腾势电动车电池_腾势电动车电池寿命

腾势电动车电池_腾势电动车电池寿命

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于腾势电动车电池的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

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2.腾势纯电动车怎么样？

3.锂电池电动汽车有哪些

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       说起奔驰和比亚迪这两个品牌，相信很多人都已经非常熟悉了，但说起腾势这个品牌，可能很多人都还没有听说过，其实它是奔驰和比亚迪联合打造的新能源品牌，它的车辆设计和品控来自于奔驰，它的平台和三电技术是来自于比亚迪，今天试驾的主角，就是去年广州车展上市的腾势品牌的第二款车型腾势?X?BEV。

       腾势X定位于中型SUV，他有纯电和插电混动两个版本，同时，还可以选择两驱或者四驱的驱动模式，这款车补贴后的售价是28.98-35.78万元，目前腾势X，是在奔驰的经销商网络进行销售的，你可以在奔驰的4S店里看到它，如需购买的话，也可以享受奔驰金融政策以及售后服务政策。

       腾势BEV就是纯电动旗舰版车型，整车的轮廓可以看到一些比亚迪唐的影子，整体曲面的设计也非常圆润饱满，没有多余的线条。LED前大灯采用贯穿式的造型，因为是纯电动的车型，所以前脸上半部分采用封闭式的设计，如果是PHEV的车型就会有进气口。两侧进气口的造型设计，也和奔驰非常相似，它的LOGO也和奔驰车上LOGO的大小是一致的。

       从侧面来看的新车的长宽高尺寸分别是4890*1950*1725mm，轴距2820mm，前翼子板上有一个Styled?By?Mercedes-Benz的铭牌，说明这款车的外观设计，的确出自于奔驰的设计师之手。

       这款车还有四个非常大的脚，它标配了22英寸的轮圈，而且还有一个Brembo的刹车卡钳，显得整个车都非常霸气，两驱版车型采用的是20英寸的轮圈。

       车尾的设计和车头也是相互呼应的样式，整体效果非常圆润，没有多余的棱角，尾灯也是采用的贯穿式的设计。在车尾的右侧，也可以看到奔驰铭牌，可以说这个铭牌是整个车回头率最高的一个部分了。

       腾势?X?BEV搭载一个82.8kWh的三元锂电池，四驱版的NEDC综合续航里程是500公里，如果是两驱版本，它的综合续航里程是520公里。在直流电快充的模式下，从30%充到80%，时间差不多要30-40分钟，在城市低速工况的情况下，经过我们实测，这款车的实际续航里程，差不多能达到400公里。

       腾势X的内饰设计就是奔驰和比亚迪一种融合风格，它的内饰材料采用软性的皮质，木纹的饰板，以及拉丝面板营造出来有非常豪华的风格，在副驾驶的前面也有奔驰标识，证明整车的内饰也是出自于奔驰的设计师之手，其实内饰一些小元素采用了奔驰设计，比如说飞机引擎样式的空调出风口，以及车门板上的座椅调节按钮。

       仪表盘是12.3英寸的全液晶屏，可提供车辆信息，空调温度，风量调节等功能设置，但非常遗憾的是，它与中控屏不能联动的，例如你在中控屏上打开了一个导航，在仪表屏上是看不到的，中控屏是15.6英寸的可旋转式设计，这种样式在比亚迪的车上就非常常见了。

       腾势X?BEV是七座版的车型，也就是2+3+2的座椅布局，像我170CM身高，坐在第二排，头部还有一拳多的距离，腿部呢？还有超过两拳的距离，腿部还是非常宽敞的。

       腾势X?BEV?标配一个感应式的电动尾门。它可以说是非常灵敏的，是我近期评测的车型里，最灵敏的一个，后备箱空间并不是很大，但是还是可以放两个登机箱，如果大家还想放更多的话，就只能把第三排放倒了，如果在第三排已经放倒的情况下，你觉得储物空间仍然不够使用的话，第二排也是可以四六比例放倒的，这样的话，整体体空间就非常大了。?这款车开起来是什么感受？四驱版的车型搭载双电机系统，因为腾势X三电系统完全是采用比亚迪的技术，所以这款车和比亚迪唐600D的动力数据完全是一致的，双电机的总功率是360Kw，最大扭矩是660Nm，前电机最大功率是180Kw，最大扭矩是330Nm，后电机的数据与前电机是一致的，官方的百公里加速时间是4.6秒，作为一款纯电动车，腾势X?BEV开起来就是那种顺畅的感觉，整个加速都非常简单，直接。

       就算是在ECO模式下，它的加速也是没有什么迟滞，如果使用SPORT模式，加速会变得更加积极，如果油门到底的话，他会有明显的推背感，动力回收模式有标准和较大两种，我个人不是很喜欢那种拖拽的感觉，所以我一般设置标准模式，如果使用较大的能量回收模式，加减速的效果很容易让乘客晕车。

       底盘方面，腾势X?BEV采用前麦弗逊、后多连杆的悬架类型，底盘调教是一种比较适中的状态，不是太偏软，也不是太偏硬，对一些路面小的颠簸，它的路感回馈是比较明显的，但是一些大的起伏路面，它的车身也没有太多余的抖动，在高速，比如说你要超车或者过弯的情况下，他的侧向支撑是比较好的，转向助力有运动和舒适两种模式，整体转向给我的感觉是比较轻盈的，指向性是非常精准的，但是手感有点偏灵活了。

       自从特斯拉Model3加入到了30万元的阵营，这个价格区间可以说是国内纯电动车市场竞争最激烈的一个价格区间了，腾势X?BEV这款车虽然有着奔驰品牌的背书，但是也承担着奔驰品牌的溢价，如果说这款车的价格可以更加亲民一些，它的品牌建设的声量可以更大一些，让消费者真正认可腾势和奔驰两者之间的关系，那么这款7座车的竞争力会变得更大。

腾势纯电动车怎么样？

       撰文/摄影?David

       腾势品牌是由戴姆勒和比亚迪联手打造的新能源汽车品牌，在国际大厂和自主品牌联姻新能源领域中算是“吃螃蟹的人”，不过自从2014年推出与品牌同名的腾势电动车之后就再也没有全新车型出现，在如今这个新能源汽车形势大好，各种新能源品牌百花齐放的大环境下，腾势这个“吃螃蟹的人”可谓是到了不进则退的境地，所以在去年的广州车展上，腾势带来了旗下的第二款车型腾势X宣告“回归”，而对于腾势X的动态首秀，品牌更是别出心裁地放在了冰天雪地的海拉尔。

       腾势X是由梅赛德斯-奔驰主导设计、基于比亚迪技术平台打造的一款新能源中型SUV，分为纯电动和插电混动两种版本车型，其中纯电动车型分为180千瓦单电机和360千瓦双电机四驱两个版本，续航里程分别为520公里和500公里，补贴后售价为31.98万元-35.78万元，不过纯电动车型此次并没有到来，我们此次要试驾的是补贴后售价为28.98万元-31.98万元的腾势X?PHEV插电混动车型。?

       先来简单说说设计部分，无论是在车身两侧、车尾还是内饰中，频繁出现“Styled?by?Mercedes-Benz”的字样，毫无疑问梅赛德斯-奔驰在腾势X?PHEV设计中的重要性。对于之前的首款腾势电动车的样貌来说只能称其为过得去，并没有太多亮点，而对于腾势X?PHEV来说则要时尚太多，非常富有层次感的前脸造型很有国际范儿，细长的LED大灯和贯穿式灯带设计非常洋气，前包围的样式也很是独特，与后包围造型遥相呼应，车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，尾灯内部轮廓还隐约有些梅赛德斯-奔驰SUV家族设计的感觉，“Denza”下方硕大的“X”字样不仅很好地展示出车型名称，还很有设计感。

       我们所试驾的这台运动版车型还将饰条和后视镜都更换成了黑色材质，营造出别样的视觉感受，22英寸花瓣式轮圈相当好看，而且还采用了Brembo品牌的六活塞制动卡钳和打孔通风制动盘，先不说实用性，至少面子上就非常好看。?

       再来看看车内设计，大面积的黑色和银色搭配很有质感，整体效果简约好看，有些细节设计方面也很有质感，比如酷似涡轮扇叶造型的空调出风口无论视觉效果还是触摸旋转的手感都非常讨人喜欢，来源于飞机的“起航式”挡杆造型也很是独特，不过就质感来说还有提升空间，同样包括后面的驾驶模式旋钮，也略显单薄。?

       15.6英寸的超大中控屏是车内最为抢眼的部分，而且这块屏幕还支持横屏和竖屏的切换，是不是很熟悉，没错，在比亚迪唐上我们就见过这个功能，而事实上腾势X?PHEV也和比亚迪唐有着千丝万缕的联系。就流畅度和功能性来说，这套系统还是不错的，但是根据多位媒体同行反馈包括我自己在内，都觉得界面设计还需优化。?

       动力系统和驾驶感受是此次试驾的重点部分，腾势X?PHEV采用了2.0升直列四缸涡轮增压发动机搭配前后双电机的动力组合，系统综合最大功率高达431千瓦，峰值扭矩更是达到惊人的950牛·米，提速表现方面，官网公布的0-100公里/小时加速用时为4.3秒，这堪比不少梅赛德斯-AMG车型。别误会，提及梅赛德斯-AMG并不是想要拿腾势X?PHEV来对比，毕竟完全不是一个类型的车，而且在新能源时代想要获得这样的动力表现也是很容易的事情，关键是要看开起来怎么样。?

       此次试驾是在冰天雪地的海拉尔，因此轮胎需要更换成雪地胎，再加上道路上陆陆续续有积雪存在，毫无疑问会对加速有着极大的影响，所以我们基本没有机会体会到全力加速的表现，不过在满电且运动模式下，可以非常明显地感觉到在踩下加速踏板之后车辆的蠢蠢欲动以及敏锐的响应，这表现跟驾驶一台电动车差别不大。?

       当然，对于一台插电混动车型来说，谁也不会每时每刻运动模式，而在经济模式下表现如何更为重要，此时的腾势X?PHEV变得略微有些收敛，从表现上似乎联想不到那夸张的动力参数，但是就动力输出来说不疾不徐且后劲十足，并不用有任何担心，EV纯电模式下最大续航里程达到81公里（旗舰版因为电池容量更大可以达到100公里），如果每天可以补充电能，几乎就可以当成一台纯电动车型来用，而2.0T发动机以及51升油箱所带来的超过700公里的综合续航里程更是长途出行的保证，不过我们的建议还是尽量多用电，因为根据长期以往经验来看，插电混动车型在没电之后并不算“环保”。?

       离开公路进入非铺装路面，由于满布积雪，需要将驾驶模式切换至雪地模式，动力输出变得更加温柔，并不用担心那950牛·米的峰值扭矩会将你置于危险境地，轻柔的方向盘对于经常需要绕行躲避的非铺装路面来说也很友好。此时也是对四驱系统的考验，由于腾势X?PHEV是通过前后双电机实现的电动四驱，跟传统的四驱系统并不一样，电机对于后桥动力的输出控制会更加快速，在雪地穿越时没有遇到丝毫阻碍，爬小坡时候也只感受到了短暂的轻微打滑就继续爬坡而上，当然必须要承认的是路况相当简单，所以对这套电控四驱系统并没有真正的考验，不过相信对于腾势X?PHEV的真实车主来说，能应付一般非铺装道路也就足够了。?

       走在非铺装道路上还有一个功能非常有用，就是360°高清全景穿透式三维影像系统，它不仅可以在3D视角下任意旋转角度，还拥有一个“透明”功能，可以看到底盘下面的情况，让通行更加安心。?

       此外还想在最后说一个腾势X?PHEV的彩蛋功能——VTOL模式，基于双向充放电技术可以将电池内的电能以220V的电压输出给其他用电设备，比如在野外的时候我们可以用这个功能来烧个水做个饭，甚至可以利用VTOL模式为其他电动车应急充电。?

       此次冰雪试驾腾势X?PHEV的时间有限，而且由于环境问题很多东西无法全面的体验到，所以更为详细的试驾感受还有待之后拿到试驾车再说，不过这次短暂的试驾已经可以发觉不少腾势X?PHEV的进步与特色，整体来说产品力还是不错的，这也让我们对于腾势X的纯电动车型产生了很大的好奇，毕竟首款腾势就是纯电动车型，再加上比亚迪的电动技术一直都是自主品牌中较为出色的，令腾势X纯电动车型值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锂电池电动汽车有哪些

       大家好，我是腾势电动车，是比亚迪与戴姆勒合资量产的第一款纯电动车DENZA腾势。大家都说我有够大、够长、够大众化的特点！在强调符合本地消费者的喜好角度上，我是最有意识的。不过我要告诉你，我可是历经18个月的强化测试，在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里。除这一全面耐力测试外，我还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。我还是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，我的测试结果达到五星安全最高分。

       我的目标是改变客户的出行方式，而非客户的驾驶习惯。基于此，我在配置上达到了可与豪华轿车相媲美的水准——长轴距、五座、充裕的腿部空间以及容量达470升的行李箱等。除宽敞的车内设计之外，还采用了简洁的功能设计及精湛的工艺。前脸造型相当大气，采用了大面积的镀铬横条幅格栅，大灯组与之相融合为一体。大灯采用了氙气大灯，内部集成了9颗LED示宽灯。下中网采用了蜂窝状的设计，非常讨人喜欢，两侧则是日间行车灯，造型符合当今潮流，前保险杠下沿的镀铬条一直延伸至车尾，点缀出不错的时尚感。

       全新的我增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备箱感应开启等舒心配置。全新的后备箱感应开启功能在冬季则可以完全解放消费者的双手，轻轻抬脚即可完成后备箱的开启。内饰做工精致，电动真皮座椅质感细腻，乘坐舒适，而且还配置了通常是豪华车才有的哈曼音响。

       凭借长达400公里的续航里程每周只需充电一次，让我无论在城市还是在其他地方，都可轻松满足客户的日常使用需求。在电池充电方面，我有着最大的灵活性。无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足车辆的充电需求，并可在一小时至五小时完成充电。使用挂壁式充电柜充电的客户还可通过安卓或iOS手机下载“DENZA腾势”应用软件，远程监控充电状态及停车位置，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。

       我拥有令人信服的至臻品质，作为其“心脏”的电力驱动系统和电池亦是如此。凭借搭载的最大功率达86千瓦的纯电动机，0-50公里加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里/小时，最大扭矩可达290牛米。同时，我所拥有的卓越充电兼容性及完善的充电解决方案能够很好地满足充电的需求。我还为车主打造了专属的智能移动应用，让一切贴心周到。无论是智能远程操控，智能查看车辆状态，个性化服务或是一键寻车，多功能的人性体验让车主随时随地与爱车“智”趣联动。

       为更好地践行对中国客户的承诺，我还设立了11个服务中心以及24小时客服热线。我和全球知名的安联全球救援联手，提供24小时道路救援和客户热线服务。此外，还对整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。

       最后，请让我做一下总结性发言，无论是较长的续航里程、良好的工艺品质还是舒适的驾乘感受，都是我这部纯电动车值得称赞的地方，对于那些生活在大城市，迫于政策只能买新能源车型而又想坚持品质与品味的消费者来说，将会是你值得考虑的对象。

       小伙伴们基本都知道，如果把我们的汽车比作一个人，那么我们的发动机就是我们汽车的心脏，我们的汽油就是汽车的血液，和我们的电动车有着异曲同工之妙。如果我们的电动车是人，那么我们电动车的电池就是电动车的心脏，而我们电动车电池的电量就是他的血液，而我们电动车的电池种类很多，那么就让我们和汽车编辑一起了解一下锂电池电动车吧。

       锂电池电动车车型介绍:DENZA腾势

       就DENZA腾势所追求的精度而言，原厂纯电动车从根本上消除了发动机噪音和振动的传递，此时来自其他部位的噪音尤为突出。比如轮胎噪音，腾势为了防止轮胎噪音造成的关系，在轮拱罩上加了一层隔音棉，防止噪音传播。

       在戴姆勒造车之初，安全因素就融入了血液。买车的时候你会发现德系车车型的安全系数配置几乎完全相似，无论是最高的还是最低的，而很多车型都会选择气囊数量等配置来区分汽车的高低配置。这从侧面说明德系车车型更注重车内车外人的安全。

       除了主被动安全之外，DENZA腾势作为纯电动汽车，在动力系统、动力电池、电路系统、电磁辐射等方面都需要更多的考虑。只有动力电池碰撞释放压力，腾势动力电池才会倾注大量研发时间。腾势动力电池内部的每个单体电池都有一个通风阀。当单体电池的压力超过必要量时，就会释放压力，避免单体电池爆炸。当DENZA腾势电动车的电池系统受到极端条件时，电池单元可以单独释放压力，而不是整个压力，从而降低车内人员的危险程度。

       锂电池电动车车型介绍:比亚迪唐

       比亚迪纯电续航里程70公里，磷酸铁锂电池组容量13kWh。比亚迪的电池容量肯定会大于13kWh。比亚迪的电池是比亚迪拥有自主知识产权的磷酸铁锂电池。不像秦的电池组在后备箱，唐的电池组布置在车身地板下，这是SUV车身较高的缘故。

       动力方面，根据之前的消息，比亚迪唐搭载了一套名为三机两模式的动力系统，由一台2.0升涡轮增压发动机和一台大功率电机组成。传动方面，该车匹配6速双离合变速箱。据悉，该车从0-100公里/小时的加速时间为4.9秒。

       锂电池电动车车型推荐:东风沈峰e30

       作为一款三门四座的小型电动车，E30车身长宽高分别为2995*1560*1595mm，轴距为2160mm，续航里程超过150km，最高时速超过80km/h，既能提速又能提速充电，完全可以满足90%以上城市用户工作生活中的出行需求，适用于政府部门、企事业单位、公共服务和个人用户。

       动力方面，东风沈峰E30最大续航里程为120公里，E30L车型最大续航里程为150公里，这两款车最高时速为80公里/小时，据悉这两款车还具备快充功能。系统经过9次极限测试，高强度铝合金机身，多级高压安全防护系统，IP67防水防尘设计，结合可视化锂电池管理系统，实时安全预警提示，让用户享受无限安心。

       好吧，今天，有这么多与边肖汽车分享。从上面的文章中，我们可以看到汽车共享的三款锂电池电动车分别是我们的DENZA腾势、比亚迪秦和东风e30。它们在我国电动汽车行业中排名比较靠前，在我国有着比较高的声誉。希望今天边肖汽车的分享能对我们的朋友有所帮助。

       百万购车补贴

       好了，今天关于腾势电动车电池就到这里了。希望大家对腾势电动车电池有更深入的了解，同时也希望这个话题腾势电动车电池的解答可以帮助到大家。