大众途锐汽车铭牌怎么样_大众途锐汽车铭牌怎么样的

大众途锐汽车铭牌怎么样_大众途锐汽车铭牌怎么样的

       很高兴有机会参与这个大众途锐汽车铭牌怎么样问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.抛开“绿牌”也挺香？途锐eHybrid是如何说服我的

2.深藏不露的人开什么车

3.大众途锐厂牌型号

4.怎么找途锐的出厂日期

5.一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

抛开“绿牌”也挺香？途锐eHybrid是如何说服我的

       说到插电式混动车，能让消费者们抛开对充电桩有依赖等不便、决定掏腰包的，不限购、不限行的政策优待依然是首要原因。不过在买插混要油标的北京，挂着“京AF”绿牌的车出镜率却越来越高了。看来让消费者“弃油触电”，产品本身更有说服力。

       而车云菌最近体验了一款插混新玩家——指导价67.98万元的途锐eHybrid。乍看这个价位，雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、入门款宝马X5都能进备选清单。可细看配置表，想挑个各方面都满意的，这“点”预算也没充裕到不用跟销售谈心的地步。说起来，这就是途锐eHybrid的生存空间，不说“绿牌”的政策优势，先看它自己能不能打。

       比3.0TSI更猛、性价比更高的途锐

       途锐eHybrid的插电式混动系统，跟同平台的奥迪Q7?55?e-tron基本相同。最大输出功率和扭矩分别是185kW和370Nm的EA888?2.0T发动机，加上放在发动机和ZF?8AT变速箱之间的100kW电动机，综合输出功率和扭矩达到了270kW与700Nm，比3.0TSI版多了20kW和250Nm。

       与大众国产的几款PHEV不同，途锐eHybrid经过软件优化，取消了独立的GTE模式。除了混动和纯电（E-MODE）模式外，经济、标准、运动、越野等，都跟纯油的途锐一样。同时你可以根据当前电量，用上/下箭头和等号，设定充电到多少、预留多少电量或维持现状。

       日常开，车云菌推荐混动+标准模式。起步时系统先用电机驱动，没有发动机噪音，座舱里也听不到行人警示装置的提示音，这种静谧是整车行驶质感锦上添花的部分。深踩油门发动机开始工作的的瞬间，有抖动但不突兀，就像手机振动模式下收到微信消息，而不是有人撞到你的办公桌。

       有了电机的帮助，途锐eHybrid随叫随到的发力跟你很合拍，这点和总让你等半秒的燃油版不一样。虽然eHybrid的动力储备很充足，但标准模式下它只是用线性的发力，给你从容的加速感，推背感暂时跟它没关系。

       但换到运动模式这个“暂时”就戛然而止了。发动机全时介入、油电双管齐下，加速比标准模式更给力。全油门起步的话，车头上扬，旁边车的前脸都在后视镜里。不过运动模式下变速箱保留了延迟升挡的套路，每次换挡的动作你都能感觉到。喜欢畅快的提速，又想兼顾平顺性的朋友，可以试试换回到D挡。

       要是你开过一些电动车，或许会更容易接受经济模式。除了加速力道比标准模式稍弱外，松开油门能量回收系统会马上介入，减速感比较明显。而标准模式下丢油门，车辆会进入滑行状态，基本没有拖拽感，更适合大多数用户。

       如果用发动机给电池充电的话，它开起来就更接近2.0TSI版了。油门初段响应很温柔，在需要频繁加减速的城市里，稍不留神会跟不上前车，更适合高速巡航时用。虽然这样会费油一些，但能减少对充电桩的依赖。

       此外，每次发动车辆系统都会默认E-MODE电驱模式，没法记忆之前的设定。油门和刹车踏板的落差有些大，希望大众能优化一下。

       虽然向环保更近了一步，但eHybrid终究是途锐，通过性和脱困依然是它的强项。带自锁功能的托森机械式差速器，能将最多70%的动力传给前轴，后轴最多拿到80%，比多片离合器结构响应快也更稳定。相比燃油版途锐，虽然eHybrid取消了空气悬挂，但25度接近角、18.5度通过角、25度离去角、500mm涉水深度等数据依旧很“硬”。在非铺装路面上，交叉轴、碎石路都难不住它，更不用说泥泞路段了。只是下公路任性一把，不指望它穿越沙漠、攀爬岩石的话，靠谱的四驱比能把车抬多高更重要。

       车云菌特意留意了它的“电”，带液冷的18kWh电池包在后备箱里，不用担心越野时磕电池，盖上隔板也没影响实用性。同时车底的橙色高压线，被排气、下支臂等部件护着，也OK。到是有了它，途锐eHybrid的纯电行驶里程能到58km。用混动模式的话，综合续航超过了1000km，官方最低油耗是2.3L/100km。动力够充沛还省钱，买它不香吗？

       此外，用功率7.2kW的充电墙盒，充满只需2.5小时，慢充的话要10.8小时。现在大众免费送你充电墙盒还包安装，小区有固定车位，或没抱着“逢充必满”心态的话，给插混充电其实没那么头大。

       整体乘坐感受与燃油版途锐类似，包括带有空气悬挂的版本，整体差别不大。都是欧系原味，初段稍硬，传到乘员的路感比较清晰。好在悬挂末段的韧劲，能化解过沟踩坑时的大冲击，没你想象中那么生硬。

       途锐eHybrid的动力比3.0TSI更强，也会在电驱状态下营造更安静的驾乘体验。有了电池和电动机，低速发力积极了不少，同时综合续航和油耗也是它的优势。这次虽说取消了空气悬挂，可途锐本身就不是为极限越野而生的。从体验上说，通过性和舒适性都没减分，没必要把这事心心念，再加上能上绿牌，它的性价比还挺高。

       你能买到的科技体验

       作为现款途锐的PHEV版，eHybrid车内跟前者大差不差。12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏，还有W-HUD抬头显示系统，进车就能给你很强的科技感。与燃油版不同，仪表盘左边是能量表+转速表，电机出力或能量回收时，会显示向上的蓝条或向下的绿条。

       在国产高尔夫8和ID.系列之前，车机上有HOME键的就是途锐，系统界面跟国产大众车很像，也是大小磁贴设计。伴随手指接近，左侧和底边栏的图标都会变大，座椅加热/通风也有角度偏转的动画，很有仪式感。“扇巴掌”手势操作，也比国产车的要灵敏不少。

       除了座椅腿托、多媒体、空调等能用触控操作外，下滑菜单的应用矩阵还支持图标自定义，收音机等小磁贴也能直接左右滑换频道。加上开通众行家车联网后，不仅可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场等，还能与通过手机向车机直接发送目的地，原生**系统里还有喜马拉雅FM。拓展了**和联网功能，在同级里途锐的车机也是比较好用的那个。

       途锐eHybrid上用的全新方向盘，两侧按键行程比之前短了很多，需要适应一下。不过操作逻辑没变，老大众用户直接上手没问题。它的亮点在电容传感器上，自适应巡航系统开启后，只要你手搭在方向盘上，系统就不会弹出脱手警告。不像常见的扭矩传感器那样，用方向盘的小幅转动试探你，也用不着偶尔晃一下方向盘。

       这次新车装备了大众Travel?assist全旅程驾驶辅助系统，在0-225Km/h的全速域里都能用。方向盘左侧的按键一键开启，自适应巡航时能保证在车道内居中行驶。车道线识别是靠前视摄像头，要是线不清晰的话，还是自己开或多留点神吧。

       不仅如此，新车还有前方交叉路口辅助系统，通过前保险杠两侧增加的毫米波雷达（全车共5个）能判断路口是否有车辆驶入，必要时会自动刹车。帮大家翻了翻配置表，这些在起售价70万+的3.0TSI版上才有，eHybrid的性价比又高了。

       同级里，途锐是拼整体实力的家伙，这里也包含科技体验。除了同级里比较好用的车机系统外，途锐eHybrid提供的驾驶辅助功能也很全面，更轻松的出行体验就是科技结合实用的地方。

       不能少的“面子工程”

       买车这事本来就有好面子的成分。在大过数人眼里，途锐是个自带“低调”抬头的车，eHybrid也不例外。同时4878mm车长、2894mm轴距，加上融合了力量和优雅的车身线条。就这辨识度，当年辉腾被当成帕萨特的梗，很难出现在途锐和其它国产大众SUV身上。

       对路人来说，可能不清楚eHybrid铭牌到底代表什么，但多少能想到跟电有关。加上“触电一般都比纯油贵”的规律，所以在别人眼里，你是“心系环保，为人低调、底子不薄”的那个，这就够了。沾了低碳的社会发展方向，还比买入门BBA的清新脱俗，nice。

       当然，途锐eHybrid给你的不止这些。单侧128颗灯头的矩阵式LED头灯，自带12种照明模式，低速照的广、高速照的远、会自动遮蔽前车和对向车。这个夜间行驶让视线更通透的配置，也是只能在3.0TSI和eHybrid上看到的，香吧？

       除了产品本身的用车体验外，途锐还能给你很多附属品或同价位其他车没有的。可以说eHybrid是燃油版途锐基础上，额外增加了环保特性的车。无论是在自己用来还是在别人看来，你和途锐eHybrid都是与众不同的。

       车云小结

       作为途锐的PHEV车型，途锐eHybrid动力储备更足、响应更快，加上从3.0TSI版下放来的众多科技配置、更低的用车成本、燃油版比不了的长续航，都是它的专属优势。67.98万的售价，还能享受大众至高5.5万购置税补贴等用户福利，性价比、产品力哪个都不少。

       新能源、环保这些不光是汽车行业的事，也是全社会甚至个人都在做的。导入途锐eHybrid是大众2050碳中和战略的一步，对消费者来说，它是向纯电过度的选择之一，又能成为别人眼中与众不同、心系环保的人。抛开“绿牌”它都很香，更何况还有“绿牌”福利呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深藏不露的人开什么车

       文/佳

       提起50万左右的中大型豪华SUV，大家可能会首先想到宝马X5、奥迪Q7等，忽略大众旗下的这款旗舰SUV：?大众途锐。这款车和奥迪Q7、Cayenne等车型基于同一平台打造，代表着大众先进的造车技术，59.18万元起售。

       大众汽车进入国内汽车市场的时间早，对于国人的喜好拿捏得比较到位。途锐定位于大众旗舰车型，在外观设计方面，自然延续了经典的品牌设计语言。因为自身定位的不同，所以它的体型比较魁梧高大，气场强大。

       格栅占据了前脸一大部分面积，表面为粗壮金属条，正中间为全新大众车标，看起来更加高级。格栅表面镶嵌了银色R-Line英文字样，仔细观察格栅表面我们可以发现它镶嵌了摄像头，在智能科技这一方面大家是不需要担心的。

       大灯与格栅连接在一起，整体性更高，大灯造型别致，一根倾斜的装饰条将两个透镜大灯分隔开来，大灯边缘处有五个灯组，不仅能为驾驶者提供良好的照明效果，而且也搭载了多项科技功能，比如说调节大灯高度、弯道辅助照明功能等，当然这样的配置也符合它的自身定位。下格栅采用三段式设计，高配车型添加了R-Line运动套件，进气口表面的装饰条进行了黑化处理，视觉效果会更加炫酷。

       车身造型高大魁梧，车身表面的流畅腰线让它看起来更加修长，腰线并不是平直的一条，从前翼子板处的铭牌出发，在轮眉上方做了一个向上凸起的设计，看起来更具力量感。

       高配车型的轮毂和侧裙并没有装饰银色金属条，而是采用了和车身同色的装饰板，视觉完整性更高。21寸轮毂同样采用了熏黑设计，与普通车型的轮毂造型有很大区别，强化了车身气场。

       车尾看起来比较扁平，大灯内部镶嵌了造型科幻的灯组，点亮之后有种高级感。全新大众车标在灯光的照射下会折射出不一样的光影效果，下包围处的设计就比较简洁了，表面镶嵌了一根细长灯带，货真价实的排气管给我们带来了更为直观的视觉体验。

       内饰设计简洁大方，不同车型的内饰配色可能会不太一样，但是基本的设计布局都是相同的。中控台表面和门板内侧装饰了一大块烤漆面板，进一步提升内饰质感。内饰的整体做工用料都比较扎实，方向盘采用了大众经典的设计手法，视觉效果普通，但是握感还算扎实，左右两侧搭载了大量物理按键。

       15.3英寸中控屏幕和12英寸液晶仪表盘提升了内饰科技感，中控屏幕集成了车内大部分功能，屏幕向驾驶员倾斜，方便驾驶员读取信息和进行操控，但是在行驶过程中还是会出现反光问题，屏幕带有手势感应功能，在实际操控过程中，系统可能会出现反应迟钝的问题。

       副驾驶位置前方是一个贯穿式空调出风口，车内搭载了HUD抬显系统，用来显示车辆的行驶信息和导航内容，这项功能的实用性比较强，提高了行车安全性，在同级一些车型中，这项配置是需要选装的。

       电子档把外形宽大扁平，前面设计了无线充电区域，内部设计有USB充电接口，不仅可以用来充电，日常也可以当做一个储物空间，内部的材质进行了防滑处理，从这些细节设计展现它的人性化服务。

       整个内饰设计就像是一个成熟稳重的中年人，对于上了年纪的消费者吸引力更大，年轻人看了可能会觉得有些老气。整个驾乘空间比较宽敞，它为消费者提供了2.0T和3.0T两种发动机，动力输出充裕，与同级车型相比，这款车虽然没有BBA的名气那么大，但是各方面表现同样不差。

       （来源于网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐厂牌型号

       深藏不露的人喜欢开的车有别克GL8、大众途锐。

       1、别克GL8

       虽说很多人都觉得这款汽车的定位并不算高，但当我们仔细研究相关信息的时候就会发现，很多商界著名人士以及各领域名流都非常喜欢这款车，除了因为别克GL8使用了Avenir艾维亚铭牌以外，也是因为别克GL8拥有非常出色的综合性能。

       其2.0T+9AT的动力组合使得别克GL8的整体均衡性非常好，再加上它多出的膝部气囊等，都使得这款汽车的安全性大幅度提升，更别提它还加设了不少先进的辅助设备，极大程度上提升了人们的驾驶以及乘坐体验水平。

       2、大众途锐

       从定位来看这款汽车完全可以说是低调豪华SUV的首选。这款汽车的空间实用性非常出色，再加上它采用了全系标配空气悬架，这使得这款汽车拥有非常出色的道路适应性，我们完全可以将途锐当成一款全天候全能路况车使用。

大众途锐的外观设计介绍

       途锐的外观造型非常现代化，充满张力和动感。整车线条流畅流畅，车身尺寸长宽高分别为4878××1686mm，轴距为2899mm，车门下杠线简洁明快，加上全新的进气格栅和大灯组，更具有视觉冲击力。

       途锐的前脸部分采用了全新的大众家族式设计，呈现出立体感十足的前脸，并配以随动转向的LED大灯，显得非常时尚。车头中央的横向镀铬条搭配U型设计的大灯组，提升了前脸的辨识度和豪华感。

       车侧线条简洁通透，非常流畅，整体视觉效果颇为协调。车身侧面还有干净利落的盾形造型接口，不锈钢挡泥板，低眉造型贯穿始终，产生平衡感。而鹰眼行车灯的设计，则为车主提供了更加安全的驾驶体验。

怎么找途锐的出厂日期

       如果是直接看车的话，可以在副驾驶门边上查看车辆信息，生产日期和厂牌型号以及排量和车架号等一些列信息。如果车全程在4s店保养的话，还可以去店里查询车辆保养信息，还可以上网查询这款车的配置以及价格等信息。

       查车辆型号的方法：

       1、看汽车铭牌，一般在副驾驶车门上，打开车门就可以看到，清楚标明车辆的厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期。

       2、新车可以查看车辆出厂合格证。

       3、查看购车合同，一般都会标注购买车的型号。现在各汽车生产厂家都会在车辆上某一部位标上车辆的车辆识别号，简称VIN。VIN车辆识别号由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，又称17位识别代号编码，是识别一辆汽车不可缺少的标志。

       大众官方正式上市了2022款途锐，新车共推出4款车型，售价区间为65.18-84.58万元，起售门槛相比老款车型提高了6万元，主要是指导价59.18万元的“2.0TSI领航特别版”没有新款车型，不过老款仍然继续销售。

       作为年度改款车型，新车主要针对配置进行了调整，其中2022款2.0TSI锐尚版相比老款车型增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统以及倒车车侧预警系统，而售价从之前的62.98万元涨至65.18万元，涨价2.2万元。

       而3.0TSI锐享版和锐尊版全新增加手机遥控泊车功能，车主可通过“众行家”车联网服务，在距离车辆2米左右范围内，在手机上遥控车辆泊入或泊出车位，以及还增加了Type-c充电接口。

       其中锐享版从之前的71.88万元涨至74.38万元，涨价2.5万元；锐尊版从之前的82.18万元涨至84.58万元，涨价2.4万元。

       从增加的配置来看，此次改款也是小幅度提升，全系都拥有驾驶辅助系统，不过售价也相对应涨了些，这对于途锐未来销量或许有一定影响，不过考虑到现款车型优惠力度之大，应该问题不大。

一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

       可以看汽车铭牌，上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率（kW）等参数。

       铭牌在车上的位置不同，一般在副驾驶车门下部，打开车门就可以看到。

       车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。

        [汽车之家?原创试驾]?丽江地处高原，阳光明媚，四季如春，这里有著名的玉龙雪山、泸沽湖，也有丰富的人文景观。总之，这里是一个非常适合旅行的地方。说到旅行，有一台可靠的车是十分必要的，从汽车诞生开始，吃得少和跑得快就是一对难以调和的矛盾，近些年来，混动动力系统发展的很快，它将内燃机与电动机的优势优化并结合，力求达成低能耗、高性能表现。

大众是很受中国消费者喜爱的品牌，这一点从销量上就能佐证，我们今天试驾的主角是大众汽车的拳头产品—途锐，而且是插电混动版的途锐。想看途锐的测试文章？点这里《甜品级配置?测试大众途锐2.0TSI?锐翼》。

       ●?看视频?精彩更多

       更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

       ●?很大众?很耐看

在外观设计方面，插电混动车型与燃油版车型并没有很大的却别，通过中网上的eHYBRID铭牌能更容易地将二者区分开来。头灯组采用了扁平化的设计，看上去更精致，矩阵式LED大灯不仅照明效果出众而且也能体现出一些科技感。

车尾的造型圆润饱满，是我们更熟悉的“途锐”风格，尾灯组的造型与头灯组形成呼应，光源方面自然也是LED光源。双边共两出的排气货真价实，没有搞隐藏式排气那一套。

就外观来说，其实途锐的造型并不惊艳，而且看起来好像没有多“贵”，但就像很多大众的车型一样，途锐也是那种乍看一般般，久看也不厌的类型。

中控台的设计体现了以驾驶员为核心的思想，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，更方便其进行操作。大众高端车型的内饰做工无可挑剔，银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮都展示出了它应有的品质感。

12英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，因为这是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。

15英寸的中控屏幕在同级别车型中算是比较大的了，因为这块屏幕的出现，所有的实体按键都被取消了，常用的空调、座椅加热/通风等功能也需要在屏幕上进行操作，值得“庆幸”的是，音量调节功能还是保留了实体旋钮。屏幕的显示效果出色，触控、滑动等操作反应迅速，不会出现卡顿，但它的语音识别功能依旧是很难用。

手机互联方面，车辆配备大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。

       ●?开起来怎么样

第三代EA888系列2.0?TSI发动机，最大功率：252马力/5000-6000rpm，最大扭矩：370牛·米/1600-4500rpm；电动机最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。发动机和电动机优势互补，提升了车辆行驶时的动力响应速度，同时也降低了能耗，官方公布的这台车的续航里程超过1000km。

       ●?愉快的驾驶感受

跟很多的混动车型一样，当你按下启动按钮，车辆发动机并不会点火，只是仪表盘上会给你可以行车的提示，此时车辆采用电机驱动。低速起步时，车辆会发出警示音来提醒周围的交通参与者。

这台车在电池有电的情况下，起步非常的轻快，就是标准的电动车驾驶感受，动力输出顺畅直接，如果你一脚油门到底的话，起步的瞬间可能会让你的脖子有点不适。在纯电模式下，这台车的最高车速为140km/h，完全可以覆盖国内道路的使用场景了。

因为有了电动机的帮助，所以行驶质感也得到了提升。首先在车辆启动时不会有噪音的打扰，低速行驶时，车内的静谧感让人满意；其次，途锐eHybrid油电切换的动作很隐秘，驾驶员如果不是十分注意这一点的话，那就很难察觉到。

8AT变速箱的表现很好，对于驾驶员的指令能够快速有效的执行，而且换挡逻辑也很合理，能够领会驾驶员的意图，低速行驶时也不会出现顿挫，虽然整体上没有DSG那般爽快，但我觉得对于这款车来说，平顺、省心才是更为重要的。

途锐eHybrid并未配备空气悬架，但是底盘的质感依然很出色。整体紧绷但不生硬，面对细碎的颠簸能够有效地化解，在经过一些大幅度的起伏路时，车身姿态也能保持的很稳定，车尾不会出现多余的弹跳。避振的初段软，中后段硬，这样的设定保证了日常驾驶时的舒适性，同时在激烈驾驶时也能给驾驶员更好的操控体验。

途锐eHybrid还搭载了Travel?Assist驾驶辅助系统，可以实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能。主动刹车系统也毫不意外的出现在了这台车的身上。

作为大众的旗舰SUV，抛弃外观造型不谈，无论从动力、驾驶辅助配置、科技配置还是舒适性配置，途锐eHybrid都做得很好，绝对对得起旗舰的地位。

       ●?总结

我们身处在一个变化飞快的时代，走过了百年历史的内燃机已经走到了濒临淘汰的边缘，以前那些V8、V10、V12的猛兽以后恐怕再难见不到了，想想还是挺遗憾的，但是电力系统的加入确实让车辆的性能得到了提升，同时还降低了能耗，这不正是我们所期待的吗？我们也有理由相信，未来如果会有“纯电途锐”的话，它肯定还能给我们更多的惊喜。（文/图/摄?汽车之家?付博?视频?张超）

       ●?扩展阅读

       好了，今天关于“大众途锐汽车铭牌怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众途锐汽车铭牌怎么样”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。