赛力斯汽车智慧工厂和华为的关系_赛力斯汽车智慧工厂和华为的关系是什么

赛力斯汽车智慧工厂和华为的关系_赛力斯汽车智慧工厂和华为的关系是什么

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“赛力斯汽车智慧工厂和华为的关系”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.华为赋能的赛力斯高端品牌AITO即将发布首款新车

2.从AITO问界到华为问界，张兴海和它的赛力斯该何去何从？

3.问界M7惊喜登场，一年造了两款车的小康赛力斯成色几何？

4.第一台加入华为智选的汽车，赛力斯华为智选SF5凭什么？

华为赋能的赛力斯高端品牌AITO即将发布首款新车

       新一轮科技革命正在发生，新能源汽车成为全球汽车工业转型的主要方向，并取得阶段性的成果。据中国汽车工业协会统计分析，2021年11月，新能源汽车市场表现依然出色，产销量再创历史新高，分别达到45.7万辆和45.0万辆，同比增长1.3倍和1.2倍，势如破竹。全球排名靠前的科技企业也嗅到了新能源汽车的发展机遇，苹果、小米、华为等纷纷切入该领域，其中赛力斯发布的全新高端智慧汽车品牌AITO，由华为深度赋能，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河，成为破圈合作的典范。12月23日，AITO品牌的首款新车将正式发布。

       从AUTO到AITO，赛力斯提供立足高端市场的底气

       AITO是赛力斯布局高端市场的新品牌，从AUTO到AITO， 差了一个字母，但反映出对于汽车新时代的思考，赛力斯认为，未来汽车将从智能化升级到智慧化，从用户适应机器演变为机器拥有自主学习的能力而去适应用户。因此，“Adding Intelligence to AUTO”成为AITO的品牌理念。

       要想立足高端，必须要有过硬的技术实力——这正是赛力斯所擅长的。在新能源的风口还未形成之时，赛力斯就已涉足该领域，至今拥有超过1000项相关技术专利，成为为数不多自主掌握核心三电技术的车企之一，并率先走上了纯电驱增程技术的道路。通过不断的技术升级，其推出了全新赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），可以实现软件和硬件层全域整合，在集成式智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，这些都是AITO品牌未来立于世界汽车工业之林的底气。

       除了上述提到的先进自持技术外，赛力斯自有的两江智慧工厂也是AITO敢于冲击高端的重要原因。该工厂拥有“冲压，焊装，涂装，总装，以及电池PACK”五大工艺车间，以数字化、网联化为基础，通过1000余台机器人协同运作，实现关键工序100%自动化，并且24小时在线监测。不仅为AITO产品提供了高品质的背书，也将保证足够的交付能力。

       华为深度赋能AITO，以智慧开启未来出行新时代

       帮助企业造好车，在ICT领域有30多年积累的华为正成为新能源汽车领域的积极参与者。赛力斯作为一家拥有自持技术和先进工厂的车企，在这一轮新能源浪潮中承担着先驱者的角色。科技的本质是让人类的生活更美好，出行和通讯是生活重要的组成部分，而汽车能将两者有效融合，因此赛力斯和华为的合作看似偶然，其实是意料中的结果。

       赛力斯与华为的合作是全方位的，在现有的赛力斯造车体系下，华为将从三方面深度赋能AITO。

       第一，高品控赋能。华为将助力赛力斯完善并提升品控体系，制定严苛的质量标准，确保用户能感受到高品质的出行体验。正如AITO品牌发布会上赛力斯（轮值）总裁许林提到的：赛力斯打造了一套由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务”五大精品平台组成的高质量标准体系，满足了高标准、高品质、高效率的要求，为AITO旗下产品的精品质量保驾护航。

       第二，鸿蒙智慧生态的赋能。12月23日，AITO将发布一款中型豪华SUV，它将成为首款搭载华为最新鸿蒙智能座舱的车型。华为智能座舱通过鸿蒙系统，把用户的手势操作、AI语音交互以及眼睛、表情、身体和脑的认知都结合起来，融合到智慧终端里，打通全场景、多智能设备的边界，打造出移动智慧空间，更好的服务用户。

       第三，优质销售渠道的赋能。赛力斯和华为将共同建造完善的营销服务网络，预计到明年建成上千家旗舰店、体验店和用户中心，AITO的身影将出现在全国大部分城市，满足广大消费者对产品和服务的需求。

       赛力斯与华为的合作是有高度的，AITO品牌的发布不仅是科技品牌和汽车整车技术品牌的强强联合，更加速了汽车产品属性的变革与整车价值焦点的重塑，两者彼此赋能，互相成就。赛力斯与华为的合作是有深度的，不是蜻蜓点水般的“联名”，而是从研发智造到销售渠道的全链条深度合作，保证产品最大价值的发挥，为用户打造全场景的智慧出行体验。赛力斯与华为的合作是有温度的，当下中国新能源市场虽然处于全球领先的位置，但欧美追赶的节奏也日益加快，二者分别作为新能源汽车领域和ICT领域的代表企业，采用彼此赋能的方式，才能保持领先地位，这不仅是出于民族情怀的满腔热血，也是立志在新能源潮流下走在时代前沿的使命使然。随着AITO品牌首款新车的发布，代表AITO品牌向智慧汽车时代迈出了第一步，新车将会带给大家极致的、智慧化的出行体验，值得用户期待。

从AITO问界到华为问界，张兴海和它的赛力斯该何去何从？

       我对于赛力斯与华为的合作的看法其实可以归为两点来说。首先第一点是他们双方都秉承着以“用户为中心，品质至上”的务实价值观，这也是双方凝聚合作的共识：基于用户至上的首要标准，持续升级用户体验，用智能的方式去赋能传统研发，传统制造，传统销售，在品质和智能的领域一起深耕细作。第二点则是利用双方各自的优势进行合作。

       赛力斯的优势：新能源技术自持者，领先的增程技术

       一、增程路线：

       增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀

       1、纯电平台上升级，保留了电车所有的优点;

       2、解决了纯电的短板：

       ①续航：NEDC综合续航可以超过1000公里;

       ②充能条件：可油可电，92、95号汽油都可以;

       ③高寒无忧：极寒天气仍可正常使用，这也是纯电汽车无法比拟的;

       ④高海拔无忧：动力不因氧气稀薄而衰减，始终由电动机直接驱动。

       二、技术自持：

       赛力斯历经5年增程技术深耕，拥有1000多项全球技术专利，是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业;同时，在增程技术上，赛力斯也与华为达成了增程技术的深度合作关系，共同推进了增程式技术的向前发展。

       三、自有工厂，品质可靠：

       赛力斯并未采用新势力车企通常的代工生产模式，而是拥有自己的智能制造工厂。赛力斯两江智能工厂是按照工业4.0标准打造，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到超一流水准。

       四、合作深入，快速量产：

       2019年，赛力斯品牌就已与华为开始汽车相关技术合作。双方深入合作的技术包括且不限于HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI

       HiCar、HUAWEI

       SOUND等;在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。而且赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。

       而华为的合作优势：全球科技创新引领者

       ①华为作为国际知名、全球领先的科技公司，致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织构建万物互联的智能世界。今天，从智能家居，运动健康，智慧出行，影音**，到智慧办公，几乎现代人生活的全场景，都有华为的身影。

       ②依托先进的大数据和云计算，华为将智能变革延伸到消费场景。从单一的用户需求导致购买，到创造需求引导交易。

       ③华为智选通过数据分析，精准洞察需求，匹配能力加持，融入营销生态。同时华为ISO9001质量体系，行业标准和基础法规，华为生产标准等多维度品控体系，让华为智选成为品质的代名词。

       ④华为全场景智慧生态，拥有10亿+华为设备链接，7.3亿存量智能手机用户。持续打造精品渠道。目前，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万，为包括赛力斯在内的智能化产品销售提供了巨大的流量入口。

       正是基于双方各自的优势以及达成的合作共识，所以才促使了赛力斯与华为的强强联合。

问界M7惊喜登场，一年造了两款车的小康赛力斯成色几何？

       最近，坊间有关华为和赛力斯的关系问题，讨论的是不亦乐乎。虽然还是AITO汽车，但从原来的AITO问界到现在的华为问界，多少还是令一众“吃瓜群众”多了不少谈资。问题来了，华为和赛力斯曾经坚不可摧的关系，难不成真得出现嫌隙了呢？

       有一说一，这个问题还真不好回答。毕竟，AITO汽车近期的一些操作，着实有些让人看不懂，也看不透。

       3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，令人惊诧的是，没有使用AITO问界”，而是用了全新的“HUAWEI问界”这一新说法。紧接着，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

       自此，HUAWEI问界走向前台！

       看到这里，明眼人都明白，或许华为要“亮剑”了。如果说原来还扭扭捏捏，一直照顾赛力斯的情绪，这一次，华为似乎更加直接和果断。

       事实上，对于很多AITO车主来讲，选择AITO大多也是冲着华为去的。说白了，一切商业行为不过是利益使然，而挂华为标，一定比那个令人看不懂的AITO或者没什么名气的赛力斯更好。只是，这时候的张兴海和他的赛力斯又会作何感想呢？

       原本双方一起“生的孩子”，现在却发现，随着孩子慢慢长大，却已经越来越跟自己没什么关系。笔者以为，此时张兴海的心情一定好不了。

       当然，对于这个问题，华为和赛力斯的答复依然很官方。

       赛力斯方面称：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

       至于华为，是这么说的：HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供......，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

       看完双方的回应，笔者觉得，两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处，而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。只不过是，在某些时候，跟赛力斯走的更近一些罢了！

       通俗一点讲，对于赛力斯来说，华为就是它的一切，是唯一；可对于华为来讲，赛力斯却只是其中之一。如果哪一天，赛力斯的占有欲太强，或者变得不那么友好，那人家华为不介意终止和你的蜜月期。毕竟，后面还有那么多排队等着入伙呢！

       说白了，人家华为是在交纯友谊的朋友，而你赛力斯却总想着跟人家结婚生子，共赴明天。就这，两者的关系能长久才怪呢！

       这么说，或许有朋友不理解，明明两者处的挺好，为何画风突变呢？在笔者来看，一方面是利益使然，另一方面还是赛力斯太能作。

       先说第一点，凡是合作，要么为名，要么为利。对于华为来说，肯定是后者，因为人家早已名震全球。可问题是，不管是去年AITO问界M7碰撞A柱变形事件，还是今年的销量，华为在AITO上，似乎名利皆失。

       销量数据上，虽然去年的成绩尚可，可来到2023年，却有些不理想。今年1月，AITO问界交付量仅有4475辆；2月，AITO问界交付量低至3505辆。连续两月销量环比下滑，对于华为来讲，一定是难以接受的。而照这个态势下去，2023年想破十万大关，实在难比登天。相应的，销量上不去，单车成本就降不下来，想要赚钱也就难上加难。

       不只是销量的问题，有关赛力斯亏损的问题同样让人费解。

       据了解，2022年，赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。盘点赛力斯和华为的三年合作造车，亏损超过70亿元。由此，赛力斯甚至被认为，卖的越多，亏损越大。

       对于华为和赛力斯两兄弟来说，虽然赛力斯亏损较大，但人家华为一定是赚钱的。所以，另一个问题也就来了，想必一定会有人质疑，是不是因为华为的参与，拿走了太多利润，导致“代工”的赛力斯独自承担了亏损。

       那么，是这样吗？

       答案当然是否定的！严谨一点，华为赚不赚钱，咱不知道。但是，赛力斯的亏损，跟人家华为没有半毛关系。甚至可以说，没有华为的赋能，赛力斯能否走到今天这步都不好说。

       不信？大家可以翻翻之前小康的股票价格，再对比一下现在的价格就知道了！

       那么，赛力斯亏损的真正原因是什么呢？

       赛力斯方面认为，是去年的芯片、动力电池等原材料上涨造成了成本上升，加之疫情影响生产、营销，使得产销量未达预期。不过，赛力斯还是有意无意的提到了一点，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。

       中肯的说，这才是赛力斯亏损的真正原因。

       盘点这几年赛力斯的发展，真得是快得惊人。仅仅在2017年，赛力斯在建工程15.33亿元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能电动汽车研发投入近9亿，同比大增200%。

       据统计，2017~2021年，赛力斯前身小康股份就曾向金康新能源两江智慧工厂累计投资了21.05亿元，向高性能汽车动力电池项目累计投资了3.67亿元。如今，两江智慧工厂已经落地，其又为在建的凤凰智慧工厂累计投资了近13.48亿元。

       不过，有一点也必须强调。根据披露的财报，赛力斯2022年的销售费用超过30.83亿元，同比增长3倍有余；而研发投入则不足销售费用的三分之一。

       聊到这里，笔者倒觉得，华为跟赛力斯合作，真心有点委屈。对此，不知道张兴海老板是否也有同感呢？

       写于最后：

       笔者相信，华为对于和赛力斯的合作是用心的。否则，也不会放着那么多大牌车企不合作，非要跟名不见经传且是面包车出身的赛力斯合作了。只不过，随着故事的展开，华为发现，赛力斯似乎并没有想象的那般完美，很多有关智能汽车的梦想如果只是放着赛力斯身上，怕终将难以实现。所以，才有了华为生态汽车品牌。

       从官网可以看到，AITO汽车的名字还在，但是下面的广告标语已经换成了HUAWEI问界。至于什么时候，头部的AITO汽车，也换成华为汽车，不妨拭目以待吧！

       最后，笔者冒昧问一下张兴海董事长，如果哪一天离开了华为，您有信心带领赛力斯继续勇往直前吗？

       本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

第一台加入华为智选的汽车，赛力斯华为智选SF5凭什么？

        一年造两车，小康股份旗下赛力斯 汽车 携手华为，共同写就新能源造车热潮中鲜亮的一笔。

        7月4日，小康股份旗下赛力斯 汽车 与华为联合设计的AITO问界第二款产品——豪华智慧大型电动SUV问界M7正式发布。亮点满满的强大性能和配置，以及超高的性价比，让众多车友直呼：“很可以！”

        而这只是小康股份转型新能源 汽车 战略的初步成效，作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，小康股份正拿出“第三次创业”的决心在新能源 汽车 战场深耕。

        问界M7惊喜登场

        作为赛力斯 汽车 与华为深度合作的又一成果，问界M7基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，拥有6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，将满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求。

        发布会现场，小康集团董事长、创始人张兴海与余承东同台揭晓了问界M7的售价与预订权益，新车零售价为31.98万元-37.98万元。相对于问界M7的强大性能和配置，零售价一出，即有大量用户表示：“很良心!价格很可以！”

        一直宣称“三年之内不造车”的华为，这几年与 汽车 厂商的合作却十分密切，技术与服务遍及除美国以外的全球市场。而与其他合作伙伴不同的是，赛力斯 汽车 与华为的合作更为密切和深入。

        从最终的成果来看，除开“天花板级别”的鸿蒙智能座舱，问界M7的不同点在于，在拥有大型SUV的尺寸和空间的同时，实现了中型SUV的操控感，并且相比同等的SUV，即使当油车不充电，耗油量也能省一半以上。

        与华为双向赋能成果显著

        2021年12月，赛力斯 汽车 与华为联合设计的高端智慧 汽车 品牌AITO，推出首款高端新能源SUV问界M5。合作一年多以来，双方在技术力、产品力和网络渠道力方面强强联合，取得的成就有目共睹。

        “官宣”短短3个多月后，问界M5就开始正式交付，3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名。今年5月，小康股份新能源销量首次超越燃油车，同比增长244％。问界M5更是创造了87天交付过万的最快记录。

        7月1日，赛力斯 汽车 公布了2022年6月份的销量数据，截至6月30日，小康新能源 汽车 全年累计产销47714辆和45622辆，同比增幅达到255.12％和204.51％。种种数据都表明，小康股份致力于新能源战略转型的成效已经初步显现。

        小康集团董事长、创始人张兴海在发布会上表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。我们双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务，比如华为在智能 科技 方面非常领先，赛力斯有二十年的造车经验和整车实力。”毫无疑问，问界优秀的市场表现，正是小康赛力斯与华为的合作具备战略的一致性、高效的配合性的绝佳体现。

        对于与小康赛力斯的战略合作，余承东也表示华为和赛力斯发挥各自优势打造了华为帮助车企造好车、卖好车的成功样板，AITO已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。

        值得一提的是，自从赛力斯与华为双方跨界合作以来，小康股份在二级市场上也备受瞩目，股价接连涨停，2年翻了近13倍，总市值超过1000亿元。

        此次发布会上，张兴海还透露，“赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，我们双方的合作会更加深入，更加长期和可持续，接下来，双方将做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，二是为 社会 和市场打造一个万物互联的 汽车 生态，三是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验。”

        转型新能源，以创业心态造车

        随着全球新一轮 科技 革命和产业变革蓬勃发展， 汽车 与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源 汽车 已经成为全球 汽车 产业转型发展的主要方向。

        作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，转型新能源 汽车 也是小康股份的必经之路。2016年，小康股份开始布局新能源 汽车 领域，专注于高端车的研发，特别是在增程和纯电双技术路线的研发，以及整车技术与智能制造能力。

        然而，对于一家传统车企来说，转型新能源这块新大陆着实存在一些挑战。比如如何在原来的整车研发、制造基础上，把智能化发挥出来？张兴海曾经思考良久，他表示：“从用户的使用场景来思考，未来全场景生态是必经的过程。而要打造全场景的生态体验，车企单打独斗很难完成，或者说传统企业想完成会更具难度。所以一定要进行跨界合作，充分发挥各个行业尤其是智能化领域的优势。这样双方联合，以用户为中心设计产品，建立 汽车 生态体系和生态品牌，才能走得更快更远。否则，只能逐渐被边缘化。”

        而回到第一性原理，车辆本身的属性是要给人开的，并且新能源车要做到比传统车更好开、要更安全、性能更好，才算是真正地转型成功。

        这背后离不开大量的人力、物力、财力的投入，尤其是在核心技术方面，小康股份毫不吝惜对技术研发的投入。过去6年，小康股份对新能源智能 汽车 的核心技术投入不断增加，累计研发费用支出近100亿元。其中，2021年年度研发支出达19.5亿元，占营收超过11.66％。

        目前，小康股份在中、美两地建立了超过3000人的技术研发团队，拥有专利技术近3000项，其中发明专利157项。特别是在更具中国国情的智能增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展。

        对于问界采用增程式的技术路线，常有声音说这个路线是过渡性路线，张兴海与余承东均表示“增程车不够先进的说法是伪命题。”因为增程解决的是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。

        除了技术研发投入，在整车制造方面，小康股份按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂。同时，小康股份在电动车项目方面的投入也远未停止。今年1月推出定增计划拟募资不超过71.3亿元，用于电动化车型开发及产品平台技术升级等项目。

        如今的小康已经成为新能源 汽车 行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派。

        从1986年以一根弹簧起家，到2003年，小康与东风集团合作，进军整车制造领域，再到转型新能源 汽车 领域，小康股份的每一次转型都如初次创业一般决心坚定。在这场新能源 汽车 革命的浪潮中，“第三次创业”的小康股份能否从传统 汽车 生产商，成功转型为具有国际竞争力的全球智能 汽车 品牌企业，答案或许已经不言自明。

        本文源自金融界

       作为第一台加入华为智选的汽车，赛力斯公司能够被华为选中，其实是有着两个原因：首先是赛力斯公司的理念与华为相似，同时也是敬畏客户、敬畏产品的；其次则是因为赛力斯公司掌握了电机系统，它有着先进的技术。凭借着这两点原因，赛力斯华为智造SF5成功入选华为智选。

       早前小米公司宣布进入新能源汽车行业，可谓就一时激起千重浪，很多人都好奇为什么手机公司纷纷进入能新能源汽车行业？原因很简单，主要是因为新能源汽车技术有着极大的红利，这一红利需要公司们去竞争。公司可谓是无利不起早的产物，新能源汽车有着极其光明的发展前途和有着高收益的回报，可以说，就这些优点足以吸引任何一家有实力的公司去做新能源汽车。

       就在这两天车展期间，华为智选的汽车也被推了出来。其中一个是极狐，外一个就是赛力斯华为智选SF5。他们能够这么出名，主要是因为他们能够与华为牵桥搭线，不论是做极狐的公司还是做赛力斯华为智选SF5的公司，这两家公司都是名不经传的小汽车公司，但是因为跟华为能够搭上线，他们也就彻底出名了，而且在车展上，赛力斯华为智选SF5也是相当吸引人的。

       华为如果与汽车公司结合，将会有不一样的产品。华为选中赛力斯，主要是因为赛力斯很敬畏客户，这是很多人猜测青睐它的首要原因。当然代理商还有着完整的智能电机技术，它的电机技术是极其先进的。综合这些原因，华为选中了赛力斯。

       说实话，现在很多有实力的公司基本上都想着进入汽车制造行业，主要还是因为汽车制造行业本身就是实业，同时也能够把自己公司的经营范围和利润进一步提高，就这么多好处，什么公司不会想着进入汽车行业呢？

       好了，今天关于“赛力斯汽车智慧工厂和华为的关系”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“赛力斯汽车智慧工厂和华为的关系”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。