赛里斯汽车m7_赛里斯汽车M7

赛里斯汽车m7_赛里斯汽车M7 _赛里斯汽车M7

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于赛里斯汽车m7的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.????˹????m7

????˹????m7

       2月26日，AITO问界M7“春日造趣节”车主活动在广州举办，为很多车主的生活增添了乐趣，更是为春意盎然的广州街头带来了一抹暖意。在活动现场，一位车主朋友欣喜地表示，AITO问界M7举办的活动很有意义，不但在AITO问界M7与广大用户之间牵起了一根纽带，也缩短了车主们之间的距离。

生活方式的另一种诠释，新老用户畅谈问界M7

       由赛力斯汽车与华为联合打造的AITO品牌，针对AITO问界M7车主和意向用户，精心策划了“春日造趣节”系列活动。继落地重庆、北京、上海后，“春日造趣节”广州站作为收官之作，延续了高品质、贴近生活、面对面互动等优秀特质，为用户打造了直面品牌、充分交流的平台。

       活动伊始，赛力斯高层亲临现场，通过亲切、有温度的致辞，向用户解读了AITO品牌的服务理念与政策，为活动定下了热情、活泼的情绪基调。在有奖问答环节，面对主持人提出的与技术、产品相关的问题，台下的来宾对答如流，更能讲出与产品相关的技术亮点。足见问界M7不仅是一款豪华智慧座驾，更是车主们选择的独特生活方式，深受用户喜爱。

       在高管面对面环节，来自赛力斯的高管与来宾深度交流，听取用户意见与建议。车主吴先生在接受采访时，对问界M7赞誉有加：“我和家人对AITO问界M7关注了很久，本来是因为鸿蒙生态关注了这款车，到店看车后，发现车辆除HarmonyOS之外的表现也非常出色，果断下订提车。”

       “这款车给我们全家最深刻的印象就是超大空间，不仅足够我们一家三口全家出行，还能带上出游需要的装备，剩余空间绰绰有余！”吴先生补充道。不仅如此，作为一台大六座SUV，问界M7还搭载AITO零重力座椅，一键“躺平”享受头等舱版的舒适，随心所欲享受尊贵乘坐体验。

       作为一款增程车，AITO问界M7基于DE-i超级电驱智能技术平台打造，源于专用1.5T四缸增程器与双电机驱动的出色表现，满油满电CLTC续航可达1220公里，仅需4.8秒即可完成零百加速。

       车主采访环节中，罗先生这样评价自己的爱车：“AITO问界M7是一款可油可电的出色座驾。对于我来说，商务用车是刚需，但一个人的驾驶场景，我又是个追求性能与操控的驾驶者，问界M7的性能出众，刚好匹配了我的需要！”

玩转精彩“趣”享春日，乐趣无限

       在试驾环节中，现场的意向用户全面、深度体验了AITO问界M7的机械素质、驾乘感受与智能交互。参与活动的意向用户吕女士，对AITO问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱十分期待。

       通过试驾和体验，吕女士对问界M7的印象进一步升级：“之前在店里看过这台车，但没深度体验过。经过今天的试驾，不仅HarmonyOS智能座舱不负我的期待，这台车的驾驶感受也非常出色！”

       在随后的造趣VISA章节中，多元化的环节体验，使现场来宾在工作生活之余，沉浸在以趣味为底色的玩乐精彩之中，亲自动手制作犒赏自己的礼物。在露营体验区，AITO问界M7用V2L打造了真实的“下午茶”场景。车主周女士评价道：“AITO问界M7是家里第一辆车，科技感和舒适感层面给我们的体验非常好。而且，作为车主我对V2L非常有发言权，之前开着问界M7去桂林自驾游，V2L功能非常有趣、实用，给我们带来了很多的愉悦和精彩！”

“以用户为中心”持续落地，构建与用户之间的纽带

       毫无疑问，无论是前期多站打下的坚实基础，亦或是广州站的收官之作，AITO问界M7车主活动——“春日造趣节”都实现了“以用户为中心”扎实落地，将品牌服务理念深植在车主与意向人群心中。作为面向高端车主人群开展的系列活动，“春日造趣节”融合了多种优势于一身，老车主携手新用户，共同探索兴趣圈层，用信任的力量为购车决策带来更多自信与笃定。

       毋庸置疑，在2022年，AITO问界系列车型的市场表现和行业价值有目共睹，不仅成为成长速度最快的新能源汽车品牌，更是以“领先技术和智能制造”的优势，为超8万名用户带来了远超预期的优质出行体验。

       通过面对面交流、车主专访、深度试驾和趣味体验等环节，新老用户对AITO品牌和问界M7更加了解、信任，也从圈层的志趣相投间找到了更多归属感与情感价值。同时，AITO品牌也得以获得车主真实的反馈声音，品牌与用户实现了双赢。

       2月初起，在全国范围内，赛力斯AITO便陆续在各个城市举办多场AITO问界M7“春日造趣节”车主活动。就算身在不同城市，做着不同行业的工作，只要用户相同，都可以携起手来，一起构建多元化的汽车社区，享受美好出行时光。

       本文来自易车号作者优秀车大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       自2020年一季度开始，新能源汽车进入市场拐点，开始快速增长。在这个过程中，充电网络快速铺开、电池能量密度持续进步，但是，相比于新能源汽车剧增的保有量，充电等基础设施的完善还未能满足用户的需求。

       这让部分消费者对「充电难」和「充电慢」心存疑虑，而这也无疑让增程式的优点凸显：正是在基础设施未能充分覆盖的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相对较大的功率电池，提供了一种最具「技术性价比」的技术解决方案，极大缓解新能源消费者的里程焦虑。

从今年8月的新能源汽车销量数据就可见一斑：

       根据汽车工业协会数据，2022年8月新能源汽车销售66.6万辆，占比27.9%，至2022年底，将有望实现30%的新能源汽车占比。而在超过60万辆的新能源汽车单月销量中，增程等插电混动车型占比近1/4。

       包括增程式在内的插电混动车型，解决了消费者对「里程」的焦虑——仔细打开今年8月份品牌的销量成绩单，新势力中纯电动品牌蔚来、小鹏稍有乏力，销量分别为10677辆、9568辆；主打增程的理想汽车由于新老车型交际，交出4571辆的成绩单，在万辆交付的品牌中，出现了一个增程式混动的新名字——AITO问界系列车型。

问界系列车型由赛力斯汽车和华为联合设计，其中，目前主销的问界M5和问界M7采用增程式动力形式，这是两款很有意思的产品：

       一方面，在「增程」与「30万价格区间」限定下，问界M5与问界M7并不孤单，理想ONE、岚图FREE同属于这一区间；但AITO问界系列车型用最快速度做到了1万以上的交付量，来势汹汹；

       另一方面，有华为加持的品牌也不仅有AITO，但不同的是极狐与阿维塔都搭载了华为技术，而问界系列实现了与华为共同设计、开发，还是唯一使用华为渠道、在手机门店内销售汽车品牌，甚至直接出现在了华为发布会上。

问界系列受到用户认可，续航能力是重要原因，问界M7面向「里程焦虑」的问题，最大化提升了续驶里程与使用便捷性：

       在近期中国汽研的测试中，问界M7后驱版本车型实现了近1300公里的综合续驶里程——平均油耗5.2L/100km。具体的测试情况是：

       中国汽研的工程师选定了城区工况、快速工况、高速工况等一系列复杂道路，模拟了日常使用场景。问界M7后驱舒适版在满油满电的情况下，实际续航里程达到了1290km，仪表显还剩余10km，平均油耗5.2L/100km，这样的数据说优秀一点都不过分。

       这样的产品表现，离不开「以用户为中心」的文化。从客户需求定义产品，从平台定义技术——这是我们所见的问界M7选择增程式技术路径背后的根本驱动。以我的了解看来，问界M7的目标客群主要为：重视家庭的用户，对车辆空间和品质有一定需求，关注车型的实用价值。

       这样的用户，购车与用车都围绕着家庭出行需求；也正是围绕这样的画像，大空间、续驶里程、使用便捷性成为了问界M7关键的产品卖点。

智能增程平台

       增程在所有PHEV技术中：最大的优势就在于电驱动体验，串联式的架构，使轴端动力始终由主驱动电机输出，保证了电驱动的流畅体验，但由于整体动力系统架构的复杂程度，同时就对电驱系统提出了集成度与效率的高要求。

       而增程平台最大的难点在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作区间内工作，从而尽可能地保证高效，与此同时，增程器还要与发电机耦合，能量流向主驱动电机与电池两路输出。

       因此进行增程器的高效重合智能控制及综合能量管理是关键性的技术——也正是因为这两项技术在过去的不成熟，导致串联构型一直不能够实际实现理论上的低油耗。

       作为较早一批涉及新能源领域的车企，赛力斯汽车开发了纯电驱智能平台，该平台是可以通过智能控制系统匹配纯电、增程等多种新能源动力系统解决方案。

       在此平台上孕育了问界M7，它匹配了40kWh的宁德时代CTP电池；后驱为200kW高性能主驱动电机，四驱版本还匹配了130kW的前驱电机；增程器则选用了1.5T四缸发动机。

驱动系统技术

       正如上文所述，增程平台的最大优势与最大难点分别在于电驱与增程器，这也是纯电驱智能平台重点打造的核心零部件。

       电驱方面

       问界M7搭载HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱与六合一集成式DHT总成黄金组合，通过扭矩管理，能量管理的匹配优化，实现了更低的能耗，强劲的动力输出。前电机的六合一集成式DHT动力总成，将发动机、GCU、发电机、双模减速器、MCU、驱动电机高度集成为一体。

       这意味着为动力系统与整车布置留出了更大的布置空间，也使得整体设计更加紧凑，冷却回路利用率更高，减少了赘余的用材；后电机的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱，将MCU、电机、减速器高度集成为一体。系统高度集成与电机油冷设计，使得系统驱动效率高达93%，在CLTC工况下综合效率达到89%。

       增程器方面

       1.5T的四缸发动机，采用深度米勒循环技术，专为增程工况设计，同时采用15:1高压缩比以及低压EGR技术，增进了在特定负荷区间下的热效率，41%的热效率数据在全球的先进发动机效率排行上，同样值得称道。

       电池方面

       问界M7采用了搭载大电池的策略，40kWh的CTP电池（Cell-to-Pack），让问界M7纯电续航里程达到了230km，不仅可以轻松满足日常通勤的需求，也进一步节降了车内空间。

       在电动化技术内核以外，问界M7同样追求「内外兼修」，来尽可能降低能耗，提升里程——问界M7从整车造型到动力链各个环节都尽可能降低阻力：包括低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚阻轮胎等，更低的整车机械阻力带来了更优的续航表现。

       回到问题，问界M7是一个标杆的增程式案例——面向家庭型客户对里程和使用便捷度的诉求，问界M7搭载了关键的电动化技术（纯电驱智能平台），并进一步为家庭使用场景考虑尽可能减少动力系统的布置体积，为用户的大空间与舒适提供保证。

       在快速发展的新能源市场中，问界系列产品的异军突起，背后不仅象征了赛力斯汽车的实力，更多展现的是用户对产品特征的认可。

       好了，今天关于“赛里斯汽车m7”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“赛里斯汽车m7”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。