雪铁龙富康怎么样

雪铁龙富康怎么样

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于雪铁龙富康怎么样的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.富康汽车怎么样

2.雪铁龙富康为什么那么好开

3.我想问下富康AXC的介绍

富康汽车怎么样

       第一，车辆前挡风玻璃雨刷无法正常工作。

       车型:东风雪铁龙富康，搭载8气门发动机，手动挡。

       里程:241000公里。

       故障现象:车辆在雨天使用时，转动右侧组合开关上的前雨刮器工作按钮时，发现前雨刮器不能正常刮，立即开到服务站维修。

       故障诊断:根据富康轿车前雨刮电路的原理分析，根据故障的可能性进行以下步骤。

       1.首先检查点火开关(300号电器)进行工作状态分析。当点火开关到达o、a、m、d四个档位时，用万用表的电压档测量连接器2G1的电压值。实测结果分别为0V、电池电压、电池电压、0V，与正常标准值相比完全符合要求。

       2.检查前雨刮器开关(位于驾驶舱保险丝盒内)电源线上F9保险丝的状态，用万用表的通断检查块检查拆下的F9保险丝。结果表明，这种保险丝没有问题。

       3.继续检查驾驶舱保险丝盒中的F4保险丝的状态(为前雨刮器电机提供工作电源)，用万用表的通断检查块检查拆下的F4保险丝。检查结果表明该保险丝没有问题。

       4.接下来，检查右组合开关上的前雨刮器控制按钮及其工作电路的工作状况。用万用表测量组合开关上的连接器11GB1、11GA4、11GB5、11GB6、11GB2、11GA5、11GA2和11GA1，当点火开关转至M和A位置时，调节组合开关上的前雨刮器按钮。

       对单步刮、停止档、慢刮档、正常刮档、间隙刮档、快刮档、刮喷档同时的电压值，将这些测量结果与正常标准值逐一比较，未发现异常情况。

       5.检查前雨刮器继电器(电气编号962)及其工作电路的工作状态。当点火开关置于M和A位置时，测量前刮水器继电器连接器9N1、9N2、9N4、9N5、9N6和9N8的电压值，并将测量结果与正常标准值进行比较。没有发现问题，于是更换了新的前雨刮继电器总成，然后转动右组合开关上的前雨刮控制按钮，但前雨刮臂还是刮不动。

       6.检查前雨刮器电机(电气编号694)及其工作电路的工作状态。当点火开关置于M和A位置时，用万用表电压档测量前雨刮器继电器连接器5B1、5B2、5B3、5B4、5B5的电压值，并将所得结果与正常情况下的标准值进行比较。结论是相关电路没有问题，只好更换一个新的前雨刮继电器总成，然后控制前雨刮，但故障依然存在。

       7.检查与前刮水器电机和前刮水器继电器相关的接地点的状态，用万用表测量位于仪表板线束上的前刮水器继电器接地点与车身其他接地点之间的电阻值。测量结果小于1ω，说明这个接地点的状态没有问题。然后测量主线束上的前雨刮继电器接地点与车身正常工作时的其他接地点之间的电阻值，结果为80kΩ，说明接地点状况不良。然后拆下来目测，发现里面有腐蚀和生锈。然后除锈，再测电阻值，结果小于1ω。在这种情况下，再次控制前雨刮器的工作，发现前挡风玻璃雨刮臂开始正常动作，故障排除。

       故障总结:此故障是由于控制前雨刮电机接地线(位于主线束上)接地点内部腐蚀，导致电机工作电路无法形成电流的工作电路，最终前雨刮电机根本无法运行。

       二是车辆遥控无法正常工作。

       车型:东风雪铁龙富康988，搭载8气门发动机，自动变速箱。

       里程:186000公里。

       故障现象:用户发现车辆原厂遥控标配上的开启和锁止按钮突然无法正常控制车辆五个车门的开启和锁止。

       故障诊断:1。先检查遥控器中的遥控器纽扣电池是否缺电，拆开遥控器总成，从电路板上取下纽扣电池，用万用表测量其正负极的电压，将测量值与纽扣电池表面标注的额定电压值进行比较。没有发现电压值太小的情况。

       2.检查遥控器组件的工作状态，用专用测试设备测试该遥控器的基本功能，未发现异常情况。

       3.检查遥控器(电气编号58)的信号接收器及其工作电路的状态。拆下遥控器信号接收器，用万用表测量接插件5N5、5N3、5N4、5N1脚的电压值(两种情况下，点火开关关闭，点火开关打开)。仔细分析测量结果，发现电路没有问题。接下来，更换一个新的遥控信号接收器_ _组件，按下遥控器上的开门和关门按钮，门驱动器没有动作。

       4.检查驾驶舱保险丝盒中的F8保险丝(电气编号52)(本保证书

       电线在给遥控盒(55号电器)和遥控信号接收器供电的工作线上。用万用表的通断块检查F8保险丝，结果显示F8保险丝良好。

       5.继续检查五个门驱动电机公共电路的状态。故障不可能是五个驱动电机或驱动器同时损坏，而只能与五个驱动电机的共用零件有关。首先检查公共接地线的情况，用万用表的电压块测量五个驱动电机的公共接地点(位于主线束上)的电压值，测量结果为0V。接下来用欧姆块在车身上测量这个接地点和其他正常工作接地点的电阻值，测量结果小于1ω。以上测量结果表明，5个门驱动电机的接地点及其工作电路状态良好，故障与该点无关。

       6.检查5个门驱动电机共用电源电路的状态，用万用表测量5个驱动电机全部拆下后工作电路上2M1和2M2接插件之间的电压值，计算这两点之间的电位差。将计算结果与正常情况下的标准值进行比较，结果表明普通电源电路满足工作要求。

       7.最后，检查车辆遥控控制箱总成及其工作电路的工作状态是否符合要求。拆卸遥控器控制盒总成，测试接插件9M1脚(正常供电脚)和9M2脚(接地脚)的电压值(点火开关关闭时)。测得的结果分别是电池电压和0V，说明这两条线的状态没有问题。此时，检查遥控盒内部工作情况，拆下遥控信号接收器，通过导线给遥控盒组件9M9和9M6接地信号

       发现五个车门上的驱动器分别开关车门，说明车辆遥控器控制盒总成控制驱动器电机的功能没有问题。因此怀疑发送信号打开或锁定车辆遥控盒的线路是否有问题。因此，通过遥控盒连接器9M9到遥控信号接收器连接器5M3和遥控盒连接器9M8到遥控信号接收器连接器5M4的两条线的通断和接触，发现遥控信号接收器连接器5M3和5M4的针脚弯曲，于是更换这个连接器，然后重新安装遥控信号接收器使其恢复原状。以上操作完成后，用遥控器控制5个门的开关，即可正常开关门，故障现象消失。

       故障总结:该故障是由于向车辆遥控控制箱总成提供开门和关门信号的线路接触不良(连接器5M3和5M4的针脚弯曲)，导致当按下总成上的开门和上锁按钮时，遥控信号线无法向遥控箱总成传输准确的工作指令。在这种情况下，遥控盒组件自然不能正常控制五个门驱动器的门打开和关闭动作。

       三、自动变速器换挡冲击大，组合仪表板上自动变速器故障灯亮。

       车型:东风雪铁龙富康，搭载16气门发动机，自动变速箱。里程:273000公里。

       故障现象:用户反映车辆自动变速器故障灯(SPT灯和*灯)最近一直亮着，明显感觉自动变速器有换挡冲击。

       故障诊断:1。使用诊断仪PROXIA3进入自动变速器控制单元进行故障读取，得到如下故障信息:机油压力传感器损坏，故障性质为永久性。然后检查机油压力传感器及其工作电路的状态。

       自动变速器控制单元所有工作脚用AL4专用诊断线束并联引出，用万用表检测自动变速器控制单元工作脚24、25、55之间的线路连接。结果表明，线路本身没有短路或开路。于是我们不得不更换一个新的机油压力传感器总成，用诊断仪重新进入自动变速器控制单元进行故障排除，然后进行路试。发现故障灯熄灭，换挡冲击现象基本消失。我们认为故障已经修复，并要求用户将车开回家。

       几天后，用户再次到服务站反映自动变速器换挡冲击大，组合仪表板上自动变速器故障灯再次出现不亮的故障。

       2.连接诊断仪PROXIA3，进入自动变速器控制单元菜单进行故障读取，得到的故障仍然是机油压力传感器故障(永久性故障)。进入发动机控制单元后，也进行了故障读取操作，没有发现与发动机控制单元及其操作相关的任何传感器的故障信息。

       3.启动发动机，将自动变速器的变速杆挂在N档，让发动机处于怠速运转状态，进入自动变速器参数测量菜单，测得的机油压力值为0。

       4.此时怀疑控制自动变速器内部油压的液压控制箱可能有问题，于是将其拆下目测，未发现异常情况。更换新的液压控制箱总成进行路试，发现故障仍然存在。

       5.检查液压控制箱中控制滑阀和柱塞工作的顺序电磁阀，用诊断仪读取自动变速器工作在D档时各顺序电磁阀的工作状态，发现其具体工况完全符合正常状态的要求。

       6.连接AL4自动变速器专用诊断线束(工具号ZX-4199T)，并联引出自动变速器所有工作针脚，用万用表电压档测量自动变速器控制单元电源针脚到机油压力传感器的电压值(连接器针脚24和针脚25之间的电压)。测得的结果是电池电压，而正常的标准值应该是5V左右。

       7.此时初步认为是自动变速器控制单元内部损坏导致机油压力传感器电源引脚电压过高，最终导致机油压力传感器反复损坏。

       8.用新的自动变速器控制单元总成更换自动变速器控制单元总成，从损坏的自动变速器控制单元中的自动变速器机油损失计数器读取读数，并用PROXIA3将其写入新的自动变速器控制单元。然后使用诊断仪初始化加速踏板和自动变速器系统。

       9.最后进行了道路试验运行。这时我们发现组合仪表板上的自动变速器故障灯不再亮并闪烁，自动变速器换挡冲击的现象也没有再出现。同时在路试过程中，使用诊断仪PROXIA3进入故障诊断菜单读取自动变速器控制单元中的故障，没有发现有价值的故障信息。之后，允许用户返回并长期使用。在电话回访过程中，用户反馈没有发现故障现象。

       故障总结:此故障是由于车辆自动变速器控制单元部分线路工作状态不良，导致自动变速器机油压力传感器供电线路电压过高。这种高电压会损坏机油压力传感器的内部部件，最终导致机油压力传感器频繁损坏。

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雪铁龙富康为什么那么好开

       富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。在中国市场打下良好口碑的车型。

       探究一个21年如一日保持旺盛生命力的事物，我们永远都会首先好奇它的“硬功夫”——品质。东风雪铁龙富康的原型车是在国际汽车运动中声明远扬的雪铁龙ZX。出自名门的身世使得富康这辆1992年被引入国产的两厢轿车，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。

       动力性方面，富康不单单满足家用，更时时领先于竞争车型。从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升；安全性方面，雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统和高强度承载车身，使得富康在安全方面缜密可靠。富康早在1998就率先通过安全碰撞试验，获得了“中华第一撞”的荣誉；舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。简练的两厢造型造就了宽敞的内部空间，源自雪铁龙的四轮独立悬挂系统减少了颠簸和晃动的感觉，并有效减少了震动对汽车零配件的磨损；富康对中国汽车业环保发展的贡献也功不可没。富康是国内最先对已有的发动机加装三元催化器以降低尾气排放和噪音的车型，也是获得了北京市副市长汪光焘授予的“中国汽车环保第一车”的车型。

       出众的产品品质成就了富康常青的根基，而在此基础上不断创新的品格，则是富康不断前行的动力源泉。

我想问下富康AXC的介绍

       发动机性能强。雪铁龙富康是专为中国市场匹配而设计，搭载了总功率为110KW，总扭矩为230N.m的TU系列发动机，性能强，在其技术领域内属先进之列，加速度很好，续航里程同样出色，动力表现非常不错。

       新浪潮是神龙公司为这款新车取的大名，富康AX相对AL来说只是小改款。原来的1.6iAL是这几年来家用车市场的热销品种。由于它操控灵活，乘坐舒适，外形比较现代，所以受到人们的喜爱，特别是年轻女士愿意选它作为代步工具。这次改款主要是针对非动力装置，发动机没变，在装饰和装备上提高了档次，使行驶性能更好，操作更方便，外观更漂亮。

       这次试驾的是一部金米色手动挡的富康AX，由于安装了三元催化器，所以确切的型号应该为AXC。外表最明显的变化是前后保险杠、反光镜、防擦条和门把都漆成与车身同颜色，在前保险杠的下方还增加了双前雾灯，既美观又实用。辐条式铝合金轮毂配185的宽胎，比原来的165宽了许多，对改善操控性大有帮助。其实这些装备均来自三厢富康988EX，除了外观件，还有带遥控功能的中央门锁、真皮座椅、ABS和电动玻璃升降器等，可以说AX很像三厢988EX的两厢版。

       坐进车里，宽敞明亮的前窗和位置较高的座椅

       椅使视野非常好。两个A柱与仪表台的衔接非常圆滑、规整，比普桑和捷达处理的都好。虽然A柱较粗，但对视线的影响并不大，而且装饰比较精细。方向盘的手感不错，上下可调，直径比较小，很符合潮流。但方向盘的式样又改回早先的两辐式，看上去比较单薄，不如三辐的称手和更具运动感。这种三辐方向盘曾经在AL车上采用过一阵。

       法国人真是天生浪漫、随意，就连设计汽车也不乏体现一把这种性格。喇叭按钮装在转向开关的头上，后视镜的调节只有右边是电动的，左面仍为手动。前后车窗的玻璃升降开关也不在一起，四只被分成两组，前窗的在车门上，后窗的在仪表台左侧的出风口下方。还有前面的手套箱也给省了，真觉得有些别扭。

       作为标准配置的真皮座椅呈深灰色，硬度适中，支撑力较强，舒适度很好，有利于长时间驾驶。手动变速箱的挡把也有变化：挡把头的形状由球形变成了圆柱形，还包了真皮，下面的防护套也从橡胶换成了皮革，显得挺高档，质感也好。后座增加了头枕和安全带，但在放倒靠背时，后安全带对操作有影响。其它内饰与AL基本一样，设计上带有较浓的欧洲风格。后座的头部和腿部空间略显局促。

       发动机一直不是雪铁龙的强项。富康AX装备的四缸1.6升电喷发动机，采用博士(BOSCH)MP5.2多点电控喷射系统。启动发动机后，怠速的声音不大，座椅周围也察觉不到震动。踩离合，挂挡，发现离合器踏板的力度非常轻，以至于自己都有点用力过猛似的感觉。起步，发动机转速提升比较迅速，但排气噪声也随之而来，已经没了刚才那般安静。而车速的提高并不是很快，好像缺乏城市轿车的敏捷与凌厉，偏向柔和、平稳。

       发动机的声音主要来自中高转速时(3200转/分以上)的排气噪声，这种声音的音调低沉，并不吵闹。刚一听到时，还以为开着的是一部小跑车呢。但时间长了，后座乘客的耳朵有压迫感。

       如果把发动机转速保持在2800转/分以下行驶，车很平顺，声音也不大。在中途加速、换挡过程中，一般会把转速维持在2800转/分到3500转/分之间，这时排气噪声明显加大。但为了获取高扭矩和足够的功率，也只能这么做。因为发动机在3000转/分时产生最大扭矩135牛·米，在5600转/分时达到最大功率88马力。

       由于这台发动机的动力输出比较平缓，因此在超车时显得有点信心不足。虽然不能迅速提高车速，但其动力表现也足可以应付一般情况。

       上了山路，宣康AX的表现就不同了，可以充分展示一下弯路上的驾驶性能。悬挂系统的设计可是雪铁龙的强项。与富康AL一样，AX仍然采用四轮独立悬挂，也带有后轴随动转向功能。当以80公里/小时的车速急转弯时，车身的整体感颇强，而且稳定，倾斜和晃动很小，悬架的控制很自如，加宽的轮胎能提供很好的抓地力。把车速提高到100公里/小时过同样的弯，AX仍未出现甩尾或侧滑。其实在这种速度下，稍有闪失就有可能控制不住。看来AX确实具有很好的操控性，转向也比较精确，令人有信心，有安全感。不足的是加油出弯时速度提升慢，运动感差一点。

       在高速公路上疾驶，车身的稳定性很好，没有发飘的感觉。高速时的噪音基本来自发动机，车身的风噪并不大。悬挂系统对公路上的接缝、坑洼带来的震动均能较好地吸收，只是一带而过。尾翼不光是为了装饰，还对高速稳定性起了很大作用。高位刹车灯也有助于安全性的提高，不过这两样东西使后方视野大打折扣。

       这款AX比以前的AL还有一个明显的装备提升，就是ABS防抱死刹车系统。经路试，在一般公路上，ABS的作用不是特别明显。而在砂石路上急踩，就会从刹车踏板上明显感到ABS的作用。

       油耗方面的表现一般，经普通公路、高速公路、山路和城市道路的测试，100公里的综合油耗为10.03升。如果使用经济车速多一点，别去一味地追求动力性，估计油耗会降低到每100公里8-9升。

       总的来说，这款AX给人的印象不错。操控精确，前方视野好，有安全感，座椅和减震都比较舒适。内部空间宽敞，还拥有两厢车的方便与实用。从设计到制造，都能反映出90年代的水平。但也存在一些缺陷，如仪表台和门饰板采用的是相同的材料，但质地和颜色竟然有差异，完全一致，这可能是由于配套的厂商造成的。现在富康1.6AX的全国统一价14.1万元，加三元催化器后(AXC)卖14.3万元。以车论价，并不算贵。因为装备较齐全，几乎不用再进行添置。

       好了，今天关于“雪铁龙富康怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雪铁龙富康怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。