昂科威s的致命缺点_昂科威s的缺点是什么-

昂科威s的致命缺点_昂科威s的缺点是什么?

       谢谢大家给我提供关于昂科威s的致命缺点的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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2.到店体验别克昂科威S，豪华感营造出色，后排体验差强人意

3.浅谈别克昂科威S碰撞测试：防护策略有提升，车门防撞梁强度不足

4.精致主义者——试驾昂科威S，内外饰脱胎换骨时尚精致

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       文/鱼七

       昂科威这款车对于大多数车友来说并不陌生。隶属于别克旗下的它，从上市开始就成功夺得了一部分国人的喜爱与追捧。但由于其上市时间已经长达六年，所以别克便推出了?昂科威S。这款车与昂科威和昂科旗的定位并无两样，均属于中型SUV。那这款加了"S"的昂科威是否依旧值得购买呢？它的优缺点又分别是什么呢？

       虽然它与昂科威的名字相差不大，但由于其是一款新推出的车型，所以便用了别克家族最新的设计语言。贯穿中网而过从而延伸至两侧灯组位置的飞翼式镀铬饰条依旧没有缺席，所以它的辨识度还是很高，只要在远远的地方望上一眼，就知道它是哪款车型。此外，它两侧远近光灯、日间行车灯均为LED，但比较遗憾的是，低配车型的它并没有配备自适应远近光。

       在车身尺寸方面，它与昂科威还是有一定区别的。据悉，昂科威的车身尺寸为4686*1839*1691mm，轴距为2750mm；而昂科威S的车身尺寸则为4662*1883*1631mm，轴距则达到2779mm。除尺寸不同之外，它侧面的车身比例相较于昂科威来说，运动感会更加强烈一些。此外，昂科威S还用了炫酷风的熏黑式轮毂。

       从车尾部分来看，昂科威S的律动感也会更加强烈一些。尾部的它用的是较为圆润的设计手法，所以呈现出来的视觉效果还是不错的。尤其是那一对长长的不规则尾灯与下方双边共双出的排气布局结合起来，让它的运动气质更上一层楼。

       进入车内之后，也会立马感受到昂科威S的用心。不管是车内的设计还是用料都非常的走心，所以它的档次感和触感都尤为不错。此外，它车内用的并非运动感卓越的三幅式平底方向盘，而是用了三幅式圆底方向盘，且低配车型的方向盘依旧使用塑料包裹。虽然说低高配车型有所差异，也是情理之中的事情，但是它低配车型的落地价格也达到了20万，却使用这种材质，实在是有些让人难以接受。

       全系中控区域，均标配10英寸中控大屏，且还配备了导航路况信息展示、道路救援服务、手机互联映射、车联网以及语音识别控制系统和Wi-Fi热点。而在中控屏下方配备的则是一排物理按键，这种组合虽然会让驾驶人的使用感更为方便，但它实在是太容易留下指纹了，所以视觉感并不是很好。

       此外，为了区分中低高配车型，所以便为它们配备上了不同的座椅。昂科威S精英型使用的是皮质混搭座椅，昂科威S豪华型使用的是仿皮座椅，而运动版和艾威亚版使用的则是真皮座椅。而至于主副驾驶的电动调节、加热、通风、记忆功能的话，仅有顶配和次顶配车型才有。

       动力向来都是美系车的优势，而昂科威S在这方面的表现自然也不容小觑。由于其用的是2.0T+9AT动力组合。所以最大功率237匹，最大扭矩350牛米，得益于其较为优异的数据，所以它百公里加速时间仅为7.5秒。如此动力使得它起步阶段毫无肉感，且后半段加速也毫无压力。此外，它的9AT变速箱还会使得车辆的行驶质感尤为平顺。

       综合来看，它外观、内饰以及动力方面的表现均算作不错，但遗憾的是它油耗偏高，且保值率较低。虽然如此，但是大多数人对于这个问题都不是很在乎。毕竟大多数人买车的目的只是为了代步，而不是为了用倒买倒卖的方式来赚钱。

       （来源于网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店体验别克昂科威S，豪华感营造出色，后排体验差强人意

       7月29日，别克全新SUV昂科威S正式上市，新车推出了包含艾维亚版本的共计4款车型，官方指导售价区间为21.99~27.99万。昂科威S的上市，将进一步完善别克SUV矩阵，满足汽车市场多元化发展的新趋势，作为基于通用汽车中型SUV架构打造的全新车型，别克昂科威S填补了昂科威与昂科旗之间的市场空白，也被寄希望于重振昂科威品牌往日的辉煌，从而弥补别克、乃至美系品牌目前在SUV领域的短板。而本篇选车3+2就和大家聊一聊全新别克昂科威S。

       优点1：虽然同样叫昂科威，但已经脱胎换骨完成脱变

       相比昂科威，别克昂科威S拥有完全不同的设计风格，全新的家族式设计与昂科旗看齐。贯穿式飞翼格栅和展翼型LED日间行车灯，有效提升前脸的视觉宽度。长引擎盖、短后悬、长轴距的车身设计，营造出更加动感的车身姿态。尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm。轴距和宽度都比昂科威有所增加。昂科威S的造型给人感觉更像是一个全新的、独立的轿跑风格SUV，而不仅仅是昂科威的运动版。所以虽然它叫昂科威，但已然是一个全新设计的独立车型。

       优点2：优秀的动力系统总成带来更好的驾驶表现

       昂科威S全系搭载第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW,最大扭矩350N·m；同时，该发动机还能在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种模式中智能切换，使昂科威S百公里加速时间最快仅7.5秒、综合工况油耗却可低至每百公里7.2升。与发动机搭配的传动系统为9速HYDRA-MATIC自动变速箱，其针对中国用户驾驶习惯进行系统标定，更符合国内用户需求。同时，为了完善昂科威S四驱车型的通过性，别克还为其四驱车型在后桥增加了一套电控液压双离合驱动模块，也就是通过电子控制的液压双离合结构来分配左右后轮的扭矩，并且能够实现0-100%的无级调节，为昂科威S的通过能力提供了更多保障。

       优点3：丰厚的舒适性配置，更智能，科技含量更高

       艾维亚版车型选择走高品质路线，配置可以说非常豪华。包括自动泊车、陡坡缓降、可变悬架、后桥差速锁等硬核配置一应俱全，舒适性方面，还有方向盘加热、无线充电、BOSE音响等更多越级配置。虽然车道偏离、车道保持等驾驶功能缺席，但是全LED大灯、超大天窗、大轮毂、搭载可升级智能车载系统的中控大屏等等配置均有出现。而昂科威S也是首款搭载别克eCloud智能云电子架构的车型，通过该系统可以为用户提供更智能、更安全、更舒适的驾乘体验。

       缺点1：溜背造型设计牺牲了一定的后备箱空间，影响了SUV的实用性

       虽然昂科威S加长了轴距，但增加的那部分尺寸主要提供给了车内的乘坐空间，而受制于溜背的造型设计，以及为了更好的乘坐空间，昂科威S后备箱容积只有366升，这个数据在同级别中的确不算很好，甚至比同门小弟昂科拉GX还要小，虽然可以通过放倒座椅来实现1444升的最大容量，但就实用性来说，的确不是那么令人满意。

       缺点2：厂家定价略高，终端优惠力度最终如何目前存疑

       目前昂科威S发布后，部分消费者对于其定价颇有微词，主要是其定价确实超出了一部分消费者的心理预期，属于略微偏高的状态。这有可能是厂家的销售策略，为之后更大幅度的优惠预留了空间。不过目前昂科威S刚刚上市，综合优惠力度并不算大，而且上市发布的优惠政策属于限期活动，后续能否维持这个力度以及是否有更大优惠有待观望。

       #?编辑总结

       曾几何时，别克昂科威绝对是SUV市场的明星车型，登陆中国市场后的首个完整销售年份，其累计销量就已能跻身前十；2016年5月更是首次夺得SUV月度销量季军，当年累计销量亦领跑合资SUV市场。但巅峰过后，昂科威表现滑落明显。2017年-2018年，昂科威销量不断下滑，状态持续走低；至2019年，昂科威则几乎淡出了主流视线。

       随着国内市场消费群体越来越年轻化，别克迫切的需要一台充满“朝气”的SUV来改变旗下车型在年轻消费者心目中“老气”的形象，所以昂科威S的到来，对于上汽通用可谓是雪中送炭。昂科威S上市后，别克也正式形成了昂科拉、昂科拉GX、昂科旗、昂科威和昂科威S组成的全方位SUV阵容。未来，昂科威S和昂科威将以不同定位、明确的分工，助力别克更好地冲击20万元级别的中型SUV市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浅谈别克昂科威S碰撞测试：防护策略有提升，车门防撞梁强度不足

       在众多合资品牌中，别克品有着更为鲜明的豪华标签，不论是君越、昂科威还是定位更低的英朗、昂科拉GX等车型，与各自的同级车型相比，它们内饰的豪华感确实更为凸显。在此基调下，别克于7月份在SUV市场上又推出了一款融合了运动和豪华双重质感的?昂科威S。关于这样一款车型，相信很多人对此都颇为好奇，所以借着双休的机会，我们来到别克4S店实地为大家体验一番它的表现到底如何。

       尽管同为昂科威，但昂科威S与旁边的昂科威在外观层面却营造出了两种截然不同的设计风格，车头多处的横向设计为昂科威S带来了更为扁平且运动的视觉效果。与此同时，车头诸多装饰均用了熏黑处理，这也让它多了一丝神秘感。

       作为一台中型SUV，昂科威S的侧面并没有给人那种“傻大个”的感觉，较长的发动机舱、低矮的车身、凌厉的侧面线条，当然还有部分熏黑装饰的加持，使得昂科威S的侧面同样展现了极强的运动气息。同前脸一样，昂科威S的车尾也用了很多横向的元素，同时较高的车尾重心搭配倾斜角度较大的尾窗，看上去颇有些跨界车的味道。

       打开车门，可以看到昂科威S的车门用了全包的设计，这样在下雨天或者经过泥泞的路面后，上下车也不用担心裤脚蹭到水或泥渍。

       内饰方面，昂科威S的内饰设计基本延续了自家定位更高的昂科旗的内饰设计风格，以驾驶员为中心的设计在SUV车型中还是比较少见的，同时也能从侧面反映出这台车的重点在于前排。至于做工用料，基本都是软质材料，不过全黑的造型在视觉效果上还是显得有些美中不足。

       当然，整个内饰更凸显豪华感的地方仍在于这块中控大屏，点亮后由于背景为黑色，因此和四周同样为黑色的背景搭配下，视觉效果非常显大。至于功能方面，昂科威S就首次搭载了别克eCloud智能云电子架构，此外像百度人工智能车联网、无线Apple?CarPlay均支持，这些配置刚好契合了年轻用户对于时尚、潮流的追求。

       相比于前排的优异，昂科威S的后排表现就有点差强人意了。从中可以看到，它的后排空间表现尽管看上去非常优异，但坐上去后就能马上发现问题。

       首先就是座椅坐垫长度非常短，笔者身高175cm，将身体往后坐到底后可以看到，大腿大约还有一拳左右的距离是悬空的，因此腿部承托性非常一般。其次就是座椅的靠背角度较陡，且无法进行靠背角度调节。结合以上两点，可以说昂科威S的后排乘坐舒适性绝对是它最大的弱项。

       动力层面也没什么好说的，全系都一视同仁地搭载了2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，由于加入了可变缸技术，因此两驱版车型的油耗最低可达7.2L/100km。

       写在最后：经过到店的一番体验，可以看到别克昂科威S确实是一款非常适合年轻用户的SUV车型，它不仅有着运动且显档次感的外观，同时内饰还用了和昂科旗一样颇显豪华感设计，可后排较为糟糕的表现也就意味着它并不适合家用，当然这本身就是一台将重点放在前排的车型。那么这样一台优缺点明显的车型，它是否会成为你的首选呢？

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精致主义者——试驾昂科威S，内外饰脱胎换骨时尚精致

       本周C-NCAP完成了对别克昂科威S的碰撞测试任务，此次测试车型选定配置为23.99万元的2020款?652T?两驱豪华型。该车碰撞角师傅已经拍摄完毕并上线，大家可关注后查阅。本文，我们简单的从肉眼可见的部位分析别克昂科威S这款车车体结构安全性表现如何？

       备注：本文我们只通过视觉感分析碰撞安全性，与人分数无关，不代表最终正式成绩。

       前言：

       昂科威S虽然比昂科威多了个“S”，但却是两款产品。上汽通用别克给“S”赋予的含义为更潮流（Stylish）、更运动（Sporty）、更智能（Smart）、更安全（Safe）、更舒适（Satisfied）等“5S”。?昂科威S来自通用E2XX平台，这个平台下的兄弟车型还有凯迪拉克XT4，XT4此前在中保研测试成绩表现还是不错的。

       被动安全方面，昂科威S全系标配6安全气囊，主动安全配置方面，全系标配车身稳定控制系统，除最低配外，其余车型配备了车道偏离警示、车道保持以及AEB自动紧急制动系统等。

       正面100%碰撞解析：

       C-NCAP正面100%碰撞，测试速度为50公里每小时，对于昂科威S讲难度较小。碰撞后，车头吸能区域充分吸能，发动机舱力分解有效缓冲了撞击力，前挡风没有出现龟裂现象，则表明撞击力没有传导至防火墙周围。

       乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，别克给昂科威S的防护策略：完全正面撞击侧气囊与气帘不弹出，安全带与主副驾驶气囊加以保护。值得称赞的是，前排人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。

       侧面碰撞解析：

       C-NCAP侧面碰撞，移动车质量为1400kg±20kg，碰撞速度为50公里每小时。撞击后前排加热呈现躺倒姿态。这并非角师傅第一次所见，途观L此前在C-NCAP侧碰中也出现此类场景。主要原因在于碰撞中，撞击侵入量过多，车内饰板形变挤压到靠背调节按键引起。这并不影响最终成绩，还要看侧气囊与气帘保护范围以及人身上数据点。

       正面40%偏置碰撞解析：

       C-NCAP正面40%偏置碰撞，测试速度为64公里每小时。这一次，别克终于调整了产品被动防护策略，我们可以看到，昂科威S在正面40%偏置碰撞中，侧气帘终于展开了。要知道，无论是通用此前参加碰撞测试的车型，还是同样来自E2平台的XT4，在偏置甚至25%小重叠偏置碰撞中，侧气帘都是未展开状态。看来，通用真的是吸取了教训。

       车头充分吸能，轮胎在撞击中同样参与了吸能，并且出现了爆胎。不过，动能为传递至A柱区域，前挡风玻璃也没有出现龟裂现象。车内防护充分，主副气囊顺利弹出，撞击一侧气帘顺利弹出，前排人姿态保持良好，后排人未出现倾倒现象。但驾驶员人小腿有明显的触碰痕迹，会有相应的分数扣除。

       写在最后：

       通过本次试验可以看到，别克确实对旗下产品被动防护进行了策略升级，昂科威S整体保护安全性还是值得认可的，并没有出现比较致命的槽点。不过值得一提的是，能将侧面车门防撞钢梁强度进一步提升，整体安全性会更值得称赞。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       众所周知上一代的昂科威（目前仍然在售）是一代神车，打破了大家对于中型SUV的加速性能、隔音静谧性能以及豪华感的认知，关于老昂科威的内容大家可以参考我的上一篇帖子。?连接如下↓↓↓

       刚需购车，最终情定昂科威28T

       所以新一代的昂科威S的上市再一次引起了很多人的关注，那么就借着这次试驾跟大家聊聊昂科威S的一些点。

       放到这个年代看老昂科威大家最大的感受是有点老气不够时尚，新一代昂科威完全摆脱了这一点，内外饰时尚精致，而且因为“S”定位的原因设计上也很运动，驾驶室用了环抱式的设计，让驾驶员驾驶起来更加的有代入感。?废话不多说先上一波内外饰的图~

       我们试驾的是顶配车型几乎集成了目前通用所拥有的所有功能配置[酷]?那么我们先说说新款的昂科威S对比老昂科威有哪些较为明显的优势吧，?1.轮胎尺寸变成20寸，大脚更加霸气了?2.使用了更加先进的发动机能耗有所降低?3.座椅人机以及柔软度有所改善不论前排还是后排座椅乘坐舒适性都有明显改善?4.内外饰更加时尚精致运动?然后再单单从昂科威S自身分析还有如下优点：?1.如果考虑到后续的潜在优惠性价比较高?2.配置很高不论是L2级的驾驶还是HUD、座椅通风加热、半主动悬挂、具备扭矩矢量控制的四驱系统?3.增加了按钮式电子排挡、无线充电、无线carplay、流媒体后视镜等时髦配置?4.增加了多种流水灯的灯光模式，显得高级而且有仪式感?5.油耗较上一代有较大改善?6.后备箱容积较大?7.驾驶的静谧性比肩上一代产品有进无退（小不足是静音太好凸显了胎噪，难道是鞋子太大的锅？）?8.由于后悬五连杆的加持操控性很好驾驶起来很灵活，过弯支撑性足够，作为中型SUV转向手感也很舒适轻盈

       车无完车，但是客观的说昂科威S并没有什么硬伤，但是小缺点总是有的[嘻嘻]?缺点：?1.后排地板不是全平，这个算是相对上一代全平底盘的一个退步吧，但是由于座椅更加舒适其实当后排乘坐2人时舒适度是优于上一代产品的，腿部空间也是足够的?2.由于排放的原因这一代发动机虽然能耗更好但是动力性有一定下降，这个是法规下没办法的事情，毕竟大G都变成2.0t了?3.制动踏板脚感偏硬且踩下时的电磁阀噪音较为明显，希望后续能有改进吧?4.前后悬过槛的振动吸收或者说是高级感略有欠缺，不如别克自家的昂科旗（或许是因为选用的轮胎过大的原因）?5.流媒体后视镜雨天时雨滴影响成像效果，需要切换为普通后视镜，这个不算缺点吧，算是技术上的一个小弊端?总的来说这些缺点都不是硬伤，可以接受，大家有兴趣的话可以去试驾下看看是否跟我感觉一致[害羞]~

       1.个人感觉在有一定优惠力度的情况下昂科威S的性价比还是很高的，毕竟合资品牌同配置同尺寸的SUV还是要贵一丢丢[阴险]?2.关于配置家用的话昂科威S运动版足够了已经武装到牙齿了，当然了如果是雨雪天气多发或是路况复杂的地区的老铁购车也可以考虑AV版，毕竟有专属logo专属内外饰、四驱系统以及主动悬架的加持还是值得购买的[色]

       最后~新一代别克的钥匙是个。。。这算。。。刀片状？大家自己看吧[得意]

       好了，今天关于“昂科威s的致命缺点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“昂科威s的致命缺点”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。