广州菲亚特汽车价格2019年_广州菲亚特汽车价格2019年多少钱

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2.广汽菲克十周年，做好“加减法”，是一道生存大题

3.菲亚特两年免息免手续费车贷到底怎么回事

4.下降/裁员/ETC/补贴/国六/抱团，六大关键词看2019年车市

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       受全球经济放缓和贸易摩擦的影响，2019年全球汽车行业持续低迷。根据GAD全球汽车数据库数据显示，2019年全球汽车累计销量为9030万辆，远低于2018年同期的9440万辆。其中，在全球排名前十的汽车集团中，仅丰田以及戴姆勒销量出现微增长，其他车企均有不同程度的下滑。

       知名市调机构Focus2move分析认为，2019年全球汽车销量下滑的原因大致为全球最大汽车市场中国的需求萎缩、柴油车引起的环境问题受到关注以及车辆共享经济的崛起。而在销量承压的背后，随着跨国集团2019年财报相继出炉，多数车企的业绩也拉起了警报。

       通用：净利润增长17.4%?全面推动电动化转型

       2019年在罢工事件、停产风波以及中国市场销量下滑等多重因素的影响下，通用汽车业绩不降反升。

       根据通用汽车发布的财务报告显示，2019年集团全年净收入为1372亿美元，同比增长6.7%；净利润为67亿美元，同比增长17.4%；在计入36亿美元的罢工损失后，调整后息税前利润为84亿美元。

       在通用看来，2019年稳定的业绩表现归功于雪佛兰和GMC品牌旗下全尺寸皮卡。其中，雪佛兰索罗德和GMC?Sierra在综合市场中的份额提高了1%，为2019年业绩做出了贡献。此外，凯迪拉克品牌在中国市场销量创新高，也助推了通用的业绩增长。

       但值得关注的是，受到市场走弱、消费信心下降等宏观因素的影响，2019年通用在华销量仅为309万辆，同比出现了10%的下降。通用汽车表示，为应对中国市场的变化，通用将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。

       展望未来，通用汽车将持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将创造更多价值。”

       据了解，在电动化方面，通用向位于密歇根州的底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；在自动化方面，通用旗下Cruise发布了全新纯电动自动驾驶共享车型Origin，未来该车型将在底特律-汉姆川克工厂生产。

       在全面聚焦转型的同时，2020年通用预计调整后每股收益在5.75美元至6.25美元之间，汽车业务经营活动的现金流将在130亿美元至145亿美元之间。

       福特：净利暴跌98.7%?中国市场亏损收窄

       根据福特汽车公布的2019年业绩显示，2019年其全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润仅为0.47亿美元，同比暴跌98.7%；全球销量为538.6万辆，同比下滑10%。

       福特汽车表示，利润下跌是受销量下滑、新产品推出成本较高以及美国汽车工人联合会合同成本等因素的影响。据了解，2019年11月，福特和美国汽车工人联合会签订了为期四年的新劳动协议，面临着高达6亿美元的成本支出。受此影响，2019年福特在北美市场营收下滑至253亿美元，息税前利润同比减少12.59亿美元。

       除北美市场外，中国市场的低迷也成为困扰福特的主要原因之一。数据显示，尽管中国市场仍旧亏损7.71亿美元，但跌幅较2018年的15亿美元有所收窄。而这主要得益于2019年福特在华加速推进“福特中国2.0战略”。

       展望未来，福特汽车CEO吉姆·哈克特表示，未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。其中，在电动化方面，福特将会推出多款车型，包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等。

       2020年，福特预计调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元，调整后息税前利润则将介于56亿-66亿美元之间。

       戴姆勒：净利降幅超6成?降本增效仍是主要任务

       2月11日，豪华车领域巨头之一的戴姆勒率先公布了2019年业绩。数据显示，2019年集团营业额为1727亿欧元，同比增长3%；息税前利润为43亿欧元，同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元，同比下滑64.5%；销量为334万辆，与2018年基本持平。

       戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，集团架构重组、并购交易等方面的调整是影响2019年业绩的主要因素。他强调，戴姆勒要大幅提高盈利能力，有必要采取措施削减成本和增加现金流，作为未来战略的基础。

       事实上，集团早已宣布了裁员计划。根据规划，集团计划到2022年底在全球裁员10000人左右，用来削减14亿欧元的员工成本。而日前，戴姆勒又宣布计划将裁员1.5万人，以此来削减成本，增加现金流。

       展望未来，康林松表示：“集团的未来将依赖于碳中和出行和持续的数字化布局，并在产品及各个环节中充分借助数字化的潜力。”而为了实现这一的目标，集团大幅加大了对新技术的投入，在发挥技术领先优势的同时，提升盈利能力。

       与此同时，戴姆勒预计2020年集团总销量将略低于2019年年水平，营业额将稳定在2019年水平，但息税前利润将显著高于2019年，因为2019年的息税前利润较低主要受一些调整因素的消极影响。

       沃尔沃：营利增长8.5%?中国市场贡献大

       在与吉利牵手的第九年，沃尔沃除销量快速增长外，也交出了不错的业绩。

       根据沃尔沃发布的财报数据显示，2019年集团全年营收为2741亿瑞典克朗，同比增8.5%；全年利润143亿瑞典克朗，同比微增0.8%；营业利润率为5.2%，现金流达到116亿瑞典克朗；销量方面，集团累计销量首次突破70万辆，达70.5万辆。

       沃尔沃在取得这一成绩的背后，中国市场功不可没。数据显示，沃尔沃2019年在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗，同比增长10.8%；在中国大陆的累计销量为15.46万辆，同比增长18.7%，创下有史以来单一市场最高销量记录。

       除中国市场外，在全球其他市场，沃尔沃的表现也可圈可点。其中，在美国市场，沃尔沃2019年销售新车10.82万辆，同比增长10.1%。这也是其自2007年以来，集团首次在美国市场销量突破10万。此外，在德国、澳大利亚、比利时、巴西、捷克、匈牙利等市场沃尔沃也均创下历史销量新高。

       根据规划，接下来，沃尔沃将加快电气化转型。2019年10月，沃尔沃发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，沃尔沃计划于2018-2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

       值得关注的是，2月10日，吉利汽车发布公告称，其正在与沃尔沃汽车就业务整合进行初步讨论。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

       若双方重组成功，新集团年销量将突破200万辆，总市值将逾350亿美元，成为目前中国市值最高车企。业内普遍认为，双方合并重组后，沃尔沃将在资本市场体现更大的价值。

       FCA：营收利润双下滑?北美市场孤掌难鸣

       根据菲亚特克莱斯勒（FCA）发布的最新财报显示，2019年FCA营收为1190亿美元，同比下降2%；净利润为30亿美元，同比下滑19%；调整后的营业利润为73亿美元，同比下降1%。

       北美市场依旧是集团的主要受益来源。数据显示，2019集团在北美全年净收入为800亿美元，利润率为9.1%，高于2018年的8.6%；税前利润为74亿美元，同比增长7.4%。据了解，FCA在北美市场的出色表现，得益于皮卡和SUV车型的销售。其中，2019年道奇Ram在美国市场的销量首次超过雪佛兰索罗德，成为美国皮卡热销车型的第二名。

       值得关注的是，除北美市场之外，FCA在其他几大重要市场几乎全线溃败。具体来看，在欧洲市场，集团2019年亏损额达660万美元，为此不得不通过裁员5000人削减成本，以实现扭亏为盈；在亚洲市场，集团亏损3960万美元，销量下滑29%至14.9万辆。

       展望2020年，FCA预计将实现税前利润超77亿美元，为与PSA的顺利合并打下良好基础。据了解，2019年10月31日，FCA与PSA就合并一事达成50：50的股份互换合作。双方预计，合并交易将带来每年37亿欧元的运行率协同效应，并使联盟成为全球第四大汽车制造商。合并预计在2020年底或2021年初完成。

       总的来看，当下全球车市仍未走出寒冬，不确定的政治和经济环境、日益激烈的竞争以及更加严格的排放标准，都给车企带来很大挑战。可以预见的是，接下来，车企将进行一系列改革，以降低成本尽快走出阴霾。而在转型中，车企如何实现可持续的盈利，也将是车企必须面对的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽菲克十周年，做好“加减法”，是一道生存大题

       今天小编辑给各位分享菲亚特车怎么样的知识，其中也会对菲亚特车贵吗分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

       菲亚特车怎么样

       汽车给人的第一印象也是最直接的印象就是外观。每个人都有自己独特的审美，外观会是选车时的重要参考。所以很多车企都会在汽车的设计上投入大量的资金，而菲亚特汽车公司作为一家特别注重汽车设计的车企，就有一些来自知名都灵设计师的logo车型，其中就有Rat500，它获得了欧洲历史最长、最负盛名的“黄金罗盘”设计奖。因此，本期《边肖》将带您了解菲亚特汽车公司。

       菲亚特500

       菲亚特成立于1899年，是当今世界主要工业集团之一，业务遍及190多个国家，拥有203家工厂、118个研究中心和633家公司，员工超过19.8万人。

       作为世界汽车工业的奠基人之一，菲亚特自成立以来一直奉行双重发展战略:专注创新，走向国外市场。这主要表现在产品的高科技含量和先进的工业体系和组织结构上。作为一个拥有百年以上历史的经典品牌，菲亚特一直被认为是完美汽车的创造者。其著名品牌包括:菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、道奇公羊、SRT、阿巴特、纽荷兰、菲亚特专业等。各种高颜值的超跑比比皆是，比如玛莎拉蒂总裁，法拉利拉法等。

       菲亚特与中国的最初商业关系可以追溯到20世纪30年代。迄今为止，菲亚特集团已在中国设立了3个代表处、14家全资子公司和9家合资企业，员工总数达1.3万人。

       玛莎拉蒂总裁

       南京菲亚特合资公司成立于1999年4月，是跃进汽车集团与意大利菲亚特汽车公司的大型合资企业。双方各占50%股份，总资产30亿元。强大力量共同组建的南京菲亚特合资公司，凭借强大的本土产能和国际品牌的强大实力，在中国汽车行业异军突起。其六年的发展实践，在产品质量、渠道物流、营销市场、售后服务等方面都取得了显著的成绩。

       广汽菲亚特汽车有限公司成立于2010年3月9日。由广州汽车集团有限公司和菲亚特集团汽车有限公司以50:50的股比共同投资。广汽菲亚特，位于长沙经济技术开发区，占地70多万平方米，总投资约65亿元，注册资本24亿元。

       法拉利拉法

       菲亚特的使命是将意大利人对完美设计和创意的激情与每一款车型的高效率和多功能性相结合；生产让人们享受驾驶乐趣、确保高燃油效率和低排放的发动机；使用最好的技术来提供乘坐舒适性，以及负担得起和具有成本效益的维护车辆。

       菲亚特愿意设计和制造时尚、驾驶乐趣和细致入微的功能性的汽车，以满足不同的需求。用菲亚特的激情制造汽车，让人们的生活更美好。

       最后，你对菲亚特有什么想说的？

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       菲亚特质量怎么样？

       广汽菲亚特质量还行吧，出的菲翔和致悦口碑都不错，就是保有量较小。

       安全隐患：

       Ram：卡车和大蓬货车品牌，2009年从道奇分离出来。销量：545851辆。

       道奇：传统大马力中型汽车制造商，车型包括Charger等，但2016年销量最高的两个车型分别是小型货车和SUV。销量：506858辆。

       克莱斯勒：经典美国汽车品牌，生产的小型货车如今最为著名。销量：231972辆。

       菲亚特汽车怎么样

       如果说一辆车最重要的部分是什么，相信大部分人都会说是发动机，发动机是车的动力之源。发动机出了问题，车就瘫痪了，所以很多人还是很在意发动机的可靠性。

       欧洲某汽车保险公司做了一个5万多个样本的调查，得出了一个各品牌发动机故障率的列表。这个榜单是针对所有在欧洲销售的品牌，不能完全代表中国国内的情况。但总的来说，因为国内很多合资车型的规格都和国外的一样，更别说进口车了，所以这个榜单还是有一定参考价值的。在谈论这个列表的内容之前，我先评论一下列表本身。如果由汽车保险公司进行调查，抽样的准确性和普遍性应该是可信的。这份榜单中有实至名归的地方，比如本田和丰田占据了最不靠谱的前两位，奥迪和大众位列最不靠谱的十大品牌。当然也有意想不到的地方，比如捷豹、路虎、奔驰，都在最靠谱的前十。具体名单是什么？让我们来看看:

       1.发动机质量最可靠的十大品牌:

       第一本田

       本田在最可靠发动机排行榜上名列第一。我想没有人会不同意。本田在发动机质量的可靠性方面享有盛誉。平均每344辆本田汽车中只有一辆发动机出现故障，故障率仅为0.29%。虽然本田在中国一直没有投入更先进的发动机，各种媒体也总是批评本田的发动机技术规格太落后，但是本田的发动机在动力经济性和良好的可靠性方面确实表现出了非常均衡的表现。

       第二名丰田

       说完本田，还得说说日本的另一个领域。在发动机质量可靠性方面，丰田排在本田之后，位居第二，这和大家心目中丰田的形象基本一致。不过需要指出的是，虽然排名刚好在本田之后，但是丰田和本田的差距还是很大的。每171辆丰田汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为0.58%。

       3号奔驰

       奔驰作为汽车的发明者，在发动机可靠性方面可以进入前三。个人觉得有点意外，因为国产奔驰的发动机质量可靠性并不好。不过这个榜单调查的范围是欧洲，所以我只能说在欧洲卖的奔驰生产技术水平可能更好。每119辆奔驰汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为0.84%。

       第四名沃尔沃

       作为一个北欧品牌，大家可能会想到严肃刻板的形象，所以在质量和可靠性方面也会有不错的表现。其实并不是。沃尔沃并不擅长整车的可靠性，尤其是电气系统，但发动机却成了沃尔沃最可靠的部分。每111辆沃尔沃汽车中就有一辆出现发动机故障，故障率为0.90%。

       五号捷豹

       本世纪初，捷豹沉寂了很久，产品的综合质量和可靠性都不高。捷豹XF这款堪称惊艳的车型推出后，捷豹开始转型，设计的快速发展也带动了可靠性的发展。每103辆捷豹汽车中只有一辆发动机出现故障，故障率为0.98%。

       6号雷克萨斯

       我有点困惑。雷克萨斯和丰田是一家。为什么丰田在发动机可靠性上排名那么高，雷克萨斯却比丰田差很多。虽然雷克萨斯的发动机可靠性依然可以称得上优秀，但不如丰田。不过国内卖的雷克萨斯都是进口的，发动机可靠性应该符合这个列表的数据。每101辆雷克萨斯汽车中只有一辆发动机出现故障，故障率为0.99%。

       菲亚特7号

       又是一个可以颠覆国人观念的排名。对于在国内卖的菲亚特，大多数人还停留在锡耶纳和帕利奥的时代。旧的观念需要改变。菲亚特在欧洲销售的车型发动机质量的可靠性还不错。每85辆菲亚特汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为1.17%。

       第八名福特

       说实话，福特的海外车辆可靠性其实还不错。福特证明了可靠性和做工粗糙无关，但是在国内就惨了。长安福特的生产水平确实一般，福特各种小毛病不断。但是国内外，福特的发动机还是很靠谱的。每80辆福特汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为1.25%。

       第九名日产

       可靠性前十的第四个日系品牌，每76辆日产汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为1.32%。但自从与雷诺合资后，日产在欧洲市场的可靠性口碑下滑，在国内过度追求价格。

       10号路虎

       看到可能有人直接开始喷了，大家公认路虎有很多问题。但是，路虎和捷豹是一家人。捷豹可以提高可靠性，路虎也可以。72辆路虎汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为1.38%。

       排名来自网络，观点仅供参考。如有不妥，敬请谅解。

菲亚特两年免息免手续费车贷到底怎么回事

       

        2006年，由新华出版社出版的《做加法做减法：企业发展的进退之道》一书问世。作者林惠春通过对多家企业的发展进行剖析，得出一个观点：企业在战略决策中要做到有进有退、有所为有所不为，才能使有限的资源聚焦于核心业务，从而实现企业做强、做大、做久的发展目标。

        2010年成立的广汽菲亚特克莱斯勒 汽车 有限公司（以下简称“广汽菲克”），发展至今刚好迎来十周年的里程碑时刻。在此之际，有两条消息和广汽菲克紧密相关。一条是既定事实，广汽菲克将首批323辆 汽车 首次销往菲律宾，通过海外出口为公司业务做加法；另一条是传闻消息，广汽菲克计划将销售公司从上海搬到长沙，通过资源整合对公司体系做减法。

        快速发展之后，广汽菲克已经需要进行调整

        最初成立之时，广汽菲克的名字叫做“广汽菲亚特 汽车 有限公司”，总部位于长沙，只有一款国产轿车菲翔。之后广汽菲克快速扩张，2013年签署扩大在华合作框架协议，2014年广州工厂正式奠基同时广州分公司完成注册，2015年销售公司注册成立并在上海设立运营中心，同年首款国产SUV Jeep自由光上市。

        截止到2019年底，广汽菲克已经形成“两司三地”局面：长沙为总部，设有一个整车制造工厂和一个发动机工厂，其中整车制造工厂产能规划为16.4万辆，发动机工厂产能规划为48.8万台；广州为分公司，设有一个整车制造工厂，产能规划16.4万辆；上海为销售公司运营中心，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的相关业务。

        快速扩张之时，广汽菲克在公司体系上做加法，同样在产品和渠道上做加法：从2015年下半年到2018年上半年，广汽菲克连续上市四款SUV车型，分别为Jeep自由光、Jeep自由侠、Jeep指南者和Jeep大指挥官；同时经销商网络通过整合和建设，也由早期的不足300家发展到超过400家。

        2015年到2017年，中国 汽车 市场还处在“增长期”，广汽菲克做加法换来了销量的巨大成功。从2015年12月起到2017年12月止，广汽菲克连续25个月销量同比增长，其中2016年全年累计销售新车17.99万辆，同比增长260%；2017年全年累计销售新车22.23万辆，同比增长23.6%，广汽菲克成为最快突破40万销量的合资SUV品牌。

        2018年中国 汽车 市场遭遇28年来首个全年销量负增长，年轻的广汽菲克也没能避免，当年累计销量变为12.51万辆，同比下降38.99%。销量下降最直接的影响是产量上不来，产能利用率低。数据显示，2018年广汽菲克累计产量为12.48万辆，按照当时广汽菲克32.8万辆的总产能来计算，产能利用率只有38.05%，一半以上的产能处于空置状态。

        祸不单行的是，广汽菲克的经销商问题和质量问题也在同一年爆发。由于库存系数过高等问题，当年8月经销商成立“维权联盟”，频频向广汽菲克施加压力；由于Jeep自由光等车型烧机油，当年9月广汽菲克被央媒点名报道，产品质量口碑大幅受损。一年之间，诸多问题集中显现，这意味着快速发展过后的广汽菲克，到了“慢下来”进行调整的时候。

        广汽菲克围绕体系、渠道、产品做“加减法”

        2019年第一季度，广汽菲克累计销售新车2.17万辆，同比下降41.32%，去年的问题继续蔓延。于是，广汽菲克不再沉默，在当年4月正式宣布公司调整，并围绕着体系、渠道、产品展开一系列“加减法”。

        体系调整的主要原则是做减法。自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制改变，广汽集团与菲克集团两家公司整合为“一体化合资公司”，由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。

        对于本次调整，官方意图是进一步理顺广汽菲克的运营机制，实现产销融合，同时建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。以往，广汽菲克销售公司同时负责营销业务和产品规划业务，组织机构相对庞杂，导致企业整体运行效率一般。调整过后，广汽菲克组织机构简化，产销融合管理，确实符合提高运行效率的初衷。

        实际上，最近流传的广汽菲克计划将销售公司从上海搬到长沙，也是公司简化组织机构的一种体现。正如广汽集团总经理冯兴亚所说，“两司三地，沟通不便，没有形成应有的合力。”倘若销售公司自上海搬到长沙，至少会变成“两司两地”（广汽菲克总部和广州分公司），整体组织机构会显得更加紧致。

        具体到渠道和产品，广汽菲克的态度是加法和减法结合，做到有的放矢。渠道方面，广汽菲克不再一味地追求经销商网络规模，而是着力提升经销商网络的质量，并通过简化商务政策、减轻经营负担、降低库存水平等措施，帮助经销商逐步提升盈利能力。今年疫情期间，广汽菲克还针对经销商管理进一步做减法，取消2月多项任务考核，并增加补贴和融资支持。

        与此同时，广汽菲克适当做加法，开创整车出口项目，尝试将销售业务拓展到国外。今年3月广汽菲克首批323辆 汽车 首次销往菲律宾是一个标志事件，意味着广汽菲克长期稳定的外销输出计划顺利启动。广汽菲克告诉搜狐 汽车 ，未来还将继续推进后续出口车辆的交付保障，打造Jeep“ Made in China”的良好口碑，助力国产Jeep稳步走向国际市场。

        产品方面，为了进一步凸显产品差异化，实现“用优势带动发展势能”，广汽菲克会适当做减法，包括简化产品线、聚焦核心细分市场。同时基于“新四化”的考虑，广汽菲克还要做加法。“在中长期发展的规划上，广汽菲克还将进一步借助双方股东的强大实力，强化新能源转型和智能网联。”在最近的采访中广汽菲克这样告诉搜狐 汽车 。

        去年11月7日，全新Jeep指挥官PHEV正式上市，这是Jeep全球首款新能源车型，也是广汽菲克在产品数量上做的加法，增加了新能源车型；今年3月27日，全新Jeep+指南者上市，配备车联网功能，这是广汽菲克在产品配置上做的加法，增强了智能网联功能。

        广汽菲克一体化运营近一年，结果喜忧参半

        从去年5月1日运行至今，广汽菲克一体化运营即将满一年时间，整体效果如何？从当前的结果来看，喜忧参半。喜的方面是，产销一体化运营机制的实施，确实提升了企业的应对效率，并且在2019年8月就初步解决了困扰广汽菲克的质量问题和经销商问题。

        2018年广汽菲克经历了“烧机油”、产品召回等事件，导致质量口碑下降。产销一体化运营机制实施后，广汽菲克采取更加以市场为导向的”精益化”生产及品控体系，不断改善产品品质，质量口碑有所提升。2019年J.D. Power质量报告显示，Jeep品牌进入主流车市场“中国新车质量报告IQS”榜单前三，指南者进入紧凑型 SUV IQS新车质量榜单前三。

        2018年经销商维权问题爆发后，一直困扰着广汽菲克。产销一体化运营机制实施前，广汽菲克销售公司多是以被动态度解决问题，和经销商缺乏有效沟通；产销一体化运营机制实施后，广汽菲克主动协同经销商打造“事业共同体”，合资公司最高管理层不断亲自走访一线调研，并通过一系列的简政减负降库存措施，使经销商网络 健康 度逐步提升。

        “目前，广汽菲克经销商的库销比已经降至45天，远远低于60天的行业平均水平。”2019年8月接受媒体采访时，广汽菲克销售副总经理Patrick Dougherty通过这样一组对比数据，来展示广汽菲克经销商网络的 健康 度。

        与喜相对的就是忧。机制调整之后，尽管广汽菲克实现了更加高效的一体化运营，但销量问题依旧没有解决：2019年，广汽菲克全年累计销量为7.39万辆，同比下降40.96%，超出行业的整体下降水平；2020年1-3月，广汽菲克累计销量为7387辆，同比下降65.97%，同样超出行业的整体下降水平。

        历史 数据显示，中国车市不好的时候，广汽菲克的销量也不尽人意，2018年是这样，2019年也是这样。而今年的中国车市，受疫情影响，前景可能更加不好：乘联会预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，国内乘用车销量将同比下降8％；著名债券评级机构穆迪预测，中国 汽车 销量将同比下降10%；咨询公司麦肯锡预测，中国 汽车 销量将同比下降15%。

        威马 汽车 创始人沈晖曾表示，“我认为任何一个新造车团队未来两年造不出10万辆，都是活不下去的，这是一个很残酷的事实。”这个观点不一定完全准确，但企业没有市场规模活不下去肯定是对的。东风雷诺就是一个典型。这家年轻的合资公司年销量连续下滑，去年跌到只有1.85万辆，最终无力回天，于近期宣布退出中国市场。

        这意味着，在十周年这样一个节点上，广汽菲克做好“加减法”是一道事关生存的大题，尤其是考虑到广汽菲克的市场规模已经收缩到10万辆以内，同时整体车市大环境还不乐观。值得注意的是，3月疫情紧张时，广汽菲克还曾得到股东双方提供的一份金额为10亿元的贷款，用以补充日常生产经营的现金流。

        广汽菲克应该如何做好品牌的“加减法”？

        处在事关生存的重要时刻，广汽菲克应该如何做好“加减法”？官方的回答是，广汽菲克将持续推进一体化改革，并强化新能源转型和智能网联。具体到品牌和产品，广汽菲克的计划是：进一步深化品牌的内核，强化体验与新品节奏，加大新车节奏把握力度，同时进一步凸显产品差异化，最终实现“用优势带动发展势能”。

        “不是所有的SUV都是Jeep”，曾经凭借着Jeep品牌的深厚底蕴和鲜明个性，广汽菲克创造了3年40万辆的销售奇迹。但在销量快速提升之时，为了迎合主流市场的需求，广汽菲克还在向城市SUV靠拢，部分产品不再那么强调硬派越野，而是注重燃油经济性和驾乘舒适性，这曾导致Jeep品牌的专业SUV形象发生动摇。

        一位不愿意透露姓名的业内专家表示，“由于对销量的诉求非常强烈，Jeep品牌国产化后主动向城市SUV转型。这在车市环境好的时候，不会出现太大问题，但在车市环境差的时候，就会出现问题。因为城市SUV和Jeep塑造的专业SUV品牌形象存在冲突，会让忠实于专业SUV的用户望而却步。”

        不过对此，穹眼 财经 创始人吴琼却有不同的看法，她认为，Jeep品牌销量下滑，恰恰是因为太看重自己的个性，整体品价比太低，“Jeep很有个性，外观辨识度高，动力性强，这样的硬汉在小众市场上没问题。但大规模国产后，问题就会出现，因为市场越往下走，消费者越多，要求也越多。尤其是当Jeep将市场转向首购用户、年轻消费者时，矛盾会越来越大。”

        在谈及Jeep品牌的未来定位时，两位专家也有不同的看法。前一位专家认为，Jeep品牌应该做减法，回归专业SUV品牌定位；吴琼则认为，“如果离开了消费者、用户这个初心，谈定位都是空话。只有Jeep真正了解他想吸引的中国消费者需要什么、并从研发端着手跟上时，才可能有希望翻身。”

下降/裁员/ETC/补贴/国六/抱团，六大关键词看2019年车市

       一、菲亚特两年免息免手续费车贷到底怎么回事

       你买车就是不用全款，两年把没交完的钱交完，不收取银行手续费，和贷款利息

二、汽车免息贷款手续费怎么算的

       免息车贷手续费的计算如下：1、以一台总价为12万的车额为72000元，一般按银行规定，首付5万万，按12期分期付款算，每月还款70000\/12=5833元，手续费为700003.5%=2450元；2、若是选择车贷免息，则购车总成本为122450元；3、若是选择一年期的汽车消费贷款，总成本要加上贷款的利息700007.47%=5229元，则购车总成本为125229元，这一方面不难看出，免息贷款购车更为实惠一些。

三、买车两年免息的套路

       即将到来的金九银十，汽车销售将迎来旺季，很多汽车销售商家都推出了一些优惠措施。“买车没利息”相信你们都听说过。今天就来解释一下两年免息购车的套路。相信你了解后对免息购车有了新的看法。免息出发点是好的，但是可以避免一些套路。让我们带你去了解他们背后的故事。

       首先它的意思是两年免息，但实际上它用了很多其他的名字“手续费”，“收取一些服务费”作为利息，而且你需要消费者保险，必须在店里买。事实上，在4S商店购买的保险一般比外国人购买的保险贵30%左右。一些汽车经销商或者二级经销商也会收取一定的押金。如果你不知道怎么在店里买保险，基本上就意味着存款泡汤了。

       其次，当你贷款买车时，他们会支付“怕你开走”出于给你安装GPS的原因，当然是有一定的手续费的，所以免息两年其实和买车不免息贷款差不多。毕竟不是很多车企不收利润，但是免息两年还是会和其他手续费一起收一定利息，都是好的，就看你借不买车了。

       最后，免息两年通常会限制一些车型。人家选择自己的方向比较小众，同时还要支付不低于银行车贷利率的分期手续费。4S商店的免息**可以分为三种形式:隐藏费用、捆绑销售和促销优惠。从头到尾都是改变观念的**，大家买车要特别注意这些伎俩。

       买车还需要注意以下几个套路:

       (1)首先，在签订车贷合同时，需要补充退订协议，以保证当购车计划因贷款发放不成功而搁置时，4S店可以退还预付的购车定金；

       (2)车贷还款过程中，贷款人需要每月按时足额还款。一旦逾期，会影响个人信用记录，会被多次拖走。此时，你不仅要一次性还清贷款，还要支付高额的滞纳金和拖车费，才能取回车辆；

       (3)车贷还清后，需要到车管所办理抵押注销登记手续。同时让贷款机构拆除GPS定位系统，避免你的车辆行驶数据仍然被贷款机构监控。

       @2019

四、买车两年免息不用手续费怎么回事？

       意思就是，贷款买车的两年内不用还利息，只用还本金就可以了。手续费是办理贷款时要缴纳的，4s店把手续费也给你免了，相当于贷款是纯借，利息为零。现在是卖车淡季，很多汽车4s店都在推出各种优惠活动，免息和免手续费是活动力度最大的。

       有人说，2019年是过去10年里最差的一年，也是未来10年里最好的一年。这句话虽然有点悲观，但各行各业在2019年都弥漫着一股萧瑟气息，似乎预示着其真实性越来越高。2019年，对于国内车市来说无疑也是寒风萧瑟的一年，销量下跌、降薪、裁员、破产的消息充斥着整个汽车圈，对此，车神探总结了十个关键词，带大家走进风云变幻的2019中国车市！

       1、下降

       1月9日，全国乘用车市场信息联席会公布了2019年全年的产销数据。去年1-12月，广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆，同比下滑9.7%和7.5%。而各大整车上市公司也纷纷披露了最新的产销快报。其中，上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、小康股份(601127)、*ST海马(000572)2019年累计销量同比分别下滑11.54%、3.99%、4.69%、9.32%、56.41%，“下降”已成为2019年车市的“关键词”之一。

       对此，有媒体表示，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车行业销量、营收、利润、投资的全面下降。

       2、裁员

       汽车行业号称“制造业之王”，庞大的产业链，承接着千万人的就业，但无数就业的背后，也代表着无数的生产成本，如今车市遇冷，汽车销量下滑，各大车企也不得不通过裁员来缩减成本。

       2019年以来，多家汽车制造商陆续宣布裁员。奥迪决定2025年前裁员9500人，约占员工总数10%；这一轮削减计划将为公司节约60亿欧元（约合人民币469亿元）的成本，用于推动电动化转型。另一家德国巨头戴姆勒已先于奥迪启动了裁员计划，宝马亦规划到2022年裁员逾5000人。

       除了德国三巨头以外，美国、日本和中国汽车制造商也早有行动。据报道，截至9月底，蔚来汽车解雇了约20%的员工，裁减2000多个岗位。未来几年，汽车行业将有8万人下岗，全球汽车制造商的员工人数约砍掉4.5%。

       3、抱团取暖

       全球车市遇冷，各大车企的日子也不好过，而抱团取暖似乎成了大家一种非常默契的着陆方式。

       2019年最重磅的抱团肯定是标致雪铁龙PSA和菲亚特克莱斯勒FCA了，两大汽车帝国合并，组建全球第四大汽车集团。两家车企合并后的产品线将覆盖主流乘用车、SUV、豪华车、超豪华车、卡车与轻型商务车等多个细分市场。

       除此之外，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作；宝马和奔驰把各自旗下的共享出行业务进行整合；大众和福特联手，强化在电动汽车和无人驾驶等方面的合作，而福特与大众、戴姆勒和宝马、丰田与铃木等宣布联手。另外，吉利与戴姆勒、上汽与广汽、长城与宝马，也在这一年宣布加强各方面合作。面对全球车市遇冷，销量下滑的困境，各大车企发挥各自优势抱团发展，或许也是突破困局的办法之一。

       4、新能源退补

       我国新能源汽车产业之所以能在短时间内快速崛起，这很大程度上取决于新能源汽车补贴政策对购车补贴的力度。但随着中央四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的出炉，新能源汽车的销量应声而落。

       数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份的133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，而10月份数据则为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。

       对此，有专家表示，新能源汽车的补贴退坡未尝不是件好事，虽然丧失了价格优势的中国品牌车企在突如其来的市场竞争中难免会有些不适应，但对于那些产品力、研发能力过硬的中国品牌来说，这无疑也是个机遇！

       5、国六

       7月1日起，根据去年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，全国多个省市提前实施了“史上最严汽车排放标准”，而且提前执行国六排放标准的城市不在少数，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的国六b。

       “国六”被称为“史上最严排放标准”，实施该标准将分两阶段进行：第一过渡阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。第二阶段从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。

       从“国五”升级到“国六”并非易事，对于车企来说，是一次技术的考验。同时，国六排放标准的实施，也加速了车市淘汰赛的进程，国五车型在国六标准执行前进行了史无前例的大清仓，部分国五库存车型甚至6折出售，价格力压二手车市场，这也间接让持续下滑的汽车销量得到短期缓解。乘联会数据显示，2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，是去年唯一单月同比正增长，但在短暂的“疯狂”过后，中国车市又回到了熟悉的下跌节奏，至今也未能回暖。

       6、ETC

       在上一年的下半年，ETC或许是出现在你朋友圈最频繁的一个词汇！19年5月，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，在一车一卡的同时，实现高速收费口的快速通行。随后各行各业纷纷响应号召，多地掀起安装ETC的热潮。

       ETC的普及，不仅可以提高公路的通行能力、减少废气排放，还能降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，这本来是一件利国利民的好事，但在推广的过程中，有部分高速收费站悬挂“不安装ETC不欢迎使用高速”“不办ETC不许上高速”等横幅也惹来了不少诟病！对此，11月27日，交通运输部公路局局长吴德金在国新办发布会上表示严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。

       车神探有话说：好了，以上就是车神探为大家总结的2019中国车市的六大关键词，通过对这六大关键词的解读，我们基本能够了解到19年车市的脉络。总的来说，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是销量下降、裁员还是抱团取暖，都与残酷的市场现状有着直接的关系，展望未来，我们当然不希望这是未来10年里最好的一年，但还是要做足准备去迎接更恶劣的大环境吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“广州菲亚特汽车价格2019年”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广州菲亚特汽车价格2019年”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。