沙龙汽车卖了多少辆_沙龙汽车卖了多少辆车

沙龙汽车卖了多少辆_沙龙汽车卖了多少辆车

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于沙龙汽车卖了多少辆的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.成都在上 车展在下——23届成都国际车展的惊喜与魅力

2.长城汽车又成立一个独立新品牌或将取名沙龙汽车

3.汽车资讯∣广州车展多款车型上市;油价时隔三月将迎来下调

4.长城汽车能否完成2023年新能源汽车年销60万辆的目标

5.长城机甲龙为什么卖那么贵

成都在上 车展在下——23届成都国际车展的惊喜与魅力

        8月2日，第23届成都国际车展，在西部国际博览城圆满闭幕。

为期十天的展会，共产生38907台汽车订单，成交额超68.06亿元。作为肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需重要使命的本届成都国际车展，这一份答卷堪称完美。

在车市正处于整体消费不振，疫情也还未完全消除的当下，透过这份答卷，它不仅让我们看到了作为金牌车市的成都，其购买力依然活跃、其消费力依然蓬勃；看到了可爱的成都人对未来生活依然乐观对当下日子依然从容；更让我们看到了正把打造国际消费型中心城市作为未来发展方向的成都，风景这边独好！?

       国际范与烟火气的相得益彰

素有西部车市桥头堡之称的成都，一年一度的国际车展，历来被业界誉为西部汽车消费的风向标。尤其当下，车市整体遇冷，疫情还未消除，作为全国首个A级车展，成都国际车展究竟会呈现一个什么样的效果？主机厂的态度？消费者的反应？主办方的招数？用一句万众瞩目，再贴切不过。

“有条不紊，井然有序，这一届成都国际车展相比上届又进步了不少。”寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋先生在参观了本届车展后说。今年的成都国际车展，是从世纪城迁至西博城的第二年，但有意思的是，去年被无数人诟病的距离太远、服务不细、配套不全的话，今年已很少听见。甚至整个互联网上，也很少看到有关今年成都国际车展的牢骚和埋怨。

而与之对应的是，在本届成都国际车展这场热烈欢畅的盛宴里，无数人都品味出了不同以往的味道：

国际范十足，又烟火气满满！?

据官方统计，本届成都国际车展展出面积16万平方米，参展品牌120多个，展出车辆1500余辆，品牌活动50余场，其中全球首发新车22款，全国首发新车36款。共有来自国内外3125家媒体的9182名记者，参与了本次车展的报道。

宝马、奔驰、奥迪在本次车展的展位面积均突破了3000平米，并有多款新车发布。此外，玛莎拉蒂百年来首款混动新车Ghibli、兰博基尼的Urus?High?Gloss?Line车型，以及宾利新的“添越”，也在车展上惊艳亮相

开幕当日，以“YUE过山丘”为主题的“中国汽车先锋论坛”，受到了来自政府部门、生产厂家、行业精英和新闻媒体各界人士的广泛参与和一致好评。论坛直击行业热点、亮点、难点、痛点，用一场思想风暴开启了下半年车市的重振之旅。

如果说新车竞发、豪门争雄、先锋论坛、巨商云集，让我们看到了成都国际车展越来越足的“国际范”，那么本届车展的以展促销、以销带展，则无疑让我们看到了今年成都国际车展的又一亮点：烟火气。

从7月10日开始，有关成都国际车展的广告便开始在各大媒体、网络、电台、楼宇视频和朋友圈中频繁出现，内容直接、明了：车展买车最划算！

因为疫情原因，今年整个汽车市场在二三月份几乎被摁了暂停键，不少品牌销量被腰斩。看似四五六月份车市有些起色，但也是几家欢乐几家愁。抓住成都国际车展机会，找回上半年销量损失，成了所有经销商的渴盼。

成都世纪城会展集团展览中心副总经理杨会兰女士说：“今年成都国际车展肩负着提振市场信心和带动产业动能复苏的重任，除了做好车展的规模档次，我们最大的想法就是尽一切可能地把消费者吸引到现场，尽一切可能帮参展商卖车，帮参展商减压。”

可贵的是，提升销量、促进消费并不单单体现在广告中，今年车展每天购车的前100位客户，每个客户都可得到车展送出的2000元购车补贴；从101位到300位之间的客户，还可参与各种实物的抽奖，最低价值也是数百元起。

每天100名，每名2000元，不是小数。这意味着，十天车展，仅是现金部分，成都国际车展组委会就送出了200万。23年成都国际车展，组委会如此大手笔、一门心思地刺激购车刺激消费，这是第一次。

其实，23年成都国际车展一直就不乏烟火气，只是今年来得更浓烈了些。

中国四大A级车展，成都国际车展受地域和条件所限，既做不到北京或上海车展那样的高大上，也赶不上广州车展那样的高富帅。因为成都既没有北京的核心价值与上海的国际地位，又不像广州那样一直有着雄厚的汽车制造业作依托，虽说今天的“成都造”已如雨后春笋，可也是从2009年以后才逐步形成。

但23年的成都国际车展，一直有着让无数城市最羡慕的“烟火气”：

人气旺、效果好、大体量体现汽车市场繁荣、最快速促进汽车消费升级。车展销量惊人。城市消费力惊人，

而最大的亮点还在于，今天的成都国际车展，已不仅仅只关乎行业，它已融进成都这座城市，甚至正在成为成都的节日：但凡车展开幕，除了行业为之躁动，城市也为之欢腾，无数市民与家庭乐在其中。

吵杂、拥挤、喧嚷、热闹，逛展就像逛庙会、车展就像展销会......历史上的成都国际车展，曾被不少外地媒体抱怨，但在国内外汽车厂商的眼里，烟火气恰恰是成都国际车展无可取代的魅力之一：既不缺人气，又不缺销量；既很高大上，又很接地气。?

人间烟火气，最抚凡人心。成都国际车展为什么最具烟火气？是因为成都这座城市就最具烟火气，“烟火了人间三千年，有什么风起云涌没有见......”是因为成都人就最具烟火气：左手快工作，右手慢生活，“喜为人先，乐容天下，进退自如，浮沉自安”。

如果说花椒与辣椒的香艳相遇，促成了川菜的经典，那么国际范与烟火气的相得益彰则成就了成都国际车展的传奇。而这一切，既是成都人热爱生活的真实写照，也是成都国际车展真正融入成都这座城市的完美体现。

       一扇向世界打开的窗

7月24日，玛莎拉蒂、兰博基尼与宾利展台。与三大豪华品牌所推新车一同现身的，还有他们的中国市场负责人：莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭（Mirko?Bordiga）、兰博基尼中国区执行总经理Francesco?Scardaon、宾利汽车中国区执行总经理安睿轲（Kim?Airey）。

不少媒体发现，今年成都国际车展上见到的国内外车企高管，又比往年多了很多。

车展开幕前日，来自法国的东风标致品牌总经理葛林德先生在媒体见面会上，有过这样一席话：成都不仅有最好的市场，还有东风标致的工厂，成都有很多地方都像巴黎。“我很喜欢这座城市！”

对很多车界大佬来说，一年中可能就只有在成都国际车展来一次成都，城市地位、综合实力、消费水平以及市民对待生活的态度，车展成为了他们了解成都最好的窗口。

在汽车行业有一句话，哪里有A级市场，哪里就有A级车展。站在国际汽车市场的角度，今天的中国已然是世界最大的A级市场，所以今天的北京、上海车展，已完全可与东京、巴黎、法兰克福等老牌车展齐名。而对于国内的汽车市场来说，成都一直被誉为中西部汽车市场的风向标和桥头堡，同样是因为有着无可争议的A级市场。

2019年中国城市汽车保有量榜单显示，成都汽车保有量为519.5万辆，仅次于北京，排名全国第二。

“中国私车第二城”！成都保持这个称号已经20余年了。而23年的成都国际车展，自然是“私车第二城”的见证者、助推者和贡献者。

最近几届的成都国际车展，但凡参观过的人都留有这样的印象：伴随着成都城市越来越漂亮、整洁、有序、人性，成都人越来越豁达、从容、自信，这一切都让成都国际车展的形象得以不断的提升和夯实。而与此同时，成都国际车展的规模、档次及服务水准也在不断地提升着成都城市的美誉度与影响力。

关于成都国际车展，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树先生曾说过：“就全国来看，成都国际车展无疑是最有趋势性代表的一个车展，西部车市不仅要看成都，全国车市也要看成都！”而在今年成都国际车展的营销趋势沙龙上，中国新主流媒体汽车联盟秘书长张克环也如此评价：“成都国际车展无疑是今年中国车市的一个重要节点，它将成为今年汽车市场复苏的开始！”

成都国际车展能有今天，要感谢成都市政府的高屋建瓴与远见卓识。2018年在成都召开的世界文化名城大会上，成都市人民政府便提出了打造"三城三都"的构想，其中“高质量建设国际会展之都”赫然在列。

而作为“会展之都”每年最重要的展会，每届成都国际车展，成都市政府也是非常重视。7月26日，时任成都市市长罗强便亲临车展现场，参观展览并督导检查疫情防控，消防安全等工作，并同时强调要充分发挥车展消费带动作用，助力国内消费市场重启。

今天的成都国际车展，早已与成都这座城市融为一体，相辅相成，共生共荣。它就像一扇向世界打开的窗，而透过这扇窗口，成都的价值、成都的力量、成都的雄心，均被世界收进眼底。

汽车厂家无疑是现实而直白的。在他们的心里，对于成都国际车展的重视，就是对成都市场的重视；而对于成都车市的争夺，就是对整个西部市场的争夺。

其背后，则是对成都这座城市由衷的肯定与认可。

       快速崛起的“成都造”

相信每个去过今年车展6号馆的市民，都会留意到捷达展台背后的广告：四川娃，开捷达！

作为“成都造”汽车品牌之一，今年捷达的展位由去年的600平方米增加到了800平方米，并带来了捷达VS5，捷达VA3以及VS7三款重磅车型。

在今年的成都国际车展上，由吉利、沃尔沃、捷达、东风标致、东风雪铁龙等组成的“成都造”，绝对是一支不可忽视的力量。不仅展台总面积达到了9930平方米，而且展车总数也达256台之多。无论是参展面积还是展车台数，“成都造”均较去年明显增加。

但有谁能想到，2009年之前，成都国际车展上，“成都造”几乎为零。

成都国际车展，之所以能跻身国内A级车展，除了有赖于汽车产业在中国的高速发展，可以说，成都城市影响力的增强、城市功能的完善、居民消费能力的提升都为成都国际车展的成长提供了很好的空间与土壤。而如此好的市场环境，又怎会不引来凤凰？

有组数字很有意思：

2009年2月，吉利汽车成都工厂开建；2009年5月,一汽-大众西南基地在成都奠基；2011年2月，沃尔沃宣布首家中国工厂落户成都；2014年10月，神龙汽车第四工厂在成都奠基......

可以看出，从2009年到2014年间，成都市的汽车工业产业布局开始全面提速，而这个阶段，正是“全球汽车论坛”与成都国际车展在成都世纪城同时举办的时期，也是成都国际车展升级为A级车展后被众多汽车厂商视为“赢在成都就是赢在西部”的高速发展成熟阶段。

车展的确是一扇窗，透过这扇窗，成都的经济实力、战略地位、地理位置、城市精神彰显无遗。再加上成都市人民政府在招商引资、引凤求凰上的真心诚意，坚决态度、政策扶持和不断完善的配套设施，更是对主机厂的落户成都起到了最终的促进。

从2009年一汽大众西南基地项目在成都奠基后，成都的后发优势开始迅速显现。从此后至今的十余年时间里，成都几乎可以说是一跃进入百万产能的行列，大大领先于老牌汽车城市的速度，成功跻身全国汽车产能第二梯队。

这十余年来，仅一汽-大众西南基地的年产能就超过60万辆、实际年产销量曾超过70万辆、至今已累计生产汽车500万辆左右。

今天的成都，以龙泉为中心，已经发展为一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车、极星汽车、东风标致、东风雪铁龙等11家整车制造龙头项目落地，可年产汽车超过130万辆的中国西部新“汽车城”。车型则涵盖了轿车、SUV、大中型客车、载货汽车、自卸汽车、专用汽车及新能源汽车等全系列产品。此外，还有300多家零部件配套企业全面跟进。

而在2018年的《成都市绿色智能汽车产业发展规划》中，成都还提出了将力争到2022年新能源汽车产能达到100万辆、产量50万辆，主营业务收入突破1000亿元的规划。

资本是最聪明的。透过车展看成都，资本看到了成都这座城市的消费潜力，而透过成都这座城市，资本则看到了成都作为整个西部市场桥头堡的战略价值。

成都国际车展的成长与发展，无疑是和成都城市的建设以及汽车产业的发展、汽车产能的提升同步的，而随着成都汽车产业集群的由弱到强，无疑也将为未来的成都国际车展带来更大的上升空间。

       我们的车展?我们的节日

相比本届成都国际车展的38907台订单，十天会期，天天随处可见的一家老少、带着口罩，共同逛车展的成都人同样是一道动人的风景。

一家4S店的老总便要求他的员工，一定要善待每个来看车的人。“这时还来看车展的人，都是真心想把日子过好的人！”

23年的成都国际车展，与其它车展相比，有一处最大的不同：老百姓把车展当节日看，主办方把车展当节日办。这也是为什么今年成都国际车展虽处于疫情防控期间，但仍有那么多的成都人携家带口涌进西博城的原因。

其实，从1998年第一届成都国际车展开始，每一届车展的举办，都让成都沸腾如茶。有豪车赏、有表演看，展台上还有礼物拿，最重要的是还能攀着模特照个相，在朋友圈赢得一片赞。对于生活闲适同时又喜欢看热闹的成都人来说，这种好事哪里是逛个公园、吃顿麻辣烫或看场**所能比的。

而在更多的成都人看来，车展展的根本就不是车，而是生活：满眼香车无数、美女如云，所有的大屏上，滚动的不是一家人其乐融融开着汽车去旅游，就是坐着豪车叱咤职场享受快意人生。表面上是看车展，其实是去看想要的生活。

所以，在成都每年举办的所有行业展会中，车展是一个最不像行业展会的展会。它是一个适合全家人去的地方，是短途游，是合家欢。孩子们可以在这里触摸未来，甚至找到自己的人生理想；大人们可以在这里自我激励，一面看着心仪的车型、计算着与新生活的距离，一面在心里暗暗努力。

而为了让成都国际车展变得更加地有趣有料，让成都人在车展上更加地有乐有获，成都国际车展的主办方一直不曾停止过努力。尤其去年成都国际车展搬到西博城后，由于面积的扩大和硬件的提升，主办方在“节日”的营造上有了更多的用武之地。比如经典车巡游、老爷车体验、汽车博物馆、顶级豪车免费试乘试驾，还有由华晨宇、吴青峰等明星担纲的“潮音节”等等。而今年，又增加了“未来交通艺术展区”、“抖音嗨车节”、“车展奇妙夜”等更多互动活动，并逐渐将年轻人作为关注的主体，不仅让成都国际车展更具烟火气，同时也更加时尚与人文。在2018年深圳城市贡献力量名片颁奖典礼上，其授出的5张城市名片中，IAS联合车展赫然在列，荣膺“城市贡献力量名片之了不起的汽车行业发展推动者”?。

其实，走过23年的成都国际车展，它对成都汽车行业的发展推动同样有目共睹：据统计，每十来个成都人中，就有1人在从事或间接从事与汽车相关的工作。它对成都汽车产业的发展推动同样有目共睹：今天，一座世界级的汽车产业城已在成都逐渐成型，并不断向高端化迈进。它对成都城市的发展推动更是有目共睹：它不仅给这座城市与市民带来变化与商机，也带来快乐与激情。更重要的是，它对正在打造“未来汽车城”的成都，已不可或缺；对要打造“国际消费中心城市”的成都，已不可或缺。

成都在上，它用它的魅力，成就了成都国际车展的荣光。

车展在下，它用它的荣光，让我们这座城市更有力量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车又成立一个独立新品牌或将取名沙龙汽车

       近日，长城宣布沙龙与欧拉品牌进行整合，机甲龙进驻欧拉社区，这也是长城推进 2022 年底品牌资源整合战略的一环。

       长城汽车旗下两个新能源品牌的整合，能否为双品牌的进一步发展打开新局面呢？

沙龙是怎样的定位？机甲龙战力如何？

       沙龙，是北京沙龙机甲科技有限公司的高端新能源汽车品牌，官方称为“40-80万中国豪华纯电第一品牌”。沙龙公司总部位于北京经济技术开发区，是长城的全资子公司。

       机甲龙是沙龙首款车型，定位机甲风纯电中大型轿跑车，诞生自达芬奇架构。整车长度5240mm，轴距3040mm。作为对比，机甲龙比同级车型蔚来ET7的车身长139mm，而轴距短20mm。

       沙龙机甲龙将采用双电机四驱系统，配备宁德时代111.6kWh三元锂动力电池，驱动电机最大功率544kW，峰值扭矩763N·m，新车CLTC工况续航里程738km。

       机甲龙将配备4颗华为固态激光雷达，NPU算力400TOPS，硬件素质同级主流。需要指出的是，售价48.8万元的首批101辆限量版机甲龙在车展媒体日就已经售罄。

       机甲龙的同级对手除了蔚来ET7，还有智己L7、奔驰 EQE等实力不俗的车型，相较之下，机甲龙并没有十分突出的竞争优势。

为何选择和欧拉整合？

       沙龙定位运动风格的高端纯电品牌，从代表品牌基因的机甲龙，以及沙龙注册的“精钢龙”、“风暴龙”、“战斗龙”、“铠甲龙”等恐龙系商标(车型命名)可见，个性的它并不像一般主流车型那样中庸。?

       在2022成都国际车展，沙龙与80-90后喜爱的日本动漫《新世纪福音战士》合作，联名打造了机甲龙EVA限定版车型。

       沙龙和欧拉同为长城旗下的纯电汽车品牌，动力路线相同，品牌及车型定位呈高低分布，并无重合交叉，两者的聚合运营较为合理。

整合后的前景如何？

       与坦克脱离魏牌后的重新整合类似，沙龙与欧拉也进行整合运营，都是出于集团整体战略发展的考量，会保持各自的现有品牌战略大体不变。

       即原长城(全系列皮卡)、哈弗、坦克、魏牌、欧拉、沙龙6 个品牌优化为长城(皮卡)、哈弗、坦克+魏牌、欧拉+沙龙4大板块。

       整合后，沙龙机甲龙已经入驻欧拉社区，移动端欧拉APP已设立机甲龙专区，其内容排布方式和沙龙APP保持一致。这样的动作，是因为欧拉的用户基盘大，且有丰富的运营经验。

       沙龙和欧拉已经进行线上渠道整合，并将直营模式转变为经销商运营方式，在加快布局全国营销网络的同时，也能够降低渠道建设投入。

       欧拉品牌车型主要覆盖12.98万-26.98万元的价格区间，以复古设计+现代科技相融合的理念，带来更受女性用户青睐的产品及服务。

       原沙龙品牌CEO文飞，将同时负责欧拉、沙龙两个品牌的运营工作。其中，沙龙主攻40万-80万元区间，而欧拉则占据约10万-30万元的价格区间，两个汽车品牌将加速提升长城品牌车型的新能源渗透率。

       与坦克+魏牌的双品牌承担长城的高端化使命类似，沙龙+欧拉双品牌承载的是长城汽车的电动化战略，并与长城、哈弗品牌共同落地集团的“ONE GWM”全球化布局。

       聚合运营后，各板块的品牌定位更加明晰。长城的两套双品牌都将进行1套渠道、1.5套运营团队的整合，是为了集中优势资源，相互补位，形成合力，提升品牌运营效率，最大化协同效应。

       长城计划将自身的全产业链技术积淀转化为产品竞争优势，进一步促进双品牌车型销量的提升及盈利目标的实现。

       曾经主导过爆款车型哈弗大狗案例的欧拉+沙龙双品牌 CEO 文飞，会为两个品牌的跃升打开新局面吗？可以期待一下。

       本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车资讯∣广州车展多款车型上市;油价时隔三月将迎来下调

       哈喽大家好，这里是迷糊侃车，大家一起来聊车。

       这期咱们继续关注国产汽车高端品牌的成立，据媒体报道，长城汽车正在筹备推出一个全新的、主打智能新能源的高端化品牌，该项目内部代号为“SL”，新产品包括纯电动或增程式电动汽车，售价将高于现有产品。目前该品牌暂命名为“沙龙汽车”，将致力于销售更多包括SUV和轿车在内的高端新能源汽车，直接对标蔚来、理想等品牌。其总部设在上海，将采取多元化融资结构，未来将由长城汽车工厂生产产品，首款车型是SUV，或将对标蔚来ES8。

       据了解，沙龙汽车将由仙豆智能创始人兼CEO李鹏担任法人和董事长，目前，李鹏还担任长城汽车CDO（数字化中心执行官），主要负责长城汽车旗下品牌的智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等，以推动集团的数字化业务进展，据知情人士透露，沙龙汽车项目立项不过两三个月时间，但想法和技术储备内部已经孵化了数年。根据长城汽车以往新车落地时间，新车从项目开始到正式投产SOP大约12～16个月即可完成，预计沙龙汽车首款新车将在2022年上市。

       对此，长城汽车高管并没有否认外界消息，并回应媒体表示，“大潮将至，我辈当躬身入局！”

       事实上早在四年前，长城就开始在汽车零部件、动力电池、智能驾驶等方面有所布局，2019年，长城开始频繁携旗下零部件企业蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘等集体亮相车展，包括法兰克福车展、上海车展等等，投资内容覆盖汽车全产业链。

       但与其它从0起步的造车新势力不同，长城汽车在打造纯电平台方面已经积累了一定经验，此前欧拉品牌所在的ME平台，就是长城集合了德、美、日、韩等多国专家联合研发的纯电动平台，其包含电驱模块、动力电池、电源管理等一整套核心的三电系统，同时和传统平台一样，可以兼容不同大小的车身尺寸，根据需求自由调整。

       为了节约新车研发和制造成本，越来越多的车企都在使用平台化造车，但对新势力来说，整车平台的开发往往需要巨额资金。从这两个角度来看，无论是技术层面还是资金层面，有长城这样的企业和平台背书，沙龙汽车持续性的研发、生产能力显然可以得到保证。

       长城一直是中国品牌里最注重研发的车企之一，根据长城汽车2020年上半年财报，仅上半年，长城汽车研发投入就同比增长33%，达到了12亿元，研发费用占比营业收入3.98%。目前，长城汽车正与宝马在中国建立一家电动汽车工厂。该工厂位于江苏省张家港市，将生产宝马的Mini电动汽车和长城汽车的电动车，年产能为16万辆，耗资6.5亿欧元（约合50.34亿元），将于2022年竣工。

       巨额投入下，长城在整车造型、工程设计、CAE、试制试验等各个环节，以及在电动汽车相关的动力电池、氢能、无人驾驶等关键核心技术领域，都已具备了一定技术储备与研发实力。

       未来，长城汽车新能源版图将形成中低端品牌有欧拉，高端品牌有沙龙汽车的局面。

       如果消息最终被确认，长城汽车将诞生旗下的第五大品牌，目前长城汽车已拥有哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌。

       在之前迷糊侃车已经关注过在随着智能电动汽车逐步成为市场主流，多家自主车企均宣布推出独立高端品牌，以此实现产品高端化道路，以及应对市场挑战。进入2020年，包括东风、上汽、长安等传统车企方面等已相继确认推出独立高端新能源品牌。

       2020年7月，东风公司正式发布了旗下全新高端电动品牌，并取中文名为“岚图”。作为东风全新高端新能源品牌，岚图品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。

       近日岚图汽车官方还表示，岚图汽车中大型电动SUV在武汉预生产下线，命名“岚图FREE”，搭载空气悬架，车身底盘采用铝合金材质，新车提供纯电动和增程电动两种动力模式。官方称新车将于12月18日首发，并预计于2021年第三季度上市。

       2020年11月14日，长安汽车举行品牌日活动，会上长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车正与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端智能汽车品牌，目前联合打造的首款产品，即将进入量产阶段。官方介绍，此次三方合作打造新品牌，包括一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和智慧生活、能源生态。按照规划，在全新品牌和长安汽车现有UNI产品下，未来5年长安汽车将推出105款车型，其中包括23款新能源产品。

       2020年11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布，三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

       除上述几家车企的新高端品牌外，近年来自主高端化道路也不断深化，诞生了包括北汽新能源ARCFOX（极狐）品牌、广汽蔚来等。而在跨界造车方面，也有蔚来、理想、小鹏汽车、恒大恒驰、天际汽车、宝能汽车等。在新能源汽车发展方向及智能化道路上，自主车企及国内企业开始了新一轮尝试。

       详细报道可以关注迷糊侃车，浏览以前发布的相关文章，谢谢！

       最后还是祝福国产汽车越来越好，加油中国品牌。

       这里是迷糊侃车大家一起来聊车，欢迎关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车能否完成2023年新能源汽车年销60万辆的目标

       ◆ 2021广州车展：轩逸e-POWER正式上市

       13.89万元起

       在2021广州车展期间，从日产官方了解到，日产轩逸e-POWER正式上市，共推出3款车型，售价区间13.89-15.59万元，新车搭载1.2L+电动机组成的e-POWER混动系统;e-POWER是日产旗下的油电技术，其中发动机仅用于供电不参与驱动，可以看成是增程式动力系统。

       ◆ 广汽集团全系换电车型2023年推出

       广汽集团今日发布“2的六次方能源行动”，基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续投放市场。同时，广汽集团承诺，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。

       ◆ 长城汽车高端智能电动品牌沙龙汽车正式发布

       沙龙首款车型机甲龙在广州车展亮相，新车搭载四颗华为96线混合固态激光雷达，采用华为MDC自动驾驶芯片，同时配备二套华为智能驾驶计算平台，算力400TOPS，CLTC工况标准续航里程为802公里，实现充电10分钟续航401公里。全球首批101台限量版预售价为48.8万元。另据知情人士透露，机甲龙将在明年上半年交付，沙龙到2025年的销量目标是全球20万辆，并在每年一款新车。

       ◆ 2021广州车展：全新宝马iX正式上市

       在今日开幕的2021广州车展上，全新宝马iX正式公布售价，新车先期上市创新BMW iX xDrive

       50，建议零售价为人民币84.69万元。据悉，新车采用进口形式在国内售卖，最大续航里程可达到630km。回顾外观，新车在造型上的设计延续了宝马品牌车型的设计风格，车头尺寸较大的进气格栅经过升级后更提升了车头部分的横向视觉宽度。车头两侧，有LED光源组成的头灯，丰富了该车的夜间视觉效果。

       ◆ 售价85.5万元 路特斯Emira正式上市

       2021年11月19日，正在进行的2021广州车展中，路特斯Emira正式上市，官方指导价为85.8万元。新车是基于路特斯Vision 80战略发布的首款全新跑车，也是路特斯品牌最后一款燃油车。

       ◆ e-POWER轩逸正式上市 售价13.89万起

       作为东风日产在国内的首款e-POWER车型，e-POWER轩逸的上市也正式拉开了东风日产在新能源车型方面的序幕。新车型共推出了3个版本，售价区间为13.89-15.59万元。

       ◆ 2021广州车展：长安福特EVOS正式上市

       2021广州车展中，长安福特EVOS正式上市。新车推出5款车型，官方指导价19.98-25.98万元。外观方面，全新长安福特EVOS主打跨界的设计理念，整体造型修长，但离地间隙有明显高于传统轿车。具体来看，新车前脸采用了最新家族式设计语言，大尺寸熏黑蜂窝进气格栅配合犀利的头灯组、夸张的前包围与雾灯框设计，显得格外运动，溜背的车身结构、全车多处熏黑处理、隐藏式门把手以及贯穿式尾灯的设计，都让其在视觉效果上更加年轻时尚。

       ◆ 油价将迎来时隔三个月首次下调，加满一箱或少花3.8元

       据中新经纬，11月19日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。综合机构预测，本轮调价周期国内成品油价预计将下调。统计结果显示，今年以来，国内成品油价格已进行二十一轮调整，累计“十四涨三跌四搁浅”，汽油价格整体上调2000元/吨，柴油价格整体上调1925元/吨。若本次调整落地，则国内成品油将呈“十四涨四跌四搁浅”的调价格局。

       ◆ 一汽丰田凌放上市/卡罗拉锐放首发亮相

       11月18日晚，一汽丰田宣布旗下全新SUV车型——凌放HARRIER正式上市，新车共7款车型，2.0L汽油版4款，2.5L双擎车型3款，售价区间21.18-29.78万元。发布会上一汽丰田全新车型——卡罗拉锐放首发亮相，将于12月份开始接受预定。同时宣布一汽丰田销量累计突破900万辆。

长城机甲龙为什么卖那么贵

       三月的最后一天，长城汽车董秘面对记者讲出了长城汽车的新目标。

2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比为40%，达到60万辆左右的水平。

       能实现吗？

       长城汽车旗下有六个品牌，其中坦克品牌和长城皮卡目前没有新能源汽车，沙龙品牌尚未开始量产交付车辆；所以数据只能参考哈弗和魏牌里的新能源汽车，以及纯电动汽车品牌欧拉。

       先来看一看欧拉品牌的数据，截止2月，3月的数据预计要到四月十日左右才能发布。

       一月份的欧拉销量为2493辆，二月份的欧拉销量为3878辆。

       由于首季度是汽车销售淡季，仅以这两个月的销量数据无法计算出准确的平均值；不过在其基础上增加几个百分点倒是可以，是否要这么计算就看您是否感兴趣了。

前两个月的欧拉累计销量是6371辆，数据来自乘联会。

       再看魏牌，这个品牌的数据很好计算，因为只有三台车。

玛奇朵，0辆拿铁，一月857辆，二月841辆摩卡，一月123辆，二月115辆

       以上均为插电混动版本的数据，燃油版的摩卡和玛奇朵数据为零，拿铁共计28辆。

那么魏牌前两个月的新能源汽车（插混）则共计为1936辆，这个成绩仍旧不算理想。

       最后来看哈弗品牌，该品牌目前有两台已量产交付的新能源汽车（插混）。

哈弗H6，一月1596辆，二月790辆二代大狗，二月1781辆

       枭龙和如歌尚未开始交付。

所以哈弗品牌前两个月的新能源汽车总销量就是4167辆，略低于欧拉，超过魏牌。

       前两个月的长城汽车三大品牌新能源汽车总销量为“6371＋1936＋4167”辆，共计为12474辆了。

       长城汽车的批发销量数据显示不到1.5万辆，不过还是以乘联会的数据为参考吧。

现在已经完成目标销量的2.079%。

       在剩下的十个月里，长城汽车必须做到每月售出58753辆左右的新能源汽车才能实现目标，以完成共计58.75万辆左右的交付。可是一到二月的新能源汽车平均月销量还不到6300辆， 也就是说从三月份开始！长城汽车必须实现新能源汽车月销量接近9.5倍的提升才能实现目标。

       这是否算是“现实的目标”就不好评价了，至少目前还看不出哈弗、魏牌和欧拉三大品牌有什么增长点；在三月份里的哈弗还是只有这两台车可以卖，魏牌也没有变化，欧拉无非是好猫的售价有些下调罢了，但想要从几千辆一跃到几万辆，这似乎是有些反常理的。

       从四月份开始，哈弗会陆续多出如歌和枭龙，可是这两台车使用的插混系统与哈弗H6与二代大狗相同，定位可能也会有重合；所以能否实现热销还无法确定，目前并不看好。

       同时如歌和枭龙也许会和魏牌玛奇朵与拿铁汽车产生内部竞争力，魏牌的压力更大，魏牌似乎把希望压在了即将上市的插电混动SUV蓝山之上。

       欧拉品牌并未有新车规划。

       所以长城汽车实现年销60万辆新能源汽车的目标并不容易实现，希望长城汽车能创造奇迹吧。

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       一个新品牌，一款新车，为何能在2021广州车展众多品牌和重磅新车中突围而出，引发强烈围观?这成为了本届广州车展的最大谜题之一。

       11月19日，全新品牌沙龙汽车携首款车型机甲龙登陆广州车展，并宣布新车预订价为48.8万元，全球限量101台。而就在宣布预订开始后，仅3.5小时101台机甲龙便被抢订一空!这不禁令人好奇，沙龙汽车究竟是什么来头?竟能给出如此自信的售价?而这台新车，又有何实力挑战40万+豪华纯电市场?一切的一切，都需要一个答案。

       先看产品，再来论出身

       沙龙汽车的展台位置不大，只摆放着两台机甲龙。但可以看到，凭借着拉风的外观设计，机甲龙吸引了不少人前来了解。

       机甲龙，车如其名，整车以机甲元素为设计灵感，将车辆的力量感、机能感激发出来。先来看看前脸，采用主动进气格栅搭配矩阵式远近一体LED前大灯，大灯造型非常像上个世纪80年代的翻灯设计，颇有种怀旧复古的味道。几乎没有圆润平直的线条，而是用锋利的折线勾勒出浓厚的战斗气息，俯冲式的车头更有跑车的意味。

       侧面可看到夸张的轮拱设计，搭配20英寸暗夜碳黑双五幅轮辋。溜背设计将整车的运动感增加了不少，但也有人认为这一设计不太协调。你认为呢?

       而为了体现战斗性能，机甲龙还配备了六大碳纤维套件，包括Brembo橙色卡钳，进口米其林高性能轮胎(与保时捷911GT3、奔驰E63采用同款花纹)，以及双层动感尾翼。尾部采用了Mini-LED外显屏技术的智能尾灯点亮后辨识度较高，据悉还支持自定义部分信息。下部夸张的扩散器造型很抢眼，排气管设计成灯筒，设计师也是“脑洞大开”。

       由于内饰并未在现场公开，仅从官方提供的来看，机甲龙的内饰并没有外观那么“浮夸”。10.25英寸仪表搭配27英寸高清一体屏，配合氛围灯，满满的科技感。为了契合豪华定位，机甲龙在配置方面算是给足了诚意，提供了包括哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统，Nappa真皮座椅和Alcantara高级材质，16向座椅调节、8点式理疗气动按摩等功能座椅、等离子新风健康座舱等配置，从听觉、触觉、视觉等多方面满足舒适性享受。

       作为一款豪华智能汽车，科技实力也是机甲龙的核心竞争力。据轱辘哥了解，机甲龙搭载了一颗高通高性能8155芯片、DMS+OMS双车内摄像头、4个独立音区以及7屏交互，打造出智能座舱交互系统。而在Captain-Pilot机长智驾系统的加持下，沙龙机甲龙还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能辅助驾驶。当然，该车的智能互联、智能驾驶体验如何还得后期拿到实车后才能进一步了解，但有长城为其背书，相信其智能实力和自动驾驶技术不会弱。

       值得一提的是，机甲龙配备双电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180千瓦，后感应电机峰值功率220千瓦，整车最大功率达到了400千瓦，最大扭矩750牛米。如此强悍的装备下，机甲龙从0到100公里加速仅需3.7秒。续航方面，机甲龙全球首搭大禹电池技术，不但拥有CLTC802km超长续航，而且电池安全性等方面也有较高保障。如果着急用车，那么在CLTC标准下，充电10分钟即可续航401km的机甲龙也提供了较高的用车便利性。

       综合来看，机甲龙虽然是后来者，但背靠长城汽车，在智能、性能、设计等方面都有一定的优势，征服40万级豪华智能纯电车市场并非没有可能。至少在续航、动力等方面，机甲龙已具备与传统豪华纯电车型一较高下的实力。

       未来豪华纯电市场，沙龙有机会拿下吗?

       机甲龙横空出世，就以高昂的售价进入豪华纯电市场，不少业内人士认为，沙龙这步棋走得有些冒险。但据轱辘哥观察，无论是造车新势力品牌，还是部分传统车企，它们都钟爱从高端领域入手。

       例如蔚来、理想等品牌，它们率先推出旗舰车型为品牌打响知名度，奠定豪华的品牌格调，保持较高的品牌溢价和高端的品牌形象;继而推出更为亲民的车型走量，这样一来减少了向上突围的压力，也为走量车型扫清了部分阻力。当然，对于国产品牌来说，高端领域仍不是轻易可触碰的，很可能面临“翻车”的危险。

       而沙龙汽车作为长城汽车在高端领域的新尝试，定位温暖且酷的机甲科技品牌，能否一举开辟高端纯电市场?就轱辘哥获悉的信息来看，沙龙首款车型机甲龙在产品力方面具有和豪华品牌扳手腕的能力，如果在营销、服务等方面能与造车新势力看齐，竞争力将进一步加大。正如沙龙智行CEO文飞所言：“电动时代是性能的狂欢!”那么，品牌或许不再关键，消费者更愿意为产品本身买单。

       沙龙机甲龙预计将于明年正式上市，据悉量产版售价将会在40-45万之间。诚然，这是一款面向少数人的“高性能机甲战跑”，定价、性能、豪华方方面面都注定了它是小众的。但对于沙龙品牌而言，机甲龙为奠定品牌调性而生，肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命。

       百万购车补贴

       今天关于“沙龙汽车卖了多少辆”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。