达契亚duster价钱_达契亚价格

达契亚duster价钱_达契亚价格

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“达契亚duster价钱”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

2.2019各国最畅销车型盘点：各国神车差别不是一般的大！

3.哪个牌子的SUV性价比高,有推荐吗？

4.神秘仓库突现雷诺Duster：4AT配四驱锁止，能干粗活跑不坏？

5.Dacia品牌

新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

       2030出行研究室&驾仕派?联合出品

       2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

       全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。JATO?Dynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

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       欧洲的“虚假繁荣”

       不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

       去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。

       更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。

       在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

       另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。

       在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。

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       柴油车下跌和电动势力的狂奔

       2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。

       数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。

       在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。

       值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。

       特斯拉Model?3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model?3。实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。

       在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。

       具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的?EV（+?37.7％）和1.8万辆的?PHEV（+?23.9％）。

       英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。

       意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

       德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份insideevs.com的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。

       值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。据insideev.com的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。

       资料来源：insideevs.com

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       大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

       在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。

       数据来源：ACEA

       标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为97.6万辆，排名欧洲第四名。另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。

       唐唯实两年前坚决收购的欧宝/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。

       需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。可以想象，如果当初没有收购欧宝/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

       雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（Demo?Sales）”。

       之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。如果根据JATO?Dynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

       豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。

       作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

       从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

       从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。

       其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。

       MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MG?ZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

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       49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

       在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。

       数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

       具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。

       排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。

       事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、欧宝/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

       在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了Tiguan?Allspace，也就是途观L的7座版本。数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。

       在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

       实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。雪铁龙C5?Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

       其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7?Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

       因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

       轿车方面就要平淡许多。除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。

       总结：

       简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——

       1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。

       2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。

       3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

       4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。

       最后的彩蛋：

       在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为18382辆，捷豹i-Pace为12247辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX?网络及相关截图

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019各国最畅销车型盘点：各国神车差别不是一般的大！

       达契亚Sandero

       佰咖汽车·进口海外谍照除了偶尔推出一款不太特别的特别版之外，在2017年推出第二代Duster之后，达契亚品牌的情况就相对平静。今年，这一切都将改变，这家罗马尼亚汽车制造商将推出新一代Sandero及Logan轿车。

       达契亚Sandero

       近日，海外媒体曝光了一组新一代达契亚Sandero的路试谍照。原型车车身采用了厚重的伪装，隐藏了相比于老款车型更高档的设计变化。当前一代Sandero可以追溯到2012年，但它与2007年推出的最初车型有很多相似之处，而这款车本身与1998年上市的第二代雷诺Clio也有很大关系。

       达契亚Sandero

       根据谍照显示，新一代车型最明显的变化是全新前大灯和尾灯，以及更现代的门把手设计。后轮的鼓式制动器表明其经济型汽车的身份，但新车仍将与雷诺Clio低配型号共享许多机械配置，原型车似乎已经采用了量产的车身和车灯。

       达契亚Sandero

       引擎盖上伸出的线缆从前门进入车舱，表明达契亚正在测试一种新的发动机。预计新车有望搭载1.0升涡轮增压TCe汽油发动机，这将取代雷诺-日产目前的0.9升发动机。在最新的Clio上，该发动机可以产生100马力和160牛米(118磅-英尺)的扭矩。此外，Sandero电气化版本也有望推出，采用全新Clio的e-Tech混合动力技术，围绕着一台1.6升自然吸气发动机，一台电动机，以及1.2千瓦时的锂离子电池组为特色。

       达契亚Sandero

       预计新一代达契亚Sandero及Logan将于10月初的2020年巴黎车展上首次公开亮相。

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哪个牌子的SUV性价比高,有推荐吗？

       汽车作为一种交通工具，在解决出行需求的同时，也承载着不同国家、不同文化、对其的影响和选择。各国人民选择什么车，既是一种市场行为，也有着更深刻的社会、文化内涵。今天我们就来看看，2019年各国最畅销的车型分别都是谁。

       美国：福特F系列皮卡

       毫无疑问，大排量、大块头的皮卡，在美国人心中有着雷打不动的地位。2019年F系列皮卡的销量超过89万辆，这比国内的朗逸+哈弗H6这两个销冠的销量之和还要多。而且，销量排在第二、第三的也都是皮卡。分别是RAM皮卡，销量63.37万辆；雪佛兰Silverado，销量57.56万。

       美国人对皮卡的喜爱，是多种原因造成的。首先美国地广人希，相对于拥挤的城区，更多的道路都很宽阔且车流稀少，适合大块头行驶。其次，皮卡实用性很强。普通人家整理院子、运送一些货物皮卡都能胜任。再次，相对于收入来说，美国的油价很便宜，足以喂的起这些油老虎。最后，没有排量税，也是这些大排量皮卡能畅销的重要原因。

       日本：本田N-Box

       和美国正好相反，日本最畅销的车型，前三名都是袖珍的K-Car。第一名是本田N-Box?，2019年销量为25.3万辆。然后第二、第三名分别是大发Tanto和铃木Spacia，销量分别为175292辆和166398辆。

       K-Car的热销，可以说完全是政策的产物，类似于国内的纯电车型一样。在日本，买车需要证明自己有车位才行，而车位的价格又很贵。但K-Car不但不需要车位证明，另外政府还有补贴，还能减免部分税费。所以K-Car的热销就不足为奇了。

       德国：大众高尔夫?

       德国最畅销的车型是高尔夫，2019销量超过20万辆。第二名是大众途观，销量8.77万辆。第三是奔驰C级，销量6.44万辆。从销量看，高尔夫无疑是德国的“神车”，销量比二三名加起来都要多。

       那为什么德国人独爱高尔夫呢，说起来这是一个漫长又复杂的话题。二战后甲壳虫成为了德国的文化符号，而高尔夫正是为了接替甲壳虫而诞生的，历经40多年，8代车型，高尔夫也逐渐成了德国人心中的一种文化符号。在加上其不错的品质和实用性，逐渐就成了德国的神车。

       英国：福特嘉年华

       作为一个老牌工业国家，今天英国自己的汽车工业却几乎卖干净了，最畅销的是福特嘉年华，2019年销量为77833辆；其次是大众高尔夫，销量58994辆；再次是福克斯，为56619辆。

       之所以嘉年华这种小型车畅销英国，是因为英国人均汽车保有量很高，很少需要多人共乘一辆车，而英国的街道又普遍比较窄小，所以小巧如嘉年华就非常合适。而且，英国人不会把买车看成脸面，所以原则是能省就省。而英国的福特，其实是来自总部位于德国科隆的福特欧洲之手。专为欧洲用车环境而造。

       法国：标致208?

       西欧是一个汽车市场泾渭分明的地区，德国都是德国车，法国也都是法国车。法国最畅销的是标致208，2019销量为105589辆；其次是雪铁龙C3，销量80757辆；再次是雷诺clio，销量80079辆。

       和英国一样，窄小的道路、很高的人均保有量，以及不把买车当成脸面，只把其看成纯工具，让法国最畅销的也都是小型车。而且还都是小型两厢车，因为两厢小车有更好的实用性。

       意大利：菲亚特?panda?

       来到意大利，满大街跑的自然都是菲亚特，最畅销的车型也是菲亚特?panda，销量138132辆；第二名是同属FCA旗下的蓝旗亚?ypsilon，销量58759辆；第三名是达契亚duster，销量43701辆。

       相同的用车环境和习惯，让整个西欧都偏爱两厢小车，不同的是，各个国家都积极支持本国品牌，不管本国品牌车型质量怎么样。汽车可靠性排名常年垫底的菲亚特，依然备受意大利人民喜爱。

       澳大利亚：丰田海拉克斯

       看完了欧洲，我们再来看看澳洲，澳大利亚的用车环境总体上和美国比较类似，最畅销的也是皮卡。不同的是，澳大利亚最畅销的是日本皮卡。销量第一名是丰田海拉克斯，销量47649?辆；第二名是福特Ranger，销量40960辆。第三名是丰田卡罗拉，销量30468辆。

       印度：铃木奥拓?

       除了这些汽车强国或发达国家，印度也是一个重要的汽车市场。在印度，败走中国的铃木却混的风生水起，比大众在中国的地位还要显赫。2019最畅销的车型前三名都是铃木，分别是铃木奥拓208087辆，铃木Dzire?198904辆和铃木雨燕191901辆。

       铃木在印度的成功，是印度的市场需求，恰好符合铃木的市场定位的结果。印度道路拥挤、收入偏低，天然是小型车的天下。而省油的小型车恰好是铃木的强项，而且铃木进入印度市场较早，且深耕多年。所以，铃木在印度可谓呼风唤雨。

       俄罗斯：拉达Granta

       战斗民族到底都开什么车呢？事实上战斗民族开的车一点都不战斗，销量第一名是拉达Granta，销量135831辆；第二名还是拉达，?拉达Vesta销量111459辆。第三名是起亚RIO，销量92500辆。

       拉达可以说是俄罗斯的国民车了，承载了俄罗斯几代人的民族感情。不过，现在的拉达已经是雷诺-日产联盟旗下的品牌了。此外，韩系的现代、起亚在俄罗斯也有不错的销量，尤其是起亚。军事工业如此强大的俄罗斯，现在竟然没有一个拿得出手的汽车品牌，实在是令人唏嘘。

       韩国：现代雅尊

       我们的近邻韩国，是一个民族主义很重的国家，韩系车完全占据了本国市场，最畅销的当然也全是韩国车。销量第一的是现代雅尊，销量100598辆；其次是现代索纳塔和现代胜达，销量分别为96621辆和88472辆。

       中国：大众朗逸

       最后我们来看看中国，2019年销量的前三名，第一名是朗逸，卖出了49万余辆；第二是轩逸，47.5万辆；第三是五菱宏光，销量36.95万辆。

       纵观整个榜单，可以发现中国市场非常包容、也非常多元。希望以后我们的自主品牌，能利用好庞大的本土市场，壮大自己，走向世界。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神秘仓库突现雷诺Duster：4AT配四驱锁止，能干粗活跑不坏？

       你这个问题问的很不严谨，因为suv的选择型太多了，在空间上，品牌上、价格上都有很大的选择空间，所以你直接问suv那款性价比高，这个问题是很难回答的，我在这里也只能给你分情况给你做一个介绍和推荐。

       按照国家还划分的话：日系的suv主要有一下几种日产奇骏、本田CRV、本田XRV、日产逍客、马自达CX5、三零欧蓝德等等这些车型都是日系车里不错的选择。美系车里主要有以下的车型：别克昂科威、雪弗兰探界者、凯迪拉克XT5、福特锐界、福特翼虎、别克昂科拉灯车型。欧系车里的suv主要有以下的车型：捷豹 F-Pace（英国）、奔驰 GLC（德国）、奥迪Q7（德国）、雷诺达契亚 Duster等。

       大型suv的排行，按照车辆的空间和尺寸进行推荐的话：奔驰GLS、林肯领航员、雷克萨斯LX、凯迪拉克凯雷德、英菲尼迪QX80、日产途乐、GMC-YUKON。如果是按照suv的质量进行排行的话：广汽讴歌 CDX、观致5、华晨宝马 X1、一汽丰田 荣放RVA4、一汽马自达 CX-4这几款车的PPH都是比较低的，所以在质量上是没什么问题的。

       按照国产SUV的排行榜可以按照以下来看：宝骏510、传祺GS4、哈弗h6、博越、荣威RX5、长安CS55、帝豪GS、长安CS35。

       以上就是按照国家、大型SUV、以及质量等进行排行的suv，以上的介绍也是一些个人的建议，仅供个人参考。

Dacia品牌

       在成都的一间神秘仓库，驾仕派偶然发现了一堆国内非常罕有的车型——雷诺冒险家。当然，“冒险家”只是平行进口车商对这部车型的称呼，它实际上是雷诺Duster，而在更多地方悬挂的是达契亚的标识。

       遗憾的是这次碰到的雷诺Duster都没办法点火，就更别说开动了。看它们车身上厚厚的灰尘估计也在这里停了挺长时间，完全不知道平行进口车商打算如何消化。

       Duster，在英文里面的意思是“抹布”，估计是说这款车的定义可以满足消费者所有的行驶需求，抹平一切障碍吧。看这款车身上的标识大概是来自某个中东市场，可能是先东欧国家出口到中东，再转到中国市场。

       很明显，Duster是一款越野味道很浓郁的SUV车型。用官方的话说“凭借其肌肉发达的设计，Duster彰显了其特色。在城镇或人迹罕至的地方，它可以保证您的冒险！”

       Duster的车身尺寸并不大，长宽高分别为4341mm/1804mm/1682mm，轴距为2676mm，只能算是入门紧凑级SUV。但是短前悬和短后悬带来了30度的接近角、33度离去角，离地间隙也达到了210mm，拥有不错的通过性。

       尽管全新Duster采用了雷诺家族式的下凸形进气格栅，LED日间行车灯也是雷诺的C字形，圆润的一体式尾灯，里面有个十字形设计，增加了点精致感。但是从更多细节上我们更能感受到Duster的狂野风格。

       比如前后保险杠使用了十分粗犷的银色饰板，轮胎的轮拱也是很传统越野风格的外凸式。而车门把手也是老式的那种盖碗式。另外车身侧面的设计让我联想起以前日产帕拉丁的风格。比如C柱和D柱都特别粗壮，结实的车顶行李架，但是又没有很明显的锐利边角，给人很强壮的肌肉感。

       还有铁憨憨的五幅轮毂、加上扁平比高达65的16寸轮胎，4WD的蜂窝网护板，显得特别扎实。

       绕到车尾，我们可以看到这个尾灯做得还是很精细，有一个十字造型，有点像Jeep自由侠的设计。

       打开车门，可以看到Duster这种追求实用性的越野车拥有一个很平整的后备箱空间。后备厢的进深和宽度都差不多有1米，整体储物空间有467L。同时后排座椅是可以46放倒的，放倒后1.8米左右的进深完全满足更苛刻的使用需求了。

       雷诺Duster的内饰设计相比于老款车型可以说有了明显的进步，米色和黑色的双色搭配很好的提升了质感，估计隔着屏幕你都不知道这些都是硬塑料。四个出风口都设计成了圆角矩形，中间是一个10寸大屏幕，原版是个小屏幕，还是非常符合中国消费者的偏好。

       据说这个中控大屏幕竟然还带有一套车载系统，有喜马拉雅、微信助手、OTA这些应用，听说是平行进口车商自己开发的。由于这套系统占用了原版车型的中控USB接口，所以还专门牵了一根USB线在手套箱。然后是空调组件，采用了这种在旋钮上有显示屏的新模组，成本不太高，但是使用体验不错。

       内饰的整体材质就是以硬塑料为主，按键材质也是普通的黑色塑料，说不上好。主驾座椅这里有一个扶手，这样就不用设计中央扶手箱了。

       这辆车使用的是机械档杆，下面带动的是一具4AT变速箱。和这具古老的变速箱配套的是一台2.0L发动机，105kW、195牛米。猜测这台2.0L发动机可能是上代逍客用的，没有直喷的那套。

       值得一提的是，我们可以看到有一个四驱系统的选择旋钮，提供两驱、自动，以及四驱锁止档位。是的，这辆车具备50：50的四驱锁止功能，和奇骏差不多了。估计这也是选择4AT变速箱的原因——4AT听上去老了点，但是考虑到可靠性放，出现在这样的越野车上也就无可厚非。对了，定速巡航按键被放在这后面，确实是法国人的习以为常。

       底盘方面，Duster采用的是四轮独立悬挂，通过性没啥问题，确实很扎实。最后大致体验了下空间，也就是4.3米SUV的级别，后排马马虎虎，头部空间还算不错。

       后记：

       实际上，像中国这么庞大的一个市场，自然容得下一些很小众的车型，之前我们介绍过的瓦兹452如此，这次的Duster显然也是这样。这种看着就很粗犷、又带有四轮独立选、还有四驱锁止功能的越野车，在中国这个充满柔弱城市SUV的市场，确实不多见。

       在很多边远地区，人们对于车辆并不在乎什么精致感，要的是能够拉货干重活，磕磕碰碰无所谓，遇到山里的泥泞路也要过得去，还得有能行驶十几万公里的可靠性。可能这也是进口车商敢把这款车拿到中国来的原因——不说这款车报价16.18万元值不值，确实要看你用不用得到了。

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        达西亚（Dacia）是与罗马尼亚的汽车工业一起成长起来的汽车品牌，成立于1966年。与雷诺汽车的合作是达西亚快速发展的开始。1999年，达西亚正式成为雷诺集团的一份子，使得达西亚成为了一个国际性品牌。

Dacia品牌介绍

        达西亚（Dacia）是与罗马尼亚的汽车工业一起成长起来的汽车品牌，成立于1966年。与雷诺汽车的合作是达西亚快速发展的开始。1999年，达西亚正式成为雷诺集团的一份子，使得达西亚成为了一个国际性品牌。

       

Dacia品牌主要车型 NOUL LOGAN

        NOUL LOGAN定位小型三厢轿车。

NOUL LOGAN MCV

        达契亚Logan MCV的售价低廉的，但是其车内空间却不可小觑，本质上它就是Sandero的五门旅行版，后排 座椅 打开时，后备箱容量达573升，后排座椅放下时，后备箱容量达到1518升，后排座椅打开/放下状态下比Sandero掀背版分别大253/318升，无疑它代表着达契亚大空间车型。

       

NOUL SANDERO

        达契亚Sandero可以看作Logan的两厢版，而Sandero Stepway则是巴西市场特有的跨界版。同样在2012年换作第二代的Sandero如今迎来与Logan相同的改款风格。

       

DUSTER

        新一代Dacia Duster将基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造，并在现款车型的基础上针对设计细节进行创新。新车的前格栅进行了重新设计，更复杂的大灯造型带来了不一样的视觉效果，而粗壮的银色下护板为这款车增添了更多越野气质。车尾最大的改变是尾灯组以及后保险杠的样式。此外，新车将采用全新样式的17英寸合金轮圈。

       

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Dacia品牌介绍 Dacia品牌主要车型 @2019

       好了，今天关于“达契亚duster价钱”的探讨就到这里了。希望大家能够对“达契亚duster价钱”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。