏。但实际情况是，今年疫情波及全球，汽车业遭到重创，体量庞大的传统车企尚无还手之力，何况是拜腾。

       外力作用下，结果比预想中来的更早一些。4月份开始，拜腾开始陆续传出负面新闻。

       例如，中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬、美国员工停薪留职、德国办公室部分员工缩短工作时长。核心管理层则集体减薪80%。在微博讨论区，供应商叫苦不迭，在拜腾工厂门口，百余名员工集结讨薪，到接近6月底的时候，拜腾已经拖欠3个月工资，金额高达9000万。

       面对舆论围堵，拜腾在6月29日召开董事会，所有股东悉数到场，还包括超过800名离职和在职员工。这场发布会持续了5个小时，由戴雷公布了最终结果：7月1日起中国业务暂停运营，待岗员工留下100人左右，生产研发各占一半。拖欠的工资会分阶段尽快发放，此外，北美和德国办公室已经启动破产申请。

       “终于明白创业的滋味了”，一位接近拜腾内部的人士表示非常无助，也许，补齐员工工资，已经是戴雷能给到的最好的结果了。

       2020年黑天鹅频飞，拜腾未能幸免，中国区停止运营后，拜腾便因花费84?亿元仍未造出量产车而被央视报道。戴雷，这个曾经手捧无数资源与奖章的创业者，遭遇了他这一生最为煎熬的至暗时刻。

       三个月后，戴雷被曝离职，由丁清芬继续推进接下来的工作。

       在这之前，其实拜腾已经以另一种方式“重生”，这家新公司叫“盛腾”，外界解读为“胜败”之意，毫不掩饰对此前“拜腾”谐音“败”的偏见解读。这家公司计划融资20个亿，并由一汽集团等股东积极推进。

       除此之外还有个好消息，有拜腾汽车内部人士透露，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自6月底“停摆”以来，拜腾有希望快速重启，继续推进M-Byte的研发和量产，目前的计划是，2021年将正式量产。

       但戴雷离开后，拜腾还是完整的拜腾吗？

       答案不一。

       不是没有人质疑过，戴雷一个外国人，能在中国讲好创业故事吗？拜腾不缺戴雷。但也有人说，戴雷标签众多，在一众造车人中别具一格，少了戴雷万万不行。曾几何时，那些人还被戴雷造车的决心打动，他们为M-Byte挥毫泼墨，都是因为相信，这个德国小伙，会在这片他生活了20多年的土地上实现梦想。

       但戴雷，最终还是成为了九死一生的创业者中的大多数。选择离开的戴雷，可能只剩一条宽慰自己的理由，就像他最初说的一样——“万一失败了，我也绝不后悔”。

       现而今，好在还有丁清芬，保留着人们心中对于拜腾的最后一丝希望。她同样是一名为着这份事业抛洒热情的创业者之一，在细节处多有体现。丁清芬曾说，面试新人的时候，我一定会跟他面对面交谈，会盯着他的眼睛看，看他究竟对做这份事业有多大的热情。

       “全力以赴、问心无愧”，是她对拜腾的解读。

       而戴雷，作为这家高起点新造车企的“前”一把手，他的所为和不为，都将成为时代留影的一方碎片，为无数创业者理清被新规则统治着的造车环境，或骑到它背上，或被獠牙吞噬。

       而对于现在的拜腾来说，戴雷已是昨日的戴雷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落户天津、获双资质、签意大利合作协议，艾康尼克是如何做到的？

       撰文 | 赵玲伟

       编辑 | 杨光

       出品｜汽车产经

       2021年的“最惨打工人”，戴雷该提前获得一个提名。

       11月26日晚，恒大汽车发布公告称已退还266.33万平方米用地用来还债。

       当一家以地产为根本的巨头卖地换钱时，这家魔幻的企业大概即将穷途末路。

       而今年刚刚履新恒大汽车常务副总裁的戴雷又神隐了起来，这与他和上一家新造车意兴阑珊时的情景颇为相似。

       恒大汽车在许家印的厚望下一息尚在，而戴雷的上一个“烂摊子”拜腾，被供应商起诉要求破产的案件已经开庭。

       “即使到了今天，我再见到当初在拜腾对接的几位供应商老总时，都会觉得不好意思，当时欠了他们家好几十万呢”，一位去年8月离职的拜腾前员工证实，公司至今仍拖欠很多供应商的款项。

       11月，一桩破产清算案件开庭审理，主体南京知行新能源汽车技术开发有限公司被媒体称做“拜腾汽车关联公司”，网友有更形象的比喻——“二者就是鲁迅和周树人的关系”。

       从风光无限的豪华造车团队高调官宣，到被供应商讨债到申请对其破产，拜腾混到“塌房”，房里都没有一台量产车。

       “灵魂人物”离场时，留下的人把公司名字从“拜腾”改成“盛腾”，从头再来的架势，但却没有力气再起风浪。

       拜腾故事结束的时候，不如复盘一下这家新造车满身的戏剧冲突，与其带给创业与造车的一些启示。

       一、匪夷所思的矛盾点

1、中国员工VS国外员工

       拜腾最早公布的公司架构是：德国团队负责汽车工程和设计，中国团队负责落地制造，美国加州团队负责UI/UX和无人驾驶。

       实际上，多名员工证实，毕福康领导时外观造型设计靠德国设计中心，车辆设计靠美国硅谷的研究院，中国团队做出些东西要交给美国团队审议，美国则成了拜腾真正的中心，掌管一切——没错，就是那个300人一年吃掉5000万元零食的打工人天堂。

       而且，当时的CEO戴雷也更信任国外研发中心，“中国部门的做出的成果提交给美国部门审核，但美国员工一审核就是一周。加上国外假期多，节假日期间是不可能找到负责人”。

       前拜腾CEO戴雷

       据拜腾前员工描述，由于研发端远离成熟的供应链、市场和产地，于是引发了一系列问题：超高的零件成本、缓慢的问题响应、错误的产品方向。

       其他新造车势力几乎都在国外设置了办公室或设计、研发中心，但员工比例大概是中外人数8:1，而拜腾在关闭欧美部门前，这一比例达到了1:1。

       “简单来说就是美式的官僚主义和过程导向，再有就是无奖惩机制”。一位在职一年多的拜腾员工反映，一次美国总监来中国出差，周五下午就惊讶于他们竟然不下班，因为这在他们的文化中是啤酒party时间，于是，一下班就组织大家去喝酒了。

       “我也去北美工作过一段时间，完全的硅谷风格，管理特别松散，基本到点就下班，该喝酒喝酒，该度假度假。相比国内团队，有时候还需要加班熬夜配合北美的时间，沟通协调工作”。

       “即便是外派，加州的工作人员也是住着星级酒店，成本不菲之外，长时间通勤也会让工作效率大打折扣”。

       拜腾北美总部

       被高管给予厚望的国外团队恣意松散，连带着国内团队的努力和理想，都被磨灭了。

       拜腾中国员工大多是从福特等传统车企挖来的骨干员工，他们来拜腾时不只为了优厚的待遇，还都抱持着新一代智能汽车的理想。

       而理想被公司文化痛打。

       有人在知乎上问，拜腾是哪个国家的品牌？高赞回答是，这个问题你去问拜腾员工，他们都是一脸懵。

       在自己定义的精英体系中，他们忽略了大多数好的作品都出现在极致的创作情绪之下。而信任体系的拧巴，让中国员工无力感被放大，只好在情绪崩塌前纷纷出走。

       2019年，拜腾财务状况不乐观，先后裁撤了欧美地区的办公室，中国员工数量也极具缩减，2020年拜腾位于上海和北京的办公司陆续撤租。

       当时，首席事务官丁清芬的说法是“优化”，“我们把跟量产不直接相关的团队或者是项目暂时放下了，等到我们以后需要的时候再组建团队。”。

       然而，一再裁员节省之下，拜腾为数不多的资金真的流向研发了吗？

2、聚焦产品VS专利数量

       作为一家智能电动车公司，注册专利数量是评价其研发实力的金标准。在此基础之上，再谈这家公司有没有前途才有意义。

       南京知行新能源汽车技术开发有限公司，名下有106件专利申请，从申请年份来看，2018年申请了80件，2019年申请了26件，2020年申请数量为0。其中，外观专利67件，实用新型专利17件，发明公布了22件。

       有专业人士分析，“一家新能源汽车公司，正常来讲应该是发明的数量最多，其次是实用新型专利，最后是外观专利，这样才从形式上符合一家技术驱动的汽车制造公司的形象，但拜腾明显是反着来的”。

       对比其他新造车的知识产权结构——根据蔚来在今年4月公布的信息，其4200多专利及申请中，“发明”占比最高，达1700多项，其次为实用新型和外观设计。

       截至今年上半年，小鹏汽车累计专利申请数量已达2567件，其中与智能相关的专利占了887件。

       截止今年10月，理想汽车在全球范围内共有1553件已经公开的专利申请。

       拜腾是否如其所说是技术驱动，答案一目了然。

3、只会当高管VS不会当老板

       任何事与愿违，最后的总要归结于“人”的原因。创始人的责任是敢于突破创新，哪怕面对阻力和失误，而职业经理人是大公司的产物，其基本素质是不犯错。

       当拜腾崩盘时，曾经拜腾的灵魂人物，一个早去艾康尼克兜了一圈，现在落脚贾老板的法拉第未来。另一个入职恒大汽车继续当高管——不管他们曾经“奋斗”过的拜腾工厂已经多么荒芜，两位外籍职业经理人都可以继续风生水起混圈子。

       果然，“真男人”从不回头看爆炸。

       2021年7月，早已停产的拜腾南京工厂 来源：《时代财经》

       宝马背景的高管被资本邀请来“创业”，于是毕福康的饭局上必点顶级红酒，戴雷出行一定头等舱待遇。这在以“卖惨为荣”的新造车圈里很罕见，“扣王”李想都忍不住吐槽同行。

       造车这个毛利率至上的行业，而湾区高管仍然要保持体面，于是三年败光84亿元后，没人表示为之负责。

       在原CEO毕福康离职后，拜腾高管的现身方式从“双人组”变成了团队形式。在2019年的南京工厂开放日上，拜腾的一众高管就曾现身现场。当时，拜腾的管理团队中仍然外籍人士居多，且几乎均有传统车企背景，这与国内大多新造车势力的互联网背景明显不同。

       而那一年的博鳌亚洲论坛，原计划是希望戴雷以公司CEO身份出席并发言，到最后一刻，他以各种理由拒绝出席。

       他们似乎很抗拒solo场景，这与当年新势力群雄逐鹿时期各家“一夫当关”式的站台格格不入。

       创始人都不愿将自己化为标签，为品牌代言发声，还有谁会相信拜腾能成功？

       84亿元对于造车远远不够，只是没人愿意再为一个创作者自己都不信任的作品续命。

       二、一些聊胜于无的挣扎

       2019年时，还有离职员工在社交平台上写到，“现在的拜腾像一个癌症病人，高层其实有将近一年的时间切除病灶保命，可是公司的DNA在那，创始人中也没有特斯拉、蔚来、小鹏、理想那样的二次创业者，更没有互联网资本圈的人脉，有的只是企经理人们的贪婪和圆滑。”

       拜腾并非不自知。丁清芬、黄睿、中国区研发副总裁段连祥、南京工厂总经理应展望等四位中国籍管理层，曾以各种方式尝试扭转局面，但最终未能力挽狂澜。

       2019年时，拜腾设立了<a class="hidden" href="/shanghai-559

河南富豪造车记：靠房地产、高尔夫、4S店发家，却败在了造车上

       打造这款极致跑车（全球限量7台，售价340万美元起）的，正是艾康尼克的姊妹公司以及战略合作伙伴——W Motors，其创始人也正是中国企业家吴楠（Alan Wu）和迪拜企业家Ralph Debbas。

       在凭借这款高性能奢华超级跑车“一炮走红”之后，吴楠定下了一个更加远大的目标——以“乘客为核心”为战略聚焦，目标是打造一款中国自主品牌、自主知识产权的具有世界一流水准的新能源汽车，

       并致力于以领先的汽车制造和互联科技打造出满足未来出行时代用户需求的汽车产品。尽管起步于“互联网造车”最红火的那几年，但吴楠并没有跟“PPT造车”的风、也没有盲目地追求大规模融资，而是把大量的精力和时间投入到了产品的造型开发和论证等夯实基础的工作上。这样做当然“很苦”

       但其最大的好处，就是艾康尼克的产品拥有了很高的辨识度，并且在MPV的基础上创造出了新物种——SPV车型（Smart Passenger Vehicle，即智能智美乘用车）。

实拍艾康尼克-ICONIQ SEVEN，世界上第一台全电动 MPV 乘用车！

        在许某人提出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车理念后的一年，造车新势力拜腾 汽车 却宣布暂停中国内地业务运营，决定“卷铺盖走人”了。

        拜腾折戟，中国 汽车 市场再大却也没能分到一杯羹，而拜腾的创始人正是许某人的河南老乡冯长革。

        许某人1958年生人，冯长革1970年生人，二人同属相，正好相差一旬（12岁），财富上许某人以2000多亿人民币稳居各大富豪榜Top3，而冯长革在2019年胡润富豪榜上却排到了1000多位。（在许老乡面前冯长革还是个弟弟）

        拜腾 汽车 当时在外界看来，产品优秀、设计美观、概念超前、差异化优势显著，更有超豪华的 汽车 研发与运营管理团队，这一点与“许某造车”并无二致。

        可惜，拜腾还没从优美的PPT上走下来，就已经夭折，不得不令人发问：什么才是造车成功的命门？

        惋惜之余，再回看拜腾5年历程，走到如今无法挽回的地步却是注定要发生的悲剧。

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        冯长革出生在河南南阳一个偏僻镇上的偏僻村庄里，父亲冯三秀曾供职于河南省合作事业管理处，母亲曹淑芳是师范生，冯长革兄弟姐妹5人（大姐冯云玲、大哥冯长华、二哥冯长友、三哥冯长进），他排行老小。

        冯长革按部就班的在学校里度过了9年，成绩总是名列前茅，深受老师喜爱。

        中考前夕，母亲突然去世，冯长革悲痛之余决定辍学打工，在老师的多次劝说下他才决定继续完成学业。

        老师对他是真好，给他买书、买作业本，这一点直到工作多年后，他依旧感恩在心，事业做大后的第一件事就是给自己的母校捐了10万块钱。

        1988年高考，他凭借优异的成绩顺利的考上了中南 财经 政法大学，4年后大学毕业，他成了河南省高级人民法院助理审判员，仕途一片大好。

        在司法系统一呆就是10年。

        2002年，32岁的他重新思考了一下人生，决定下海创业，借着10年司法工作经验与人脉储备，他创办了自己的律师事务所，紧接着又开始涉足房地产投资与拍卖评估业务。

        法律出身的他早就有了“风险意识”，他顺手把国籍给换成了圣基茨和尼维斯。

        2001年时，河南赛地工贸公司投资建了金沙湖高尔夫球场，冯长革为了集聚商业人脉，创办了金沙湖国际高尔夫球俱乐部，动不动就接待各界大佬，一回生二回熟，他的朋友圈成了富豪圈。

        很快，他就完成了“资本的原始积累”，一个“河南商界大佬新星”正在冉冉升起。

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        进入21世纪，中国 汽车 市场规模暴增，冯长革的商业嗅觉很是敏锐，2005年，他顺势在河南开了宝马第一家经销店——中德宝 汽车 销售公司，正式进军豪华 汽车 销售领域。

        第二年，冯长革又在郑州引进了首家雷克萨斯4S店，销售业务熟悉之后，随后的几年他在豪车销售版图上疯狂扩张：

        七八年时间，冯长革的和谐 汽车 稳扎稳打、顺风顺水的在全国开到了25家店，2012年收入近60亿，跻身豪车销售百强榜的前50，一举成了河南最大的豪华车经销商。

        2013年，他终于迎来了更大的收割期。

        6月13日，香港资本市场首次迎来纯豪华超豪华 汽车 经销商——冯长革的和谐 汽车 要在当日完成港交所的上市，估值已经突破60亿港币。

        上午9点30分，冯长革表情喜悦，一手高高的的竖起了大拇指，另一只手有力的完成了抬臂落锤。锣声清脆悠长，伴着资本的铜臭味弥漫开来。

        没有任何技术含量的和谐 汽车 一跃成为河南民营企业中估值最大的在港上市公司。

        资本追捧之余，有评价甚至称，冯长革带来了低调、高端的新河南企业家形象。

        这份“殊荣”冯长革笑纳了。

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        其实，冯长革在 汽车 界“跑马圈地”的同时，他还涉足了另一领域——高尔夫，开始了“两手抓，两手都要硬”的商业策略。

        2007年，冯长革创办河南和谐置业公司，开始掠夺地产这块肥肉。

        运营多年的金沙湖高尔夫球场因为诸多违规被勒令关停，相关人士受到处罚，但是球场一直没有拆除。

        冯长革“富贵险中求”，大笔一挥以郑州中德宝公司的名义接手了该球场，他成了郑州唯一城市高尔夫球场的拥有者。

        一脚踏进“灰色地带”，靠着举办高尔夫赛事开始疯狂敛财，全球顶级的高尔夫明星球员都到此参赛。

        在这里，办理年卡3.8万，办理终身卡要52万起步，即便会费如此高昂，但入会的人数依旧做到了河南省内第一，成了名副其实的“中原顶级球场”，也成了冯长革的聚宝盆。

        有了顶级球场这块金字招牌，源源不断的吸引着各路富豪，冯长革顺水推舟，依托球场开始建造“高尔夫豪宅社区”——金沙湖高尔夫官邸。

        一栋栋别墅拔地而起，一期建设的102套联排、临湖独栋住宅没几个月就销售一空。

        和谐集团三大业务板块浮出水面：中德宝的 汽车 销售、金沙湖的高尔夫球场、和谐置业的房地产。

        可是房子卖出去了，却很少有业主来住，没人住的小区氛围自然很差，这直接影响后续的楼盘销售，于是冯长革花高价请了国内知名的风水大师做“指导”。

        大把钞票进了风水大师的腰包，可是情况并没有好转，就在 汽车 销售事业蒸蒸日上那几年，和谐置业却不断地给冯长革惹麻烦，旗下的楼盘后来涉嫌违规被相关部门查处了。

        燃油 汽车 市场饱和，和谐 汽车 股价表现萎靡；高尔夫球场有“禁令”，随时有关门的风险；房地产因为资质与占地问题频出，导致销售不利，利润大幅收窄：冯长革手里所有的牌都面临着严峻挑战。

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        2014年4月22日，特斯拉第一批中国用户拿到了Model S的车钥匙，创始人埃隆·马斯克首度来华庆贺，从此开启了争夺中国 汽车 市场的征程。

        他没想到，就像当年的乔布斯创办iPhone一样，特斯拉带动了中国造车新势力的崛起，小鹏 汽车 、蔚来 汽车 、理想 汽车 纷纷入局，新能源 汽车 正在成为全球资本市场中最大的风口。

        正在业务“沼泽地”里艰难行进的冯长革激动异常，有过IPO经验的他敏锐地意识到：这正是和谐集团下一个吸引资本的故事脚本。

        之前都是卖车，现在要造车了，造车需要什么？

        专业的团队，充沛的资金，还有一个造车资质：许长革需要一一解决这些问题。

        2015年初，冯长革拉上富士康的老板郭台铭和腾讯老板马化腾，以3：3：4（富士康、腾讯与和谐 汽车 ）的比例共同出资10亿元成立“和谐富腾”公司（FMC），正式宣布进军新能源 汽车 制造业。

        为了解决生产资质问题，和谐富腾决定花3亿收购浙江绿野 汽车 公司，交了1000万收购担保金后却发现：绿野 汽车 并没有乘用车生产资质，只有四轮车生产资质。

        这也就意味着它只能生产低速电动车。

        3亿收购款到不了账，绿野 汽车 只能“停产待援”，后来就没有然后了。

        从这开始，冯长革上演了5年造车“年年掉链子”的闹剧。

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        资质问题一时半会解决不了，冯长革便开始为和谐富腾物色管理团队与技术团队。

        凭借10年宝马经销商的人脉积累，他成功挖来了时任宝马集团任副总裁的Carsten Breitfeld（宝马i8之父），邀其出任和谐富腾的 CEO，后来团队给他起了个很“戏谑”的中文名字“毕福康”。

        可是毕福康是土生土长的“歪果仁”，在中国做 汽车 ，还需要一个懂中国市场的人才行，毕福康邀请来了“中国通”好友——英菲尼迪中国事业总部总经理Daniel Kirchert（中文名戴雷）。

        随后加入的阵容令人刮目，几乎全部来自宝马、英菲尼迪、特斯拉、奔驰等全球知名 汽车 厂商。

        冯长革口气之大一点不输老乡许某人：“要么不做，要做就全力以赴！”

        话音刚落不久，2016年5月冯长革因某事“协助调查”的消息传开，此后半年多时间都处于“受监视居住”的状态。

        郭台铭、马化腾闻讯后纷纷“退群”，待冯长革回归时，当初的三巨头就剩下自己了，他重燃斗志的对员工说：“这一页已经翻过去了。”

        还放出豪言：“让拜腾成为智能 汽车 全球先锋”。

        当时的团队貌似都很努力的帮冯长革“编织着造车故事”，工厂顺利落地、国际化研发布局正常推进、团队迅速扩张、产品逐渐成型，这一系列“美好的故事章节”终于获得了资本的认可：

        拜腾在外界质疑声中做到了“独角兽”的规模，估值已经接近20亿美元。

        此时，远遁大洋彼岸的乐视网创始人贾老板也开始描绘他的“法拉第未来”，2018年上旬，贾老板还拉来了河南籍地产大佬许某人的8亿美元注资。

        浙江杭州一位叫庞青年的60岁中老年人宣布研制出了“全球首辆水氢燃料 汽车 ”。

        这样的车简直就是“神一样的诞生”：

        冯长革的家乡河南南阳领导一听这车“如此神奇”，给招了去当地发展“新能源大业”，仿佛看到一副盛大的场景：青年 汽车 产值300亿，利税超百亿，增加就业岗位1000多个。

        所有童话故事的开头几乎都是那么美好，造车的故事也不例外。

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        2018年9月，拜腾 汽车 母公司南京知行终于靠全资收购夏利 汽车 旗下天津一汽华利 汽车 100%的股权获得了造车资质。

        而贾老板却与富豪榜常客许某人因为钱的问题彻底闹掰了，从此大路朝天，各走一边。

        “许某人”暗下决心：要独立造车。

        2019年5月底，庞青年的“壮举”传开：

        舆论沸腾了：牛顿已经解释不了这个事了，得让他弟弟“牛啤”来。（结果大家都知道了）

        11月，许某人宣布三年投资450亿跨界造车，声称“要开辟出一条与全世界所有 汽车 企业都不同的路子”“要么不做，要做就做最好”。（这话河南老乡冯长革也说过）

        冯长革这边一边是疯狂融资，一边却养着“可能是全世界最烧钱的外国团队”：

        烧钱不说，管理也出了问题。原本是好友的毕福康与戴雷，在为拜腾发展规划上产生了严重分歧，内部矛盾激化，甚至互相互拆台。

        2019年4月，毕福康突然宣布辞任拜腾 汽车 CEO，迟迟等不来的C轮融资基本泡汤：话说到账不足5000万美元。

        这点钱对于造车来说真的是杯水车薪。

        毕福康离开冯长革，在“艾康尼克 汽车 ”短暂供职之后，一头扎进了贾老板的怀抱，出任法拉第未来的CEO。

        冯长革只剩下戴雷这员大将为他“补续故事”，疯狂为拜腾找钱，可是愿意接盘的风投寥寥无几。

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        没有钱的拜腾终于连员工的工资都发不出了。

        2020年5月底，拜腾相关公司的账面资金总额只有100多万元，曾经获得的6亿过桥贷款中的3亿元也已经逾期，此时的负资产已经约合达到了86亿元人民币，拖欠中国区约1400名员工近9000万元工资迟迟没有音讯。

        2020年7月1日，拜腾公司宣布暂停中国内地业务运营。

        两位“歪果仁”毕竟都是职业经理人，可以随时拍屁股走人，只剩下河南富豪冯长革一个人在寒风里凌乱。

        他那句“要把和谐 汽车 打造成百年企业” 消散在风里。

        当今还敢打出要打造百年企业的人不多，除了“风清扬”，冯长革算一个。

        青年 汽车 破灭，拜腾 汽车 沉沦，河南富豪“能否成功造车”的疑问落到了许某人头上。

        “许首富造车”，希望这是一个现在令人振奋而以后不令人悲伤的故事。

斥资160亿的国产高端MPV，搭L5级自动驾驶，未上市就获得万辆订单

       艾康尼克（ICONIO?MOTORS），被称为MPV界的特斯拉。ICONIQ?SEVEN，是其首款纯电动MPV车型，外观设计棱角分明，采用了较多平直线条，整体风格十分硬派。

@风流才子张江雄?为您实拍：艾康尼克-ICONIQ?SEVEN（PREMIUM版本），采用侧滑门的设计。

       艾康尼克-ICONIQ?SEVEN，车长4900mm、车宽1900mm、车高1860mm、轴距3000mm。将采用最大功率165kW（224马力）的电动机，拥有400km之上的续航里程。

       艾康尼克-ICONIQ?SEVEN，装载微软最新的?Azure?云科技，可实现预测性维护、车辆诊断和分析以及语音助手等功能。

       艾康尼克-ICONIQ?SEVEN，也是世界上第一台全电动?MPV?乘用车，艾康尼克，通过与微软和?AKKA?合作，进一步实现无人驾驶技术。

       艾康尼克新能源汽车有限公司，是一家中国电动汽车公司，由吴楠和W?Motors?CEO?Ralph?Debbas联合创建。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾康尼克焊机325s和325k的区别

       长安、吉利、长城都是国内的老牌车企，历经20多年的发展，如今已经在市场中算是站稳脚跟，但长期以来因为技术落后合资，所以一直处于低端市场，能突破中高端领域是不少国产车企一直以来的夙愿，但从现阶段上市车型的市场销量来看，几乎全部成为了理想的炮灰。其实向高端突破除了像长安、吉利等传统车企一步一步向上爬之外，还有另一种方式，那就是直接成立一个定位高端的品牌，就是特斯拉一样。只要在技术上深挖，打造出自身优势，突破国产无高端的魔咒并不是不可能的。

       在2014年，国内成立了一家名为艾康尼克的电动汽车公司，它算是与国内的理想、小鹏、蔚来等一样造车新势力公司，但不同的是艾康尼克的定位是旨在立足高端市场。因此，它有着十分优秀的合作伙伴。第一个是意大利都灵设计工作室，它负责艾康尼克旗下车型的设计研发。另一个是麦格纳斯太尔，它是麦格纳国际的全资子公司，一直致力于工程服务和整车制造。此次，麦格纳斯太尔将为艾康尼克提供整车制造的技术以及理念。可以说在这两家世界级企业的助力下，艾康尼克有着优于其他造车新势力的高起点，而其首款车型艾康尼克7系已经在车展亮相，新车是该公司斥资160亿研发的高端MPV，搭载L5级自动驾驶，未上市就获得万辆订单。下面我们一块了解一下这款车！

       由世界顶级设计工作室打造艾康尼克7系，其颜值自然不低。在前脸方面，因为电动车的原因所有中网采用了封闭式设计，一块大尺寸的镀铬饰板上印有品牌LOGO，而且车标在启动后会点亮，视觉效果十分高大上。两侧的大灯与凯迪拉克旗下车型很相似，LED的灯组设计十分夸张，配合造型凌厉的线条，使得前脸很有未来科幻感。而且作为一款MPV车型而言，其前脸的轮廓十分硬派，在科幻感之余还透漏着一份霸气。

       车身侧面，艾康尼克7系采用了熏黑的B/C/D柱设计，营造了悬浮式车顶的效果。整个侧面十分修长，而且后车窗为了拥有更好的视野，还拥有更大尺寸的设计，这一点体现出后排乘坐体验的重视。值得一提的是，为了能营造豪华感，其车身侧面还设计了LED灯带，不仅能提升颜值，关键是对于夜间乘客的上下车极为方便，可以起到一个照明的作用。车身尺寸为4900/1900/1860mm，轴距为3000mm，整体表现与别克GL8差不多，后排采用了侧滑式与对开门式两种开启方式。

       进入车内，作为一款定位高端的豪华MPV车型，艾康尼克7系的内饰打造的极具豪华感与科技感。复杂的配色以及独特的造型设计，让其内饰凸显出了与众不同的氛围，尺寸巨大的中控屏与档把操作区采用了一体式设计，并且全部采用钢化玻璃所覆盖，再辅以精致的做工，这等豪华感相比奔驰S级也是有过之而无不及的。而且艾康尼克还与微软合作开发了一套车机系统，也将是由微软AZURE云平台支持的首款“互联车辆平台”车型，不管是在豪华感营造还是在智能科技配置的搭载上，这款车都是目前为止最先进的智能电动车。据悉，官方表示其未来上市的量产车型可达到Level?5级别自动驾驶技术。

       作为一款豪华MPV，后排空间自然是重头戏。这款车未来将推出两种座椅布局方式，一种是常规的6座版本，而另一种是VIP车型独有的4座版本。不管是哪一种，二排座椅都是头等舱座椅，集成了加热、通风、按摩等功能。除此之外，VIP的四座版本在主副驾驶座后方还集成了一款大尺寸的触控屏，它不仅拥有车机交互系统，同时内部将会搭载多种**应用，旨在营造一个惬意舒适的后排乘坐体验。可以说在舒适性体验方面，艾康尼克7系将豪华的定义推到了一个新高度。

       最后是其动力系统。新车将搭载一台最大功率165kW（224马力）的电动机，拥有400km之上的标准续航里程。虽然该车还没有正式上市量产，但因为出色的整车表现，目前阿布扎比警方和中信集团已经签订了近万台的艾康尼克七系订单，还未上市就获得万辆订单，这款车让不少国产车羡慕不已。它能否成为国产特斯拉呢？我们期待它真正上市后的表现吧！这款车你觉得怎么样呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾康尼克汽车

       艾康尼克焊机325s和325k是两种不同型号的焊机，它们在一些方面有一些区别。以下是它们之间的一些主要区别：

       1. 功能：艾康尼克焊机325s和325k在功能上有所不同。325s焊机主要用于手工焊接，适用于各种焊接任务，包括焊接薄板、中厚板和焊接不同类型的金属。而325k焊机则是一种多功能焊机，除了手工焊接外，还可以进行自动焊接和机器人焊接等高级焊接任务。

       2. 控制方式：325s焊机采用简单的手动控制方式，操作简单，适合初学者和一般焊接任务。而325k焊机则采用更先进的数字控制系统，可以通过触摸屏或电脑进行控制，具有更高的精度和灵活性，适用于复杂的焊接任务。

       3. 焊接电流范围：325s焊机的焊接电流范围通常较小，适用于较小的焊接任务。而325k焊机的焊接电流范围较大，可以满足更广泛的焊接需求，包括大型结构的焊接。

       4. 适用材料：325s焊机适用于焊接各种类型的金属，包括钢、铝、铜等。而325k焊机则更适用于焊接高强度材料，如不锈钢、合金钢等。

       5. 价格：由于325k焊机具有更多的功能和更高的性能，因此通常比325s焊机价格更高。

       总的来说，艾康尼克焊机325s和325k在功能、控制方式、焊接电流范围、适用材料和价格等方面存在一些区别。选择哪种焊机取决于具体的焊接需求和预算。

获百亿融资，威马力驳“掉队”，新势力三强谁走谁留？

       艾康尼克汽车

       艾康尼克汽车是一家新能源汽车制造公司，成立于2016年，总部位于中国深圳。该公司专注于研发、生产和销售电动汽车和混合动力汽车，致力于为用户提供环保、高效、安全的出行解决方案。

       艾康尼克汽车的产品线包括多款电动汽车和混合动力汽车，其中包括轿车、SUV、MPV等多种车型。该公司注重科技创新，不断引入新技术和新材料，提升产品性能和用户体验。例如，艾康尼克汽车首次采用了车载5G通信技术，实现了车辆与云端的实时互联，为用户提供更加智能化的出行服务。

       艾康尼克汽车还注重品牌建设和市场拓展，积极参加各类汽车展览和活动，并与多家知名企业合作，推出联名产品和服务。例如，该公司与华为合作研发了一款智能座舱，实现了车辆与手机、平板电脑的无缝连接，为用户带来更加便捷的出行体验。

       艾康尼克汽车以“科技引领、创新驱动、品质至上、用户至上”为企业理念，追求卓越品质和卓越服务，赢得了广大用户的信赖和支持。未来，该公司将继续加大研发投入，不断推出更加智能、高效、环保的新能源汽车产品，为用户带来更加安全、舒适的出行体验。

       一直以来，社会发展都秉承着优胜劣汰的原则向前推进，即使是汽车行业也不例外。2020年受疫情的影响，这一法则被体现得尤为明显，对于造车新势力来说，更是面临着不小的挑战。

       不过越是在恶劣的环境下，越能看出孰优孰劣。在疫情影响下，众多造车新势力车企缺席2020年北京车展，如博郡等一类车企陷入了现金流危机之中，至今尚未实现量产；奇点虽然在五年内投入了170个亿，但至今也依然未实现量产交付，与其相似的艾康尼克也面临同样的问题。

       其实从7月的成都车展就已经能够看出，参展的造车新势力寥寥无几，仅有蔚来、小鹏、爱驰、威马、赛力斯5家车企参加，与以往造车新势力千方百计抢滩“登录”大型车展完全不同，这也说明了一个问题，很多新势力本身实力难以为继，又被各种品牌战、融资战裹挟，仅得一时风光。

       但是任何一个时期，有陷入低谷的，也总有佼佼者脱颖而出。在车企多级分化明显的情况下，造车新势力头部阵营也由此诞生——蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车均位列其中。而在蔚来、理想、小鹏陆续美股上市之后，威马也完成了100亿的D轮融资，创下造车新势力史上最高的单笔融资额记录。

       并且这一笔融资的含金量相当的高，是由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资。有了100亿补血，威马可以更好地为成为“科创板新能源汽车第一股”做准备，据悉，它将在10月递交上市公开材料，登陆科创板。

       曾经很长一段时间，在造车新势力中，威马都被质疑是不是掉队了，毕竟蔚来、理想、小鹏已经纷纷赴美上市，但是威马却迟迟没有什么太大动静，而此次的百亿融资可谓是平息了所有的质疑。

       其实从产品的角度说，作为“造车四小龙”的威马，并不是特别差，只是彼此的发展路径确实差异比较大。毕竟蔚来、理想、小鹏的创始人都是互联网人出身，李斌创办易车，李想创建汽车之家，何小鹏创办了UC优视，而威马创始人沈晖却是从博格华纳中国区经理开始，到浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁，这样一路走过来的。不同的出身与工作背景决定他们的市场打法也会有所不同。

       一直以来，蔚来都是以打造豪华车配置和管家级服务为主，理想以打造增程式电动汽车为主，小鹏主打智能极客体验，而威马则是自建产品线，以“智能制造”为主要发展方向。

       虽然在销量上，威马并不如蔚来、理想、小鹏，但是对于威马来说，此次100亿融资的完成也宣示着，一直坚持自建工厂的威马名正言顺地进入了造车新势力第一方阵。

       写在最后

       随着5G和AI时代的来临，将会有大量的智能化产品诞生，年轻人也更加倾向于对智能产品的选购。由此，对于造车新势力来说，下半年必将是技术的比拼。而对于威马来说，其一直强调自建工厂，强调供应链、质量体系、生产体系等因素，其在生产制造方面已经有了一定的优势。而今已经拥有了100亿融资的威马，下半年的任务就是智能技术的研发和高级人才的聘用，这无疑是相当好的一大优势。

       这么一看，未来造车新势力三强中，谁入局，谁出局，更加扑朔迷离了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“艾康尼克电焊机是哪个厂家生产的”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“艾康尼克电焊机是哪个厂家生产的”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。