奥迪a9_奥迪a9多少钱2024款落地价

奥迪a9_奥迪a9多少钱2024款落地价

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奥迪a9”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.奥迪a9什么价位报价

2.一辆奥迪A9需要多少钱？

3.全新旗舰车型——奥迪A9，车长5米3，百米加速仅3.7秒

4.2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

奥迪a9什么价位报价

       1.奥迪a9的预售价在900-100万左右。

       2.主要内容如下：1.这将是一款快速的四门四座超跑，并将成为奥迪车型系列中极其重要的车型。

       3.奥迪A9的定价将使其成为阿斯顿马丁Rapide和保时捷Panamera的直接竞争对手；2.由于A9是奥迪车型系列中的顶级车型，我们可以预计它的价格会比A8和R8V10贵，R8V10的价格已经超过10万欧元；3.奥迪A9有望成为奥迪有史以来打造的最豪华车型，将成为阿斯顿马丁Rapide甚至劳斯莱斯的直接竞争对手。

       4.A9可能与新一代Panamera和宾利欧陆GT共享MSB后轮驱动平台。

一辆奥迪A9需要多少钱？

       提到豪华轿车，在大家的印象里随着价位和等级的升级，车辆就会越端庄大气。奥迪作为曾经一度被政府选为固定用车的品牌，在这几年一度在不停的改变自己，不断的将自己年轻化科技化，希望得到更多消费者的认可。在刚刚全球首次发布的奥迪A9上，我们也能看到奥迪不断年轻化的影子。

       全新的A9在造型上借鉴了A7与A8，并且会在登录都代替A8成为奥迪全新的旗舰车型。奥迪A9在造型设计上并不是传统豪华轿车所追求的奢侈感而是更加年轻化的科技感。超大尺寸的六边形中网使用横向的装饰条，狭长扁平的电子式激光大灯组，棱角分明的两侧进气孔都给这辆车更年轻化的气息。贯穿超过5.3米的超长车身的腰线与大溜背设计让车身更加具有运动气息。

       在内饰上全新的A9取消了现在主流的超大中控屏幕，取而代之的是全新的位置设计。在已经曝光的中，驾驶员座位采用机舱式设计，中控屏和仪表盘相结合，整个界面极具科技感。对于这样设计的实用性还有待考究，但是新的设计确实让整个车内空间显得更大。

       动力上奥迪A9搭载4.0L的V8和6.3L的W12.两种发动机，还搭配有混合48伏的微油电系统助力，百公里加速分别为5.9秒和3.7秒，全系标配四驱。未来可能还会有纯电版本的出现。这样在颜值上独树一帜的全新奥迪A9是你的菜吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新旗舰车型——奥迪A9，车长5米3，百米加速仅3.7秒

       目前奥迪a9还没有量产，大概售价会在80-100万。

       奥迪是德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。

       2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。

品牌介绍：

       奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。

       此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

       这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

       以上内容参考：百度百科-奥迪

2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

       一直以来，豪华市场的竞争就非常的激烈，虽说没有像家用轿车市场那样，但可选择的车型可以说非常的多，其中奔驰、宝马、奥迪作为豪华市场上最受欢迎的三大品牌，今天咱们要说的是奥迪家族最新发布的一款全新旗舰车型——奥迪A9。

       来到侧面，我们先来看一组数据，它的车长超过了5300mm，车身轴距3100mm，车身三围和轴距在D级车领域中已经足够优秀，整车看上去比迈巴赫52更加有气势。奥迪A9的车身简约凝练，凌厉的车身腰线营造出不错的光影效果；21英寸的十字交错的铝合金轮圈以及跨界感十足的大溜背式的设计，都让它极具运动气息。

       内饰遵循了豪车一贯的简约风格，但在豪华感、高级感和科技感方面，它都采用了着奥迪家族的顶尖级造车水准。环抱式的座舱以及门板四周均采用了真皮皮革和碳纤维饰板的覆盖，黑色钢琴烤漆面板和镀铬元素的点缀，也是恰到好处，车顶和地毯也加入了米安面料的铺陈，极尽奢华。T字形的中控台采用了隔断式设计，大面积彩色触摸式液晶屏、全液晶仪表以及飞机档把，都具有极强的未来气息。

       动力方面，据悉奥迪A9搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，而具体数据未知。此外，该车还搭载了一套混动系统，由一台3.0T的涡轮增压发动机和一台电机组成，最大功率为460马力，最大扭矩760牛米，百公里加速只需要5秒，百公里油耗1.5L。

       据悉该车车长达到了5米3，而新车的上市将会提升奥迪豪华品牌的定位和品牌形象。鉴于其极具运动化的外观和科技感十足的内饰设计，差异化让其在竞争中有一定的优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。

       奔驰EQS概念车

       捷豹纯电XJ假想图

       比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。

       作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。

       但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。

       根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。

       Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。

       车内虽然采用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。

       动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。

       由于概念车的车身采用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。

       虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。

       它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。

       新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将采用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。

       该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。

       奥迪董事长Markus?Duesmann

       研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）计划的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。

       Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。

       该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。

       他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。

       在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。

       除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

       奥迪还计划通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。

       此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。

       奥迪AI:ME概念车

       奥迪AI:Trail?4x4

       除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。

       事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。

       “目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”

       奥迪已宣布，计划到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。

       此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。

       至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪a9”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪a9”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。