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问界汽车是哪家公司的_问界汽车是哪家公司的品牌
ysladmin 2024-06-03 人已围观
简介问界汽车是哪家公司的_问界汽车是哪家公司的品牌_问界汽车是哪家公司的品牌 谢谢大家对问界汽车是哪家公司的问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人,我期待着和大家分享我的见
谢谢大家对问界汽车是哪家公司的问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人,我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题,希望能对大家有所帮助。
1.问界汽车是哪个品牌
2.从AITO问界到华为问界,张兴海和它的赛力斯该何去何从?
3.问界是什么品牌
问界汽车是哪个品牌
赛力斯品牌。问界汽车是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌,赛力斯汽车成立于2016年1月,是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌,专注于新能源电动汽车领域的研发、制造和生产等。车型包括有问界M5,问界M5EV,问界M7等。
问界汽车搭载华为的鸿蒙系统,华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。
从AITO问界到华为问界,张兴海和它的赛力斯该何去何从?
具体如下。
AITO汽车是赛力斯汽车有限公司生产的,车主可以在副驾驶车门槛处的车身铭牌上找到车辆的生产厂家,之前生产问界M5的厂家是重庆金康新能源汽车有限公司,其实也就是如今赛力斯汽车的前身,该厂家是在2022年7月才正式改名的。
目前华为问界汽车的生产基地主要有两个,一个是赛力斯两江工厂,另一个是赛力斯凤凰工厂,两江工厂其实是之前赛力斯SF5的生产基地,如今生产线已经被改造,绝大部分产能都集中于生产问界M5,只保留了很小一部。
问界是什么品牌
最近,坊间有关华为和赛力斯的关系问题,讨论的是不亦乐乎。虽然还是AITO汽车,但从原来的AITO问界到现在的华为问界,多少还是令一众“吃瓜群众”多了不少谈资。问题来了,华为和赛力斯曾经坚不可摧的关系,难不成真得出现嫌隙了呢?有一说一,这个问题还真不好回答。毕竟,AITO汽车近期的一些操作,着实有些让人看不懂,也看不透。
3月8日,华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”,令人惊诧的是,没有使用AITO问界”,而是用了全新的“HUAWEI问界”这一新说法。紧接着,华为终端官方微博账号也转发了这条微博,并配文表示:“想去的地方,HUAWEI问界汽车,始终陪伴你!”
自此,HUAWEI问界走向前台!
看到这里,明眼人都明白,或许华为要“亮剑”了。如果说原来还扭扭捏捏,一直照顾赛力斯的情绪,这一次,华为似乎更加直接和果断。
事实上,对于很多AITO车主来讲,选择AITO大多也是冲着华为去的。说白了,一切商业行为不过是利益使然,而挂华为标,一定比那个令人看不懂的AITO或者没什么名气的赛力斯更好。只是,这时候的张兴海和他的赛力斯又会作何感想呢?
原本双方一起“生的孩子”,现在却发现,随着孩子慢慢长大,却已经越来越跟自己没什么关系。笔者以为,此时张兴海的心情一定好不了。
当然,对于这个问题,华为和赛力斯的答复依然很官方。
赛力斯方面称:公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作,未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
至于华为,是这么说的:HUAWEI问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。华为提供......,并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车,在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。
看完双方的回应,笔者觉得,两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处,而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。只不过是,在某些时候,跟赛力斯走的更近一些罢了!
通俗一点讲,对于赛力斯来说,华为就是它的一切,是唯一;可对于华为来讲,赛力斯却只是其中之一。如果哪一天,赛力斯的占有欲太强,或者变得不那么友好,那人家华为不介意终止和你的蜜月期。毕竟,后面还有那么多排队等着入伙呢!
说白了,人家华为是在交纯友谊的朋友,而你赛力斯却总想着跟人家结婚生子,共赴明天。就这,两者的关系能长久才怪呢!
这么说,或许有朋友不理解,明明两者处的挺好,为何画风突变呢?在笔者来看,一方面是利益使然,另一方面还是赛力斯太能作。
先说第一点,凡是合作,要么为名,要么为利。对于华为来说,肯定是后者,因为人家早已名震全球。可问题是,不管是去年AITO问界M7碰撞A柱变形事件,还是今年的销量,华为在AITO上,似乎名利皆失。
销量数据上,虽然去年的成绩尚可,可来到2023年,却有些不理想。今年1月,AITO问界交付量仅有4475辆;2月,AITO问界交付量低至3505辆。连续两月销量环比下滑,对于华为来讲,一定是难以接受的。而照这个态势下去,2023年想破十万大关,实在难比登天。相应的,销量上不去,单车成本就降不下来,想要赚钱也就难上加难。
不只是销量的问题,有关赛力斯亏损的问题同样让人费解。
据了解,2022年,赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元,亏损同比扩大91.90%至116.57%;扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元,亏损同比扩大37.83%至53.94%。盘点赛力斯和华为的三年合作造车,亏损超过70亿元。由此,赛力斯甚至被认为,卖的越多,亏损越大。
对于华为和赛力斯两兄弟来说,虽然赛力斯亏损较大,但人家华为一定是赚钱的。所以,另一个问题也就来了,想必一定会有人质疑,是不是因为华为的参与,拿走了太多利润,导致“代工”的赛力斯独自承担了亏损。
那么,是这样吗?
答案当然是否定的!严谨一点,华为赚不赚钱,咱不知道。但是,赛力斯的亏损,跟人家华为没有半毛关系。甚至可以说,没有华为的赋能,赛力斯能否走到今天这步都不好说。
不信?大家可以翻翻之前小康的股票价格,再对比一下现在的价格就知道了!
那么,赛力斯亏损的真正原因是什么呢?
赛力斯方面认为,是去年的芯片、动力电池等原材料上涨造成了成本上升,加之疫情影响生产、营销,使得产销量未达预期。不过,赛力斯还是有意无意的提到了一点,前期固定资产投入较大,折旧及摊销费用较高。
中肯的说,这才是赛力斯亏损的真正原因。
盘点这几年赛力斯的发展,真得是快得惊人。仅仅在2017年,赛力斯在建工程15.33亿元,同比大增126.8%;到了2018年,其智能电动汽车研发投入近9亿,同比大增200%。
据统计,2017~2021年,赛力斯前身小康股份就曾向金康新能源两江智慧工厂累计投资了21.05亿元,向高性能汽车动力电池项目累计投资了3.67亿元。如今,两江智慧工厂已经落地,其又为在建的凤凰智慧工厂累计投资了近13.48亿元。
不过,有一点也必须强调。根据披露的财报,赛力斯2022年的销售费用超过30.83亿元,同比增长3倍有余;而研发投入则不足销售费用的三分之一。
聊到这里,笔者倒觉得,华为跟赛力斯合作,真心有点委屈。对此,不知道张兴海老板是否也有同感呢?
写于最后:
笔者相信,华为对于和赛力斯的合作是用心的。否则,也不会放着那么多大牌车企不合作,非要跟名不见经传且是面包车出身的赛力斯合作了。只不过,随着故事的展开,华为发现,赛力斯似乎并没有想象的那般完美,很多有关智能汽车的梦想如果只是放着赛力斯身上,怕终将难以实现。所以,才有了华为生态汽车品牌。
从官网可以看到,AITO汽车的名字还在,但是下面的广告标语已经换成了HUAWEI问界。至于什么时候,头部的AITO汽车,也换成华为汽车,不妨拭目以待吧!
最后,笔者冒昧问一下张兴海董事长,如果哪一天离开了华为,您有信心带领赛力斯继续勇往直前吗?
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问界(AITO)是华为和赛力斯联合打造的高端新能源汽车品牌。
根据企查查查询得知,2022年全年研发投入31.06亿元,AITO问界核心研发投入累计已超120亿元。主要产品包括AITO问界系列高端智慧新能源汽车、蓝电新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV等。公司拥有领先的智能制造能力,依据工业4.0标准及工业互联网要求打造的赛力斯智慧工厂以数字化为核心,采用先进的制造运营管理系统及制造工艺流程,以实时在线的响应方式,快速精准地进行规模化定制生产。工厂执行严格的品控标准,关键工序100%自动化生产,以高水平智能制造实力为高质量交付赋能。公司整车远销全球70多个国家和地区。2021年,与全球ICT领先企业华为开创了联合业务深度跨界融合的先河,双方充分发挥各自优势,在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作,双方共同打造的AITO问界系列新能源汽车产品深受市场和用户欢迎。与全球领先的新能源创新科技公司宁德时代建立了长期战略合作关系,为公司新能源汽车交付提供有力保障。公司深刻践行“一切为了用户,超级奋斗,拥抱改变,诚信可靠,价值共享”的核心价值观,坚持“软件定义汽车、全心全意为用户服务”理念,由传统汽车向智能汽车、由传统制造向智能制造转型升级,追求高质量发展,追求绿色低碳,积极履行社会责任,主动参与公益捐赠、抗疫救灾和精准扶贫、乡村振兴等活动,为实现“成为全球智能汽车品牌企业”的愿景而努力前进。
好了,今天关于问界汽车是哪家公司的就到这里了。希望大家对问界汽车是哪家公司的有更深入的了解,同时也希望这个话题问界汽车是哪家公司的的解答可以帮助到大家。