捷安特anthem价格_捷安特anthemx多少钱

捷安特anthem价格_捷安特anthemx多少钱

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨捷安特anthem价格的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.捷安特的自行车好还是捷马的好？

2.捷安特ATX所有山地车报价？

3.喜德盛XDS 美利达 捷安特哪个好？

4.2020款的捷安特ATX830

捷安特的自行车好还是捷马的好？

       很明显捷安特的好.公认的国内一线品牌. 在宝岛以及内地等都有生产线. 型号也很多. 不过此车比起美利达的劣势就是价格稍高. 当然,其配件也要优于美利达.质量也要更轻. 捷安特的组装车多产车架.比如XC系列的 ATX 7 和PRO.以及AM的ANTHEM等. 经典车型捷安特ATX740价格1900左右.目前应该稍微便宜点了.前后碟刹花鼓的配置是在入门车里不可多得的佳品. 就是质量稍高. 如此云云.捷安特优于LZ所提到的捷马.

捷安特ATX所有山地车报价？

       一般捷安特的车都会把型号印在车架上，都是英文的，比如ATX系列，OYEA系列。注意看车架上有没有标有 ATX PRO 或是数字型号。

       也可以登陆 GIANT 的官方网站，自行对比一下里面各种型号自行车的。

       捷安特山地车型号主要有以下几种：

       捷安特ATX660，捷安特ATX670，捷安特ATX680，捷安特ATX690，捷安特ATX20，捷安特ATX24-D捷安特ATX810，捷安特ATX730，捷安特ATX830，捷安特ATX750，捷安特ATX790，捷安特ATX SE，捷安特ATX 27，捷安特ATX 777

       捷安特ATX777，捷安特ATX835，捷安特ATX620，捷安特ATX710，捷安特ATX850，捷安特ATX870，捷安特ATX890，捷安特ATX770价格

扩展资料

       制造技术

       捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术

       GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：

       T-700 纤维: 高度可伸展性

       GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。

       拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。

       UD 压条 (UD layers)

       GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。

       纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。

       这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。

       有限元素分析(Finite Element Analysis)

       有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。

       使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。

       Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production

       GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。

       GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。

       百度百科-捷安特

喜德盛XDS 美利达 捷安特哪个好？

       ATX660 1100左右ATX670 1300左右ATX680 1400 左右ATX690 1500左右ATX690D 1700左右ATX740 1700左右ATX750 1800左右YUKON PRO 1800左右ATX770 2200左右ATX770D 2200左右ATX780 1700左右ATX790 3300左右ATX810 4400左右ATX830 5300左右ATX850 7500左右ATX870 12000左右ATX890 23000左右 其中ATX6系列的车子价格都在1500左右一下 最高定位车款是690 这一系列的车子相对来说的话属于ATX的基础系列 一般的特点都是21速 铝合金车体 双层的铝合金圈 适合代步 初级入门 适合人群 学生上学 上班代步 休闲A系列的话现在是740开始起步 这一系列的车款相对就已经可以算是玩家车款了 因为24速是这一系列车款的特点 并且770一下的车子都可以升级成为碟刹 而且本身来说这一系列的车子已经可以算是非常不错的了 价格从1800左右到3300左右 其中790也一直非常受到追捧 玩家车 适合人群 有一定经济基础 相对又比较喜欢自行车的爱好者跟有打算运动健身的人群ATX8系列的车子来说已经是捷安特的一个顶级车系了 价格从810的4400左右到顶级的890 基本上在配置来说已经可以达到一些发烧友跟业余车车手的要求 像顶级的870 890 甚至可以满足专业比赛的要求 适合人群 自行车的发烧友 爱好者 业余车手 专业车手

2020款的捷安特ATX830

       低端、入门、中低和中端的车，包括山地车、公路车、平把公路车，千百块到四五千的，买XDS即可，同级配置xds的价格便宜 更适合低收入低消费的国情，至于买菜骑 休闲骑 游骑 健身的骑乘性能也都够。中端 中高端的车、趋近专业性的骑行或玩法，买捷安特，其次美利达，因为这俩是国际一线里的，很多车架是经过UCI（国际自行车联盟）认证的（对于公路车 这点比较重要）、很多车型是参加UCI各大国际专业赛事的（比如公路车的三大环赛、世锦赛、巴黎－鲁贝古典赛等；山地车的世界杯系列——含XC/马拉松epic/EWS耐力/DH坠山等分项、世锦赛、U23青年杯、奥运会等）。公路车不说了，看看车型清晰的划分和定义（比如以PP为代表的平路竞速型、TCR为代表的爬坡/大组型、Defy为代表的长途/耐力型、Trinity为代表的铁三/TT型 这四大主要类型、每个类型的高中低各款齐备），再看看环法的战绩就知道，捷安特的整体实力摆在那里。山地车，代表山地车技术实力的软尾系列，捷安特的实力明显胜出美利达，对这块几乎是鸡蛋的XDS则实在是碾压，比如重型软尾GLORY（DH/速降级）、重型软尾REGIN（Enduro/耐力全地形级）、中型软尾TRANCE 1和TRANCE2（AM/全地形越野级）、中型软尾Anthem（Trail/林道级）、轻型软尾Stance（XC/越野级），不但发展历史长，款型十分多，有独家技术专利，还有拿过一些国际赛事冠亚军的。美利达的软尾系列自上古时代的轻型车（96系列）拿过UCI的几个冠军之后，就逐年萎缩了（其中重要的一点影响是收购闪电时被迫签订的一些不对等协议，比如据说三年内不得研发新的软尾山地车等等），少见出战国际赛事，目前仅有160（相当于Regin）、140（相当于TRANCE）、120（相当于Anthem）三个系列，款型也不多。重要的是，代表山地车终极实力的DH型，美利达没有。 不过2021年现在，美利达加大了力度，不但增加了型号，而且出了自己的XXC型山地车——XXC即“超级XC”，既有传统硬尾车的高踩踏效率和刚性，也具有林道型软尾车的高越野性能。这是国际一线佳能戴尔前几年首创（“Scaple F-Si左撇子”，造型是独一无二的），闪电随后出了EPIC系列在Epic马拉松山地世界杯上拿了六次冠军（2019年佳能戴尔厂队用其XXC型在马拉松世界杯上拿了最佳成绩亚军），现在则是崔克的Supercaliber系列为技术代表——它史无前例的将后避震器与车架整合在一起了，而且后悬挂架不再独立出来而是与前车架半整合，明显降低了车重）。

        捷安特尚还没有XXC型。目前，其它几个国际一线包括“三栖世界冠军”（曾在2019年山地车XCO世界杯中两次战胜“山地大神尼诺”的范德普尔所骑的CANYON）、以及在公路车领域很知名的BMC等都出了XXC型。如果美利达的XXC型（即160-RC）如果能在国际赛事上取得佳绩，那么美利达和捷安特在技术上整体上就差不多了。 但是营业还是没得比，2015、16年整个业界惨淡时，捷安特的财报和股票依然收红，利润不降，最近几年利润环比上涨，最多时是美利达的一倍左右（据业内媒体报道，美利达在16年和17年的收入均不及捷安特的一半，而对新技术研发的投入是约合￥1千万，捷安特是￥1.8亿）。捷安特2018年创收达到了惊人的19.5亿美元，2020年财报也出了有兴趣的人可以去看看其惊人的数字。

       电动自行车、电动山地车是未来的一个主力，目前欧美市场正在普及（捷安特2020年财报提到过其电动山地车占了收入的40%左右比例）。捷安特的电动山地车型号从入门的五六千元起步。已经做到了三四万元的高端Enduro型，虽然整体性能不如闪电和崔克，但美利达这块显然是落后了。

        至于喜德盛，公路车、山地车都多是内销为主的入门级、低端、中低和中端（山霸MT5）。至于代表一家公司研发实力的AM型、Enduro型、DH型都还没有（现在2021年公布了一款类似XXC型的车，给国家山地车队用，性能尚待验证，而且能否普及到市场上开卖则没有下文）。。。。硬尾山地车，捷安特的旗舰系列是XTC ADV 29系列，车架设计和整体配置是采用目前欧美主流的BOOST＋29寸＋压缩设计＋现代XC几何的特性，美利达的BIG9（欧版大9）也是，而喜德盛则基本是空白（喜德盛的高端硬尾虽然有29寸的，但多是传统车架规格），BOOST 29寸十分少根，而且罕见有选手在比赛中使用。（Boost规格在越野的稳定、过弯、越障碍、轮组强度等方面强于传统规格）

       具体配置参数没实际意义，就是装上货架用于买菜、通勤、长途的所谓山地车（真正适于骑长途的山地车，有专门款型）。ATX系列，在捷安特山地车大族里的定位是低端，上面依次有XTC系列、XTC C系列、XTC SLR系列、XTC ADV（内销版）系列、XTC ADV（欧美版）系列、Anthem ADV系列、Trance和Trance ADV系列、Region系列和Glory系列。

       好了，今天关于“捷安特anthem价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“捷安特anthem价格”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。