广汽集团总经理曾庆洪_广汽董事长曾

广汽集团总经理曾庆洪_广汽董事长曾

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨广汽集团总经理曾庆洪的话题。这个问题集合涵盖了广汽集团总经理曾庆洪的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

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2.广汽集团发布电气化智能化车型 助力广汽“碳中和”目标实现

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       7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾拉开帷幕，作为我国举办的首个世界级动力电池行业盛会，此次大会汇聚了全球动力电池产业链领域的专家和领军企业，对动力电池的前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等热点话题展开研讨。

       不出意外的是，动力电池原材料价格暴涨的现象成为大会的焦点话题，多位嘉宾对此火力全开，直言动力电池价格的巨大波动影响了新能源汽车产业的健康发展。

       广汽集团董事长曾庆洪透露道，目前动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。对此，他笑称道：我现在不是给宁德时代打工吗？

       曾庆洪希望国家层面加强对电池行业监督引导的建议，引起了业内的广泛响应。当日，奇瑞汽车董事长尹同跃在朋友圈转发了相关新闻，好似在隔空声援。

动力电池进入TWh时代

       今年上半年中国汽车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，但新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。

       曾庆洪表示，目前动力电池供应链安全可控已经成为产业的战略高地。预计全球电池需求将在2023年进入TWh时代。

       广汽集团董事长曾庆洪（来源：公司供图）

       宁德时代董事长曾毓群也认为，汽车产业全面电动化加速到来，很快就会进入TWh时代。

       曾毓群透露道，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，公司的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。

       宁德时代董事长曾毓群（来源：直播截图）

价格高企令产业中下游苦恼

       尽管动力电池的市场需求空间非常明朗，但动力电池和车企均在为原材料价格的高企而苦恼。过去一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨，部分锂电材料的价格涨幅已超过8倍，给产业链中下游构成一定压力，导致下游车企不得不提高产品售价，新能源汽车掀起了多轮涨价潮。

       从近期多家A股上市公司发布的业绩预告也能窥知一二，受益于动力电池原材料价格的暴涨，上游矿产公司已赚得盆满钵满，上半年业绩集体预增。

       而车企的日子显然没那么好过，虽然部分车企新能源汽车销量持续走高，但盈利能力仍然有限。曾庆洪透露道，目前，除特斯拉之外的新能源整车厂均处于亏损状态，电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫造电池甚至布局电池原材料。

       我们甚至都在考虑购买锂矿。曾庆洪表示，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础，甚至是国家战略。

       （来源：直播截图）

       因此他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调动力电池原材料价格回调到合理区间。

       （来源：直播截图）

       对于动力电池原材料价格的暴涨，曾毓群认为是存在一定炒作行为的，价格的高企给产业链带来的是短期困扰。在他看来，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。

       电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。曾毓群预测称，到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。同时，企业也可以通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。

产业链还存多重挑战

       曾毓群表示，目前动力电池产业链存在三方面的挑战，一是消费者对企业研发力提出更高要求；二是大规模交付对企业的制造力提出更高要求；三是产业纵深发展对企业的服务力提出更高要求。

       围绕着上述三方面，目前从动力电池企业到车企均在加紧攻克。例如广汽集团研发的多项电池技术均是以改善用户体验为核心的，包括海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术等，主要是为了解决用户在续航、充电、安全领域的痛点。

       而对于宁德时代这样的动力电池龙头企业而言，不断提升电池性能显然是最核心的课题之一。曾毓群认为，材料体系创新是电池性能提升的关键。目前宁德时代已通过算法，找到了各种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点，再通过实车搭载数据进行分析，从而对产品研发进行正向反馈，沉淀出多样性的解决方案。

       据悉，钠离子电池的研发，正是基于算力、算法、数据相辅相成。

       而在结构创新层面，比亚迪、宁德时代均拿出了各自的方案。曾毓群表示，宁德时代最近推出的麒麟电池不需要堆电池，可实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

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广汽集团发布电气化智能化车型 助力广汽“碳中和”目标实现

       作者｜史文杰、潘梓春

       编辑｜韩佳

       2020年，新冠疫情的逐渐散去，两会终于如期而至。来自汽车产业链的多名车企代表积极建言献策，为后疫情阶段提振汽车消费市场，推进产业升级提出宝贵意见。

       相比以往，今年各位车企代表的的两会提案更加务实和有针对性。将目光从被热议的氢能源汽车以及燃料电池汽车回归到如何保证新能源汽车高质量发展，提振市场消费层面。同时，智能网联作为未来新能源汽车发展的重要环节之一，也成为被代表们广泛议论的热点话题。

       抗疫减负，提振消费

        2020年最大的话题莫过于新冠疫情，“黑天鹅”的来袭导致全国各行业蒙受巨大经济损失，汽车行业首当其冲。疫情逐渐散去，提振汽车市场目前最主要的问题。针对这一问题，来自不同的车企领导们依据实际情况提出不同办法，以求最大程度激活消费活力。

       为活跃中国汽车市场，提振汽车消费的主动性和积极性，提升自主品牌核心竞争力，吉利汽车集团董事长李书福与长城汽车总裁王凤英联合提案，建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，共享比例为50%：50%，调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

       广汽集团董事长曾庆洪表示“从宏观政策的调节、刺激消费、稳定就业、为企业营造良好的营商环境、设立企业救助或振兴基金等方面，动用全社会力量一起行动，共度难关。”

       曾庆洪建议降低汽车消费总体税负，降低购车成本。同步改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费。完善和推动各项政策措施，稳定汽车生产，保障因疫情停工车企的合理资金需求，恢复上下游原材料、物流、用工供应；加快推出刺激消费措施，适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策等，带动消费市场。

       推动新能源汽车下乡

       补贴退坡、销量下滑，在经历了十年的高速增长之后，新能源汽车正在经历着一场考验。

       今年一季度，我国新能源车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。

       新能源汽车成本过高、产业链风险不断加剧、核心电池技术瓶颈仍未打破，产业升级迫在眉捷。

       加之特斯拉、大众、丰田等外资电动汽车开始大举进入国内市场，中国新能源汽车该如何应对？

       对此，北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出建议：

       1、由政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值；

       2、加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能；

       3、加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。

       长安汽车董事长朱华荣也认为，我国新能源汽车产业发展面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。新能源汽车存在私家车需求尚未激发等问题。

       他建议：

       1.审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向。

       2.其次要改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力。

       3.继续加大对使用新能源车的鼓励。推动新能源汽车下乡、强力推动公共用车、公务用车全面新能源化和构建公务用车出行平台。

       广汽集团董事长曾庆洪依照企业所处区位，建议做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。

       而长城汽车总裁王凤英指出，当下新能源汽车补贴唯“里程论”政策标准粗放单一，大家对小型电动车的认知存在误区，过度追求高续航里程导致资源浪费。

       针对目前小型电动车发展中存在的问题，她提出相关建议：

       1、确立小型电动车产品标准；

       2、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；

       3、给予小型电动车税费优惠；

       4、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

       今年以来，上汽通用五菱、上汽乘用车、江淮汽车、零跑汽车等企业，不约而同地纷纷推出小型电动汽车。这些小型电动汽车多数采用成本更低、稳定性更高的磷酸铁锂电池。这被认为是应对后补贴时代的一条新路径。

       关于新能源汽车，还有代表呼吁，要加强新能源技术路线多样化发展。

       小康汽车董事长张兴海建议：应进一步激发新能源汽车的多样化发展，提升对插电混动车型以及增程式车型的支持。建议国家出台统一政策，要求各地方在限行限购、共享、路权等方面，应对所有符合我国规定的新能源汽车一视同仁。

       海马汽车董事长景柱也提出类似观点，具体包括：取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

        作为国内动力电池的龙头企业，宁德时代董事长曾毓群表示，储能是新基建的能量基础。建议强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位。同时建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算。

       智能网联

       “智能网联”的概念，霸占两会“热词”已经三四年时间了。到了2020年，车厂大佬们仍旧为此争论不休。

       全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃在今年两会上，再一次强调要大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统，并建议应以智能网联操作系统顶层设计为指引，国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体。

       他希望，在经费投入方面，设立国家专项经费，支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化；在政策支持方面，依托国家及行业主管部门政策与标准指导，在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识。

       “缺少统一测试标准”，是今年智能网联热议的重要话题。

       东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强也将重点放在了汽车智能化、网联化发展上。

       他在前期调研中发现，当前在智能化、网联化领域，国家政策法规、测试标准甚至地方政策都不尽相同。“在全国各个智能网联测试区，这些测试标准不能互认，造成资源上的极大浪费。如果这些标准能够互认，将对我们国家智能网联汽车业的发展产生非常大的助推作用。”

       很长时间以来，谈民强所在的东风技术中心围绕智能网联技术进行了诸多探索。

       今年年初，公司就单独启动了Sharing-VAN技术孵化项目，并以公司化的创新机制运营。随后疫情期间，团队又与山东易华录签订了第一份Sharing-VAN采购合同，并推出了Sharing-VAN智能小镇的概念，借此积极探索未来全新商业模式、智能交通、智慧城市的发展。

       在智能网联领域走得比较快的上汽，也毫无悬念地支持推进智能网联汽车发展。有意思的是，上汽集团党委书记、董事长陈虹提出，要重点支持“有条件的地区”。他认为，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联汽车上路测试需要。比如在长三角地区，选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定汽车城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

       除了智能网联之外，陈虹表示这些“有条件的地区”也要加快推动智能汽车产业“新基建”，从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快培育相关的创新链和产业链。

       在车企眼中，“汽车”已经成为推动智慧城市建设的新型基础设施。“有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车打造成智能城市的AI细胞。”北汽集团董事长徐和谊说道。

       他指出，汽车在智慧城市建设中扮演着“智慧交通网的终端平台”的角色。对此，他在《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》的提案中发表了四项建议：

       1、革新汽车产业顶层设计思路，加大对新型汽车产业的支持；

       2、联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑；

       3、引导的同时监管智能共享汽车发展；

       4、引导跨产业合作，规范跨产业数据应用。

       作为已经深度参与智慧城市建设的百度公司董事长，李彦宏在两会上再次争取了国家加大政策投入力度。一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。

        目前，百度已经在湖南长沙等多个地区开展无人驾驶出租车载客试运行。

       车云小结：

       两会是代表与委员们参政议政的重要时刻。

       除了结合自身所在行业，提出一些建设性意见之外，民生话题也是两会中广受关注的重点。

       广汽集团的曾庆洪代表建议：要巩固脱贫成果，有效衔接脱贫攻坚和乡村振兴；推动产业发展，强化公共服务供给，探索智慧农业、新型农业发展模式，要以人才振兴推动乡村振兴；

       上汽集团陈虹代表建议：阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其它家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等。允许以家庭为单位因同一用途提取公积金。

       李书福在《关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶的建议》中提议适度放开“禁限摩”，建议试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理。鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。

       他表示适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。

       而长安汽车朱华荣提到，“目前中小学生教育中科普活动的体验感还不够强，需要从丰富中小学教育中的科普活动内容，加大社会监督力度、积极营造科普氛围，加大科学知识正向普及力度等方面进行改善。”

       新能源汽车走过粗放时代，如何推进产业升级成为车企们关注的下一个重点。除了车辆本身，车企代表们也更加重视新能源汽车配套设施标准的提升，这将对新能源汽车迅速普及和产业升级带来的巨大的推动作用。

       而在智能化的浪潮下，自动驾驶的法律突破也将被作为一个重要议题。如何让立法跟上技术发展的速度，也是中国科技能否占据先机的重要因素之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       第十九届广州国际车展期间，广汽集团携旗下广汽传祺、广汽埃安共同举行新闻发布会，重磅发布广汽GLASS“绿净计划”的具体目标和举措。

       本次车展，广汽集团携旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等齐聚2.2号“广汽馆”，带来丰富的电气化和智能化车型，助力广汽“碳中和“目标的实现。

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠（右三）、广汽集团董事长曾庆洪（左三）、广汽集团总经理冯兴亚（右二）、广汽乘用车总经理张跃赛（左二）、广汽埃安总经理古惠南（右一）、广汽研究院院长吴坚（左一）参加广汽集团新闻发布会

       广汽集团将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和，在2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂； 2025年自主品牌新能汽车销量占比50%、 2030年全集团新能源车销量占比50%，广汽传祺于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。

       为解决消费者充电便利性问题，广汽集团将基于超级快充技术和换电技术推进“26能源行动”，即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。

       此外，广汽集团还发布了智享旗舰电动概念轿跑TIME及新势能先锋概念车EMKOO两款全新概念车，在“双碳”背景下不断强化“智能化+电动化”和“智能化+混动化”两条路线同步发展的产品布局。

       中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚等广汽集团高管，广汽乘用车总经理张跃赛、广汽研究院院长吴坚、广汽埃安总经理古惠南，以及来自全国各地的媒体共约300人参加发布会。

       好了，关于“广汽集团总经理曾庆洪”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广汽集团总经理曾庆洪”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。