北京新能源汽车股份有限公司_北京新能源汽车股份有限公司北京分公司

北京新能源汽车股份有限公司_北京新能源汽车股份有限公司北京分公司 _北京新能源汽车股份有限公司北京分公司

       下面，我将用我自己的方式来解释北京新能源汽车股份有限公司的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下北京新能源汽车股份有限公司的话题。

1.充电桩厂家有哪些

2.汽车百科（品牌篇）｜ACRFOX极狐

3.这是你心目中的新能源汽车三强吗

充电桩厂家有哪些

       充电桩厂家有哪些

       随着人们环保意识的不断加深，越来越多人会选购电动汽车，而对于一辆电动车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。

       充电桩可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车和电动车充电。那么，充电桩厂家都有哪些企业呢？

       1、特来电

       特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司，业务覆盖新能源汽车充电网的建设、运营及互联网增值服务。截至2020年，特来电充电桩总数为15.7台，位居全国第一。

       作为充电桩运营龙头企业，特来电的成长历程并非一帆风顺。2014年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开，箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电，拟向下游充电桩运营产业延伸布局。然而充电桩行业本身基建属性明确，只有形成规模才有盈利可能。特来电成立后曾长期处于亏损状态，2016年亏损额依然高达3亿元。直至2018年，母公司特锐德财报显示，公司营收58.06亿元，净利润2亿元，充电业务实现盈亏平衡，这也意味着特来电终于开启了盈利模式。

       2、星星充电

       星星充电的营业范围覆盖充电设备制造、充电桩运营、平台服务等环节。据了解，星星充电的收入主要来源于充电设备销售，其充电桩运营业务盈利规模较为有限。截止2020年，星星充电桩总数13.2万台。

       与特来电不同，星星充电并没有从成立之初就在技术和市场方面做大量铺陈，而是选择以外包的形式快速建设充电桩，抢占市场份额。

       但随后，随着市场地位渐趋稳定，同时为了控制成本，星星充电两年前开始进行核心部件研发，目前公司已研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可补充续航400km。

       3、国家电网

       提起国家电网这个名字，可以说是无人不知无人不晓。

       因为我们每个家庭的用电都由国家电网承担，也可以说国家电网掌握着整个行业的命脉。

       占据如此重量级地位的国家电网在公共充电桩行业也没有示弱，以北京五环内为例，5公里之内基本都可以找到国家电网的充电站。

       甚至一些偏远景区的停车场，同样也能看到国家电网的电桩。截止2020年，国网公司总计运营充电桩8.8万台。

       4、中国普天

       中国普天同为中央企业，但百亿级的资产规模与国网公司万亿体量对比仍有相当差距，公司以信息通信技术的研发、系统集成、产品制造、产业投资等为主营业务，旗下子公司普天新能源主要从事新能源汽车充电网络建设、运营和服务。

       2020年统计数据显示，中国普天运营充电桩数量为14,152台。相比之下，国网公司的体量优势中国普天无法企及，而民营企业特来电、星星充电的市场灵活性亦优于中国普天。

       作为深耕信息通信领域的企业，中国普天正在力求通过技术优势谋求差异化发展。普天新能源已与滴滴出行、神州优车等科技出行领域企业达成合作，尝试打通充电与车辆运营平台接口，在充电运营和大数据服务方面创造更多可能性。

       5、上汽安悦

       上汽集团作为目前运营充电桩规模最大的车企，其下属公司上汽安悦成立于2015年，主要从事新能源汽车配套充电设施生产、建设、运营、综合服务等业务。上汽安悦2020年运营充电桩数量为17,822台。

       其背后主要有上汽集团作为“靠山”，上汽安悦不但可以充分利用4S店的资源建设充电桩，而且上汽集团投资的共享出行平台EVCard也为安悦创造了大量充电需求。

       6、比亚迪

       同样作为车企代表，比亚迪在充电桩建设方面也做出了一定布局。从整车产业链来看：比亚迪在上游电池、电机、电控方面都做了严密部署，相应产品几乎全部自用；向下顺延到充电服务，比亚迪2015年开始建设公共充电桩，2018年初保有数量达到4,640台。但就在2018年，比亚迪主动放弃了交流快充桩业务，致使2020年运营充电桩总数锐减至1,210台。

       这其中主要是因为目前直流桩是快充的主流，发展成熟应用广泛，除比亚迪以外，其它品牌新能源车型基本不支持交流快充，普及交流快充技术的难度比较大。而且加装快充模块和交直流变压器，会提高充电桩和电动汽车的制造成本。因此比亚迪的“断腕”，或许可以成为一种以退为进的策略。

       7、国电南瑞

       国电南瑞是国网公司旗下的子公司，主要从事电力自动化及保护、电力电子、智能化电气设备等的研发、设计、制造、销售、工程服务与工程总承包。

       该公司是国家电网沿高速公路已建充电站的主要设备供应商，2015年中标充电设备1.77亿元，在中标主体中所占份额最大。技术专长与国网公司的需求支持无疑成为国电南瑞的“王牌”。

       8、奥特迅

       深圳奥特迅电力设备股份有限公司是大功率直流设备整体方案解决商，成立于1998年，是直流操作电源细分行业的龙头企业。

       2009年，其开始进入电动汽车充电领域，聚力于直流操作电源的研发生产，目前其高频智能化充电模块已作为成熟产品得到较为广泛的落地应用。另一款产品——矩阵式柔性充电堆也已投入运营，据称一套充电堆可满足64辆纯电动出租车或720辆社会乘用车的充电需求。

       而奥特迅第二代充电技术——集约式柔性公共充电堆则打破了一车一桩的模式，有望缓解交通能源、空间紧张的问题。

       9、电动未来

       电动未来是一家电动汽车充电领域B端服务的提供商家。

       公司成立于2015年，旗下产品“充电桩APP"同年上线。此款APP主要用于协助车主查找充电桩、完成支付，同时支持路径规划、智能推荐、充电记录等功能。2015年正处于新能源汽车爆发式增长期，充电桩建设还没有跟上，“充电桩APP”为“找桩难”的消费痛点提供了一种可行的解决方案。从合作方的角度出发，电动未来一方面为中小型企业搭建充电桩运营管理后台，另一方面也在利用数据互联为特来电、上汽安悦等大型企业引流。作为联动充电桩运营商与电动汽车车主的媒介，B、C两端的广泛接入都会给运营-服务-消费者三方创造更多利益。

       10、云杉智慧

       云杉智慧成立于2015年，业务涵盖电动租赁车运营、电动公务车运营、电动通勤车运营等电动车综合运营服务，以及充电设施的投资建设运营、智能管理系统的开发应用等。

       2020年公司运营充电桩数量为7,845台。

汽车百科（品牌篇）｜ACRFOX极狐

       新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

       首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国政府也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

       其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

       最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。

       综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

这是你心目中的新能源汽车三强吗

       每天认识一个汽车品牌，极狐Arcfox。

       一、基本信息

       品牌名称：ARCFOX极狐，英文名：ARCFOX，国别：中国，总部：中国一北京，品牌类型：华系，创建时间：2016年，所属集团：北京汽车集团有限公司，控股子公司：北凉汽车、昌河汽车、北汽福田、北京现代、北凉奔驰、北汽新能源。

       二、品牌简介

       ACRFOX极狐是一个定位追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌，该品牌由北京汽车集团建立并控股，联合戴姆勒、麦格纳、华为顶级资源进行打造，目前已推出2款产品。2020年旗下极狐阿尔法T车型获得第十四届中国汽车年会2020高端智能SUV奖。

       三、车标

       车标设计ARCFOX极狐品牌名由两部分构成，首先是“Arc”,原意是Arctic(北极)，其次是“Fox”,也就是弧理。北极狐智慧、坚韧、优雅并且灵敏，是唯一种向更寒冷地方迁徙的动物，它直面残酷的寒冬，在没有因定地标、没有生命踪迹的荒凉冰原之上过冬，代表着ARCFOX极狐品牌永远适应与进化，不断探索未知。

       四、品牌与中国

       ARCFOX极孤由北汽集团创建于2016年，在20M7年与小米签署了战略合作协议，2019年7月正式发布品牌名称与品牌定位，同年9月，试制车型N60正式下线，并于次年4月正式确定车型名称为阿尔法T并正式开启预定。2021年4月，正式发布旗下首款轿车阿尔法S并在上市后不久就发布了与华为合作的智能驾驶版本车型。

       五、车系信息

       ARCFOX极狐旗下现有两款车型，分别是中大型车极狐阿尔法S和SUV-极狐阿尔法T,阿尔法S对标ZEEKR O01、比亚迪汉、小璃P7等车型。阿尔法T则对标蔚来ES6、零跑C11等新能源SUV车型。

       1.代表车系：极狐阿尔法S。

       指导价：22.38-42.99万。

       极孤阿尔法S是该品牌下的首款中大型轿车，其长续航版本车型NEDC续航里程可达惊人的708k,并搭载第三代电池系统。作为品牌第一款纯电轿车，在智能驾驶方面表现尤为突出。值得一提的是旗下拥有华为H版本车型，该车是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，可实现全场景的自动驾驶。

       2.代表车系：极狐阿尔法T。

       指导价：21.88-33.13万。

       当下的新能源汽车市场，中型SUV这个细分市场已经成为了兵家必争之地，无论是销量还是关注度都受到了广泛认可。极狐阿尔法T的外观设计延续了传统欧洲豪华设计风格，整体看起来颇具攻击性。

       中控台大部分区域采用了皮质包裹，此外中控台主要被三块大屏所覆盖，通过这三款屏幕，几乎可以实现所有对车辆功能的操作。动力部分，极狐阿尔法T提供两种不同动力选择，以此来满足不同消费者的购车需求。

       六、ARCFOX极狐在售车型

       1.极狐阿尔法S，22.38-42.99万。

       2.极孤阿尔法T，21.88-32.53万

       这是你心目中的新能源汽车三强吗

       2023年4月10日，工信部网站对2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况进行公示。105家境内乘用车生产企业中，平均燃料消耗量积分为负的有32家，占比近30%；新能源汽车积分为负的有17家，占比约16%。

       此外，13家进口乘用车供应企业中，平均燃料消耗量积分为负的有10家，新能源汽车积分为负的有3家。

       积分为负，意味着积分考核没有达标。

       中国境内乘用车生产企业中，2020年、2021年、2022年，平均燃料消耗量积分考核未达标企业占比分别为68%、50%、30%；新能源汽车积分考核未达标企业占比分别为63%、58%、16%。

       由此可见，相比以往年份，2022年，双积分整体达标情况有了大幅提升。

       2022年，平均燃料消耗量负积分在20万分以上的有5家企业，分别是奇瑞汽车股份有限公司（-464328分）、上汽通用（-268244分）、奇瑞商用车（安徽）有限公司（-263292分）、广汽本田（-237964分）、北京现代（-202642分）。

       新能源汽车负积分在3万分以上的包括广汽丰田（-91028分）、广汽本田（-70271分）、一汽丰田（-69674分）、奇瑞汽车股份有限公司（-42522分）、北京现代（-38046分）。

       需要指出的是，奇瑞新能源汽车股份有限公司有平均燃料消耗量正积分963267分，新能源汽车正积分306826分，完全可以集团内部转让，中和奇瑞汽车那两家公司的负积分。

       新能源正积分超过100万分有3家企业：分数最高的是比亚迪，旗下两家企业合计为5111742分；其次为特斯拉（上海）有限公司，2088667分；第三为广汽乘用车，旗下两家企业合计为1107279分。

       根据规定，平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让；新能源汽车正积分可以按照规定结转，也可以自由交易。

       从2022年的双积分情况来看，随着达标企业越来越多，市场上正积分多，负积分少，而企业的负积分也首先可在同集团内抵偿归零。

       整体市场上正积分已经明显供大于求，这直接会导致新能源汽车积分交易的价格走低，双积分政策的市场调节作用也随之减弱。

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       积分交易均价呈下跌态势

       双积分政策至今已经施行5年，在引导汽车节能、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重要作用。政策实施效果究竟如何呢？

       根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》，2020年，我国乘用车平均燃料消耗量达5.61升/100公里，仅与2019年基本持平；新能源乘用车产量120.5万辆（纳入积分核算数量，下同），同比增长12%，未能达到预期目标。当然，这与当年突如其来的疫情有很大关系。

       到了2021年，情况就有了改观。当年我国乘用车平均燃料消耗量达5.10升/100公里，超额完成5.98升/100公里的目标；新能源汽车产量309万辆，同比增长1.6倍。

       2021年度新能源汽车积分交易规模大幅提升，交易138笔，524万分，金额109.4亿元，同比增长322%。

       自2018年启动积分交易到2021年，新能源汽车积分累计交易总额为141亿元，其中2021年占比超过77%。

       从积分单价来看，政策实施的第一年，2018年平均单价300-500元/分，此后逐年走高，2019年为800-1200元/分，2020年为1204元/分。

       2021年初，新能源积分价格一度飙升至3000元/分。2021年全年

       新能源汽车积分交易均价为2088元，同比增长73％。

       由于新能源汽车正积分增多，负积分数量在减少，2022年新能源汽车积分交易均价必然是下跌态势。

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       双积分政策的两次修订

       《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工信部等第44号令）2017年9月发布，自2018年4月1日开始施行，政策出台的初衷是接续新能源汽车补贴政策，以市场化手段继续引导新能源汽车向前发展。

       2020年6月，工信部对双积分政策进行了第一次修订。新政自2021年1月1日起实施，修订后的政策特别增加了引导传统乘用车节能的措施，目的是要引导低油耗节能型燃油车和新能源汽车均衡发展。

       为了解决政策执行过程中存在机制不够灵活、市场供需调节能力不足等问题，2022年7月，工信部对双积分政策进行二次修订，并公开征求对关于修改该征求意见稿对积分计算方法和考核比例进行了修改，增加积分市场交易调节机制，以及完善了积分核查和处罚要求。

       比如，将2024－2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%，并对应调整了积分计算方法和分值上限。

       2019年-2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。由此可见，二次修订将大幅提高新能源汽车积分的考核比例。

       另一个重要的修订是增加了积分交易市场调节机制。建立积分池制度，根据积分市场的供求情况，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储或者释放，以此调节积分市场供需。

       根据积分市场历史交易情况，当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值（简称供需比）为1.5倍时，积分价格与积分价值相近；当供需比大于2.0倍时，积分价格大幅偏离积分价值。

       因此，将供需比2.0倍和1.5倍分别作为积分池启动收储、释放积分的触发条件。

       在当前积分供大于求的情况下，这种修订非常及时。

       值得一提的是，修订内容还增加了企业平均碳排放水平公示要求，并提出将适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制。

       不过，截至目前，正式的双积分政策二次修订稿以及开始实施的时间都尚未公布。

       好了，今天关于“北京新能源汽车股份有限公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“北京新能源汽车股份有限公司”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。