汽车测评管理中心_汽车测评管理中心周博士简历

汽车测评管理中心_汽车测评管理中心周博士简历

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于汽车测评管理中心的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于汽车测评管理中心的话题，我们开始讲解吧。

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2.真正权威专业一点的汽车测评网站.还有杂志?

3.C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见，正面40%升级为正面50%

4.C-NCAP做实验的样品车是怎么来的？是4S店送的吗？

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       安全性堪称汽车的“硬通货”，如果车型的安全实力够强，那被选择的机会就会大大增加。而在MPV领域，受先天结构的影响，其安全性一直备受诟病，因此在选择MPV的过程中，大部分的消费者对其安全性更为在意和重视。风行游艇和传祺M6 PRO作为家用MPV，他们的安全性必然更为人所关注，那接下来就两者安全性进行对比，从而帮助消费者更好的进行选购。

MPV领域的全新里程碑，风行游艇以五星安全创下新纪录

       在2022年12月1日，中汽中心汽车测评管理中心公布了最新的C-NCAP测试结果，风行游艇成功挑战史上最严规程——2021版C-NCAP规程，以综合得分率高达83.3%?的成绩斩获五星认证，成为汽车史上首个以MPV车型身份成功挑战2021版C-NCAP规程并获得五星认证的7座家用车。风行游艇以多项打破以往记录的表现，重新定义家用MPV安全标准，为汽车行业MPV领域树立了全新的里程碑。

主动安全上多方面领先，风行游艇在多个项目获得高分

       C-NCAP中主动安全模块围绕车辆的智能辅助配置进行评价，风行游艇的得分率85. 24%。这得益于L2+级别智能辅助驾驶系统的15项安全配置，风行游艇在主动安全的审核项中，电子稳定控制系统ESC获得了满分；在评价项的自动紧急制动系统AEB上获得33.218分（满分38分）；在可选审核项中，车道偏离LDW、盲区监测BSD等项目均获得满分。另外，在灯光性能上，因为风行游艇配置了自动切换近光灯、自动控制远光等功能，测试成绩为8.180分（满分10分）。

       风行游艇在主动安全上，不仅配置了L2+级别智能辅助驾驶系统，更有疲劳驾驶提示、360°全景影像、透明底盘、自动头灯、转向辅助灯等涵盖多种场景的安全保障，此外，还配备了同级独有的生命体征监测功能，实时保障小朋友和宠物的生命安全。在防范安全隐患上，风行游艇可谓是做到了极致。而同级车型传祺M6 PRO在主动安全配置方面则相对薄弱，只有11项智能安全配置，在防范于未然的层面上相当不到位。

儿童保护项目均获高分，风行游艇被动安全首开行业先例

       面对2021版C-NCAP规程在乘员保护上新增的不同年龄儿童乘员评价，风行游艇给出了令人满意的答案：在三大碰撞中的50km/h车车正面碰撞（即MPDB）工况下，风行游艇的中排10岁儿童（即Q10）的头、颈、胸部得到有效保护，从而在该项动态评价中，均获得了满分。

       在50km/h刚性壁正面碰撞（即FRB）工况中，风行游艇中排儿童座椅上的3岁儿童（即Q3）的头部成绩获得满分、颈部成绩为0.630（满分1分）、胸部成绩为0.996（满分1分），儿童的头、颈、胸部同样得到有效的保护。

       另外，风行游艇依靠过硬的车身机构、溃缩吸能设计以及安全气囊配置等，在可变形移动壁障侧面碰撞测试中，风行游艇的前排假人及二排女性假人的各个部位也都获得了满分。

       风行游艇的被动安全相比于同级车型传祺M6 PRO是十分亮眼的存在。风行游艇的车身基于EMA超级立方架构打造，车身钢材66.3%比例为200MPa以上高强度钢，还有超越合资的8安全气囊，更在前、中排座椅上使用了预紧限力安全带，中排独立座椅与儿童座椅也做到了良好设计的匹配，这一系列设定都牢牢守住了乘员安全的底线。

       而传祺M6 PRO只配备6安全气囊，二排只有气帘做保护，气囊也没有配备，根本没有考虑到为乘坐人员建立起最后一道生命防线，安全问题令人堪忧。

       除了C-NCAP的测试成绩证实了风行游艇在被动安全方面具备的优越性能，在实际驾驶中，对车主的真实保护更是再次证实了其安全性的优越。

       近期，某风行游艇车主遭遇47吨重型半挂车正面猛烈撞击，导致风行游艇车身前半部完全损毁，车辆直接报废，但车主本身却毫发无伤，经此事故，足见风行游艇车辆被动安全保护性能优越。

       家用MPV的“硬通货”必然是其主被动安全性能，而在这两方面，风行游艇不仅都超越同级传祺M6 PRO，还都成为测试中“现象级”的存在，在一众车型中遥遥领先。想要选购MPV，又很注重安全性的用户，不必再苦恼，风行游艇就是最正确的选择。

       本文来自易车号作者界面汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

真正权威专业一点的汽车测评网站.还有杂志?

       当下，大多数汽车用户持有的车型依然是小轿车和SUV，但是随着政策、市场的变动，消费诉求逐渐改变，MPV车型成了一部分人的刚需，MPV市场竞争逐渐激烈，特别是家用MPV。其中，自主品牌还纷纷加码，力求争夺更多的家用MPV市场份额，传祺M6 PRO就是一款已经杀出重围的车型。然而，在购买家用车时消费者着重关注的安全性方面，传祺M6 PRO却不如风行游艇这一后来居上者。

       风行游艇在安全方面的表现简直令人惊绝！不仅通过史上最严规程2021版C-NCAP规程，获得五星认证，还在真实车祸中成为“保命神器”，成为完胜传祺M6 PRO的7座家用车。

NCAP成绩惊艳众人，五星认证让安全有保证

       2022年12月1日，中汽中心汽车测评管理中心公布了一个C-NCAP测试结果，风行游艇成功挑战史上最严规程——2021版C-NCAP规程，以综合得分率高达83.3%?的成绩斩获五星认证，成为汽车史上首个以MPV车型身份成功挑战2021版C-NCAP规程并获得五星认证的7座家用车。在此次测试中，风行游艇还在多个项目取得了令人惊艳的成绩。

主动安全无懈可击，贴心呵护深得人心。得益于L2+级智能辅助驾驶系统的15项安全配置，风行游艇在2021版C-NCAP规程主动安全的审核项中，电子稳定控制系统ESC获得了满分；在评价项的自动紧急制动系统AEB上获得了33.218（满分38分）；在可选审核项中，车道偏离LDW 、盲区监测BSD等项目均获得满分；另外，在灯光性能上，因为风行游艇配置了自动切换近光灯、自动控制远光等功能，测试成绩是8.180（满分10分）。

被动安全重中之重，实现全方位的保护。风行游艇整车高达66.3%比例为高强度钢，配备超越合资的8安全气囊，构筑起足够安全的车身结构。风行游艇前、中排座椅的预紧限力安全带的使用，以及中排独立座椅与儿童座椅的良好设计匹配，可以将儿童稳固地保护在座椅上。面对2021版C-NCAP规程在乘员保护上新增的不同年龄儿童乘员评价，风行游艇给出了令人满意的答案：在三大碰撞中的50km/h车车正面碰撞（即MPDB）工况下，风行游艇的中排10岁儿童（即Q10）的头、颈、胸部得到有效保护，均获得了满分。

       在50km/h刚性壁正面碰撞（即FRB）工况中，风行游艇中排儿童座椅上的3岁儿童（即Q3）的头部成绩获得满分、颈部成绩为0.630（满分1分）、胸部成绩为0.996（满分1分），儿童的头、颈、胸部同样得到有效的保护。

       而在可变形移动壁障侧面碰撞测试中，风行游艇的前排假人及二排女性假人的各个部位也都获得了满分。

       风行游艇不仅在权威测试中获得高分，在实际驾驶中，对车主的保护也令人惊绝！近期，某风行游艇车主被47吨重型半挂车正面猛烈撞击，导致游艇车身前半部完全损毁，车辆直接报废，但车主本身却安然无恙，经过这一起事故，足见风行游艇车辆安全保护性能简直逆天。从现场看，此次事故完全可以说是真实版正面25%偏置重叠碰撞测试，风行游艇的座舱在事故中如同坚固的堡垒，牢靠地保护驾乘人员的生命安全，成为真正的“保命神器”。

无惧同级对比，安全完胜传祺M6 PRO

       风行游艇在主动安全上，配置了L2+级别智能辅助驾驶系统，有15项智能安全配置，在防范安全隐患上，风行游艇可谓是做到了极致。反之，传祺M6 PRO主动安全配置则相对单薄，只有11项智能安全配置，在防范于未然的层面上相当不到位。

       其次，风行游艇的被动安全配备了8安全气囊，而同级车型传祺M6 PRO只配备6安全气囊，二排只有气帘做保护，气囊却没有配备，根本没有考虑到为乘坐人员建立起最后一道生命防线，安全问题令人担忧。由此可见，风行游艇安全性完胜传祺M6 PRO。

       作为家用MPV，风行游艇在安全方面的表现真的可圈可点，参与权威测试成绩亮眼，现实车祸中成保命神器，此外与同级车型传祺M6 PRO对比，无论是主动安全还是被动安全都遥遥领先，相当出色。如果想要入手安全性高的家用MPV，风行游艇是一个你不可错过的选择。

       本文来自易车号作者车天下闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见，正面40%升级为正面50%

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       专业的汽车测试网站:www.topgear.com,遗憾这是个

       英文网站

       ，对应的中文版www.topgear.com.cn，但这比起原版的不全面，杂志是《Topgear汽车测试报告》，20元一本。推荐杂志是《

       汽车之友

       》，10元一本，每月2期，我一期不落，呵呵。还有我经常浏览的汽车资讯网站是：www.autoblog.com,对应的简体中文版是cn.autoblog.com。希望这些对你有用。

C-NCAP做实验的样品车是怎么来的？是4S店送的吗？

       近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。

       当然，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。所以，一些在C-NCAP拿下五星的车型却在中保研C-IASI表现不甚理想。

       因此，如今的网络舆论，消费者层面确实普遍更倾向于支持中保研C-IASI的碰撞测试成绩。

       不过，可能也确实是为了更接近实际碰撞现场，也为了正名，证明自己碰撞测试的公信力。近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心，也就是中汽研对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛征求意见，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。

       而新的征求意见版本2021版C-NCAP规则相比此前的2018版本，主要变化在以下几个部分，包括碰撞测试的变化、行人保护规则的变化、主动安全部分以及评分细则的权重变化几个大的方面。其中，又尤其以“增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法”为重中之重。

       同时，这一最核心变化，也在网络上引起了巨大的关注，不少不明真相的网友认为“从40%到50%，是C-NCAP的又一次倒退，可能以后得叫六星批发部了”。

       不过事实上，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验其实难度更大，甚至难度超过中保研C-IASI的25%偏置碰撞；并且，从实际事故角度来看，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验还更具有现实路况指导意义。

       在中汽研C-NCAP已经公布的细则中，“正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验”其实是以“试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞”的方式来完成，也就是说，新规则下碰撞时的相对速度高达100km/h；而此前的40%偏置碰撞时速仅有km/h，甚至就是网友们普遍看好的中保研C-IASI的25%偏置碰撞也不过是.4km/h的时速。

       当然，碰撞时速更高是变化之一，变化之二还包括“渐进变形壁障”与“不可变形壁障”的区别，此前的碰撞试验，都是“不可变形壁障”考验试验车的缓冲效果，但是在实际事故中，尤其是车与车的事故中，双方都有缓冲区域，两车内部缓冲结构在碰撞瞬间变化错综复杂甚至直接交错在一起，原有结构能否在复杂变化下有效发挥都是问题，而如今采用”渐进变形壁障”对撞的方法，明显更贴近实际事故。

       所以，看完了这些，可能从2021年开始，真的再也不能叫C-NCAP为“五星批发部”了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       你好，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室于1999年投入使用，自成立以来，实车碰撞试验室共进行各类实车碰撞试验5000余次，在人才培养、技术创新、国家标准制订等方面做出了突出贡献。在2015年初的一次碰撞测试中，天津一汽的骏派D60以59.6分的高分获得五星安全认证，创造了目前国产自主SUV的历史最高纪录，这证明在安全性上自主车型与竞争对手相比已经不落下风，可谓一撞成名。

       希望对您有帮助 望采纳 谢谢！

       好了，今天关于“汽车测评管理中心”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车测评管理中心”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。