现代汽车伊兰特怎么样_现代汽车伊兰特怎么样值得买吗

现代汽车伊兰特怎么样_现代汽车伊兰特怎么样值得买吗

       接下来，我将为大家解答有关现代汽车伊兰特怎么样的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下现代汽车伊兰特怎么样的话题吧。

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       作为北京现代旗下目前销量最好的轿车，在售的第7代伊兰特车型最早于2020年10月份正式上市。凭借较高的颜值、不错的燃油经济性以及还算实惠的价格，这代伊兰特也收获到了不少消费者的喜爱与认可。

       只不过，颜值再高，也掩盖不了其在产品层面所存在的质量缺陷。眼下恰好正值315消费者权益日期间，趁着大家都很关注汽车质量这件事，今天我们就来看看北京现代伊兰特在车主的使用过程中都出现了哪些问题。看完后大家也不妨想想，你买北京现代伊兰特后悔了吗？

       从某汽车投诉平台上所给出的投诉数据统计我们能看到，北京现代伊兰特所出现的最典型投诉现象主要是转向系统卡滞/异响、轮胎鼓包、车身生锈以及服务收费定（订）金纠纷等问题。其中投诉最多的问题是转向系统异响与卡滞，下面我们就来具体看看到底是咋回事？

       据统计的投诉数据显示，伊兰特所存在的转向系统卡滞和异响问题主要发生在2021款、2022款车型上面，也就是目前在售的第7代伊兰特车型。说实话，如果是别的什么问题可能大家都能忍，但碰到像方向盘卡滞这种影响驾驶安全的问题，相信任何一位消费者都不敢掉以轻心，毕竟这是关乎自己生命安全的大事。

       据一位2021款 1.5L CVT GLX 精英版伊兰特车主投诉，自己的伊兰特车型存在方向盘卡滞、转向很不顺畅的问题。特别是在速度起来了之后想轻微修正方向盘的时候，感觉一卡一卡的，要用劲才能够调过去，很是奇怪。此外，这位车主还表示，车子在跑高速的时候，他要不停地修正方向，这样一趟高速跑下来，感觉特别的累，人也一直处于高度紧绷的状态，很是糟心。

       后来该车主也去过一次4S店，但得到的答复却是车子没有问题，是正常现象，还反倒说自己不会开车、不懂车，而如此行径，也让车主内心感到十分的不满。

       同样碰到这种问题的还有2022款 伊兰特 1.5L CVT GLX精英版车型的车主，据这位车主反映，自己2022年10月6号去店里做了首保，当时方向盘还没什么问题，但后面用车时就莫名其妙地出现了方向盘越来越重以及打方向盘还有点卡的情况。后来也是过了两个月，该车主去4S店里进行了检查，维修师傅说没问题，就这样，到后面便不了了之了。可现实情况是，该名车主的爱车现在才七千多公里方向盘就卡的很，而且方向还偏了一点，这也让车主在驾车时会很担心安全问题。

       值得一提的是，如果伊兰特的转向系统卡滞只是个例那也就算了，但在汽车投诉网站所出现的投诉案例中，关于伊兰特方向盘有异响以及出现卡滞现象的问题还有很多。所以这样来看，厂家势必也就得在自身的产品设计方面多找找原因了。

       我们的建议是，厂家不妨先开展一番自查，看看车型有没有什么设计上的缺陷？或者是否使用了一些不那么好的供应商配件？不管怎么说，转向系统卡滞毕竟属于影响行车安全的大隐患，因此在这里也建议北京现代厂家一定要开始注意起来。

       如果说转向卡滞是影响行车安全的大问题，那么中控台异响就是十分影响车主驾驶体验与心情的问题了。据多位2021款伊兰特车型的车主反映，自己的伊兰特存在中控台异响、仪表台装饰板异响、车门多处异响、顶棚异响、出风口异响等问题。

       其中就有一位2022款 伊兰特 1.5L CVT GLX 精英版车主投诉，自己才提新车第二天，便听到中控仪表盘里面附近有异响，尤其是路面稍有不平、减速时仪表附近就吱吱吱的响个不停，晚上路面清净的时候更是特别明显，只能通过播放音乐的方式来掩盖住异响，这让车主觉得十分的烦恼。

       到后面该车主表示也去4S店里面让售后人员拆了重新装，可是依旧没能彻底解决问题，如此一来也引发了车主更加强烈的不满，故此便进行投诉，希望厂家能够有更加实质性的解决方案。

       对于这种出现异响的问题，我们认为可能是跟厂家在车辆的装配工艺方面不够严谨有关。毕竟，汽车本身就是由上千个零部件所组装而成，所以但凡是哪个环节的装配工艺没到位，或者零配件的质量不够好，就很有可能产生异响的现象。总之，在伊兰特车型上出现异响的情况还不少，因此想买这款车的朋友也需要多注意一下。

       最后，伊兰特车型还被不少车友投诉其所采用的锦湖轮胎容易鼓包，导致影响行车安全，

       一位 2022款 伊兰特 1.5L CVT LUX 尊贵版的车主就表示，自己的新车才行驶1万公里，轮胎就鼓包了，而且这还是在自己开车无任何撞击轮胎的情况下所产生。后面该车主去4S店索要赔偿，可是4S店一口认定是车主自己的问题，表示不予理赔，故此便进行了投诉。

       针对轮胎鼓包现象，一般来说轮胎作为消耗品，理应是不属于汽车三包范围的。但如果车主在正常用车情况且用车时间不长、并且明显低于正常轮胎损耗下所出现的鼓包现象的，可以找到相对应的轮胎厂家进行索赔。

       正如北京现代伊兰特车主所反映的轮胎鼓包问题，如果真是锦湖轮胎厂商所生产的轮胎因批次或者质量问题而导致鼓包现象，那就应该免费为用户更换合格的全新轮胎。至于4S店这边，虽然没有直接责任，但作为销售方，也是有义务协助消费者解决这一问题的，而不是一昧地搪塞和推诿。总之，北京现代伊兰特车型身上的轮胎鼓包投诉案例还不少，厂家要引起重视。

写在最后

       近几年以来，随着国产自主汽车品牌的不断崛起，曾经不可一世的韩系、日系车在销量端可以说是接连下滑。而在这样的一种背景之下，像北京现代这样的合资汽车厂商就更应该要把好质量关，继而留住现有老用户、努力不断开拓新用户。

       只可惜，如今的北京现代在质量方面也让人堪忧，即便是经典车系伊兰特，也出现了像转向系统卡滞/异响、中控台异响、轮胎鼓包等问题。所以，在这里我也奉劝各位消费者一句，千万不要盲目崇拜某个汽车品牌，更不要有买车一时头脑发热的情况，毕竟，车子这个东西是要长期用下去的，咱们完全可以多对比和挑选一番，你们说是不是这个道理？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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       早在今年10月，北京现代第七代?伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。而第七代伊兰特的推出，可谓是带来了颠覆性的改变，从颜值到内核，彻底和过去说再见。

       今天，我们同样在成都，再一次和第七代伊兰特见面，通过动态体验，和它来了个亲密接触。那么，第七代伊兰特都给到我们哪些惊喜呢？

       向年轻化转型，第七代伊兰特很纯粹

       作为一款合资A级车，伊兰特在过去很长一段时间内，给人的印象是偏稳重，没棱没角，如同一杯白开水。直到后来“切换”到悦动、朗动，才有了一丝丝改变，但仍然不足以让人记住它。而第七代伊兰特的造型设计，似乎目的性很强，它就是专为年轻人而生，为了不随波逐流，它选择了激进，所谓的“参数美学”让人看上一眼，就记住了它。

       具体来看，低趴动感的车头，给人蓄势待发的姿态；大量楔形元素出现在前脸，特别醒目的是前格栅，配以黑色打底，很具辨识度。此外，同样采用楔形设计的LED日行灯，犹如一把“利刃”，让整个前脸看起来特别提神，攻击性十足。

       第七代伊兰特在外观上，还有一点给我留下深刻印象，是其车尾部分，整体造型非常锐利，有棱又有角。其中，H形贯穿式尾灯设计，很有设计感。它不同于普通贯穿式尾灯，其灯带就像是嵌入车尾，和许多三角面搭配在一块，显得辨识度十足。

       值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了?1.28:1?的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。

       车内四块屏，中控台找不到物理按键？

       一般情况下，一款车的外观和内饰，总会有点不同步。比如说，外观给人惊艳的感觉，但内饰却平淡无奇。这个问题，在第七代伊兰特上是不存在的。其采用了时下流行的双联屏设计，为双10.25英寸大屏。而空调控制区域，同样是触控式，这样的好处是，视觉上很舒服，没有多余的物理按键，看着就一个字：爽。

       有意思的是，在第七代伊兰特车内还能找到第四块屏，它比较隐蔽，在挡把上。当你选择相应挡位后，其挡位状态会显示在挡把上，很有科技感，这应该是我在A级车上第一次见到。

       此外，第七代伊兰特的内饰还有个亮点值得一提。其采用横向贯穿式空调出风口的设计，视觉上拉伸了车厢的宽度。在空调出风口位置，还设计了同等长度的车内氛围灯，其具有10种亮度调节和种颜色可选。在夜晚时，点亮效果会很不错，特别适合年轻人的口味。

       1.5L配CVT，百公里油耗4.8L

       上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢？需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是1.5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有1.4T（配7DCT）车型。

       很明显，前者主打的是经济实用，省油是重点；而1.4T车型在动力性能上会更有优势，更强调驾驶乐趣。既然1.5L车型强调的是舒适和省油，那么，我们就特意针对油耗这块，做了实测，看看它的实际表现如何。

       官方宣称，1.5L车型的百公里综合油耗低至4.9L，对此，我表示怀疑。因为对于燃油车型来说，即使很省油，也是5L到6L的水平。除非是油电混动车，可以做到四点几的油耗。是骡子是马，还得拉出来遛遛，我们走起。

       我们选择了一段近50km的路程，覆盖城区道路、高速路以及郊区，可以说是比较全面的。我先来谈谈这套动力系统的驾驶感受，这款1.5L自吸发动机，比我想象中动力更足，其最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。

       从数据来看，不是很抢眼，但实际体验方面，却是不同。从起步到中低速，整个动力来的很轻快，油门一踩，动力即来，没有拖泥带水的感觉。在城区60km/h以内，这款发动机的动静也是够小，整个驾驶感受让人轻松愉悦。

       当来到高速路路段，时速上到80km/h以上，其底气还是有的，只是碍于排量的限制，这时需要提高转速获取动力，整个“再加速“的过程，还是能够做到一气呵成，只是噪音会明显点。

       而这套CVT变速箱，给人的感觉自然是平顺和舒适，但不会让人感到无趣。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，会让人以为这是台AT变速箱。

       经过40多km的路程，我们最终到达了目的地，这时表显平均油耗为4.8L/100km，实测结果比官方的4.9L还低一点。

       当然，不可否认的是，要想开出4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面更多在于车辆技术的加持。比如动力匹配，发动机的调教，还有车身轻量化。而说到轻量化，你们猜猜第七代伊兰特1.5L车型的整备质量是多少吗？答案是1240kg，要知道，这可是车长近4米7的三厢车。

       阿川评车

       在试完第七代伊兰特后，我是彻底感受到了如今的韩系车在发力。面对竞争日益激烈的市场，单凭好看的外表，是不足以征服消费者的。论颜值，韩系车一向不差，这是先天优势。论技术，韩系车还有提升空间，而这一次，i-GMP平台给到了我们惊喜，无论是操控还是燃油经济性，在第七代伊兰特上都体现出来了。特别是4.8L/100km的油耗，不得不让人服气。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“现代汽车伊兰特怎么样”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。