中国自主品牌汽车占比达60%_中国自主品牌汽车占比达60亿

中国自主品牌汽车占比达60%_中国自主品牌汽车占比达60亿

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“中国自主品牌汽车占比达60%”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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       伴随着汽车新四化趋势，对中国汽车产业来说最显著的变化莫过于中国品牌的崛起。从这两年国内车市变化中，就可以明显感受到自主车型销量占比增加、排名靠前，而随着而来的是曾经不愁卖的合资车型销量低迷以及排名日益下降。

弯道超车，自主品牌市占率飙升

       日前，乘联会最新发布的2月份厂商批发销量数据显示，位居前三名的分别为比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车，而在批量销量前5名的品牌中，有4家为自主品牌。而在今年前2月份厂商批发销量排行中，位居前5名的也只有一汽大众入围，其它4家均为中国品牌。

       再看自主品牌市场占有率，从乘联会2023年2月份全国乘用车市场分析报告中我们能看到：今年2月自主品牌批发市场份额53.3%，较去年同期份额增加9.8个百分点。同时，今年2月自主品牌国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。

       另外，今年1-2月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加了5.4个百分点。而与自主品牌市场占有率不断飙升相比，今年2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。

       从乘联会数据中，我们可以明显感受到中国品牌全面崛起的趋势。而造成这种现象的原因，既有这些车企在产品力、品牌力等方面的提升，也有面对汽车智能化、新能源化的转型机会，中国品牌审时度势，实现了弯道超车。

自主品牌普涨，合资品牌下滑

       从乘联会最新发布的2月厂商批发销量排行榜来看，比亚迪销量191664辆、同比增长112.3%，长安汽车销量116407辆、同比增长68.7%，吉利汽车销量108701辆、同比增长38.5%，分别位居第一、二、三名。另外，奇瑞汽车销量96553辆、同比增长77.5%，位居第五。

       再看合资品牌，一汽大众销量105007辆、同比下降18.5%，上汽大众销量73303辆、同比下降19.1%，上汽通用销量68157辆、同比下降10.3%。另外，东风日产、一汽丰田等合资品牌，不仅批发销量同比均有不同程度的下滑，就是销量排名也落后头部自主品牌。

       同时，在今年1-2月份厂商批发销量排行中，我们也可以看到比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车均为同比增长，而一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产等合资品牌处于同比下滑，其中，上汽大众同比下滑34.3%、上汽通用下滑33.8%。而此前市场销量一直不错的东风日产，今年累计批发销量则下滑了52.3%，看起来确实有点触目惊心。

新能源成推手，合资车亟待转型

       从2月份新能源厂商销量排名中，或许更能感觉到合资品牌在产品上缺乏动力。

       比如位居销量排名前10的除了特斯拉、上汽通用五菱外，剩下的都是自主品牌。其中其中比亚迪销量176662辆、同比增长103.8%，广汽埃安销量30086辆、同比增长252.95，吉利汽车销量22391辆、同比增长63.5%，长安汽车销量19106辆、同比增长243.6%。此外理想、蔚来、哪吒等均有不错的同比增长。

       而在合资车型中，只有华晨宝马、上汽通用、一汽大众月销有着不错的增长，分别为137.8%、67.3%、23.0%。不过，这三个品牌不论是排名还是销量基数还是太低，与自主品牌相差不少差距。

       再看单一车型，轿车方面新朗逸2月份同比下降20.4%、卡罗拉同比下降17.3%、轩逸同比下降8.5%、雅阁同比下降4.3%。

       SUV方面，本田CRV同比下降尤其惊人，2月份销量14052辆、同比下降36.9%。此外该车今年前2月销量21690辆、同比下降45.6%。而在几年前，这几款车型在国内市场非常热卖，如今市场表现却有着天壤之别，让人不得不感叹市场竞争的惨烈。

       《车壹圈》观点：几年前，一些行业资深人士提出“中国品牌弯道超车”的观点。开始，很多人不以为然。因为从当时来看，合资品牌在国内市场十分强大，自主车企无论于产品、品牌还是技术方面想要超过合资品牌，还是存在很多阻碍。

       但是从近两年市场表现来看，中国品牌确实有着不少提升，尤其在今年这种变化更加凸显。由此我们可以预测，随着全球汽车产业新能源化的加剧，中国品牌厚积薄发，在不断提升市场占有率的同时，将会在新能源赛道上走得更稳健。

       本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       2110.69万辆，-9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。

       是的，2018年并非是中国乘用车市场表现最差的一年，也正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。那么车市情况有多糟糕，无论是从所有车企的销量和同比表现，还是头部车企的同比走势都足以验证，比如前十强车企仅有3家出现销量增长。

       从整个大盘来看，88家车企中有58家销量都是下滑的，这个比重达到65%。行业常说10万辆是一家车企能否生存的指标，如果我们考虑车市寒冬累计销量突破10万辆的车企，这个数字是33家，2018年是37家。

       值得一提的是，上文提到58家销量下滑的车企中，有44家是自主品牌，比重超过75%，这也意味着，随着自主品牌在SUV市场的日渐式微，自主品牌的市场份额再度从过去三年的40%以上，滑落至38.9%，一下回归到2015年SUV市场刚刚迎来爆发的时刻。

       这好比就像一场海市蜃楼，三年的时间眼看自主品牌在SUV市场起高楼，三年之后再看自主品牌SUV市场楼塌了。毫无疑问，市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的将来都会让车企成倍奉还，行业在2015年自主SUV爆发时的担忧一语成谶。

       头部车企集中度高涨，上汽大众压库捍卫200万

       从销量排名来看，南北大众在车市寒冬中突破200万辆实属不易。其中今年排名车企第一的一汽-大众以0.5%的微增涨实现了204.61万辆销量，连续第三年进入到200万辆俱乐部，也是继2014年一汽-大众夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归。

       其实从今年年中开始，一汽-大众夺冠的心思便随着SUV组合“探岳+探歌”的强势增长而变得明显，更值得一提的是，一汽-大众也是车企前8强中，唯一一家销量正增长的企业，全年的市场份额已经高达9.7%，正在向10%的份额挺进。

       痛失冠军的上汽大众终于还是守住了200万辆的门槛，最终仅仅多出1777辆。不难发现，今年是上汽集团的拐点，作为集团销量占比最重要的车企，上汽大众的表现一定程度上也影响这上汽集团的走势。从今年上汽大众销量的下滑到SUV常青树途观的败北，从帕萨特“碰撞门”的风波到年底丢失销量冠军，上汽大众的2019年并不太平。

       更值得一提的是，12月份，上汽大众以23.4万辆的批发销量夺回了月度冠军，单月增幅高达37.7%。很显然，无论是23万辆还是37%的增幅，在今年的车市寒冬中都是一个极为不正常的数字，上汽大众在12月份鼓足干劲，不断向经销商压货，誓死捍卫200万辆，甚至一些经销商也表示苦不堪言。

       上汽通用从2017年的200万辆一路下滑，2019年全年收至160万辆，全年下滑幅度达到18.7%，市场份额也从2018年的8.5%下滑至7.6%。伴随着上汽通用出现系统性问题，紧追上汽通用的吉利汽车在2019年拿到了136万辆的成绩单，同比下滑了9.3%。2020年吉利汽车确定了140万辆的年销目标，今年也即将有6款新产品即将推向市场，不出意外吉利将尝试赶下上汽通用进军前三强，而这个情景也在2019年的部分月份得以出现。

       作为日系的代表，东风日产（不含启辰）的表现较为稳定，虽不及丰田本田那样激进，但全年以116.99万辆的成绩和1%的涨幅交卷，在整体市场下跌的大盘下也是优秀的表现。不过上汽通用五菱就没那么幸运了，由于低线消费市场受阻，主打经济廉价的五菱和宝骏品牌持续承压，2019年全年跌破100万辆，以27.8%的跌幅收于97万辆。

       按理说，长城算是2019年自主品牌最大的赢家，毕竟在自主SUV市场以超15%的下滑中，长城主打SUV产品仅实现了0.4%的跌幅，全年销量达到91.14万辆，如此残酷的市场环境下，足以证明长城的抗风险能力不错，同时在竞争更为激烈的SUV市场中也足以证明长城SUV强大的品牌实力和产品实力。

       经历过100万辆的辉煌，长安汽车也深知滑落80万辆销量的苦楚，2019年全年，长安汽车经过不断调整，以6.5%的降幅收于80.32万辆，排名乘用车企第八位。不过身居第九位的东风本田可是虎视眈眈，全年以11.6%的增幅80万辆的成绩，达到了有史以来的最佳成绩，也挤下北京现代，首次进入车企前十强。显然，如果2020年长安汽车继续不振，东风本田极有可能赶超一个席位。

       幸运的是，广汽本田继续保持第十的位置，全年以4.2%的增幅拿下77.08万辆的销量成绩。值得一提的是，旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。

       从前15强来看，所有车企除了名次的变化，15强还是那15强，不过15强的份额却有了明显的提升。比如两个大众，其份额都达到了9%以上，折算下来南北大众两个合资公司在中国的市场份额达到19.2%，2020年不出意外，极有可能突破20%。

       另外相比去年前15强累计1.9%的增幅，今年车市情况相比而言更加糟糕，毕竟前15强的销量增幅已经从1.9%下降至-5.0%。好在整个市场都不景气，销量不断向头部集中，前15强的份额已经从2018年的71.7%提升到了75.1%，提升了3.4个百分点，头部车企集中度高涨的趋势不可阻挡。

       德日瓜分半数份额，自主两极分化

       纵使大众在中国市场遭遇日系的夹击，但因为SUV市场的持续推进和德系豪华车的精进，德系品牌依然在2019年风光无限。

       从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比还增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%，甚至部分月份高达25%的市场份额。另外乘联会的零售数据也显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。

       这也意味着德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率事件。当然唯一的顾虑在于上汽大众是否能够在2020年恢复生机，这也将成为德系品牌是否能够抵挡住日系强势进攻的最关键因素。

       日系品牌自然不用说，过去两三年在中国市场野蛮生长之际，日系品牌表现的不徐不疾，依然凭着自己的感觉走，但当市场进入萧条期，日系品牌所呈现出来的韧劲，则爆发出巨大的能量。从各个车企来看，日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系全年销量收于469.39万辆，同比增长3.9%。

       从份额来看，日系的市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的22.2%，上涨了2.8个百分点。别看日系目前的份额还没有达到四分之一，那是因为日系在产品布局方面还尚未完全发力，特别是在SUV领域，丰田、本田的双车战略都尚未布局完善，比如广汽本田的中级SUV皓影、广汽丰田的中级SUV威兰达，都有能力进入到主流合资SUV领域，而一汽丰田的中大型SUV车型也还未亮相，同时丰田还握有MPV产品的牌，还有新能源领域的快速推进。

       足以见得，日系的力量还在持续蓄积，特别是丰田本田每家合资公司100万辆的雄心，或许在2020年甚至更后的两年里，日系三强有望尝试撬动一下德系的霸主地位。彼时，日系和德系双方的对抗，将成为未来不明朗车市中的绝佳看点。

       虽然自主品牌是中国车市中比重最大的部分，但也是水分最严重的领域。特别是在SUV市场退潮之后，自主品牌更是遭遇了沉重一击。文章开头也提到，自主品牌的下滑，自主SUV要负主要责任，车市的下滑，自主品牌要负主要责任。

       59家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。自主品牌全年累计销量达到820.49万辆，同比下滑15.3%，这个数字刚好也是自主SUV的同比下滑比重，这也使得自主品牌的份额从去年同期的41.7%下滑至2019年的38.9%，再度回归到了2015年SUV市场爆发之际的水平。

       不过纵使自主品牌整体表现不堪，也仅仅是自主品牌和市场的重振与重组罢了，当然也不乏头部的自主品牌在市场和销量方面均有不错的拓展，比如长城汽车的市场份额从2018年的3.9%上升至4.3%，长安汽车的市场份额从2018年同期的3.7%上涨至了3.8%，另外上汽乘用车、奇瑞汽车的份额比重也分别上涨了0.2、0.6个百分点。同时头部车企的轿车和SUV产品竞争优势不断加强，分食了不少来自美系、韩系、法系等系别的市场份额。

       美系品牌的份额依然保持持续的下降，份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。通用、福特、Jeep，每个品牌似乎都遭遇了前所未有的困难，难道说要美系品牌在中国市场夺回话语权的，仅仅只剩特斯拉和马斯克了吗？

       附：2019年全年车企销量榜

文/杜余鑫

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       今天关于“中国自主品牌汽车占比达60%”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“中国自主品牌汽车占比达60%”，并从我的答案中找到一些灵感。