途观l新能源混动模式_途观l新能源混动模式会充电吗

途观l新能源混动模式_途观l新能源混动模式会充电吗

       感谢大家参与这个关于途观l新能源混动模式的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.途观L phev怎么样？值不值得买？

2.途观l新能源油耗咋样

3.三款混动SUV推荐，最便宜不到21万！

4.试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么？

5.增配+官降！途观L PHEV你们怎么看？

6.数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型

途观L phev怎么样？值不值得买？

       途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型，2018年上市，目前已经有不少的保有量。至于你问这款车怎么样，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题。

       关于操控

       这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合，混动模式下，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似，输出比较直接，另外踩油门加速时因为有电机的介入，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些，过渡比较自然，驾驶舒适性还是不错的。

       另外，途观L来自大众最新的MQB平台，在操控方面底盘调校较为灵活，具备一定的驾驶乐趣，跑高速拉到时速120也很稳，当然这是相对于SUV来说的。

       小结：动力足够，输出衔接较好，具备一定的驾驶乐趣。

       乘坐感受

       首先认可的一点是，途观L PHEV空间是很大的，前后排坐起来空间感很足够，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性，在过坑洼路面时震动控制得不错，尤其是后排的乘坐感受很舒适，比10来万级的SUV要好很多。

       另外，上汽的座椅一直做得很不错，途观L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起来有种包裹感，不像很多汽车那样是硬板一块，考虑比较周全。

       车主说要特别提一下的是，这台途观L PHEV在纯电模式行驶的时候，车内没有任何杂音，这点确实要比纯燃油车好很多了，静谧性非常好。

       小结：调校偏舒适性，座椅坐起来很舒服，隔音控制较好。

       配置感受

       配置方面就不需要多说什么了，20多万吗，全景天窗、液晶显示屏能有的都有，带倒车影像、胎压显示什么的，日常用起来没什么问题，真皮座椅给好评，另外途观L PHEV还给了车顶行李架，虽然没怎么用到过，但看起来比较有SUV的味道。

       小结：符合20万价位SUV的配置表现，日常实用性很够，安全也有保障。

       续航表现

       这台途观L插混是可以用纯电模式来驾驶的，所以在续航方面也要讲一讲。车主表示，充电3个小时就可以满足纯电50公里左右的续航，另外短途出行，确实不用太在意油耗了，因为根本用不上燃油发动机，长途出行的话，一箱油跑个8/900公里也是没什么问题的。

       小结：用车成本非常低，纯电模式给好评。

       好了，以上就是这位真车主对途观L PHEV的主观评价，虽然对不同的人来说，同样的车，感受一定是有区别的，但我相信，这位车主的很多感受还是具备参考价值的，当然，如果题主想要进一步了解这款车型，还是建议去4S店实际试驾一下，问问价格，看看配置吧。

途观l新能源油耗咋样

       版主好，各位车友好，今天在这简单的分享一下小东西，首先，买新能源就是看中省油，免税，环保嘛，但是不一定时刻都能用纯电模式，有时候需要使用燃油，但是减低油耗也是有方法的，结合这些年的开车经验，简单的分享一下。

       很多业内人士认为，油耗增加很大程度上是由不正确的驾驶习惯造成的。同样一辆车，两人驾驶，由于操作习惯不同，油耗也有较大差异，下面我们来看看平时驾驶中都有哪些省油小窍门。?1.平稳驾车，平缓加速，用经济模式（ECO）驾驶车辆。?经济模式下，发动机更容易工作在经济区域，开车更省油。这里提醒一下自动档车主，自动档车型也是可以通过人工控制实现升档和降挡的，自动变数箱并不是只有电子控制，驾驶员可以通过油门进行干预，技巧简单的很就一句话“深踩油门降档，轻抬油门升档“，路况是多变的，所以很多时候可以通过驾驶技巧，把转数控制在更合理的区间，可实现很好的油耗表现。?2.轻装旅行。?行车时切勿装载不必要的物品，较轻的车也能省油。?3.正常行驶中不要把脚放在制动踏板上。?这可能会增加燃油消耗量并会加大对制动部件的磨损。?4.保持合适的胎压。220kpa+-10kpa?爱车载你行万里路，你也应为爱车保证好轮胎气压。胎压过低或过高都会对轮胎造成不同程度的磨损，也会影响车辆的燃油经济性。?5.避免让车长时间怠速。?车辆在等红绿灯时，将档位换至N档。这样可以保护变数箱，这样操作习惯对油耗的表现不大，但是保护了变数箱，其实就是省钱了，目的是一样的。?6.避免空挡滑行。?车辆具备‘减速断油’功能，当发动机转速达到一定范围时，松开油门踏板并且变速箱停留在原来的档位，发动机就会停止喷油。车辆通过惯性行驶，如果选择空档滑行，发动机则处于怠速状态，这时候的油耗就是浪费。建议车友朋友尽快改变空档滑行省油的观念，养成一个良好的驾驶习惯。?7.夏季开车空调避免设定MAX。?因为设定在MAX，空调压缩机就会不停地运转，鼓风机也会处于最高风量，而且车内外温差太大，人也容易感冒，一般用Auto模式就可以了。?8.高速行车避免开窗。?当车速高于85km/h时，开窗后的空气阻力所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。实验表明，关闭车窗，风阻将降低30%。想像一下吧，你的车顶有面帆是什么效果？开着车窗基本和它类似了。?9.减少电器使用率。?车内电器的使用要消耗很多电能，如多媒体显示屏等，不使用时尽量关闭。?10.夏季车辆暴晒后避免立即开启空调。?车辆暴晒后，车内温度可高达六七十摄氏度，应先开车窗，等车内高温散去再开启空调，空调循环一定要放到内循环。?11.汽车按时进行养护，定期更换“三滤”。?辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键，而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。车主在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯，包括保养空滤器、清除积碳、维护消声器、检查火花塞等。

       途观L?PHEV车型搭载了1.4T涡轮增压发动机与电机组合，混动模式下起步或中速行车会有电机作为，主要动力来源还是依靠发动机。它的动力开始挺直接，尤其在中段加速比较好油门响应速度快。即使发动机在频繁的介入与停止，车内的震动都不明显，动力在输出时有着不少的平顺性。方向盘操控起来得心应手，油门与刹车调教的很到位。尤其在高速行车时，动力输出强劲会带来不一的行车乐趣。车内配置都为操控车辆提供了便捷与安全，别看它是个庞然大物，操作起来还是比较灵活的。?空间大这个就不必去多说什么了，我一直认为只有空间大了舒适度才能保障。后桥是独立悬架的，不过这个级别的车了肯定要有的，对于通过性与舒适性都不错。在车内感觉不到路面的震动，就是可以听到胎噪，胎噪略大，座椅舒适柔软，坐上去贴合身体，能提供舒适坐姿，对于长途跋涉来说不会感到困乏。隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，车内是没有任何杂音的，就是开电动车的感觉，电流声还是有滴，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了，暂时用着很开心也很满意。

三款混动SUV推荐，最便宜不到21万！

       途乐新能源百公里油耗只有5.6油，可以说相当省油。这款车辆配有家用220V三相充电装置，车主可以根据情况给车辆充电，车内还会获赠一个充电箱。当车辆开始充电时，充电口的两个指示灯会同时亮起，车载仪表也会显示预计充电时间。计价器续航约6km时，车辆充电约需3.5小时，充电度为9.5度。此时米的续航为46km。用EV纯电动模式，24℃开空调，用D挡驱动模拟日常驾驶，行驶时动力传递顺畅，松开油门不会有踩刹车一样的刹车感，不会影响乘坐感受。在动力充足的情况下，即使稍微打开油门，发动机也不会启动，车辆完全靠纯电行驶，最高时速可达130km/h，平均时速32km/h，纯电行驶53km后，发动机启动，自动进入混动模式。TUL新能源的油耗为5.6L/100km：1，低功率：1。这款车在低功率下油耗表现如何？车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设置继续行驶。相比纯电动模式，混动模式下发动机介入更频繁，带来一些震动和声音，没有纯电动模式安静舒适。混合动力行驶一段时间后，电池电量会有一定程度的恢复。此时车辆在起步时会完全由电力驱动，具有很好的节油效果。随着车速的提高，发动机将驱动车辆。在油耗测试时全程开空调，正常模式行驶，尽可能模拟日常使用环境。在测试过程中，它经历了拥堵的城市道路和环路。最终平均车速32km/h时，测得小功率行驶油耗为5.6L/100km，由此途观L430PHEV综合平均油耗为4.6L/100km。只要5个油，途观LPHEV动力足，油耗低，真的不错。与汽油车相比，途观LPHEV不仅节能省油，还能保持愉悦的驾驶体验。毕竟这套动力系统可以输出400NM的最大扭矩。另外，在纯电动和混动驾驶模式切换的瞬间，完全没有震感和突兀感。动力总成的集成度极高，驾驶品质相当不错。

试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么？

       对于汽车来说，当下这个时代是百花齐放的时代，由于纯电动车技术还不够成熟，发展方向也多如牛毛，传统燃油车又受到巨大冲击，在油耗（日常开销）、静谧性等等方面与用电的车始终有着一定距离，所以就让消费者呈现出了明显的两极分化，一部分非常崇尚燃油车，认为纯电动车至少在当下就是个畸形的产物，一种则倾向于电动车，心里默念这是未来趋势来进行自我安慰。

       那么如何能在燃油车和纯电动车之间保持一份平衡呢？在当下的答案就是混动车！混合动力车不仅兼顾了燃油车的驾驶乐趣，又保留着电动车省油和静谧的特色，是在当下最适合做过渡的车型。那么在当下如此繁多的SUV当中，哪些才是拥有着最强实力的混动SUV呢？今日笔者就带你看看那些续航接近1000公里，甚至超越1000公里的混动神车！

       丰田RAV4?双擎

       指导价：22.48-25.88万元

       现在的丰田RAV4是一款全新的车型，也就是基于丰田最新的TNGA架构下打造而来，再加上RAV4一直也有着不错的名声和销量，让最新的RAV4一上市就备受关注。它的外观当然用的是最新的家族化设计，初次看上去有着几分暂时还未引进到国内的全新汉兰达的模样，整体看上去是比现款车型好看不少。

       今日笔者推荐的是RAV4的双擎版，也就是混动版本，它搭载的是2.5L自然吸气发动机配合电机组成的混合动力系统，最大马力为178马力，峰值扭矩为221牛·米。这套动力总成也是丰田比较出名的配置了，最大能达到41%的超高热效率让它有着非常不错的油耗表现，整体的动力输出平顺性也做的十分不错，能给初次驾驶的人留下非常不错的印象。

       值得一提的是最新的RAV4双擎版配备了与众不同的四驱系统，它并不像传统的四驱系统那样用传动轴将动力传递到后轮，而是通过安置在后桥上的电动机来实行后轮驱动，组成名义上的四驱，简单来说就是发动机驱动前轮，电机驱动后轮实现的四轮驱动，但是这种弱混车型较小的电量储备必然不能让后轮长期工作，也就是你日常使用没问题，但真的要去越野最好还是悠着点。

       值得一提的是丰田RAV4双擎版在满箱油的情况下，综合工况的驾驶条件能让它拥有着接近950公里的续航里程，这对于一台当下的混动SUV来说，表现堪称相当不错。几乎可以让你加一次油就能安安心心的跑一个月了。

       本田皓影锐·混动

       指导价：20.98-25.28万元

       本田皓影作为本田在中国投放的最新紧凑级SUV车型，拥有着超越一众本田SUV的外观设计，宛如一个未来战士，这个颜值就足以让不少本田粉为之兴奋。从事实上来说呢，其实它就是CR-V的姊妹车型，除了外观和内饰的设计不同之外，其余地方就是半斤八两了。

       但话说回来，虽然它与CR-V是姊妹车型，但是两者看上可以说是完全不同的，皓影的棱角要更加的分明，线条更加凌厉，整体看上去感觉也要更加的犀利。而且它还推出了幻夜版的车型，拥有着大量的熏黑套件，就是一个妥妥的“黑武士”。在动力部分它用的是2.0L配合电机组成的第三代i-MMD混合动力系统。

       皓影锐·混动第三代i-MMD双电机混合动力系统能根据当前实际驾驶情况和驾驶员需求提供三种不同的驾驶模式，分别是EV模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式。“EV模式”适用范围是在起步及行驶过程中巡航时，电池向行使用电机供应电量驱动前行，这时电机的高扭矩和平顺性最大限度提升加速性能和顺畅感；“混合动力行驶模式”就是指驾驶者需要强力加速时，由发动机驱动发电用电机，通过将此电力供应给行使用电机驱动前行；而“发动机行驶模式”是在电动机较为“弱势”的高速巡航时，发动机直接连接离合器，将发动机的动力直接传输到车轮，这时不仅能拥有最佳的动力性也是发动机油耗最低的使用条件。

       这三种驾驶模式就是本田混动和丰田混动最大的区别所在，并且本田的电池用的是锂电池，丰田混动在国内依然仅提供镍氢电池，相比之下锂电池的综合性能会强于镍氢电池。如此一来，皓影锐·混动能够实现超过1000公里的续航里程，你还有什么不满的呢？

       途观L插电混动版

       指导价：31.58-32.58万元

       途观L新能源是笔者今天推荐的唯一一款插电式混动车型，它与前两者最大的区别就是它不能完全像丰田RAV4双擎和皓影锐·混动那样在电能上自给自足，需要时不时的进行充电，但是它也有对手难以比拟的优势，比如它可以上绿牌享受不限行待遇，并且能够以纯电形式行驶50多公里，完全不用消耗燃油来满足上下班需要，所以说对于途观L新能源，你可以当做一台纯燃油使用、也能当纯电动车使用，还能当混动车使用，妥妥的一举三得。

       在动力总成部分途观L新能源用的是1.4T涡轮增压发动机匹配电动机的动力总成，综合最大功率达到了210马力，峰值扭矩为400牛·米，配合上涡轮增压发动机在低转速时带来不错的动力响应，让途观L新能源这个大家伙能在8.1秒内完成0-100km/h加速，与此同时，百公里油耗还低至1.9L/100km。

       途观L新能源在4月3日还发布了年度改款车型，有着一些配置层面的微调，新车搭载的全新的8英寸**信息系统预计会进行部分改进，变得更加人性化，新款途观L新能源的空调控制面板将用新的设计，同时其还将标配10.2英寸全液晶仪表。此外，该车还将标配智能泊车系统，总的来说还是相当不错的。

       途观L官方所给出的续航里程为862公里，但是毕竟是用电的车，在续航里程上就不能单纯像烧油那样来评判，如果你的城市使用情况较多的话，途观L满油满电的状态下，同样也能实现1000公里以上的续航里程表现，是不是心动的感觉？

       结语

       今天这三款车都是当下混动SUV当中非常出色的三款产品，两款轻混和一款插混，两个不需要充电一个需要充电，两个不能上绿牌一个能上绿牌，相信能解决你对于纯燃油车或电动车的顾虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增配+官降！途观L PHEV你们怎么看？

       你啥时会考虑入手一辆新能源汽车？—油车不准开的时候吧。

       每当与朋友聊起新能源车型，大部分（60%以上）人都抱有如此态度，油车不香吗？我有铁牌/我生活的城市不限号，根本不考虑新能源；而剩下的15%属于“看看可以&你买我推荐，但我不买”的观望态度；最后掏钱买的人，却异常低调，你问他们为啥买，大多报以微笑：“起初因为牌照，后面发现真比燃油车体验好！”

       这是一位在非限牌城市居住的车主亲身经历，他告诉我在购买新能源车型前犹豫了很久，经过一番对比豁然开朗了，同一车型的PHEV和燃油版，PHEV动力更充沛、更加省油，虽然PHEV版本比纯燃油要贵一些，但人家有政策红利啊——0购置税和减免车船税，这些累计起来，两种车型的落地价格相当，促使他最终买PHEV车型。

       买插混就冲着绿牌？

       这也是今天茶哥想说的观点，与其围观网络键盘侠对新能源的“演绎”，不妨亲身去试试车。这期茶哥试驾的主角是上汽大众PHEV家族双雄——帕萨特PHEV和刚刚改款上市的途观L?PHEV，两款在燃油界打拼多年的热门车型，加入了插电混动之后，表现更为亮眼。

       我们先来看看改款后，这两辆车都升级了什么。与新款帕萨特PHEV相似，2020款途观L?PHEV换装了8寸中控屏、触控式空调面板，仪表盘也升级到了10.2英寸全液晶仪表，途观L?PHEV的高配车型，还增加了诸如智能泊车、ACC全速域巡航等主动安全配置。

       当然最厚道的还是改款后“增配降价”，2020款帕萨特PHEV的两款车型售价为24.39-25.39万元，2020款途观L?PHEV的两款车型售价为26.58-27.58万元，与同配置的纯燃油版本帕萨特和途观L相比，两款PHEV车型溢价为1.2万元和2.6万元，但扣除牌照费用、购置税后，基本与燃油车型价格相当。

       开起来与2.0T燃油车型相当

       因为是年度改款，外观/内饰的几乎沿袭之前的设计，与燃油版的区别主要在细微处（后文有介绍），这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受。

       帕萨特PHEV和途观L?PHEV的动力系统一样，都用了1.4T发动机+电机组合。其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm；两车均搭载13kWh三元锂电池，帕萨特PHEV纯电续航63km，而整备质量大一点的途观L?PHEV纯电续航里程55km。

       传动方面，两者均匹配DQ400e?6速双离合变速箱，有五种不同驾驶模式：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。

       两车均搭载10.2英寸中控触摸屏

       试驾当天早上，我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶，44公里的环岛路线，在车内荷载3人的情况下，时速40-60km/h，关了AC开外循环，实际续航仅消耗了32公里，日常驾驶虽做不到那么极端，但得到这样的成绩也足让人兴奋。

       帕萨特PHEV仪表盘

       在电量充沛的情况使用纯电模式，驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异，起步非常轻盈，轻踩加速踏板，动力输出就很直接绵绵。如果应付日常上下班，EV模式足够使用，家有停车位再装一个充电桩，预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电，那么算下来，每个月的电费比加油划算很多。

       毕竟是PHEV车型，电池组容量有限，长途出行或电池电量不富余的情况下，混合动力的驾驶模式更具现实意义。与帕萨特PHEV一样，途观L?PHEV用的也是“先油后电”逻辑，先是电机驱动车辆，继续加速时发动机会介入工作，但整体衔接平顺，没有突兀和抖动，NVH静谧性也不错。如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来，还不知道发动机已介入工作。

       诚然，与1.4T纯燃油版车型的动力相比，帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷，动力的储备也更充足，特别体现在静态起步和中高速提速上，深踩油门动力响应来得更及时，给你很强的信心。相比之下，途观L?PHEV开起来更有运动感。

       至于驾驶感受，总体感觉也与燃油版车型相当，帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息，开起来不会平淡“佛系”，走过连续小颠簸路段，车辆轻松干脆的过了，而悬架很有韧性支撑足够，配上宽大舒适的座椅，乘坐的舒适度不成问题，而途观L?PHEV悬挂的行程更长，对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆。所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道，但PHEV车型是更聪明的选择。

       而GTE模式也就是经常说的运动模式，发动机和电机都会变得兴奋起来，车速较低时发动机就能介入，油门反应也变得更为灵敏，更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进，配合音响的模拟V8发动机排气声浪，偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的。此时途观L?PHEV的0-100km/h加速需8.2秒，帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒。

       至于充电和电量保持两个模式，茶哥更建议配合使用：在高速公路行驶开启充电模式，系统会调配发动机，最大限度为电池充电，在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题。而且充电充满后，车辆将自动进入电量保持模式。

       而一位途观L?PHEV车主告诉茶哥，电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启，在此模式下，即便用混动模式，车辆会维持电池组至少8%的电量；好路况时多让发动机做工，拥堵时走走停停，用电来驱动行驶，可以拉低综合油耗。

       PHEV专属身份

       帕萨特PHEV和途观L?PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多，车身尺寸更是与燃油版一样，因此茶哥不作为重点在这细说。

       不过作为新能源家族成员，还是能从外观细节处，识别出他们的身份。在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌。

       “C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志，这点大家以后可以在路上多留意，不用只盯着绿色的新能源牌照判断了。

       五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂，视觉效果很运动。

       途观L?PHEV内饰

       内饰设计方面，乍看与老款差不多，不过改款后，8英寸带手势控制的中控屏支持多种互联功能，空调面板也升级成触控的操作方式，还新增了无线充电功能，上手起来很方便实用。

       途观L?PHEV仪表

       途观L?PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样，左侧是能耗表并融合发动机转速表，而两车的仪表盘样式有着细微差別。

       空调、风量调节升级成触摸控制

       茶哥之言

       不得不否认，现在新能源车型更多是一个补充，在车主心中燃油车一直占据C位。诚然，大街上“绿牌”的能见度越来越高，就拿本次试驾的城市厦门来说，平时并不限行限号（节日除外），但路上新能源车的比例跟两年前相比，已有很大的提升，这是什么因素促成呢？

       茶哥认为这正是新能源车型逐渐被接受和认可的过程，拿帕萨特PHEV和途观L?PHEV来说，落地车价与同排量燃油版相差不大，开起来却有2.0T车型的感受，而且油费比纯燃油车省一截，聪明的你怎么选择呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型

       毫不夸张地说，南北大众之间的相爱相杀从来没有断过，从早期的捷达桑塔纳到迈腾老帕，再到现在SUV矩阵博弈，二者的厮杀一刻也没消停，近几年更是愈演愈烈，北大众干脆打出了“我有，XX大众没有”的广告标语，可谓是非常精彩，看的消费者欲罢不能。

       上个月的时候，笔者介绍了一汽-大众最新款车型探岳GTE，指导价格24.98万起+混动模式下百公里3个油耗的它备受消费者关注，而笔者当时也是断言，探岳GTE的出现一定会对其自家兄弟车型上汽大众途观L PHEV进行销量分流，就凭着它配置高+价格实惠两点就能吊打途观L PHEV，不过近日上汽大众也做出了“回应”，2020款途观L PHEV迎来上市，相较于2019款车型新车在配置上有所增加，不过更为关键的是它的指导价格降低了，由之前的补贴后售价28.98-29.98万变成了26.58-27.58万，虽然依然高过探岳GTE的最高配车型（24.98-25.98万元），但2年0利率，订金膨胀50倍，价值27000元六重好礼等多重好礼也是极具诚意，下面我们一起品鉴一番这辆最新的2020款 途观L PHEV 尊贵版，回炉重造的它能否有一战之力。

       外观依然大众，氙气大灯被诟病

       作为一款年度改款车型，2020款途观L PHEV延续了19款的外观设计，整体看下来依然“大众”。身为插电混动版的途观L PHEV与燃油版的途观L有很大的不同，虽然没有专属新能源的设计，但在细节上上汽大众也是下足了功夫，前脸依旧是3条镀铬装饰的进气格栅，两侧的大灯与其连为一体，不过不厚道的是途观L PHEV在低配的尊贵版上使用的是氙气大灯，与全系标配LED远近光的探岳GTE相比孰强孰弱高下立判，不过有一说一，途观L PHEV前脸的细节设计为它的颜值加分不少，尤其是前脸下方两侧刀锋式的仿进气口设计，非常吸睛，丝毫不亚于大众的内套R-line运动套件，而其上的日间行车设计更是极具创意，夜晚中驶来辨识度极高。

       车身侧面，途观L PHEV与传统版的途观L相差不多，依旧用经典的设计，腰线从前车门处延伸到尾灯处，力量感油然而生，而下方经过镀铬装饰的侧裙则带有一丝时尚的元素，不过要想从侧面分辨出途观L和途观L PHEV确实有难度，只能从翼子板上的装饰牌上进行区分，轮圈方面途观L PHEV比较吝啬，依旧全系标配215/65 R17的轮圈，相比探岳GTE的

       235/55 R18轮圈视觉感受要差不少，尺寸方面途观L PHEV长宽高为4720*1839*1673mm，轴距2791mm，放在中型SUV中属于中上水平。

       车尾方面没什么可说的，尾灯、双边单出排气都是常规的大众设计，不过途观L PHEV 430 PHEV的文字会让消费者产生误会，毕竟隔壁家的车尾后缀仅为GTE。

       内饰稍显平庸，配置还是不敌自家兄弟

       内饰和配置方面，途观L PHEV相比探岳GTE来说就相形见绌许多，既没有大众最新的设计风格，也没有更多的舒适智能配置，毫不夸张的说作为一台2020款的大众新能源车型，你在途观L PHEV上能所能找到的几乎都是两年前的它，上一代的多功能方向盘、廉价的中控台、还有就算升级了也不大的8英寸触摸中控屏都显得十分老气，让人唏嘘不已，而配置方面，新款途观L PHEV仅新增了一块10.2英寸的液晶显示屏还有自动泊车功能，还是缺乏了点诚意，全系标配了前后驻车雷达、倒影、全景天窗、无钥匙进入+启动、主副电调、前排加热、自动空调的它终究不敌探岳GTE。

       动力中规中矩，家用问题不大

       动力方面，途观L PHEV仍然搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机机所组成的插电混合系统，与之匹配的是DQ400e 6速DSG变速箱，与2019款的途观L PHEV如出一辙，燃油机和电机能带来210马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，0-1加速达到了8.2S；而在续航里程方面，在纯电模式下途观L PHEV的官方续航里程为52km，与探岳GTE一样，诚然，这样的动力组合和续航谈不上出彩，但在油耗方面还是非常喜人的，日常的家用问题不大。

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       总结：全新的途观L PHEV的改动远没有想象中的大，甚至可以说是明显缺乏诚意，而在价格方面它的性价比仍然不容易被人接受，26.58万的起售价甚至要高于探岳GTE的最高配价格，但却没有实用的主动刹车系统、ACC自适应巡航、座椅通风等配置，实在有些差强人意，看来途观L PHEV想要扳回一城任重而道远啊，而那些喜欢途观L PHEV的消费者们只能期待一下中期改款车型了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       驾驶插电式混合动力车型不会有驾驶纯电动汽车的里程忧虑，而在一些地区还能够享受到国家及地方补贴、免购置税、新能源专属路权以及新能源牌照等相关政策关照，因此让这类车型成为了很多消费者购车的首选。而作为大众汽车全球首款量产插电式混合动力SUV车型，上汽大众途观L插电式混合动力版车型在2020年迎来了其改款车型。那么，上汽大众2020款途观L插混版车型究竟有哪些过人之处呢？让我们通过对该车型的试驾，来深入感受一下。

       外观依旧拥有经典元素?插混版特征明显

       上汽大众2020款途观L插混版车型的外观基本延续了2019款车型的设计，其大众家族化设计风格的品牌特征非常明显。

       内饰进行数字化升级?更加符合时代背景

       上汽大众2020款途观L插混版车型的内饰则同样基本延续了2019款车型的设计，整体风格同样保持了大众家族化的设计。但是，该车型在数字化大时代背景之下对一些配置进行了相应的升级。

       车辆配置依旧丰富?科技感始终非常抢眼

       在车辆配置方面，上汽大众2020款途观L插混版车型依旧延续了大众品牌车型丰富的配置，而同样在科技配置方面显得非常突出。尤其是疲劳监测、沉浸式智能A?I语音助理、大数据实时导航、智随导航APP、ACC高级自适应定速巡航、PLA?3.0智能泊车、Lane?Assist车道保持以及AEB主动刹车系统的用，将为消费者提供非常绝佳的驾驶体验。

       插混系统特征明显?无里程担忧才是王道

       上汽大众2020款途观L插混版车型搭载了由EA211?1.4TSI高功率发动机和高效一体式电动机组成的插电混动系统，该系统的综合功率为155kW，而最大扭矩则为400?Nm。其中，EA211?1.4TSI高功率发动机的最大功率为110kW，而最大扭矩可达250Nm，与之匹配的则是一台专为新能源车型设计内部代号为DQ400E的六挡双离合变速器。

       此外，为了对电池组实时监控调节，提高充电效率，该车型还配备了智能电控管理系统，在充、放电过程中，系统能全时监测电池组的荷电状态、能量状态以及健康状态。在电池电量较高的时候，直接限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减；在电量较低情况下，直接限制放电电流，避免过放伤害。而当电池组出现异常短路时，系统将自动切断输出，实时、精准地保护组件。此外，该系统还可以监控电池电芯温度以及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热还是冷却状态，确保动力电池在各种季节温度下都能保持高效运转。

       上汽大众2020款途观L插混版车型拥有E-mode、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电以及GTE等多种驾驶模式选择。?

       编辑点评：

       在新能源汽车市场竞争日趋激烈的大环境背景之下，合资品牌车型受到自主品牌车型冲击的影响越来越大，尤其是在没有里程焦虑的插混版车型领域当中。上汽大众2020款途观L插混版车型拥有领先的新能源技术和远超同级的安全标准作为行业背书，加上丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，以及专业高品质的售后服务，使其成为了插混版车型当中不可多得的“性价比”杀手！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“途观l新能源混动模式”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“途观l新能源混动模式”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。