皇冠sportcross2.5_皇冠sportcross2.5双引擎怎么样

皇冠sportcross2.5_皇冠sportcross2.5双引擎怎么样

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“皇冠sportcross2.5”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.跟着皇冠陆放和皇冠SportCross一起玩雪

跟着皇冠陆放和皇冠SportCross一起玩雪

       2月底，黑龙江哈尔滨的积雪还没有融化的迹象，我们跟着一汽丰田一起来到这个充满魅力的冰雪之城，和品牌一起来一次雪花飞扬、银装素裹的冰雪试驾。这次在冰层厚达1m的湖面上，一汽丰田为旗舰级7座SUV陆放和全新SportCross跨界车准备了包括但不限于飞坡、赛跑、越野和下赛道等多种四射的项目，让各位在雪雾纷飞中更好的了解车辆性能。

       首先介绍一下参与活动的车辆：旗舰级座SUV陆放，搭载THS丰田混动技术，该系统由前后双电机和2.5L自然吸气发动机共同组成，并匹配E-FOUR智能电控四驱系统；

       而全新的SportCross则有两台，一台是传统的E-CVT 2.5L混动系统，另一台则是全新的2.4T+6AT混动系统，这两台车我们只是进行了试乘。

       （上图中，黑色的是E-CVT混动，黑白撞色的则是2.4T+6AT全新混动）

项目一：陆放下赛道，冰雪版宁赛十分刺激

       先来到第一个体验项目，一汽丰田这次在滨江湿地公园复刻了浙江宁波赛道。在现实当中宁波赛道是一条半山半平的赛道，转过数个弯角过后就进入上山赛道——这次一汽丰田出于是雪地试驾的考虑，并没有把上山赛道也放进来，所以我们只要好好体验其他弯角陆放的优秀表现就OK啦。

       跑赛道必须得交代一下轮胎的情况，这次赛道体验陆放车型都换上了钉胎，有效提升抓地力，抓地力上来了，操控的冗余和极限就能得到有效的保证。另外，ESP没有关闭，虽然听起来关掉ESP会更加“英雄”，但是呢出于安全考虑，咱们就还是开着吧，顺便也看看它介入到底如何。

       我们从刀旗这里进入赛道，在上面这幅图中，最的一圈便是宁赛赛道了。其实宁赛的弯角算是比较陡和急的了，除了考验车手的走线和切弯之外，对车辆的考验也非常严苛。如果两侧轮速控制不好，在柏油路面上都很容易Spin，更何况是冰雪路面上。此外，大直道和弯角之间的过渡曲线长度也十分有限，对于车和车手的考验难度就更加一层。

       进入赛道，首先迎来的就是一段大直线，让人和车都迅速适应赛道状态，经过T1弯来到T2 90度左转，这第一个弯角就让我感受到了E-FOUR的强大，ESP介入并不算突兀，丝滑的溜过了弯角。

       （弯路段陆放凭借混合动力优势提速迅猛）

       经过小直线和T3弯角后，又是一段大直线，此时混合动力系统两台电机和发动机高速运转，T4、T5两个直角弯道组成的回头弯也在E-FOUR的协调动作之下顺利通过。经过T6回头弯时用到吃了一些路肩，这时候陆放仍然稳如穿了雪地靴的运动员一样，从弯角呼啸而过。

       （正在驶入弯角的一台车）

       （聪明伶俐的四驱和钉胎给了我非常良好的驾驶信心）

       再接下来就是高速弯和T7左转，转过来之后就是现实中T8、T9、T10、T11组成的山路阶段，据说真正的宁赛赛道T7左转之后就能看到山了风景不错但是哈尔滨的雪景一样漂亮滴很呐。没有了山地部分那就是高速弯高速弯加低速回头弯。虽然说经过了3km左右的深度激烈驾驶，但是陆放并没有任何明显的刹车、动力衰减，甚至电池电量都还维持在一个较高位置，确实是比较出色。

项目二：大、小越野赛道

       作为一台带有四驱系统的SUV车型，陆放在通过不良路面方面的能力也是可圈可点，因为有TRAIL模式，所以在面对交叉轴、泥泞路等越野路况时，会比一般的城市SUV要强上一些，再有陆放在低速期间用电驱动，在脱困时低转峰扭的特点也让其脱困能力更强一些。

       在越野赛道试驾中，陆放在冰雪路面展现出良好的攀爬性能，配备的E-FOUR电子四驱系统实现了前后轮扭矩比可在100：0与20：80间自由切换，让车辆的四驱系统变得更加智能，精准；全新调教的前后悬架，能实现在2米多高的芦苇草中越野试驾穿行，可见陆放的通过性相当出色。

项目三：SportCross和竞品赛跑，你猜谁更快？

       这次冰雪活动，一汽丰田很有心的搭了一个立体交互式赛道，分里外两圈，赛跑规则则是SportCross和竞品车型在赛道上同时起跑，分别按顺序跑完里外两圈。这次出场的是SportCross 2.4T+6AT混动版车型。这套动力总成最大功率257kW（350Ps），最大扭矩为551Nm，0-100km加速5.8秒，动力可谓是非常强劲。

       我估计还有很多小伙伴没见过2.4TSportCross，这里花两百字给大家讲一讲：SportCross跨界车基于TNGA-K平台，车身尺寸长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，定位于中大型跨界轿跑车。

       这台车用的是横置前驱的驱动形式，前悬挂为加强设计的麦弗逊，而后悬挂则为多连杆独立悬挂，全系匹配AVS自适应可变悬架，在驾驶和过弯时候提供更好的支撑性。

       内饰则用双联屏人机交互界面，座椅门板等部位用优质软皮进行包裹，豪华氛围感拉满，给用户带来尊贵和奢华的享受。

       在这个赛跑的环节中，凭借着5.8s破百的强劲动力，SportCross每次都能够以不小的优势超越竞品，更快地回到起始线的位置。

总结：

       这次一汽丰田品牌的试驾活动，是我本人（作者）第一次见到全新一代SportCross车型，也是第一次深度驾驶陆放车型开上真正意义上的国际赛道。无论是宁赛复刻、还是越野赛道亦或是乘坐着全新SportCross2.4t+6AT混动版和竞品赛跑，都让我感受到品牌焕新向上、更年轻的态度。

       本文来自易车号作者敢动派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       我们知道混动有多种形式，包括插电混、油电混、增程式混动等等，目前市面上插混车型居多，不过对于一些没有充电条件的朋友来说，油电混动似乎才是最佳解决方案，它们能起到节油的效果，并且不需要外接充电，使用场景和燃油车无异，那么近期就有不少这类新车上市，带大家去看一下。

◆本田ZR-V/型格HATCHBACK

       说到油电混动，最容易让人想到的就是本田和丰田这两个品牌，两品牌旗下绝大多数车型基本都搭载了各自主打的油电混动系统，而在本月，本田就会带来两款油电混动车型，ZR-V的混动版以及型格HATCHBACK。

       本田ZR-V是广汽本田去年推出的一台全新的入门紧凑SUV，前期它只有1.5T的燃油动力，前几天刚上市的是本田ZR-V的2.0L混动车型，它的里外设计基本和燃油车型保持一致，主要就是动力系统上的区别。

       型格HATCHBACK就是型格的两厢版本，它有着和三厢相同的前脸+内饰设计，最大不同就是掀背式的尾部设计，两厢版车型更追控运动，针对的是一些注重操控的年轻人，因此方向盘手感、底盘调校也会和三厢版有所区别，该车将会在本月28号上市。

       本田ZR-V/型格HATCHBACK混动版均搭载2.0L油电混动系统，该动力系统成熟可靠，已经在很多车型上服役多年，目前已经发展到最新的第四代i-MMD混动系统，发动机最大功率143马力（105千瓦），最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力。

◆锐界L

       锐界L和目前在售的锐界其实没有太大关联，包括设计、定位都完全不同，设计上大家明显能看出来，这是家族最新的设计，没有过往传统SUV那种霸气硬朗的感觉，而是多了一些跨界的味道。

       包括它的内饰设计、做工其实都要比在售的“福特”显得精致一些。尺寸上来说，它车身5米，轴距更是比现款加长了100mm，达到2950mm，这基本就是中大型SUV的尺寸了，非常接近自己家的探险者。因为其基于横置平台打造，主打的就是大空间，所以空间上来看应该会比纵置平台的探险者更好。

       为了追求舒适性，锐界L在座椅上下了不少功夫，不仅提供多种座椅布局，其主打的2+2+3的7座第二排拥有两个独立座椅，带有腿拖、可折叠扶手，三种模式一键切换等功能，舒适性堪比MPV。

       锐界L除了2.0T+8AT的燃油版动力系统之外，还首次带来了2.0T的油电混动版本，该车针对Ecoboost 2.0T发动机进行电气化改造以强化燃油经济性，综合功率来达到275马力。油电混动系统尤其是对于锐界L这种大块头或者说自重较大的车来说节油能力会更明显，举个简单的例子，其燃油版本未来实际百公里油耗应该在10-11升左右，那么油电混动版本也就是7-8升的水平。

◆五菱凯捷混动版

       五菱凯捷混动版将在2月27日上市，此前该车已经开启预售，推出两款车型，预售价分别为13.98万和14.98万。相比于纯燃油版，这样的预售价格相比之下显得有些不接地气，多少会让人觉得贵了些。

       五菱凯捷混动版基本也就是之前燃油车的里外设计，外观主要加了不少银色装饰来体现其尊崇感，同时配备全新“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”车色，该车内饰设计虽然和燃油版一致，但配色和细节处理会让它显得更高大上一些。

       空间舒适性同样是凯捷混动版的卖点之一，其用2+2+2的6座布局，第三排座椅可5/5分独立放倒，完全收纳至与地板齐平，并且二排座椅不仅可以横向平移，还可以大范围的向后平移，此时，新车就会变成一台“2+2”的大4座车型。第二排座椅还配有电动长腿拖，支持180°全平放倒。

       新车配备了2.0L油电混动系统，就是此前星辰混动上那一套，发动机最大功率100千瓦，最大扭矩175牛米，电机最大功率130千瓦在，最大扭矩320牛米，配备的是三元锂电池。

◆SportCross

       SportCross已经在去年11月份的广州车展开启预售，该车将以进口的方式引入国内，其中2.5L混动版本预售价36.9万元，2.4T混动预售价42.9万元。SportCross属于轿跑SUV，它外形大气，用双色车身+大溜背设计，看起来颇为特别。

       新车长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，几乎达到了中大型SUV的尺寸。新车内饰和国内在售的丰田都有所不同，多媒体和全液晶表盘相连接，类似联屏的设计，三幅式方向盘样式以及小巧的电子换挡机构都颇为特别。

       SportCross将会有2.5L以及2.4T两种油电混动系统，前者这套混动系统目前国内包括凯美瑞等诸多车型上都有使用，匹配E-CVT变速箱，2.4T混动搭配的是6速手自一体变速箱，该混动系统最大功率255kW，最大扭矩551牛·米，可实现5.8秒破百，动力表现强悍。

       SportCross以轿跑化外形、大尺寸带来的空间实用性、混动系统包括进口身份等等都是它的亮点，但是依靠进口注定它性价比不高，未来必然只是一款个性化小众车型。该车原是在本月10号上市，目前来看应该是延期了。

       本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“皇冠sportcross2.5”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“皇冠sportcross2.5”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。