菲亚特Strada_菲亚特strada皮卡

菲亚特Strada_菲亚特strada皮卡

       下面，我将为大家展开关于菲亚特Strada的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊菲亚特Strada的问题。

1.只有中国才有特供车？特供车为啥销量这么好？

2.世界汽车史上都有哪些最失败且令人发笑的汽车？

3.全球汽车市场2020年1月销量速览：俄美加微增，中日韩下滑两位数

4.如何把一辆兰博基尼改成美人豹？

5.2019年全年全球汽车市场销量速览：中国领降全球，巴西领涨全球

只有中国才有特供车？特供车为啥销量这么好？

       特供车，在最近几年真的是一个很火的话题，国内消费者对特供车的态度也分为两个极端，一部分人认为特供车的设计配置更符合国内用户喜好，是买车首选；而另一部分人认为特供车的零部件工艺和等级不如全球化车型，买车时避之不及。那么两种说法谁才是对的呢？今天就来聊聊。

疑问1：只有中国才有特供车吗？

       北美特供的丰田坦途皮卡

       很明显不是的，作为比中国更早兴起的汽车市场，欧美、日本，甚至非洲、拉美、东南亚等国家和地区的特供车历史更为悠久。比如北美市场独有的全尺寸皮卡和全尺寸SUV，以及日本市场的大部分K-car。

       拉美特供的菲亚特Strada皮卡

       在拉美，有很多由轿车平台研发而来的特供皮卡。在非洲和东南亚，可以买到一大票采用非承载大梁底盘打造的特供面包车。

       东南亚特供的丰田Innova面包车

       这些特供车和中国特供车一样，都是为了满足当地消费者的喜好和用车需求，放在当地是很合适的产品，但要是拿到别的地方卖就不一定了（若想深入了解这些海外特供车型，想让小编单独成文的，评论区扣1）。

疑问2：特供车具体分为哪几种？

       特供车依据特供程度由低到高，具体分为下面4种类别。

       皓影?指导价：16.98-25.28万

       1.设计特供：以全球化车型为蓝本，能在别的地区找到原型车，主要根据当地市场审美喜好对车辆外观内饰设计进行修改。典型案例如中国特供的广汽本田皓影，原型车为本田全球化车型CR-V。

       宝马1系?指导价：19.88-26.38万

       2.配置特供：以全球化车型为蓝本，能在别的地区找到原型车，主要根据当地市场用车需求改变如轴距、座位数，甚至车身构造等配置。典型案例如中国特供的华晨宝马1系三厢版，原型车为海外的宝马1系两厢版。

       英朗?指导价：11.59-14.39万

       3.整车特供：根据某地区用户的喜好和需求进行整车研发，在别的地区既找不到原型车也买不到。这是中国市场最常见的特供车类型，典型案例如上汽大众朗逸、一汽-大众宝来、上汽通用别克英朗等。当然，这类特供车也不排除会“返销”到国外，比如东风本田杰德，原本是中国特供车，后来被引入日本生产。

       捷达VS5?指导价：8.48-11.28万

       4.品牌特供：品牌特供再细分为两种，一种是单纯的换标，比如上汽通用别克君威就是换标的欧宝英速亚；另一种通常伴随整车特供，也就是说不仅车本身是特供，而且品牌也是某地区市场独有，比如一汽-大众捷达品牌，整车和品牌都是国内市场独有。

疑问3：中国特供车优势在哪？

       既然都说了特供车是针对当地用户喜好和需求研发，那么中国特供车肯定就是在中国人最在乎的地方下功夫，简单说，就是面子工程会做得特别好。

       最小儿科的就是堆用料，方向盘用皮的，座椅用皮的，中控台能用皮最好，嫌成本高就换成仿皮缝线的搪塑材料，反正一定得是软的，看起来要够高级够豪华，还有中国人喜欢的“大气”。这一点小编无法评论好坏，只不过多数国人真的喜欢。

       高级点的就堆配置，大尺寸轮毂、LED大灯、全液晶仪表盘、大尺寸触控屏幕、全景天窗，反正近年来流行什么就给你配什么。这一点就见仁见智了，小编个人不喜欢，但很多人喜欢我也没办法呀。

       不过，很多中国特供车在空间特别是后排腿部空间方面的优势就真的没办法不承认了，这一点不仅我们中国的消费者喜欢，就连很多国外的消费者，在了解到中国有长轴特供版的车型时，也羡慕不已。

疑问4：中国特供车劣势在哪？

       汽车厂家作为需要盈利的企业，在你看得到的地方下了成本，那么肯定要在看不见的地方把你的钱赚回来。通常来说，中国特供车在动态操控性和结构安全性两大方面，相对全球化车型有所不足。

       朗逸?指导价：9.99-16.19万

       动态操控方面，很多中国特供车采用的是国外淘汰的老旧平台，多数老平台相对新平台，动态表现自然是有所不足的。而且就算是采用最新平台的中国特供车，厂家也深谙中国人不太重视操控性，买这类车的用户几乎不会激烈驾驶，因此不会在调校上花太多精力。

       结构安全方面，就是比较敏感的话题了，只能说以目前的碰撞测试成绩看，绝大多数中国特供车的结构安全性确实不如全球化车型。其它话小编不便公开多说，生怕伤害某些群体的玻璃心，感兴趣的可以评论区“私聊”。

总结：中国特供车到底能不能买？

       毫无疑问，当然可以！毕竟每个人买车的喜好和需求都不尽相同，你可能不喜欢特供车的优点，但这也不并代表别人就在意特供车的缺点。买车时了解一款车怎么样以后，只要自己喜欢+合适+在预算之内就行了，如果不喜欢不合适预算不符合，买别的车就是了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界汽车史上都有哪些最失败且令人发笑的汽车？

        菲亚特(f.i.a.t.)于1899年7月11日创建于当时正处于工业迅猛发展阶段的都灵。当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovicoSCarfioTTi，副董事长eManuelecacheranodibricherasio，giovanniagnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanniagnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。 字1900FIAT31/2hp 菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corsodante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆31/2hp汽车。有趣的是，这辆车还没有反向齿轮。

       1902-fiat24hpcorsa

       9辆菲亚特车参加了第一届girod’italiaautomobilIStico，并且全部达到了终点线。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车-24hpcorsa。由vincEnzolancia驾驶，获得了sassi-supergahillclimb的胜利。giovanniagnelli驾驶菲亚特8hp在第二届girod’italiaautomobilistico中创造了新的记录

       1906-fiat40hpcorsa

       1906年，菲亚特的雇员达到了2500人，三分之二的汽车用于出口。菲亚特在美国取得了一席之位，并并购了意大利的ansaldi工厂以专门生产4缸车。驾驶着菲亚特40hp，vincenzolancia赢得了米兰的coppad’oro,mathis赢得了herkomercupgoldplaque。

       1908 1fiacre1908年诞生了菲亚特的1fiacre车，它拥有1600个部件。作为公共交通工具，它奔走在纽约、伦敦、巴黎和其他大城市中。在这辆车上，菲亚特首次使用了’barca’引擎设计，这种设计把齿轮箱放进了曲柄轴箱。

       1910-fiattipo3

       1910年菲亚特通过推出tipo1,2,3,4,5和6型车，完全提高了它的生产能力。tipo3，也被称为20-30hp，采用了菲亚特专有的共用传动技术。当运用于赛车，菲亚特汽车在西班牙取得了rac杯的胜利，并且创造了落山矶、亚特兰大、narbeth的远程记录，还赢得了阿根廷的5项记录。

       1911-fiat300hp记录

       菲亚特的300hp是专为打败世界行驶记录而生产的。它的28,353cc的引擎有25厘米的冲程，并拥有290马力。1911年在brooklands和saltburn，由pietrobordino驾驶，它创造了200km/h的记录。1912年在长岛，它的行驶速度到达了290km/h。

       1912-fiatzero

       1912年是zero年，zero也被称之为12/15hp，是第一辆大规模生产的小引擎车。大约生产了将近2000辆。1915年采用了电动系统，也是最后一年进行生产。1912年，建立了fiatlubricantscompany，同时在俄国，菲亚特建立了第一家意大利分厂，负责组装汽车和零部件。

       1915-菲亚特501

       菲亚特为皇家军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。

       1919-菲亚特501 1919年，在carlocavalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magnetimarelli。回到记录上来，一支由23辆菲亚特15terlorriES组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。

       agnelli议员和亨利福特

       1920年，giovanniagnelli议员成为菲亚特的董事长。这一年，他访问了美国的福特公司，为他确立了大规模生产是降低汽车生产成本的唯一方法。有一个技术摘录：福特发明了4速齿轮箱，使得攀越28%的坡度成为可能。

       1922-illingotoo

       illingotoo正式成立。工厂面积为153,000平米，建有5层楼面，在楼顶上还有一个可供测试的轨道。在这里生产的众多车型中，豪华型菲亚特519显得尤为突出。6缸，4766cc的设计打破了所有四轮车的设计。

       1927-菲亚特806corsa

       1927年诞生了菲亚特的520，6缸2244cc引擎不仅不需要电池，而且还有另外一个伟大的创新：左手驾驶。pietrobordino驾驶806corsa赢得了monzagrandprix。第二年，菲亚特成为第一个使用铝制汽缸的汽车生产厂家，奠定了行业的标准。

       1932-菲亚特508balilla

       三齿轮的508型车，也被称为balilla，在1932年米兰车展正式亮相，成为菲亚特公司自成立以来生产的最流行的车型。展出的汽车模型共花费了10,800里拉，有4缸，水力闸。除了快速攀升力和坚固设计，508balilla还因耗油量少(百公里8升)而获得了’低价’车的称号。

       1934-菲亚特balilla

       1934年的汽车展上展示了4排档的balilla。在模型展示3个月后，双门和四门的车型出现在市场上。同时还推出了spiderroadster和torpedo顶开式车。总共生产了113,000辆。

       1935-菲亚特1500

       1935年推出了菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。

       1936-菲亚特500

       1936年，dantegiacosa设计的世界最小的轿车菲亚特500’topolino’上市，截至1955年该款车共生产了510,000辆。与此同时，mirafiori工厂在都灵投入建设。

       1938-菲亚特508cmillemiglia

       菲亚特508cmillemiglia在1938年推出。这是第一辆侧边连续设计的菲亚特，是同类中的佼佼者，并在第一次赛车中以112km/h行驶了1620公里。

       1939年mirafiori工厂竣工，拥有工厂面积300,000平米，工人22,000人，实行两轮班的工作制度。同年菲亚特1100musone推出。

       1945年，giovanniagnelli参议员去世。

       1946年7月，vittoriovalletta当选为菲业特董事长。

       在1948年的日内瓦车展中，展示了500b小型轿车。在都灵车展中，展示了belvederegiardinetta,多用途的4座型车，车身由金属、木头和石料组成。

       1949年推出了菲亚特500c，1100e和1500e车型。1100e采用了不锈钢齿轮轴和同步的第二轴。500c提供了内部加热装置和挡风玻璃除雾装置，并成为了行业的标准。

       1950年推出了战后第一款车，即无论从风格还是机械上堪称全新的拥有全承载式车身的菲亚特1400。同时，暖风和空气流通装置成为了基本配置。

       菲亚特campagnola，基于吉普车的设计，首次在1951年的barifieradellevante展出。同时还生产军用车型ar51，它前面的发动机为1901cc，四轮驱动，带高低比率的转移箱。在1952年，campagnola用11天4小时54分钟完成了纵跨非洲的任务。

       1952年日内瓦车展展示了二座车-8v，菲亚特首次使用了4个车轮上由各自独立的悬挂。同时也展示了1900saloon和1900granluce，第一次配有自动变速器，完成了引擎和离合器的液态连接。

       1953年首批1400柴油车上市。

       1955年，菲亚特600小型轿车上市，它是一种大后引擎的小排量车，四个车轮各有有独立的悬挂，无大梁结构的车身设计。到1960年，共生产了超过950,000辆，其中包括’multipla’车型，如果你把在许可证下生产的车也记录进去，这个数字将超过四百万。

       1957年的夏天，菲亚特推出了500款车，拥有空气冷却的双汽缸。1960年，500系列推出了新的500estate，一种漂亮的厢式车设计。到1975年停止生产时，产量达到了3,678,000辆车。

       1959年推出了菲亚特1800saloon和estate，以及2100款车，后者有saloon款和敞篷款。

       菲亚特在1961年推出了1300和1500款。这些车的车身设计新颖，技术方案先进，输出功率为65和72bnp。生产的车型包括1800b，2300和2300s。

       1964年，在原菲亚特600款的基础上开发了850款，双门，无大梁结构，水冷，四缸后引擎和独立悬挂。产量达2,865,800辆。

       1966年，公司创始人giovanniagnelli的同名孙子当选董事长。同年，在都灵的车展上展示了菲亚特的dinospiderroadster。

       菲亚特124诞生于1967年，5座，4缸，1200cc引擎，同时还生产了estate和roadster两种型号。后者由pininfarina设计，拥有4缸,1438cc引擎。值得一提的还有4座的由bertone设计的dino。

       1968年，菲亚特的销售量将近150万辆，其中542,000辆车用于出口。在这一年中，公司推出了850special,850sport,coup和roadster,500lusso,124和125special。magnetimarelli开发了高能量电子点火装置。这一先进的技术运用于菲亚特dino和dinoFerrari。同样作为技术创新，菲亚特在都灵车展上推出了city-taxi，这款车共运用了菲亚特的15项专利。

       1969年，菲亚特在意大利南部投资了超过3千亿里拉。同时，兼并了蓝旗亚公司(lancias.p.a.)，和50%的sefac-ferrari。128，首辆前轮驱动车，的出现扩展了菲亚特的车型，同时，菲亚特130成为系统的顶峰。这年，还推出了运动型dinocoup2400

       菲亚特128获得了该年的’年度汽车’称号。生产型号包括saloon,双门或四门和estate。128车型是第一辆采用1100cc引擎。菲亚特在苏联的一家工厂开始生产，厂房面积达到1,445,000平米。

       菲亚特127，取代了原先的850，在1971年4月首次亮相。作为当时具有重大革新意义的菲亚特第一辆前驱轿车127型，它同时也在市场上取得了成功，包括意大利和国外。在1972年，获得了’年度汽车’的称号。1974年5月，诞生了第100万辆127型轿车。1972年，菲亚特展示了它的最新的小轿车，菲亚特126，x19运动型车，124abarthrally和菲亚特132型，这些都是为顶级市场准备的。以下车型展示了这种设计：’normal’,’special’-都装备1600引擎-以及1800’special’。132’special’，拥有不同的配置，是菲亚特第一辆以单门镜作为标准的车。

       1976-fiat131

       1978年推出了ritmo(strada)车型，拥有不同的配置，从轿车空调到三速自动换档。一种能够自动灵活装配车身外壳的新机器人系统’robogate’诞生并应用于菲亚特的rivalta和cassino工厂，使得生产方式得到了革命性的发展。

       1979年，公司汽车部门成为了一个独立经营公司，giovanniagnelli任董事长，她拥有的品牌包括菲亚特(fiat)、蓝旗亚(lancia)、奥托比安基(autobianchi)、阿巴特(abarth)和法拉利(ferrari)，菲亚特在1969年就购得法拉利50%的股份，此后增加到了87%。

       1980年初，菲亚特推出了新款小轿车，取名为panda。由giugiaro设计了双门的车身。可供选择的两种引擎的配置使得前轮驱动成为可能。这两种引擎是：空气制冷的双缸650cc和水冷的4缸900cc。

       5月下旬，菲亚特推出了argenta。这款新车型，取代了菲亚特132，提供了三种引擎的选择：1600汽油，2000汽油带电子点火和2500柴油。一款配备2000’digiplex’电子点火的菲亚特车在1982年都灵的车展中隆重推出。

       菲亚特选择了法兰克富车展来展示它的regata，家轿系列中最重要的一款。这款车有不同的系列：带1300汽油发动机的regata70，带1500汽油发动机的regata85，带1600汽油发动机的regata100，带1700柴油发动机的regata100。regata70还有三种配置：基本、优化和超级配置，后者配备了可在高速行驶中显著降低燃油量的引擎。

       uno是在capecanaveral举行新闻发布会上推出的，并获得了当年的’年度汽车’称号。它装备了菲亚特termoli工厂生产的fire引擎，并获益于一系列先进的技术方案，包括首次运用电子点火装置的1000cc引擎。另外一个有关uno的记录是：到目前为止，它的销售量超过了菲亚特历史上的任何一辆车。1985年的最大成就就是croma，有五种型号，可选用包括1600到2000cc的汽油发动机，2500柴油发动机和2400涡轮柴油发动机。1988年首次在大规模汽车生产中，直接使用2000涡轮柴油发动机，这样croma的车型得到了扩展。同年，termoli3竣工，使得菲亚特成为世界上自动化程度最高的汽车生产厂家。 1988年，菲亚特帝波车(tipo)首次推出，1989年获得’年度名车’称号。它提供了5种引擎的选择：三种汽油发动机和二种柴油发动机，和两种配置：base和digit。帝波车的生产也是菲亚特先进技术的一个展示：’island’生产线。5年后，即1993年，帝波车推出了双门16v2.0版。

       1990年2月，菲亚特推出了tempra，基于帝波车基础上的家庭轿车，有两种引擎选择：1300和1600型，后者还有催化转换器。后来，增加了1800和2000电子点火引擎，以及电子控制的四速自动变速箱。

       新的菲亚特500型，取代了126，在1991年底推出。有两种引擎可供选择：704cc和4缸903cc。

       菲亚特punto在1993年推出，并在1995年获得了’年度名车’称号。共有14种颜色和31款，包括gt和cabrio。punto包括双门或四门，三种配置标准和最新的fire引擎，可选择5档变速箱和电控转换系统。

       1993年12月推出的菲亚特coupe，是基于菲亚特在汽车市场所累积的丰富经验上。这款车是由菲亚特设计中心和pininfarina共同设计的。16v，2000引擎是完美的搭配，142bnp,从启动到100码只需9.2秒。

       1994年3月，菲亚特在日内瓦车展上推出了ulysse。这是一款mpv车。共有8个舒适的座位。提供3种引擎的选择：4缸、2l带电子引擎管理系统，2l的涡轮发动机和涡轮柴油发动机。 二座的菲亚特barchetta于1995年三月推出。兼顾运动型车的速度和轿车的舒适，行驶在乡村路上，barchetta给你一种驾驶的享受。它配备16v，1.8引擎，时速可达200km/h。 1995年诞生了菲亚特BRAVO和brava。这是菲亚特汽车史上第一次同时展示两种不同尺寸、不同设计、面向不同用户的车型，而且这两款车用的是同一个设计方案。

       tempra系列由菲亚特marea轿车和厢车所代替。外观美丽大方。三种不同的汽油发动机，三种涡轮柴油发动机，以及先进、现代化的引擎系统。

       1997年推出的菲亚特派力奥周末款是一款年轻化、带有多用途座位的车，它体现了生活的质量与品位。它的最大的特点是：座位的多用途，这样派力奥周末款就可适应不同的需要：工作、旅行、运动以及休闲。

       菲亚特marea被称为’bipower’，因为它是意大利汽车史上第一辆可使用两种燃料的汽车：汽油和沼气，即天然气，一种被认为是最清洁、最经济的燃料替代品。菲亚特于1991年收购福特公司(Fordmotorco)拖拉机和农用车辆部分后，她在建筑车辆领域迅速走向国际化并采用了纽荷兰(newholland)商标，1993年与日立机械公司(hitachcomachineryltd)达成协议，同时扩大已有合资企业规模，最终成为在该领域占全球年产量20%的世界最主要生产商之一。依维柯也通过更新产品继续巩固其在欧洲的固有领先地位，推出新系列euro-tech、eurostar、eurocargo，并在印度、巴西和中国建成合资企业生产轻型商用车daily.菲亚特集团凭借其百年的经验和革新，成功地维护了其在世界市场得到巩固的在意大利和国际工业中的骄傲地位。

全球汽车市场2020年1月销量速览：俄美加微增，中日韩下滑两位数

       这是大猩猩克拉克森准备申请专利然后引资量产的最小汽车。

       这是他们自造的认为是“异常舒适”的安全性最棒的汽车。

       请注意！这是他们三个造的“最靠谱”的残疾人汽车。

       我想，单从外貌上来看你就应该知道他们的用途和理念了。真是“酷毙了”~

       你知道什么是加长版汽车吗？你确定你真的知道什么是“加长版”？

       对于这个……除雪车？呵呵……茶哥看像装甲车……请注意，这车会喷火的……

       然后他们想靠谱点啦~靠谱点就造个未来趋势的水路两栖的~你单单看她的排气管就该明白了。

       上一辆不行，那就再来嘛！真喜欢这个螺旋桨……呵呵……

       呐呐，猜猜这个车是用来干什么的好吧？

       什么？你以为他们没考虑过海陆空三栖全方位立体汽车？

       连能源都帮你想好啦！热气车！热气球带动的！

       呵呵，好啦，这些都是小菜一碟，下面开始真功夫~因为彼时英国正遇洪灾，于是难得他们想造（zuo）福（si）大（fang）众（xiu）做一个抗洪车，于是经过心灵手巧的一番劳作之后，集结了三人智慧的抗洪车正式出炉！如图！

       甚至他们想了一个非常符合它风格的名字：Hovervan！河里完！

       汽车那么小，不够坐怎么办？想要更多种方式出去玩怎么办？呵呵，别担心，他们都帮你们想好了……

       哈蒙德呕心沥血大作！水陆两栖野营车！camping car！

       还要更多人一起出去玩？好……奥迪火车！

       嫌弃奥迪过于沉稳，讨厌密封车厢沉闷的空气？想要更多outgoing？想亲吻风？满足你！捷豹敞篷火车！后面坐的是测试员检验是否合格…结果嘛…呵呵…真佩服他们来了

       一直无法理解这个警车造出来到底有什么用，别看静态照片很动感，但那是纸箱啊！实际开着这张又轻又简陋马力又不足的警车。

如何把一辆兰博基尼改成美人豹？

       美国

       新车销量114.4万辆，同比增长1.0%

       据MarkLines统计，1月美国新车销量同比增长1.0%达1,144,279辆。

       分车种销量来看，轻卡销量同比增长8.1%达843,296辆，乘用车销量同比下降14.8%至300,983辆。

       美国汽车电商TrueCar预测称，2020年美国汽车销量将下降0.8%，至1690万辆。

       TrueCar首席行业分析师埃里克-莱曼（Eric?Lyman）表示：“虽然汽车销量可能自2014年以来首次跌破1700万大关，但1690万辆的销量数字仍是健康的。”

       即使新车销售预计在2020年略有疲软，但由于买家继续转向SUV和卡车，新车平均交易价格预计将同比增长2.5%至36348美元，收入可能会更高。

       TrueCar预测，今年汽车制造商的激励性支出将增长3.3%，达到每单位3863美元。

       加拿大

       新车销量11.0万辆，同比增长0.8%

       调查公司desrosiers发布的1月加拿大新车销量(速报值)同比增长0.8%达109,616辆。

       其中，乘用车下降17.2%至22,433辆，轻卡增长6.7%达87,183辆。1月轻卡销量占比达79.5%，需求持续从乘用车转向轻卡。

       据Marklines统计的分整车厂/品牌来看1月销量，第1名福特同比增长0.1%达16,167辆，市场占有率为14.7%。第2名通用增长7.6%达15,384辆，市场占有率为14.0%。第3名FCA增长2.3%达14,523辆，市场占有率为13.2%。第4名丰田(除雷克萨斯)下降5.8%，第5名本田(除讴歌)下降9.9%，第6名现代(除Genesis)增长12.6%，第7名日产(除英菲尼迪)下降7.9%。

       Scotiabank预测加拿大2020年全年的销量将达到191.5万辆，基本同2019年销量持平。

       墨西哥

       新车销量10.5万辆，同比下降6.0%

       墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布的2020年1月新车销量(包含进口车)，同比下降6.0%至104,832辆。

       分整车厂/品牌的1月销量方面，第一名日产同比下降10.0%至20,980辆，第二名通用同比下降10.2%至16,358辆，第三名大众集团同比增长2.4%达15,283辆，第四名丰田同比下降9.3%至8,126辆，第五名起亚同比下降3.2%至7,754辆，第六名本田同比下降4.4%至6,645辆。

       此外，马自达下降6.6%至4,784辆，FCA下降11.1%至4,689辆，福特下降16.7%至4,172辆。

       亚洲

       中国

       新车销量192.7万辆，同比下降18.7%

       中汽协公布1月中国汽车产销量数据。根据统计，2020年1月，汽车产销分别完成176.7万辆和192.7万辆，同比分别下降25.4%和18.7%。1月份产销下降的主要原因是春节假期使得有效工作日较少，新冠肺炎疫情对1月份的数据影响有限。

       具体来看，1月，乘用车产销分别完成143.6万辆和160.7万辆，同比分别下降28.1%和20.6%。

       1月，商用车产销分别完成33.1万辆和32.0万辆，同比分别下降10.5%和7.5%。

       1月，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

       日本

       新车销量36.0万辆，同比下降11.7%

       日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年1月新车销量同比下降11.7%至360,103辆。

       其中注册车下降11.1%至221,464辆，微型车下降12.8%至138,639辆。

       印度

       新车销量33.8万辆，同比下降8.1%

       据报道，2020年1月印度国内新车销量同比下降8.1%至338,003辆。其中乘用车(PVs)销量下降6.2%至262,714辆，商用车(CVs)销量下降14.0%至75,289辆。

       1月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木增长0.1%达142,250辆，塔塔下降17.6%至45,242辆，现代汽车下降8.3%至42,002辆，马辛德拉下降7.3%至41,632辆，丰田下降48.3%至5,804辆，本田下降71.0%至5,299辆等。

       韩国

       新车销量10.0万辆，同比下降15.2%

       5大韩国整车厂发布的1月韩国国内新车销量，同比下降15.2%至99,602辆。

       分企业来看，现代同比下降21.3%至47,591辆位居首位，第2名起亚同比下降2.5％至37,050辆，第3名双龙同比下降36.8％至5,557辆，第4名韩国通用同比增长0.9%达5,101辆，第5名雷诺三星同比下降16.8%至4,303辆。

       含出口在内的1月海外销量方面，现代同比增长0.6%，起亚同比增长3.6%，韩国通用同比下降54.3％，雷诺三星同比下降77.3%，双龙同比下降20.4％，总计下降3.7%至453,956辆。

       1月分车型销量方面，现代豪华三厢车Grandeur销售9,350辆位居首位，起亚中型三厢车K5销售8,048辆位居第二，现代轻型卡车Porter销售7,480辆位居第三。

       欧洲

       德国

       新车销量24.6万辆，同比下降7.3%

       德国交通部(KBA)发布的数据显示，1月德国汽车总注册量为246,300辆，同比下降7.3%。

       1月各品牌乘用车注册量方面，得益于Model?3车型需求上涨，特斯拉1月的注册量同比上涨168%，至367辆。该公司还计划于2021年7月在德国柏林附近开设一座新工厂。其他销量显著提升的品牌包括雷克萨斯涨幅110%、DS涨幅65%、捷豹涨幅63%以及保时捷涨幅53%。

       德国主流高端品牌的销量略有提升，其中宝马注册量涨幅达6.5%，梅赛德斯奔驰涨幅为2.9%，奥迪涨幅为1.2%。德国销量最高的品牌大众，其销量却降低了4.1%。此外，欧宝的注册量下降24%，福特下降了18%。

       销量大幅降低的品牌包括Smart降幅97%、铃木降幅56%、斯巴鲁降幅54%，以及达契亚降幅42%。

       1月分燃料销量方面，汽油车的销量下降了17%，市场占有率为51.5%。柴油车销量下降12%，市场占有率为32.6%。

       分购买人群来看，1月德国商用车队的注册量下降了5.1%，市场占有率为68.4%，另外销售给个人的车辆注册量下降12%，市场占有率为31.6%。

       德国1月电动汽车总销量提升61%，获得了3%的市场占有率。混合动力汽车的销量提升103%，市场占有率为12.5%；其中，插电式混合动力汽车的销量大涨307%，市场占有率达3.5%。

       进口商协会VDIK预计，今年德国汽车市场的总销量将下降7%，至335万辆。

       意大利

       新车销量15.6万辆，同比下降5.9%

       意大利汽车工业协会(ANFIA)发布1月乘用车注册量同比下降5.9%至155,528辆。

       1月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比增长0.3%达40,432辆，外国整车厂下降7.9%至115,096辆。

       分品牌来看，菲亚特品牌同比增长5.6%达25,842辆，大众同比增长0.6%达15,003辆，标致同比下降13.3%至9,858辆，雪铁龙同比增长2.6%达9,420辆，福特同比下降18.4%至9,106辆，欧宝同比下降18.5%至7,869辆等。

       1月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,417辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售6,251辆，第3名大众Polo销售3,585辆，第4名菲亚特500X销售3,575辆，第5名雷诺Clio销售3,511辆等。

       此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，1月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比下降3.0%至72,642辆，柴油车同比下降23.4%至52,344辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长82.0%达15,643辆，纯电动车(EV)同比增长586.6%达1,943辆等。

       从购买人群来看，个人零售量同比下降13.9%至91,962辆，车队销量同比增长18.4%达39,884辆，商务销量同比下降4.3%至24,455辆。

       英国

       新车销量14.9万辆，同比下降7.3%

       英国汽车工业协会(SMMT)发布1月乘用车新车注册量同比下降7.3%至149,279辆。

       1月乘用车销量分品牌来看，福特同比下降1.5%至16,377辆，大众同比下降0.2%至13,197辆，梅赛德斯奔驰同比下降9.1%至11,130辆，宝马同比增长5.5%达10,078辆，奥迪增长13.1%达9,760辆等。

       分车型来看，第1名福特Fiesta销售6,087，第2名福特Focus销售5,287辆，第3名日产Qashqai销售4,608辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售4,373辆，第5名大众Golf销售4,027辆等。

       分燃料来看，汽油车下降9.5%至91,836辆，柴油车下降36.0%至29,605辆，替代燃料车(AFV)增长109.2%达27,838辆。

       分购买人群来看，零售量同比下降13.9%至61,717辆，车队销量同比下降2.2%至84,618辆，商务销量增长4.2%达2,944辆。

       此外，1月厢型车(3.5t以下)的注册量同比增长5.9%达23,557辆，卡车(3.5-6t)同比增长39.1%达498辆，出租车同比增长54.6%达150辆。

       SMMT首席执行官Mike?Hawes称：“由于英国汽车销售市场是英国整体经济的主要推动力，因此持续的负增长令人担忧。消费者对市场尚未恢复信心，政府决定禁售内燃机车只会招致进一步的混乱。雄心壮志可以理解，但我们必须应对气候变化和空气质量的问题，全面禁止对短期恢复消费者信心并没有帮助。为了取得成功，政府必须通过大规模且合理的融资以进行过渡，如实施财政性奖励金、政策、投资来促进需求。为了保护环境需要一个强大的市场。”

       法国

       新车销量13.4万辆，同比下降13.4%

       法国汽车工业协会(CCFA)发布1月乘用车新车注册量，同比下降13.4%至134,230辆。

       1月乘用车销量分整车厂来看，法国国内整车厂合计销量同比下降10.5%至81,365辆。其中PSA集团下降5.9%至51,617辆，雷诺集团下降17.4%至29,748辆。

       法国整车厂以外的合计销量同比下降17.6%至52,865辆。大众集团下降16.7%至14,799辆，丰田集团增长15.2%达10,239辆，现代集团下降8.7%至5,613辆，宝马集团下降17.3%至4,710辆，福特集团下降33.1%至3,918辆等。

       此外，1月轻型商用车(LCV)销量下降9.3%至32,371台。另外，重型商用车(5t及以上)下降12.0%至3,986辆。乘用车与LCV合计的1月轻型车新车销量同比下降12.7%至166,601辆。

       俄罗斯

       新车销量10.2万辆,?同比增长1.8%

       欧洲商业协会(AEB)发布1月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比增长1.8%达102,102辆。

       1月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团增长3.9%达39,261辆(其中伏尔加增长6.7%达22,984辆，雷诺增长6.3%达8,293辆，日产下降1.3%至4,938辆，达特桑增长29.4%达1,403辆，英菲尼迪下降61.6%至104辆，三菱汽车下降26.9%至1,539辆)。其次是起亚下降4.7%至14,955辆。接着是大众集团方面，大众增长1.1%，奥迪下降2.3%，斯柯达增长7.4%，厢型车增长11.3%，集团合计增长3.8%达13,477辆，现代集团(含Genesis)增长4.4%达11,505辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长18.4%达7,516辆等。

       各品牌市场占有率方面，首位伏尔加的Lada占21.3%，其次起亚占14.6%，现代占11.2%，雷诺占8.1%，丰田占6.3%，大众占6.1%等。

       分车型方面，Lada?Granta以8,470辆位居首位，第二名Lada紧凑型三厢车Vesta销售7,506辆，第三名起亚紧凑车Rio销售6,258辆。

       AEB的汽车制造商委员会(AMC)会长Joerg?Schreiber称，俄罗斯1月汽车销量好于预期。由于1月是往年销量最少的月份，必须关注销量增长的2月与3月的走势。

       西班牙

       新车销量8.6万辆，同比下降7.6%

       西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布1月乘用车注册量同比下降7.6%至86,443辆。

       1月乘用车销量分品牌来看，西雅特下降9.9%至8,187辆，标致下降8.8%至6,874辆，大众下降7.0%至6,706辆，丰田增长5.8%达6,426辆，雷诺下降7.8%至5,044辆等。

       分车型来看，首位达契亚Sandero销售2,519辆，第2名西雅特Leon销售2,230辆，第3名日产Qashqai销售2,135辆，第4名西雅特Ateca销售2,075辆，第5名标致208销售1,993辆等。

       购买人群方面，1月零售销量同比下降14.2%至40,551辆，商务销量增长4.5%达32,785辆，租赁车销量下降12.2%至13,107辆。

       此外，燃料占比方面，汽油车占53.9%，柴油车占27.7%，其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)占18.4%。

       南美洲

       巴西

       新车销量19.3万辆，同比下降3.2%

       巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布1月新车注册量(包含卡车和客车)同比下降3.2%至193,459辆。

       新车销量中，国产车同比下降2.7%至171,155辆，进口车下降6.8%至22,304辆。

       分车种来看，乘用车同比下降5.6%至154,581辆，轻型商用车(LCV)同比增长9.8%达30,100辆，卡车同比增长4.3%达7,286辆，客车同比下降6.6%至1,492辆。

       乘用车销量分品牌来看，通用销售32,408辆，大众销售24,639辆，FCA销售22,465辆等。LCV方面，FCA销售12,115辆，大众销售4,608辆，丰田销售3,311辆等。

       巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的1月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,463辆，第2名通用Onix?Plus销售8,722辆，第3名福特KA销售7,334辆。LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,419辆，第2名菲亚特Toro销售5,300辆，第3名丰田Hilux销售3,311辆等。

       另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵活燃料车销量同比下降5.2%至158,721辆，柴油车同比增长12.1%达19,763辆，汽油车同比下降20.6%至4,629辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长323.8%达1,568辆。

       据ANFAVEA透露，假日较多以及销售系统的变更影响了1月的销量。

       大洋洲

       澳大利亚

       新车销量7.2万辆，同比下降12.5%

       澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布1月新车销量同比下降12.5%至71,731辆。

       1月销量分车种来看，乘用车下降26.9%至20,494辆，SUV下降1.5%至35,393辆，轻型商用车下降11.2%至14,035辆，重型商用车下降17.6%至1,809辆。

       分整车厂/品牌来看，丰田同比下降7.2%至14,809辆，马自达同比下降29.5%至6,695辆，现代同比下降12.3%至5,443辆，三菱同比下降23.4%至5,108辆，起亚同比增长1.2%达4,705辆，福特同比下降5.7%至4,169辆等。

       分车型来看，第1名丰田Hilux销售2,968辆，第2名福特Ranger销售2,624辆，第3名丰田Corolla销售2,370辆，第4名丰田RAV4销售2,290辆，第5名三菱Triton销售2,075辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年全年全球汽车市场销量速览：中国领降全球，巴西领涨全球

       想要一部富贵亲友也没有的汽车吗？Ares有办法——把Huracán改造成七零年代纪念版......

       为了避开意大利炎夏盛暑，我们把Ares?Panther?ProgettoUno停泊在某个宁静教堂的广场上，其间不知打从哪里冒出一位意大利女士连声低叹“崇高敬意，美不胜收”（如上面两个词）。这一幕乍看好像有意安排，其实不然。在意大利Modena附近一带山区，对汽车的爱可是深入每一个人心。

       “?un?Ferrari（是法拉利吗）？”那位女士在狂拍照片和致电儿孙通风报信之际问道。考虑到Panther（释义：豹）的瞩目外形，以及转场拍摄时在中世纪石墙之间荡起的点火声浪，女士有此一问也算是合情合理，于是我尝试用破破烂烂的意大利语解释Panther其实是什么。我努力吐出了Ares（战神阿瑞斯）和Carrozzeria（意大利跑车制造公司）两个字，但她只是耸耸肩。当我抛出兰博基尼的名字，令事情进一步复杂化，但见对方开始从一脸困惑，变成一副猜测这个英国笨蛋想必晒太阳晒得太久了的表情。所以在此先同大家交代一下整件事的背景也许比较妥当。

       Panther?ProgettoUno是AresDesign推出Legends?Reborn（传奇重生）系列的第一款产品。Ares?Design是DanyBahar创办的车身改装公司，根据地设于Modena，锐意在超跑市场开拓商机，为顾客提供个人化改装服务以重现昔日时代精神。Panther的灵感来自当年De?Tomaso炮制的Pantera，设计上糅合了Pantera的主要特征，背后却动用了现代科技。当看到旁观者惊艳之下倒抽一口气的空气吸入量，以及当地网上社交平台的动静突然大增，显然，Panther这身设计博得了意大利汽车重镇的认可。

       有道是美貌不外乎臭皮囊。好消息是Panther在美貌下面还有内在美，没有偏离Ares“传奇重生”的整体方针和心态。这个特制碳纤维车身下面其实是一部兰博基尼Huracán，顾客可以全权决定用哪一个规格的Huracán作为基础。不过你若急于跻身Panther车主行列，Ares方面也可以帮您挑选出适合捐躯的型号，然后着手改造，整个过程远非单单改头换面那么简单。

       这袭新衣看起来好像可以直接披到Huracán的硬件上，实际上却不是那么容易。为了令Panther?ProgettoUno的视觉震撼力不比正版Pantera逊色，工作人员必须更改A柱的位置，这一改则代表他们必须对车架大刀阔斧，然后再增加一个全新设计的翻滚保护架。此外，A柱这样子向后一搬，雨刷器的活动机关和胶刮刀也得另行修改。

       考虑到弹出式大灯是Pantera画龙点睛的其中一笔，Ares当然也得解决相关安全问题。所以Panther虽说明显修订了原著的美学设计，但是考虑到车架和机械配件的出处，要把修订幅度控制在这个水平，工程设计方面所下的功夫其实比大家最初所看到的印象要繁复许多。为求再三确定工程设计没有纰漏，Ares拜托了德国安全检查机构T?V测试他们所造的每一项修改，以取得认可证书，由此成就了这件视觉震撼力恰如其分，十分适合作为Pantera现代演绎版的完成品。

       Ares团队在车身之外还黑进兰博基尼的ECU重写了脉谱，重新调校DCT变速箱，换取更快更顺的换档反应。并修改悬挂设定和车轮定位，以削弱初段推头倾向，令下盘更加快捷灵敏。此外，又拜托Capristo特别炮制了一款不锈钢排气系统。

       我们约了Bahar和Ares团队在Modena西北面某条法拉利常用的试车路线会面。由于我们到达前两日当地正在经历着大雷大雨，还有速度足以碎人头骨大似高尔夫球的冰雹肆虐，这一带目前仍处于劫后复原阶段。事实上雷暴过后，许多形式在Modena的1990年代初菲亚特集团出品的车辆，都被冰雹敲打至满身梨窝，大部分德国车和它们用料比较厚的车身钢板却不知何故逃过一劫。所以把这场雷暴比作大自然即兴检查汽车制作质量也无不可，对我们来说则带来了三重影响，分别是高达摄氏44度的热浪、难以忍受的湿度，以及相机中暑失灵。

       为避免落得相机同一命运，Rowan和我决定去一家店面毫不起眼、按意大利传统重视食物质量多于装潢的餐厅避一避烈日锋头。正当我们吃饱喝足、快手快脚上Google翻查能否买一些gnocco?fritto炸饺带回英国时，湿气弥漫的意大利郊区便遭远方依稀可闻、却又十分熟悉的V10声浪划破了这午日的宁静。

       Panther终于驾到，紧随其后而至的是Bahar和他的另一作品——坊间现存的第三部保时捷GT3?RS?Targa。“这确实是精品中的精品，但外界真的很喜欢它。”Bahar说。

       他毫不保留地散发出平时的热情带领我们参观Panther，交出车钥匙的时候只是说了一声“但愿你喜欢”，然后爽爽快快跳上他用GT3改装的作品扬长而去。

       车厢布局与Huracán相仿，但细节经过改装，成效有大有小。外围呈方形的仪表群和不吝使用Alcantara的主表板与De?Tomaso原著维肖维妙，Huracán的制式方向盘则以改良过的保时捷方向盘代替，方向盘较短的周长跟现代化车厢的复古气氛更相称。整体装嵌功夫和质感令人眼前一亮，Connolly真皮、Alcantara和碳纤维无一或缺。

       成效相对逊色的地方，跑车座椅设计虽然养眼，但观感上令人觉得车厢内密密麻麻，乘坐位置也偏高。至于各种按钮开关，安装位置保留Huracán原样，但外貌有所变化，部分改用拨杆开关（坚固质感感觉比Huracán原装开关稍逊一筹），部分则采用按键，并以铝合金覆盖开关表面以营造Ares独有的开关手感。

       事后Bahar曾经这样慨叹：“按钮很难搞，我们仍在努力阶段。”

       TFT屏幕与信息**系统目前一律沿用兰博基尼的数据格式和图形，但Ares正为第一批量产Panther开发一套自家接口。兰博原装音响则让路于Daniel?Hertz系统，所以你想用音乐盖过V10声浪的话，一定办得到，为什么要这样做却非在下所能理解。

Rowan和我用司空见惯的兰博基尼点火开关唤醒Panther后，便马上直捣山区。所得第一个印象是Panther出乎意料扎实，尤其是考虑到这是原型制品。再考虑到经我手解体再化零为整的东西，通常只会剩下屈指可数的备用零件，完成品的结构刚度势必会减弱，Panther有此扎实程度实在值得佩服。

       Panther也是一个说明关键touch?point如何令一部车引人入胜的精彩示范。我十分幸运，曾经与Huracán朝夕相处六个月，所以发觉Panther给人的感觉居然这么不同于兰博时不禁大为惊讶。譬如那个直径和周长较小的方向盘，便大幅改变了握感，修订ECU设定、换档反应更快捷和车头反应更敏锐，无不有助Panther青出于蓝胜于蓝，成为一件比原装Huracán更锋利的利器。为了给Panther的Strada、Sport和Corsa模式制定一套别出心裁的参数，Ares深入发掘这套ECU所花的时间和精力果然没有白费，每当车手调高驾驶模式，刺激感（包括Capristo排气管声威）的变化幅度都大于原装Huracán。若想比较舒适地长途驾驶，Strada模式下Panther则变成了一匹轻松写意的千里马；若想在几里之外先声夺人，转速更爽快，每次拖档炮声隆隆的Corsa应该是你最想用的模式。

       随着气温和累积里程数上升，Panther一而再、再而三为那些有幸拥有许多珍贵汽车的人，提供了增添一件独到藏品的强力依据。它有销魂卖相，造工优良，身手因为车架和电子系统经过悉心修订而变得比背后发功的原装Huracán更矫健。须知Ares志在博得最高端的客户垂青，这是一个讲究尊贵独到的市场，尊贵程度足以颠覆常人价值观。个性化正好让这些尊贵客人有机会去拥有或创造一些同侪所无的东西，对于崇尚唯我独尊的人来说可谓至高法门。Ares会收取41.5万欧元把你用作捐躯的Huracán变成Panther，这个金额对绝大部分人来说非同小可，唯有极少数人才接受得来。不过这类少数确实存在，Ares今年便忙于制作顾客预订的九部Panther，明年还会再造十二部，届时限量计划便会划上句号。所以你若有幸成为买家，出席本土汽车俱乐部活动跟好友推杯换盏之时，遇上他人开Panther赴会的机会应该微乎其微。

       我们朝着山下进发，回到这次冒险的起点把车停泊在教堂广场上。那位女士的儿孙闻风而至，兴高采烈地仔细打量Panther。这件作品的稀有性和独到程度，是促使大部分买家垂涎欲滴的一大原因，这一刻却深深打动了萍水相逢的意大利年轻人，在其大脑内存刻下无法磨灭的回忆，把Panther变成相当于卧室墙上海报的现代版本——社交媒体的账号大头相。当年的我有Countach和Blu-Tack，如今的他则有Ares?Panther和不知多少个赞。嘲笑限量生产汽车，嘲笑它们的价钱完全不接地气，这种事人人都做得到，但这些汽车的存在如果能俘虏和启迪下一代车迷，无疑是功德无量。

       PANTERA是何许人也？

       Pantera的地位在许多人心目中等同于De?Tomaso。Pantera问世之前，De?Tomaso曾经用福特Cortina引擎傍身的Vallelunga和Giugiaro设计的Mangusta试探市场，但直到推出Pantera才真正得到机会。1970年正式亮相后，Pantera的生产期横跨了二十年，原因不难理解。这件作品意态撩人，经常与兰博Countach、蓝旗亚Stratos这些同样走楔形车身设计路线的快车争夺卧室墙上张贴海报的空间。不过跟许多经典作品一样，这款De?Tomaso跑车出道时并没有如愿博得热烈掌声，所用5.8升330匹马力?V8来自福特，被指山鸡难配意大利鳯凰。加上冷却不得其法，巨大引擎产生的热量往往导致车上乘客香汗淋漓。

       De?Tomaso却锲而不舍努力改进，在1980年代初推出了GT5之类耸人听闻的版本，Pantera也渐渐进化成史上最漂亮的超跑之一。如果这样也不值得后人造一两个现代版向其致意，我们实在说不出还有什么车配得起。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       北美洲

       美国2019年全年新车销量1704.8万辆，同比下降1.3%

       据MarkLines统计，2019年12月美国新车销量(包含通用/FCA/特斯拉预测值的速报值)同比下降5.8%至1,533,555辆。2019年1-12月美国市场的累计销量同比下降1.3%至17,047,725辆，销量连续5年超过1,700万辆。

       分车种销量来看，12月轻卡销量同比下降3.2%至1,139,377辆，乘用车销量同比下降12.5%至394,178辆。

       美国整车厂12月销量方面，通用受持续40天罢工的影响，同比下降6.4%。福特下降1.5%，FCA下降2.8%。全年销量方面，通用下降2.5%，福特下降3.2%，FCA下降1.4%，Ram品牌拉动销量使FCA下降幅度最小。

       日系车12月销量方面，丰田下降6.1%，本田下降12.0%，日产下降29.5%，下降幅度均超过汽车行业平均水平。从全年来看，丰田下降1.8%，本田增长0.2%，日产下降9.9%，依靠SUV销量支撑的本田和脱离奖励金销售、销售持续疲软的日产形成鲜明的对比。其他日系车的12月销量方面，斯巴鲁下降3.4%、马自达增长2.4%、三菱增长10.3%。

       韩系车12月销量方面，现代增长1.9%，起亚增长8.0%，全年销量也分别增长4.7%、4.4%，SUV车型阵容的丰富提升了销量。

       欧系车12月销量方面，大众下降13.0%，奥迪增长13.6%。

       豪华车12月销量方面，宝马增长4.0%达35,746辆，位居首位，雷克萨斯下降0.6%至35,325辆，位居第2，梅赛德斯奔驰下降5.4%至30,294辆（除了Van），位居第3。全年销量排序为宝马、梅赛德斯奔驰、雷克萨斯。

       加拿大2019年全年新车销量191.4万辆，同比下降3.6%

       调查公司desrosiers发布2019年12月加拿大新车销量(速报值)同比下降4.1%至109,584辆。其中，乘用车下降22.0%至22,396辆，轻卡增长1.9%达87,188辆。12月轻卡销量占比达79.6%，占据加拿大新车销量的大部分。

       据Marklines统计的分整车厂/品牌来看12月销量，第1名福特同比下降1.8%至15,757辆，市场占有率为14.4%。第2名通用增长2.0%达14,129辆，市场占有率为12.9%。第3名FCA增长7.8%达12,855辆，市场占有率为11.7%。第4名丰田(除雷克萨斯)下降18.7%，第5名本田(除讴歌)下降17.1%，第6名现代(除Genesis)增长15.5%，第7名日产(除英菲尼迪)下降20.6%。

       2019年1-12月的新车销量同比下降3.6%至1,914,357辆。

       Scotiabank预测加拿大2020年全年的销量将达到191.5万辆，基本同2019年销量持平。

       墨西哥2019年全年新车销量131.8万辆，同比下降7.7%

       墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布2019年12月新车销量(包含进口车)，同比下降8.3%至130,448辆。2019年全年同比下降7.7%至1,317,734辆。

       分整车厂/品牌的12月销量方面，第一名日产同比下降11.3%至26,271辆，第二名通用同比下降17.6%至23,997辆，第三名大众集团同比增长5.5%达18,219辆，第四名丰田下降9.7%至11,321辆，第五名起亚同比持平为8,319辆，第六名本田下降25.3%至6,669辆。

       此外，FCA下降7.9%至5,629辆，马自达下降2.5%至5,906辆，福特下降19.4%至4,758辆。

       亚洲

       中国2019年全年新车销量2576.9万辆，同比下降8.2%

       中汽协发布2019年中国汽车产销量数据。2019年，中国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。

       2019年，汽车产销分别完成2,572.1万辆和2,576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。

       具体来看，2019年，乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83.0%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

       2019年，商用车产销分别完成436.0万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

       2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102.0万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2,833辆和2,737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

       日本2019年全年新车销量519.5万辆，同比下降1.5%

       日本汽车销售协会联合会与日本全国微型车协会联合会发布的数据显示，2019年12月日本新车销量同比下降11.0%至344,875辆。其中，注册车下降9.5%至226,951辆，微型车下降13.7%至117,924辆。

       2019年销量同比下降1.5%至5,195,216辆。

       韩国2019年全年新车销量153.3万辆，同比下降0.8%

       5大韩国整车厂发布2019年12月韩国国内新车销量，同比增长4.3%达144,839辆。2019年下降0.8%至153.3万辆。

       分整车厂来看，12月现代同比增长2.3%达66,335辆位居首位，第2名起亚同比增长16.4%达49,130辆，第3名双龙同比下降0.8%至10,574辆，第4名雷诺三星同比下降7.6%至9,980辆，第5名韩国通用同比下降15.4%至8,820辆。

       含出口在内的12月海外销量方面，现代同比下降5.1%，起亚同比下降11.4%，韩国通用同比下降6.2％，雷诺三星同比下降8.8%，双龙同比下降38.3%，总计下降7.5%至545,882辆。

       12月各整车厂的全球销量方面，现代同比下降3.9%至396,569辆，起亚同比下降6.5%至225,446辆，韩国通用同比下降8.5%至38,818辆，雷诺三星同比下降8.1%至16,965辆，双龙同比下降10.7%至12,923辆，5家整车厂合计同比下降5.3%至690,721辆。

       2019年全年分车型销量方面，现代豪华三厢车Grandeur销售103,349辆位居首位，现代中型三厢车Sonata销售100,003辆位居第二，现代轻型卡车Porter销售98,525辆位居第三。

       欧洲

       德国2019年全年新车销量360.7万辆，同比增长5.0%

       德国交通部(KBA)发布2019年12月乘用车新车注册量同比增长19.5%达283,380辆。2019年全年同比增长5.0%达3,607,258辆。

       12月各品牌乘用车注册量方面，大众同比增长19.2%达49,518辆，宝马同比增长10.8%达27,544辆，梅赛德斯奔驰同比增长8.4%达24,796辆，福特同比增长28.0%达22,664辆，奥迪同比增长5.7%达17,590辆，斯柯达同比增长15.2%达14,256辆等。

       2019年销量分燃料来看，汽油车占59.2%，柴油车占32.0%。混合动力车(HV)销售239,250辆(其中PHV销售45,348辆)占6.6%，纯电动车(EV)销售63,281辆占1.8%。

       12月卡车注册量同比增长0.9%达25,608辆，客车同比下降15.7%至727辆。

       此外，德国汽车工业协会(VDA)发布的12月乘用车出口量同比下降14%至213,400辆，德国国内产量同比下降7%至276,400辆。2019年全年出口量下降13%至3,480,500辆，产量下降9%至4,661,800辆。

       英国2019年全年新车销量231.1万辆，同比下降2.4%

       英国汽车工业协会(SMMT)发布2019年12月乘用车新车注册量同比增长3.4%达148,997辆。2019年全年同比下降2.4%至2,311,140辆。

       12月乘用车销量分品牌来看，福特同比下降8.9%至15,030辆，大众(VW)同比下降8.3%至14,687辆，宝马同比增长21.7%达14,117辆，梅赛德斯奔驰同比下降15.3%至9,623辆，奥迪增长37.9%达8,701辆等。

       分车型来看，第1名大众Golf销售4,585辆，第2名福特Fiesta销售4,168辆，第3名宝马旗下MINI销售3,985辆，第4名福特Kuga销售3,610辆，第5名宝马3?Series销售3,527辆等。

       分燃料来看，汽油车增长2.6%达94,251辆，柴油车下降19.0%至33,884辆，替代燃料车(AFV)增长101.0%达20,862辆。

       分购买人群来看，零售量同比增长0.1%达54,814辆，车队销量同比增长7.3%达89,225辆，商务销量下降20.5%至4,958辆。

       此外，12月厢型车(3.5t以下)的注册量同比增长7.8%达27,551辆，货车(3.5-6t)同比增长167.7%达1,028辆，出租车同比下降29.6%至152辆。

       SMMT首席执行官Mike?Hawes称：“连续三年的下降对工业和整体经济来说是一个令人担忧的大问题。政治和经济的不稳定、有关清新空气区域的混乱消息打击了购买者的信心，使英国汽车销售市场达到了6年以来的最低水平。市场的滞销将阻碍行业达成严格的二氧化碳减排目标的能力，并有损更广泛的环境目标。当务之急是出台更多支持政策，例如对基础设施的投资、为促进普及低排放车辆的广泛措施、用于技术转型的长期购买激励措施等。虽然汽车行业通过提供多款新车型和有吸引力的报价发挥着作用，但恐怕消费者只会在经济可靠度高、技术上价格合理时才会做出反应。”

       法国2019年全年新车销量221.4万辆，同比增长1.9%

       法国汽车工业协会(CCFA)发布2019年12月乘用车新车注册量，同比增长27.7%达211,194辆。2019年全年销量同比增长1.9%达2,214,279辆。

       12月各整车厂乘用车销量方面，法国国内整车厂合计销量同比增长17.1%达106,415辆。其中雷诺集团增长29.9%达53,348辆，PSA集团增长6.5%达53,059辆。

       法国整车厂以外的合计销量同比增长40.6%达104,779辆。大众集团增长38.2%达31,924辆，宝马集团增长48.4%达11,557辆，戴姆勒集团增长34.5%达11,157辆，丰田集团增长2.7%达8,895辆，FCA集团增长35.6%达8,262辆等。

       此外，12月轻型商用车(LCV)销量增长8.5%达44,211台。另外，重型商用车(5t及以上)下降8.8%至3,970辆。乘用车与LCV合计的12月轻型车新车销量同比增长23.9%达255,405辆，2019年累计销量同比增长2.3%达2,693,977辆。

       意大利2019年全年新车销量191.6万辆，同比增长0.3%

       意大利汽车工业协会(ANFIA)发布2019年12月乘用车注册量同比增长12.5%达140,075辆。2019年全年同比增长0.3%达1,916,320辆。

       12月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比下降2.3%至31,308辆，外国整车厂增长17.6%达108,767辆。

       分品牌来看，菲亚特品牌同比增长2.9%达19,294辆，大众同比下降5.1%至10,891辆，雷诺同比增长8.2%达9,655辆，福特同比增长23.5%达9,326辆，标致同比增长4.8%达7,587辆，达契亚同比增长22.7%达6,677辆等。

       12月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售10,221辆，第2名smart?fortwo销售6,002辆，第3名达契亚Ypsilon销售3,922辆，第4名达契亚Duster销售3,854辆，第5名雷诺Captur销售3,770辆等。

       此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，12月份燃料乘用车销量方面，汽油车同比增长32.0%达68,883辆，柴油车同比下降16.3%至48,930辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长70.1%达9,776辆，纯电动车(EV)同比增长122.1%达844辆等。

       从购买人群来看，个人零售量同比下降6.1%至74,667辆，车队销量同比增长33.9%达27,666辆，商务销量同比增长51.7%达39,051辆。

       俄罗斯2019年全年新车销量176.0万辆，同比下降2.3%

       欧洲商业协会(AEB)发布12月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比增长2.3%达179,235辆。2019年全年累计销量同比下降2.3%至1,759,532辆。

       2019年销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产集团下降1.4%至639,464辆(其中伏尔加增长1.0%达363,658辆，雷诺增长5.8%达144,989辆，日产下降19.7%至64,974辆，达特桑增长9.1%达22,426辆，英菲尼迪下降25.2%至3,479辆)。其次是起亚下降0.7%至225,901辆。大众集团中大众下降1.6%，奥迪增长0.7%，斯柯达增长8.8%，厢型车下降1.1%，大众集团整体增长2.6%达216,931辆。现代集团(含Genesis)增长0.5%达181,085辆，接下来是丰田(含雷克萨斯)同比下降5.1%至125,992辆等。

       2019年各品牌市场占有率方面，首位伏尔加的Lada占20.6%，其次起亚占12.8%，现代占10.2%，雷诺占8.2%，大众占5.9%，丰田占5.9%等。

       分车型方面，伏尔加Lada?Granta以135,831辆位居首位，第二名Lada?Vesta销售111,459辆，第三名起亚紧凑级车Rio销售92,475辆。

       AEB的汽车制造商委员会(AMC)会长Joerg?Schreiber称，12月俄罗斯的汽车销售市场同比增长2.3%，有回升的迹象。尽管如此，第四季度同比仍下降3.0%。2019年全年同比下降2.3%约为176万辆，预测2020年市场情况也将同样严峻，同2019年相比将下降2.1%至172万辆。

       西班牙2019年全年新车销量125.8万辆，同比下降4.8%

       西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布2019年12月乘用车注册量同比增长6.6%达105,853辆。2019年全年同比下降4.8%至1,258,260辆。

       12月各品牌乘用车销量方面，西雅特增长33.1%达8,819辆，大众增长2.4%达8,590辆，标致下降0.6%至8,354辆，现代下降2.3%至6,102辆，雷诺下降11.5%至6,090辆等。

       分车型来看，首位西雅特Leon销售2,777辆，第2名达契亚Sandero销售2,641辆，第3名西雅特Ibiza销售2,598辆，第4名福特Kuga销售2,358辆，第5名日产Qashqai销售2,268辆等。

       购买人群方面，12月零售销量同比下降6.9%至50,137辆，商务销量增长14.3%达39,423辆，租赁车销量增长48.7%达16,293辆。此外，燃料占比方面，汽油车占57.7%，柴油车占29.1%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)占13.1%。

       南美洲

       巴西2019年全年新车销量278.8万辆，同比增长8.6%

       巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布2019年12月新车注册量(包含卡车和客车)同比增长12.0%达262,558辆。2019年全年的新车注册量同比增长8.6%达2,787,850辆。

       其中，国产车同比增长10.4%达2,490,193辆，进口车下降4.1％至297,657辆。分车种来看，乘用车同比增长7.6%达2,262,069辆，轻型商用车同比增长8.1%达403,514辆，卡车同比增长33.3%达101,335辆，客车同比增长38.8%达20,932辆。

       乘用车全年销量分品牌来看，通用销售431,023辆，大众销售349,797辆，FCA销售331,298辆等。LCV方面，FCA销售164,782辆，大众销售61,208辆，通用销售44,724辆等。

       巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的2019年乘用车分车型销量来看，第1名通用Onix销售241,214辆，第2名福特KA销售104,331辆，第3名现代HB20销售101,590辆。LCV方面，第1名菲亚特Strada销售76,223辆，第2名菲亚特Toro销售65,566辆，第3名大众Saveiro销售42,270辆。

       全年来看，灵活燃料车销量同比增长7.4%达2,328,650辆，柴油车同比增长13.5%达251,222辆，汽油车同比下降9.9%至73,853辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长198.69%达11,858辆。

       大洋洲

       澳大利亚2019年全年新车销量106.3万辆，同比下降7.8%

       澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布2019年12月新车销量同比下降3.8%至84,239辆。2019年的全年销量下降7.8%至1,062,867辆。

       12月销量分车种来看，乘用车下降16.9%至22,468辆，SUV增长5.9%达39,876辆，轻型商用车下降3.8%至18,647辆，重型商用车下降6.0%至3,248辆。

       分整车厂/品牌来看，丰田同比增长8.2%达17,309辆，三菱同比下降3.2%至7,072辆，马自达同比下降25.9%至6,025辆，现代同比下降7.4%至5,339辆，起亚同比增长17.2%达4,940辆等。

       分车型来看，2019年的第1名丰田Hilux销售47,649辆，已连续4年位居榜首，第2名福特Ranger销售40,960辆，第3名丰田Corolla销售30,468辆，第4名现代i30销售28,378辆，第5名三菱Triton销售25,819辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“菲亚特Strada”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“菲亚特Strada”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。