长安uni-v智电idd_长安univ智电idd参数配置

长安uni-v智电idd_长安univ智电idd参数配置

       大家好，今天我将为大家讲解长安uni-v智电idd的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.试驾长安UNI-V智电iDD，四天3夜近600km

3.试驾UNI-V智电iDD，实测油耗多少，双离合会顿挫吗？

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       2023年，中国车市的价格战愈演愈烈，且伴随着国产混动技术的层出不穷，“混动”之战持续升温。

       据第三方统计数据，中国新能源乘用车3月前四周上限量为46.4万辆，同比涨幅为26.7%。而分类别来看，纯电车型前四周上险32.8万辆，环比增长27.1%，同比增长3.1%；插电混品类前四周上险量为10.8万辆，环比涨幅为25%，同比则劲增82.9%。

       简单来说，随着2023年插电混动车型的密集上新，它们有望加速代替传统燃油车，延续强劲的增长势头。

       而在今年伊始，长安汽车便凭借在新能源技术领域的深厚技术积淀，正式推出了长安智电iDD插电混合动力系统，作为长安旗下三大新能源技术品牌之一，智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，对“智电经济”和“智电安全”两大价值体系进行全面升级，为新能源用户的绿色出行保驾护航。

       近日，长安智电iDD商圈定展于厦门SM广场正式开启，笔者也借此机会，实际体验了一把UNI-K智电iDD与UNI-V智电iDD两款新能源车型，下面就跟笔者一起来了解下两车的静态表现如何。

长安UNI-V 智电iDD

       作为当下长安UNI系列里唯一的轿车，长安UNI-V不仅承担起了品牌的走量任务，更是作为家族的颜值担当，在外观设计上走在了国产运动轿车的前列。

       具体来看，长安UNI-V 智电iDD用了燃油版车型一致的家族式设计语言，经典的无边界式大尺寸进气格栅，并在内部辅上鳞片式点阵结构，搭配犀利的矩阵头灯组，整个车头的视觉冲击力与辨识度都很高。

       车身侧面，UNI-V 智电iDD的贯穿式腰线，搭配流畅的溜背线条、大尺寸熏黑轮毂以及吸睛的自动升降尾翼，整车的动感姿态溢于言表。

       而在车辆尾部，为了强化新车新能源车的标识，设计师在车尾加入了“iDD”的标识，同时其保留的双出共双出尾喉造型，搭配原厂标配的领航灯，也是很好地增添了整车的运动气息。

       将视线转向车内，UNI-V智电iDD酷似飞机驾驶舱的环抱式智能座舱极具科技感，其主打的四屏联动，虽然屏幕尺寸不大，但实际体验起来，因为较高的仪表台布局，因此驾驶者获取行车信息也是更为轻松。

       与此同时，设计师还在车内保留了大部分的实体按键，这值得笔者这个物理按键党给个好评，搭配智能车机使用，可以满足不同用户的用车需求。另外就是车内还用了大量的皮质包裹、缝线工艺，再辅以一定的撞色搭配，整个座舱的质感与活力感满满。

       空间方面，虽然UNI-V智电iDD是一台运动家轿，有着极为优雅的溜背造型，但其实它还有效兼顾了后排的乘坐体验，笔者身高172cm，腿部空间仍有1拳半，头部则是1拳的盈余，总的来说后排的乘坐空间还是有一定保证的，后排家用够用了。

       动力方面，长安UNI-V智电iDD搭载了1.5T涡轮增压发动机+驱动电机的组合，其中发动机最大功率125kW，电动机最大功率125kW，峰值扭矩330N·m，整车官方百公里加速时间为6.5秒，纯电续航里程（NEDC工况）为113km，而在馈电状态下，油耗也仅为4.95L/100km。

       总的来说，在15万级新能源紧凑型轿车中，相比于思域e:HEV、驱逐舰05，长安UNI-V智电iDD不仅有着极高的颜值和颇具质感的座舱设计，在动力性能上也能有效兼顾年轻用户之于性能和省油的追求，更重要的是其还能够兼顾家用，是目前15万级新能源运动轿跑中少有的全能选手。

长安UNI-K 智电iDD

       作为当下长安UNI系列的旗舰车型，长安UNI-K智电iDD定位为一辆大五座智能高级电混SUV，新车整体延续了燃油版车型的设计语言，同时其更大面积的无边界中网格栅，搭配狭长犀利的头灯组，展现出了其作为旗舰车型的磅礴气场。

       车身侧面，可以看到UNI-K智电iDD简洁流畅的车身型面，隐藏式门把手、溜背造型以及大尺寸多幅式轮毂，有效增添了整车的动感气息，在视觉效果上减轻了其作为中型SUV的臃肿感。

       与UNI-V智电iDD一样，UNI-K智电iDD也在车尾用了“iDD”的标识，以强调自己新能源车的身份。此外，车尾顶部的异形扰流板、贯穿式尾灯组辅以底部亮黑处理的后包围，则使尾部增添了一定的层次感，拉伸了车尾的视觉效果。

       而坐进车内，可以看到UNI-K智电iDD用了经典的家族式座舱设计，但不同的地方在于它更多用了镀铬饰板、座椅缝线、金属拉丝工艺以及大面积的皮质包裹，营造出了更为浓郁的豪华座舱氛围。

       空间方面，UNI-K智电iDD的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm，它所拥有的同级领先的车身尺寸，保证了车内的宽敞乘坐空间，笔者坐在后排的腿部空间有3拳，头部则是有1拳半，翘个二郎腿也不在话下，同时其纯平的地台，也保证了后排中间乘客的乘坐体验。

       动力方面，长安UNI-K智电iDD所搭载的插混系统，它依旧为1.5T涡轮增压发动机+电动机组成，其中发动机功率为125kW，电动机最大功率为110kW，峰值扭矩为330N·m，整车百公里加速时间为8.1秒，纯电续航里程（NEDC工况）为135km，综合最大续航里程超1000km，大大缓解了用户的里程焦虑。

       总的来说，作为一款20万级的中型插混SUV，相比于同级别/价位的驱逐舰07，长安UNI-K智电iDD有着更为出彩的外观、内饰设计，更为宽敞的车内空间；而相比于同价位的合资新能源竞品，如CR-V的插混版本，UNI-K智电iDD则是在质价比上全面领先，能够为用户带来智能、全能的用车体验。

科技赋能，智电未来

       因为是简单的静态品鉴，所以笔者遗憾的未能将两车实际开起来体验一番，不过根据诸多媒体同行的试驾心得以及长安官方的介绍来看，长安智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和恒温智慧安全系统，实现了“智电经济”和“智电安全”两大价值体系全面升级，可以更好的满足了消费者对混合动力车型不断升级的需求。

       简单来说，AI智慧节能系统不仅实现了超低油耗，同时还保证了车辆的长续航和超快充。据悉，长安智电iDD可以实现低至1.46L/100km的WLTC综合油耗，综合续航里程最高更是可达到1200公里，同时得益于智电iDD的智慧算法，车辆会根据实时的地形、路况和环境，自动调整电量策略进行能量回收。

       而在用户极为关系的纯电车安全问题上，智电iDD的衡温智慧安全系统聚焦电池防水、感温、衡温保护等方面有效解决用户顾虑：系统IP68最高等级防水技术，使得车辆可以无惧雨雪天、毫秒级电池监控系统24小时监控；全温域电池温控系统，能够保证车辆电池组在零下35°至55°的极端环境下，稳定在最佳温度区间运行；多元热安全保护系统，四大智慧安全管理策略等等，智电iDD将时刻为用户的出行安全保驾护航。

       总而言之，在中国车市“混”战愈演愈烈的当下，智电iDD的到来，为用户提供了高品质新能源出行的全新选择，而在技术硬实力的加持下，长安UNI-V智电iDD与UNI-K智电iDD也以同级领先的产品力表现，加速普及新能源车，助力智电iDD家族取得惊艳的市场成绩，就让我们拭目以待。

       本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾长安UNI-V智电iDD，四天3夜近600km

       作为国产自主品牌第一梯队选手，长安汽车在新能源领域竞争愈发激烈的当下，开始不断布局以及丰富自家的新车型。其中身为UNI系列首款轿车产品的长安UNI-V如今也开始触电，新款车型的出现引起了不少车友的热议。

       近期，长安UNI-V 智电iDD正式上市，新车共推出两款配置，售价区间14.49~15.99万元。相较于燃油版车型，新车的价格稍高一些，不过在匹配1.5T插混系统之后，其性能以及燃油经济性均有提升，下面让我们来了解一下它的具体表现究竟如何。

       外观设计

       长安UNI-V 智电iDD在造型设计方面与燃油版车型差别不大，主要是细节方面有所调整。具体来看，该车车头部位用无边界格栅设计，两侧导流板区域带有镂空设计，可以用于梳理车头部位的气流，造型上也增加了前脸的攻击性。两侧前大灯组造型依旧犀利，内部用LED光源，功能方面提供自适应远近光，自动头灯，大灯高度可调等。

       车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4680×1838×1435 mm，轴距2750mm。该车依旧用轿跑式车身设计，车顶线条顺滑流畅。同时整车匹配运动套件，底部侧裙以及轮圈等部位进行黑化处理，轮胎则用马牌MC6运动系列。

       从后45度角观察，长安UNI-V 智电iDD的尾部姿态十分优美，后风挡的倾斜角度极大，底部则由可升降的扰流板作为承接。尾灯组为贯穿式设计，内部由多边形结构组成，后包围处则具备运动化的双边共双出排气以及扩散器装饰。

       内饰设计

       长安UNI-V 智电iDD内饰部分同样延续燃油版车型的设计，中控操作区域的层次感十足，同时在用料方面也具有良好的质感。中控台上的仪表盘造型较为独特，仪表由3+10.3+7英寸三块联屏组成，显示内容极为丰富，还支持显示导航地图，只需要在中控屏中用三个手指向左侧滑动即可。两侧的仪表屏幕显示内容固定，其中左侧用于显示时间与温度，右侧则用于显示油耗和空调状态。中控显示屏幕尺寸为10.3英寸，内部搭载科大讯飞语音交互系统，可以进行多轮对话，上下文识别，跨场景识别等。此外整车支持OTA在线升级，能够做到常用常新。

       新车车内座椅统一用仿皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节等。前排座椅依旧为运动化的一体式设计，其内部填充物足够柔软，乘坐时具有明显的陷入感，舒适性良好，同时两侧护翼突出，包裹性也不错。

       该车后排座椅的乘坐空间能够达到同级主流水准，其腿部空间为一拳四指左右，头部空间剩余三指。中间位置对于成年人来说并不是特别友善，坐垫位置相对较高，高个子的朋友可能会有些顶头。

       动力系统

       长安UNI-V 智电iDD动力方面搭载长安智电iDD系统，其中蓝鲸1.5T涡轮增压发动机的最大功率125千瓦，电机最大功率为125千瓦，官方百公里加速成绩6.5秒。传动系统方面，与之匹配的是蓝鲸六挡三离合电驱变速箱。此外，该车搭载容量为18.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程113km，综合续航1100km，馈电百公里油耗为4.2升。

       车型配置及购买建议

       长安UNI-V 智电iDD整车基本保持了燃油版车型的造型设计，主要针对功能配置和动力方面进行调整。新车本次共推出两款配置，售价区间14.49~15.59万元，价格跨度1.5万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

       2023款智电iDD 1.5T 113km智趣型

       推荐指数：★★★

       配置点评：基础功能完善?

       指导价格14.49万元，提供车道偏离预警，前后驻车雷达，360度全景影像，透明底盘，定速巡航，驾驶模式切换，电动天窗，蓝牙钥匙，隐藏式电动门把手，对外放电，方向盘四向调节，内置行车记录仪，运动风格座椅，主副驾驶座椅电动调节，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动头灯，大灯高度可调，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等功能，基础配置十分完善。

       2023款智电iDD 1.5T 113km智酷型

       推荐指数：★★★★★

       配置点评：配置大幅提升

       指导价格15.99万元，增加L2级智能驾驶系统，功能方面多出全速自适应巡航，不可开启全景天窗，电动扰流板，电动后备厢，感应后备厢，后备厢位置记忆，手机无线充电，驾驶位座椅加热/通风，后排中央扶手，自适应远近光，车内64色环境氛围灯，雨量感应式雨刷，车载空气净化器，负离子发生器等，同时车内扬声器数量由6个提升至8个，性配置得到大幅提升，性价比相对较高。

车叔总结

       近几年来，国产品牌在混动领域所取得的成就有目共睹，相比传统燃油车来说，混动车型确实是更适合城市通勤的选择。从售价以及定位来看，长安UNI-V 智电iDD对标的无疑是比亚迪秦PLUS DM-i，相比较而言，该车在造型设计和性能等方面有着明显优势，后续该车推出低配车型之后，其售价也会被进一步拉低，给消费者带来更多的选择，面对如日中天的比亚迪秦PLUS DM-i未尝没有一战之力。

       通过以上具体车型的对析可以看出，2023款 智电iDD 1.5T 113km 智酷型相比入门车型在驾驶以及舒适性配置等方面有着更为全面的表现，可给予乘驾人员更好的用车体验，提升幅度足够可观，性价比相对较高，喜欢的朋友可以重点考虑。

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试驾UNI-V智电iDD，实测油耗多少，双离合会顿挫吗？

       又到一年春暖花开时，自驾出游是不错选择。而如今，大家对出行的要求似乎更高了，一方面要省油，因为关乎出行成本，另一方面要性能，因为关乎安全和乐趣。其实省油和性能本身是矛盾的，但是油电混动的兴起，很好的解决了这个问题。

       在上周，我们有幸受邀参加了长安UNI 智电iDD家族（UNI-V和UNI-K）的试驾活动，同行的还有UNI系列车主朋友们。我们从成都出发，途经峨眉山、金口河大峡谷、汉源、雅安，再返回成都，全程近600km，四天3夜。这一趟旅程，长安UNI智电iDD究竟表现如何呢？

       首先需要说明的一点是，本次活动安排的试驾车辆有UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD，而我们主要体验的是UNI-V智电iDD。其实早在1年前，我在三亚就试驾过UNI-V 1.5T燃油版。而UNI-V的燃油版和混动版在外观和内饰设计方面，几乎没有差异。

       简单说，轿跑的造型很是运动，内饰四块屏错落有致，很有科技感也很有设计感。最关键一点，燃油版车型给我留下最深印象是操控，即使是1.5T动力也可以做到7秒多破百，包括操控方面，可以说UNI-V的运动属性是很足的。

       而UNI-V智电iDD，在同样动感的造型以及运动性之下，换装了一套插混系统，让它能够做到性能更强，同时还能省油，这是UNI-V智电iDD最大亮点。个人的理解是，混动让UNI-V更全面了，其实这也是当下消费者对于产品的多元化需求，既要又要。好了，说回车型本身，UNI-V智电iDD搭载了一套由1.5T混动专用发动机、6速电驱变速箱变速箱、电池组等构成的插电式混动系统。

       先来看几个数据，1.5T发动机最大功率125千瓦，前电机最大功率125千瓦，系统综合扭矩达590牛·米，可以做到6.5秒破百。其搭载的是18.4度电池组，可以实现NEDC工况纯电续航113公里。值得一提的是，虽然电池组容量不大，但是还能支持快充，仅需30分钟即可把电量充到80%。所以，如果你想让这款车更多以纯电形式行驶，那么充电效率是OK的。再一个，得益于AI智慧节能系统的能耗管理策略，使得匮电油耗（NEDC工况）仅4.2L/100km，综合续航达1100km。

       接下来，我们来说下UNI-V智电iDD的实际表现。首先，运动是绕不开的点，我们全程走了城区、高速路、山路，这款车在山路的表现值得称赞。单单是底盘支撑，就有80分的水平，即使是回头弯，用40、50的时速去过，也不会感觉到明显的侧倾，加上包裹性不错的座椅，让乘坐的人也不会尴尬的左右晃动。说到山路，特别是下山时，可以充分利用“强模式”的动能回收，既补了电，又起到了制动作用。

       而动力方面，相比燃油版车型，无论是低扭还是整个扭矩的释放，让你信心更足，最关键是响应更快。在这里，我特别想说下这台6速三离合电驱变速箱。如果从复杂的技术层面说，相信很多人都难以理解。而个人的理解是，这个“三离合”结合了燃油车双离合特性，同时还加入了电车单速变速箱的优点。让整个行驶工况，可以实现性能和节能的最优平衡。该用电的时候直接电驱，该油电同时发力的时候，系统会自己判断。

       在行驶了708km（这段距离还包括出发前一些里程）后，表显综合油耗为5.6L/100km。单方面看，这个油耗是高于4.2L/100km的，但是实际上，我们70%的路况是高速路，所以油耗高于理论值也是情理之中。最后，我还想提到一点，UNI-V智电iDD相比它的同级对手，同样是插混系统，我认为这款车一大优势是高速性能，也就是跑高速依然能有不错性能。既然是这样，所以整个油耗高于理论值也是能够接受。

阿川评车

       有人说，UNI-V智电iDD起步价为14.49万，相比同级插混车贵了。而我想说的是，一款车贵不贵要看它实际表现。比如UNI-V智电iDD，它有不错的运动操控性，这是相比其它买菜车更强的地方。同时，兼顾性能和油耗，这是一种平衡。当然，你要说不足，因为走了运动路线，所以它在空间舒适性方面，必定有牺牲，这是取舍的问题。所以，个人觉得，鱼和熊掌不可兼得，只能是仅可能去满足多元化需求。如果太面面俱到，那就必然会失去个性，没有个性和标签的车，相信年轻人也看不上。（文/Nic）

       本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       手握15万左右的预算想要买一台A级家轿，除了传统的合资车，很多年轻人也会热衷去选择更有个性和性价比的国产车，特别是那些经济省油，又没有续航焦虑的插电混动车型。而最近我们试驾的长安UNI-V智电iDD，相信会是很多年轻群体的关注对象。

新车背景

       长安UNI-V定位A+级轿跑车，最早是在2022年3月上市，最开始推出的是燃油版1.5+7DCT，指导价10.89-13.19万元。同年6月份又新增了2.0T+8AT车型，指导价12.99-13.99万元。而今年的2月份，它的插电混动版本——长安UNI-V智电iDD上市，指导价14.49-15.99万元。

       长安UNI-V燃油版

       长安UNI-V自推出以来，一直有不错的销量。据官方最新的数据显示，今年2月份，UNI-V的销量达到了20179辆，在A级家轿领域属于佼佼者。那么长安UNI-V智电iDD，它能不能延续燃油版的火爆呢，结合本次试驾，下面就一些大家关心的的问题，来聊一聊。

1、和燃油版有啥区别？

       总的来看，两者的内外设计和尺寸都是基本一致，细节上的区别在于，长安UNI-V智电iDD没有双边共四出的排气布局，后尾门多了“iDD”的标识。当然，拉风的电动尾翼以及掀背式尾门还是继续保留。

       最大的区别在于动力层面，新车搭载了蓝鲸1.5T混动专用发动机+电机的组合，发动机最大功率125kW，峰值扭矩为260N·m；电机峰值功率125kW，峰值扭矩330N·m。传动部分，匹配的是6挡三离合电驱变速箱。

       这套P2混动系统具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式。其中车辆的电池组容量为18.4千瓦时，NEDC纯电续航为113公里，可支持220V家用充电、直流快充和交流慢充。

2、实测油耗是多少

       作为一款插电混动车型，油耗自然是很多人重点关心的部分。先说明下条件，出发前我们将油耗清零，此时车辆的表显电量还有96公里。车上四个人，行李若干，空调23度，风量3挡，全程244公里，包含市区+高速+山路。

       按照比较接近日常的习惯，我们先开启纯电模式，把电量尽量耗完，后面车辆自动进入混动模式，最终测得的油耗成绩是5.6L/100Km。

       当然，为了测得车辆在亏电状态下的油耗，我们后续返程的时候，又再次把油耗清零，车上条件和前面基本一致，总里程156公里，其中80%都是高速路段，这时候测得的表显油耗是6.2L/100km。作为参考，官方的亏电油耗是4.95L/100km，鉴于车辆接近满载，加上我们无顾忌地使用空调，这个成绩还是可以接受。

3、双离合会顿挫吗？

       不同于比亚迪DM-i那种单挡直驱的传动结构，长安UNI-V 智电iDD用的是“6挡三离合器”电驱变速器，这台变速器的基础是双离合变速器，因为增加了一台驱动电机和离合器成为三离合。鉴于对双离合的普遍印象，可能有人会担心，它会不会容易发生顿挫？

       从实际的体验来看，并没有发现这一现象，无论是高速加速还是拥堵路段低速行驶，它的动力输出都是很顺畅的。实际上，多档位的设计还能为它在高速阶段带来更好的性能表现，相比于燃油版，没有涡轮迟滞和顿挫的长安UNI-V智电iDD，确实开起来会更畅快。

4、噪音表现如何？

       相比于燃油版车型，最大的感受就是发动机的噪音减弱了很多，从EV切换到混动模式这一过程，发动机的介入也非常隐匿。调到最激进的Super Race赛道模式，压榨油门，也只能听到些许的排气声，没有燃油版那么，在车内明显会感觉更安静。

       而其它部分，实际体验下来应该是胎噪会比较明显一点，它的轮胎用的是马牌MC6，型号235/45 R18，主打的是运动和操控，如果大家想要一个更好的静谧性，可以考虑花钱换静音胎。

5、空间表现怎么样？

       长安UNI-V智电iDD的长宽高分别为4695/1838/1435mm，轴距为2750mm，与燃油版本相差无几。整体空间并没有因为增加了电池的原因而缩小，中间地台也几乎是全平。实际乘坐体验来看，腿部宽敞度还不错，不过受限溜背的造型，头部空间稍微有点紧凑。

       而在储物空间方面，这台车配备了一个巨大的掀背尾门，在后备厢拿取大件物品相当方便。大家也不用担心它的开启高度过高的问题，因为你只要在适合的高度再次按下开启按键，它就能停住。

其它细节问题

       1、扁平修长的仪表盘，配合上下平底的方向盘，开起来确实很有战斗气息。不过实际驾驶中，方向盘和仪表盘的视线会存在一定的重叠，虽然并不影响安全驾驶，但对于强迫症患者来说，稍微会有点别扭。而据官方人员的反馈，多数用户对于这一点并无太大意见，他们觉得个性会更重要。

       2、这台车除了常规的EV、HEV、SUPER RACE和i-X爱创模式，还设置了智能EV、动力澎湃、佛系长续航、露营，以及经济、标准和运动等模式选择。不过想要进行相应的操作，稍微有点繁琐，需要先点击车辆中心，再点击i-X爱创空间，最后才能进行选择，个人觉得后续可以通过OTA升级改善。

写在最后

       总的来看，相比于同级其它插电混动轿车，长安UNI-V智电iDD有两点比较突出的地方，第一点是它的整体造型会更加拉风，特别还有稀缺的电动尾翼加持；第二点是它强大的动力性能，特别体现在高速后段的再加速能力上。

       而其它方面，油耗虽然不是很惊喜，但也不算拉胯。乘坐和储物空间也算这个级别中等以上的水平，配置则是看齐主流。如此看来，手握15万的预算，长安UNI-V智电iDD还是有很大的购买吸引力的。对此，大家又是怎么看呢？

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       好了，关于“长安uni-v智电idd”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长安uni-v智电idd”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。