东南汽车得利卡面包车_东南汽车得利卡面包车车型

东南汽车得利卡面包车_东南汽车得利卡面包车车型 _东南汽车得利卡面包车车型

       今天，我将与大家共同探讨东南汽车得利卡面包车的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.东南富得卡什么车型

2.新款三菱越野面包车得利卡D5，增电动侧踏板，折合人民币25万起

3.二手金杯海狮得利卡那个值得购买

4.07年东南得利卡启动不着有油没火

5.稀有车图鉴：能越野的四驱面包车，为何越来越少？

东南富得卡什么车型

       东南汽车只有“富利卡”和“得利卡”，没有所谓的“富得卡”车型。

       富利卡是从台湾中华汽车引进的三菱·RV车型Freeca、得利卡就是引进三菱·Delica面包车；

       例图——

新款三菱越野面包车得利卡D5，增电动侧踏板，折合人民币25万起

       车型 得利卡创业先锋 得利卡精明者 得利卡尊贵型 得利卡尊爵型 得利卡征服者 得利卡精华型 得利卡精英型 长/宽/高mm 4945/1695/1970 4945/1695/1970 4945/1695/1970 4945/1695/1970 4550/1695/2100 4945/1695/1970 4945/1695/1970 轴距(mm) 2435 2435 2435 2435 2240 2435 2435 最大功率(KW): 78/5200 78/5200 98/5250 98/5250 </p>　 98/5250 </p>　 106/6000 106/6000 排量(毫升) 1993 1993 2350 2350 2350 1997 1997 发动机型式 EQ491i（欧II法规） EQ491i（欧II法规） 4G64 S4M（欧Ⅱ法规） 4G64 S4M（欧Ⅱ法规） 4G64 S4M(欧II法规) 4G63 S4M(欧II法规) 4G63 S4M(欧II法规) 最大扭矩(N.m) 154/4000 154/4000 198/2750 198/2750 198/2750 166/4000 166/4000 变速器型式 五速手排 五速手排 5速手排 5速手排 五速手排 五速手排 五速手排 驱动形式 后驱 后驱 后驱 后驱 四驱 后 后驱 后驱 后备箱体积(升) 56

       车型 得利卡创业先锋 得利卡精明者 得利卡尊贵型 得利卡尊爵型 得利卡征服者 得利卡精华型 得利卡精英型

       长/宽/高mm 4945/1695/1970 4945/1695/1970 4945/1695/1970 4945/1695/1970 4550/1695/2100 4945/1695/1970 4945/1695/1970

       轴距(mm) 2435 2435 2435 2435 2240 2435 2435

       最大功率(KW): 78/5200 78/5200 98/5250 98/5250 </p> 98/5250 </p> 106/6000 106/6000

       排量(毫升) 1993 1993 2350 2350 2350 1997 1997

       发动机型式 EQ491i（欧II法规） EQ491i（欧II法规） 4G64 S4M（欧Ⅱ法规） 4G64 S4M（欧Ⅱ法规） 4G64 S4M(欧II法规) 4G63 S4M(欧II法规) 4G63 S4M(欧II法规)

       最大扭矩(N.m) 154/4000 154/4000 198/2750 198/2750 198/2750 166/4000 166/4000

       变速器型式 五速手排 五速手排 5速手排 5速手排 五速手排 五速手排 五速手排

       驱动形式 后驱 后驱 后驱 后驱 四驱 后 后驱 后驱

       后备箱体积(升) 56

二手金杯海狮得利卡那个值得购买

       文章原创，欢迎车友分享转载

       三菱汽车旗下几乎所有的车型都带越野基因，这也是三菱在日系车中的一项特色，日系品牌在全球汽车领域中，所扮演的角色不同，丰田主打耐用性，本田主要压榨发动机的动力输出，日产的特点是舒适性，马自达在操控性方面比较擅长，三菱给国内车友的印象是皮实耐用，越野性能好。

       三菱旗下有一款得利卡面包车，也有很多车友叫它MPV车型，面包车这个称呼是过去对MPV车型的统称，因为在80年代，国内大量进口日系面包车，当时的丰田海狮，日产巴宁还有三菱得利卡，这些车型外观设计比较方正，犹如一块“大面包”，车内空间宽裕，实用性强，车友们对这种车型印象深刻。

       三菱得利卡以前也与东南汽车合资过，但由于种种原因，得利卡汽车没有继续在国内发展，确实有些可惜，不过得利卡在海外市场已经得到了换代升级，并且在海外市场十分受欢迎。

       目前新款三菱越野面包车得利卡D5，已经在原产国亮相，新增加了电动侧踏板，以及诸多驾驶辅助功能，价格和奥德赛艾力绅相仿。

       新车属于升级版本，外观设计和三大件没有变动，依旧是与众不同的MPV风格，车头前脸为三菱家族最新款设计，中网进气格栅采用了上下两处长方形网格装饰，上面的银格连接着日间行车灯。

       车头大灯位于日间行车灯的下方，大灯采用了两排立式布局，这种设计与其它三菱车型不同。前杠上使用了黑色横置格栅装饰，牌照悬挂处粘贴了D5的车型铭牌。两侧布置了圆形前雾灯。得利卡D5车头光源布置比较齐全，现在很多车型都减配了前雾灯。

       车内中控布局比较简洁实用，这也是三菱的一个特点，看不到豪华氛围，中控大屏没有配备，深色中控台使用了红色木纹装饰，菱格米色缝线座椅舒适性不错。

       四幅式多功能方向盘，两侧使用了银色装饰件点缀，机械式仪表盘清晰易懂。换挡区域也比较简洁朴素，功能性并不缺少什么，超选四驱控制旋钮的下面，有电子手刹。

       新款得利卡D5，增加了电动侧踏板，档次瞬间提升了很多，在安全辅助方面，增加了主动刹车系统，车道偏离预警，车身侧面盲点监测等等，内后视镜自动防眩目等等。

       动力系统，新车依旧沿用2.2升四缸柴油发动机，最大输出170匹马力，峰值扭矩是392牛米，最大输出功率为127千瓦，变速箱匹配了8速手自一体。另外还有汽油版本车型。

       车身尺寸，长宽高分别是4800*1795*1875毫米，轴距2850毫米。得利卡D5的车身尺寸较本田奥德赛略小了一些。奥德赛的车身尺寸，长宽高分别为4847*1820*1702毫米，轴距2900毫米。得利卡D5的长向，纵向以及轴距要小一些，车身高度占有优势。

       升级版的得利卡D5，它的价格是391万日元起，高配车型的价格是447万日元。折合人民币分别是25万元，高配车型价格是28.6万元。

       得利卡D5这款车，对于国内车友来说，是非常喜欢的，大空间，底盘高，带有四驱功能，城市驾驶还是乡下都可以，不挑路。只是目前还不知道能不能导入国内生产上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

07年东南得利卡启动不着有油没火

       对于二手金杯海狮和得利卡这两款车型，哪个值得购买需要根据个人的具体需求和优先考虑的因素来决定。以下是一些可能的原因和拓展内容：

       1. 车型特点：金杯海狮是一款商务型面包车，适合用于货物运输和商业用途；得利卡是一款多功能的轻型货车，可以用于货物运输和工作场景。根据购买者的需求，可以选择适合自己用途的车型。

       2. 车况和价格：在购买二手车时，车况和价格是重要考虑因素。可以比较二手金杯海狮和得利卡的车况、年份、里程数以及售价，选择车况良好、价格合理的车辆。

       3. 维修和保养成本：在购买二手车之前，了解车辆的维修和保养成本也很重要。可以咨询车辆专业人士或者查阅相关信息，比较金杯海狮和得利卡的维修和保养成本，选择相对较低的那个。

       4. 品牌口碑和售后服务：金杯和得利卡都是国内知名的商用车品牌，可以考虑品牌的口碑和售后服务质量。了解其他车主的评价和品牌的售后政策，有助于做出更明智的选择。

       需要注意的是，以上只是一些可能的原因和拓展内容，最终的购买决策还需考虑个人实际情况和偏好。

稀有车图鉴：能越野的四驱面包车，为何越来越少？

       您要问的是07年东南得利卡启动不着有油没火的原因吗?电瓶老化、保险丝问题。根据查询太平洋汽车网得知。

       1、电瓶老化或者亏电很严重，应该在点着车状态下给亏电电瓶充电几分钟之后再打。

       2、检查点火保险丝，检查控制点火线圈的电脑板是否发出点火指令。

       曾几何时，国内还没有MPV、厢式货车这样的划分，只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车”。但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里，国内的各种面包车品类却层出不穷。除了用来拉货、载人之外，甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车”。如今，这样的设定已经逐渐消散。那么，为何会发生这样的改变？我们先来看看以前的“越野面包车”都长啥样。

       从中高端商务到廉价拉货，越野面包车都有涉足

       在最早大家接触到的“越野面包车”应该是三菱得利卡，当时由东南三菱引入。在早期，这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车。得益于MPV的空间设置，再加上源自于帕杰罗V系列的底盘、发动机、四驱系统，使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器”。

       而如今，得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着，到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D：5车型。只不过，令国内的三菱车迷失望的是，这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……

       如果说得利卡这台“越野大面包”更加偏向于中高端用途，那么在国内，也有面向于工具车、廉价车市场的“越野大面包”。

       在2007年，拥有小车之王称号的铃木，为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪。1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统，为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂。只不过可惜的是，当时浪迪的售价有些偏高，很多真正有需求的用户觉得太贵了，而买得起的车主又看不起这货……于是，在上市两年之后，铃木浪迪便草草收场，至今已成为“稀有物种”。

       而在十年前，中西部广大农村地区，确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的。于是，我们的本土车企东风小康，推出了带有分时四驱系统的V27面包车，并且四驱版售价仅为五万元左右。在当时，比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出，其四驱版车型还是比较受欢迎的。在西南山区或者西北地区的农村里，这位“怪咖”经常出现在村口的歪脖子树下……

       只是，喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣，再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡、拉手刹、下车、锁轴头锁这样繁琐的步骤，这辆车仅有2011款车型，此后也走向了陌路……

       如今，我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少，进口的大捷龙、迈特威已经是为数不多的“幸存者”。那么为何，这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车”越来越少？我们可以来仔细分析一番。

       基建状况越来越好，MPV已不再需要四驱系统傍身

       更准确的来说，随着国内基础设施建设的快速发展，商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少。就好比得利卡这一类的中高端越野商务车，在中国根本就没有市场。论越野，三菱帕杰罗、丰田普拉多，哪个不比它更合适？论商务出行，国内目前的GL8、威然等纯舒适性取向的MPV，谁又比得利卡更弱？至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野，现实中似乎就没有这样的设定！

       而目前，包括别克GL8、本田奥德赛、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV，都采用了横置前驱的结构。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待，或者在路况良好的高速上奔波。说白了，从现有的路况下，需要的根本就不是通过性，而是舒适性。

       很明显，为了保留舒适性，势必要有较大的空间，但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统，全时四驱必然是不可或缺的。而为了兼容全时四驱系统，发动机一般来说都需要做成纵置的，如此一来，又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上，增加四驱系统，也会存在着增加传动轴的问题，依然会压缩车内的高度空间。如此看来，几乎所有时间都在城市、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大。

       当然，对于很多自驾游爱好者来说，对车辆的要求是一寸长一寸强。而进口版本的大众迈特威，依然会匹配适时四驱系统。而这样的需求，也只是为了让车辆在长途行车时，带来更强的稳定性。并且在目前的商务用途中，迈特威也是相当少见的。

       有后驱，面包车还要什么四驱？

       在十年前的西南部山区，由于路况条件差，一遇见雨雪天，路面泥泞湿滑，驾驶没有任何电子辅助的后驱面包车很容易出现危险情况。于是，东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生。但在如今，即便是偏远乡村，也基本上都修通了水泥公路。而面包车普遍使用的后驱形式，其实比四驱车型更具优势。

       一方面，四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的。另一方面，就算平时不挂四驱，由于多了分动箱、多了传动轴，四驱面包车的油耗始终也会更高。所以，在单纯的经济性取向中，再加上道路状况越来越好，廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景。所以在未来，就连后驱面包车可能也会逐渐消逝，取而代之的将会是更多的前驱车型。

       虽然在民用面包车、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹，但是在特种领域，四驱面包车依然活跃。比如在地质勘探和石油勘探队里，目前仍然有依维柯四驱面包车（轻客）存在，而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境，在此我们也不需要过多赘述。

       结语

       其实从现在来看，曾经的四驱商务车、四驱面包车，已经是上个时代的缩影。对于很多有情怀的玩家来说，这样的车型销声匿迹确实可惜。但对于市场和车企来说，这也是时代和市场选择的必然结果。如果说，未来市场上的四驱越野大面包越来越多了，那只能说明玩家越来越有钱了……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“东南汽车得利卡面包车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东南汽车得利卡面包车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。