本田FCXClarity_本田FCXClarity

本田FCXClarity_本田FCXClarity

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“本田FCXClarity”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.电驱动的终极方案 看日本如何玩转氢能源车

2.无需充电的零排放“X5”，宝马i Hydrogen Next 2022年推出

3.地球一小时又来了，历史环保车型盘点

电驱动的终极方案 看日本如何玩转氢能源车

        3 日本车企的氢能源电池车发展

        社会正向电气化/氢气化转型，车辆的电动化进程也越来越快，氢气是实现低碳社会的有效能量载体。在日本政府的鼓励下，日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐?

新能源的未来已至：丰田Mirai?

        丰田Mirai （ 查成交价 | 车型详解 ）一如其名字一样，是为未来而来的一款划时代新能源车，代表着未来交通工具能源发展的方向。Mirai采用的氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。

       

        然而氢的制造储存，电堆的寿命和性能阳极材料、质子交换膜、催化剂的材料，系统的耐久和可靠都是难点。也是因为难，Mirai的量产才如此令人佩服。Mirai有两个碳纤维制的氢气瓶，最大容积122.4L，70MPa的存储压力下可以存储5kg氢气。

       

        Mirai的驱动功率大部分直接来自于燃料电池电堆（即是功率跟随），动力系统配备的锂电池用于FCV反应堆电能暂储、制动回收电能储存，更可与FCV反应堆同时为驱动电机供能。Mirai充一次氢气仅需3-5分钟，即可恢复483km续航里程。

       

        阻碍氢燃料电池车发展的最大因素就是?钱?。Mirai在日本售价为723.6万日元（约合人民币44.2万元），除去各种税费减免，用户也需支付498.3万日元（约合人民币30.4万元）才能把Mirai开回家，这个价格能在日本买到 皇冠 2.0T了；美国售价为57500美元（约合人民币39万元），这个价格能在美国买 雷克萨斯RX 450h了。

       

        丰田官方发言人透露，最终在2020年，大规模量产后，成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能够到的价位，但也依然困难重重。加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资。另外大批量制氢的技术还不理想，成本更是不低。

       

        另外不得不提到的一点，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田Mirai的1970项技术，放期限到2020年底为止。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准，形成事实上的统一标准，以降低技术风险。

       

本田Clarity紧随其后? 注重氢燃料电池汽车的精细化发展

        本田以?制造?、?使用?、?连接?为 理念 ，正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCV?CLARITY FUEL CELL?。为普及燃料电池车，降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。

       

        本田估算下一代汽车削减CO?排放的可能性如下： 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV实现CO?零排放； 利用太阳能将水电解为氢气与氧气，驱动FCV ?FCX Clarity?实现CO?零排放。本田计划到2030年，将销量的2/3替换为PHEV、HEV、FCV以及BEV等零排放车辆。

       

        作为针对氢气社会的开发理念，以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心，将一体式氢气站SHS ( Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究，历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

        1.启动出租车路试

        为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会，使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响，并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

       

        2.氢燃料电池战略路线图

        在日本国内，根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图，推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间，将完善氢气站，并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心，集中完善氢气站，随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后，日本政府将重点参与其中，构建普及FCV的社会基础。

氢能源汽车发展规划 阶段 目标? 第一阶段 扶持FCV的应用 (2015～2020年前后)

        氢气基建：削减氢气站成本、扩大数量 (2015～2020年前后) 第二阶段 氢气发电：实证测试 (2015～2030年前后)、正式开展 (2030年～)

        大规模氢气供应：利用海外原料制造氢气，运输试验 (2015～2025年前后)、正式开展 (2030年～) 第三阶段 无CO2氢气：CCS (Carbon dioxide Capture and Storage，碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015～2030年前后)、正式开展 (2040年～)

        丰田燃料电池卡车欲为基础设施发展带来收益

        由于加氢站建设成本太高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此，日本将氢能源汽车发展方向的思考，转向了为基础设施服务，打造FCV卡车成为优先项。

       

        以目前用户数量来看，很难将氢站视为盈利性事业，仅依靠补助金很难增加数量。而将氢站作为盈利性事业对实现氢气社会至关重要，日本将目光锁定在了7-11便利店。2017年8月，日本丰田汽车公司签订了店铺及物流中节能、减排研究相关的基本协议书，在东京都内的2区域上开始实施。

       

        为此，丰田汽车还专门制造了两辆具备冷藏和冷冻功能的FC卡车，FC卡车的氢气储存量是轿车MIRAI的1.5倍以上，且每天氢的使用量很大。7-11便利店的FC卡车对氢能源的使用量相当于普及30辆MIRAI的效果，无形中增加了氢基础设施的利用次数。

       

        引入氢燃料电池摩托车

        2018年12月28日，日本国土交通部宣布，将修改部分规定道路运输车辆安全标准的告示，以引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是：当倒地等情况发生时，氢燃料电池摩托车能防止对氢容器表面造成严重损坏甚至是破裂，要有一定的缓冲性和耐擦性。

       

       

        另外，在发生碰撞事故产生加速度时，氢容器要求被固定在车辆上，防止氢容器脱离车辆。此外，氢燃料电池摩托车在运行容器安全阀时的氢气释放方向，要求为在车辆正立状态下向垂直向下释放，以使周围的人能够判断氢气排出方向。

结 氢能源车或成电驱动车终极解决方案

        当我们放眼一个10年，对于汽车来讲是两个 世代 更替，而对于人类在能源革命上的探索，不过历史的一瞬。新能源车是个不断在扩充的天量市场，可以容纳下众多的产品。百花齐放，胜过孤注一掷。从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果。（文： 韩蕊）

        氢燃料汽车 丰田Mirai 刚完成十万公里测试

        Honda FCV Concept首发亮相2015北美车展

展开余下全文（1/2） 2 日本车企的氢能源电池车发展 回顶部 3 日本车企的氢能源电池车发展

        社会正向电气化/氢气化转型，车辆的电动化进程也越来越快，氢气是实现低碳社会的有效能量载体。在日本政府的鼓励下，日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐?

新能源的未来已至：丰田Mirai?

        丰田Mirai 一如其名字一样，是为未来而来的一款划时代新能源车，代表着未来交通工具能源发展的方向。Mirai采用的氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。

       

        然而氢的制造储存，电堆的寿命和性能阳极材料、质子交换膜、催化剂的材料，系统的耐久和可靠都是难点。也是因为难，Mirai的量产才如此令人佩服。Mirai有两个碳纤维制的氢气瓶，最大容积122.4L，70MPa的存储压力下可以存储5kg氢气。

       

        Mirai的驱动功率大部分直接来自于燃料电池电堆（即是功率跟随），动力系统配备的锂电池用于FCV反应堆电能暂储、制动回收电能储存，更可与FCV反应堆同时为驱动电机供能。Mirai充一次氢气仅需3-5分钟，即可恢复483km续航里程。

       

        阻碍氢燃料电池车发展的最大因素就是?钱?。Mirai在日本售价为723.6万日元（约合人民币44.2万元），除去各种税费减免，用户也需支付498.3万日元（约合人民币30.4万元）才能把Mirai开回家，这个价格能在日本买到 皇冠 2.0T了；美国售价为57500美元（约合人民币39万元），这个价格能在美国买 雷克萨斯RX 450h了。

       

        丰田官方发言人透露，最终在2020年，大规模量产后，成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能够到的价位，但也依然困难重重。加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资。另外大批量制氢的技术还不理想，成本更是不低。

       

        另外不得不提到的一点，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田Mirai的1970项技术，放期限到2020年底为止。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准，形成事实上的统一标准，以降低技术风险。

       

本田Clarity紧随其后? 注重氢燃料电池汽车的精细化发展

        本田以?制造?、?使用?、?连接?为 理念 ，正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCV?CLARITY FUEL CELL?。为普及燃料电池车，降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。

       

        本田估算下一代汽车削减CO?排放的可能性如下： 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV实现CO?零排放； 利用太阳能将水电解为氢气与氧气，驱动FCV ?FCX Clarity?实现CO?零排放。本田计划到2030年，将销量的2/3替换为PHEV、HEV、FCV以及BEV等零排放车辆。

       

        作为针对氢气社会的开发理念，以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心，将一体式氢气站SHS ( Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究，历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

        1.启动出租车路试

        为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会，使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响，并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

       

        2.氢燃料电池战略路线图

        在日本国内，根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图，推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间，将完善氢气站，并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心，集中完善氢气站，随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后，日本政府将重点参与其中，构建普及FCV的社会基础。

氢能源汽车发展规划 阶段 目标? 第一阶段 扶持FCV的应用 (2015～2020年前后)

        氢气基建：削减氢气站成本、扩大数量 (2015～2020年前后) 第二阶段 氢气发电：实证测试 (2015～2030年前后)、正式开展 (2030年～)

        大规模氢气供应：利用海外原料制造氢气，运输试验 (2015～2025年前后)、正式开展 (2030年～) 第三阶段 无CO2氢气：CCS (Carbon dioxide Capture and Storage，碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015～2030年前后)、正式开展 (2040年～)

        丰田燃料电池卡车欲为基础设施发展带来收益

        由于加氢站建设成本太高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此，日本将氢能源汽车发展方向的思考，转向了为基础设施服务，打造FCV卡车成为优先项。

       

        以目前用户数量来看，很难将氢站视为盈利性事业，仅依靠补助金很难增加数量。而将氢站作为盈利性事业对实现氢气社会至关重要，日本将目光锁定在了7-11便利店。2017年8月，日本丰田汽车公司签订了店铺及物流中节能、减排研究相关的基本协议书，在东京都内的2区域上开始实施。

       

        为此，丰田汽车还专门制造了两辆具备冷藏和冷冻功能的FC卡车，FC卡车的氢气储存量是轿车MIRAI的1.5倍以上，且每天氢的使用量很大。7-11便利店的FC卡车对氢能源的使用量相当于普及30辆MIRAI的效果，无形中增加了氢基础设施的利用次数。

       

        引入氢燃料电池摩托车

        2018年12月28日，日本国土交通部宣布，将修改部分规定道路运输车辆安全标准的告示，以引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是：当倒地等情况发生时，氢燃料电池摩托车能防止对氢容器表面造成严重损坏甚至是破裂，要有一定的缓冲性和耐擦性。

       

       

        另外，在发生碰撞事故产生加速度时，氢容器要求被固定在车辆上，防止氢容器脱离车辆。此外，氢燃料电池摩托车在运行容器安全阀时的氢气释放方向，要求为在车辆正立状态下向垂直向下释放，以使周围的人能够判断氢气排出方向。

结 氢能源车或成电驱动车终极解决方案

        当我们放眼一个10年，对于汽车来讲是两个 世代 更替，而对于人类在能源革命上的探索，不过历史的一瞬。新能源车是个不断在扩充的天量市场，可以容纳下众多的产品。百花齐放，胜过孤注一掷。从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果。（文： 韩蕊）

        氢燃料汽车 丰田Mirai 刚完成十万公里测试

        Honda FCV Concept首发亮相2015北美车展

@2019

无需充电的零排放“X5”，宝马i Hydrogen Next 2022年推出

       fcx是本田旗下一个品牌

       本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证交所（TYO）和纽约证交所（NYSE）上市的跨国机动车制造商。

       公司名称源自创始人本田宗一郎（1906-1991），英文名“Honda”为日语“本田（ほんだ）”的音译。

       2019年Interbrand全球品牌百强榜“Honda”品牌排名第21位。2020年度《财富》世界500强本田位列第39名。

       本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成 。

地球一小时又来了，历史环保车型盘点

       众所周知，电动车（BEV）虽然能够实现零排放，但在续航力跟充电时间上就目前来说似乎依然不太可以跟传统燃油车媲美，这也让不少的车厂将目光投到了另一个能够完美解决这两个痛点的方案之上，那就是氢燃料电池车了。

       早在2008年，本田就在美国加州地区开售全球第一款量产的氢燃料电池车FCX?Clarity，如今第二代车型Clarity?FCV依旧在美国贩售；至于丰田也在2015年推出的量产的氢燃料电池车型Mirai。而就在近日，宝马也对外宣布会在2022年小规模量产一款氢燃料电池车型——i?Hydrogen?Next。

       宝马i?Hydrogen?Next其实在去年9月的法兰克福车展上以概念车形式首次发表。不过当时宝马并没有公布新车详细的技术参数，因此在很多人看来，它似乎就是一辆氢动力版本的X5罢了。不过，宝马终究没有将新车的名字称作“i?Hydrogen?X5”，这也意味着它肯定也不仅仅是在X5之上换上一套氢燃料电池动力总成就完事的一款车型。

       事实上，宝马i?Hydrogen?Next将是第一辆搭载宝马第二代氢燃料电池动力总成的车型。而从公布的信息来看，新一代的氢燃料电池单个模块置在车辆前部，能够输出125kW的电能；而所有的能量则是源自与设在车底位置的两个储氢罐，在700Bar的压力下两个储氢罐能够各自储存6公斤液态氢，能提供一个与燃油车相当的续航里程，同时利用加氢设备添加氢气只需3-4分钟便能完成加注，这同样跟一般燃油车的体验不相上下。

       当然了，整套动力总成里面其实还是宝马的专属元素的，例如i?Hydrogen?Next也会用上第五代的eDrive技术，置于后轴上的电机也是跟iX3同款。这意味着i?Hydrogen?Next会拥有高达275kW（368马力）的输出，同时也将拥有XtraBoost功能获得更多动力输出。

       尽管宝马已经确定i?Hydrogen?Next只是一个试水之作，并不会大规模量产，不过这也并非代表宝马并不看好氢燃料电池车型的前景，官方表示只要市场跟基础设施条件允许，它们不排除会在2025-2030年间推出一款大规模量产的氢燃料电池车型。难道，这会是之前传闻的氢燃料电池版X7？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “地球一小时”又来了，还有比关灯更意思的环保方式吗？

       那是肯定有的啦，今天十二妹就带大家看看那些引领环保潮流的汽车先锋，它们就是2006年至今的“世界年度环保车型”！

       2006年?本田思域?混合动力

       因为本田的锐·混动刚刚在国内上市没多久，很多人可能会觉得混合动力是本田的新技术，那真是大错特错了。本田其实早在2001年就在日本推出了车型，基于第七代打造。在美国上市后，它是销量上仅次于丰田的混合动力车型。

       2007年?奔驰E320?Bluetec

       Bluetec是奔驰一种模块概念，它协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并进行高效的废气后处理。在它的工作流程里，所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少，是世界上最清洁的柴油发动机技术之一。

       2008年?宝马118d

       从获奖车型上我们也可以看到汽车发展的潮流，“想当年”，发展小型柴油机是各大汽车厂家所走的主流环保之路。宝马118d配备的是2.0升涡轮增压柴油机，虽然功率只有105KW，但是扭矩达到320牛米，所以丝毫不会影响宝马自带的运动属性，此外，它的油耗更是低至4.5升每百公里，比同级汽油车型表现优秀。

       2009年?本田?FCX?

       氢燃料汽车一直是汽车的发展方向之一，本田在这方面走在了世界前列。2008年，本田推出的FCX?Clarity是世界上第一款消费者能买到的氢燃料汽车。它使用一台100KW的电动机，充满一次氢气可以续航386公里，相比普通电动汽车，它充氢气只需要五分钟，跟普通汽车去加油站加油无异。

       2010年?大众BlueMotion

       大众BlueMotion（蓝驱）并不是一款具体的车型，而是大众的一个环保技术项目名称。第一款搭载BlueMotion徽标的是2006年推出的第四代POLO?BlueMotion,随后的帕萨特，高尔夫等车型都使用了这种技术组合，在燃油效率方面显著领先同级。

       2011年?雪佛兰?Volt

       雪佛兰Volt是唯一一款能够在全天候、全路况下行驶，且不必为续航里程担忧的汽车，因为它是一款插电式混合动力汽车，通过独创的电力技术，Volt在普通家用电源上只需要6.5小时就可以充满电，然后就可以快快乐乐地跑上80公里，当电力不足时，车载小型高效发动机介入充电，免去了车主的后顾之忧。

       2012年?奔驰S250?BlueEfficiency

       BlueEfficiency并非单一的一项技术，而是奔驰对自己一系列环保技术的统称，这一综合环保科技，包括优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶等多方面内容，也是对奔驰零排放战略的分步描述。在环保问题上，穷人富人都需要贡献一份力量。

       2013年?特斯拉?Model?S

       特斯拉于2008年6月30日发布的Model?S可能是全世界“提车”时间最长的车型，也是为数不多的需要先交订金的车型。美国的客户在2012年6月才陆续收到车，而欧洲的客户则直到2013年8月才收到车。在外界的各种质疑声中以及大多数公众的观望态度下，一批又一批敢于“先吃螃蟹的人”已经开始享用这道美味。

       2014年?宝马i3

       很多人可能不知道，宝马“i”并不仅仅是一个车型系列那么简单，它被列为宝马汽车集团继宝马、MINI、劳斯莱斯之后的第四个品牌。i3是宝马为未来推出的城市出行解决方案，除了实用的设计，它还保存着宝马出色的运动性能，一改民众对普通电动汽车乏味无力的偏见。

       2015年?宝马i8

       宝马i8推出之后，一直被各大汽车媒体拿来跟宝马的性能标杆M3相比，它完全颠覆了人们对性能车的概念，靠着一台只有1.5升的涡轮增压发动机和一台电动机，它的0到100公里每小时加速只需要4.4秒。依靠碳纤维打造的超轻量化车身，它的操控性可以媲美世界顶级超级跑车，但是百公里油耗只有2.1升。

       2016年?丰田Mirai

       日本汽车厂家对于氢气的热爱无人能敌，除了本田之外，丰田在这条路上也深耕多年，早在1992年就开始开发燃料电池技术。2011年东京车展上，丰田推出了氢燃料概念车FCV，2014年12月，丰田Mirai正式在日本开始销售，2015年8月正式在美国开始销售，截止到2016年六月份，已经成功进入英国、德国、比利时、丹麦和挪威汽车市场。之所以比本田晚了一步，可能还要“归功”于其经过的160万公里的实际道路测试吧！

       来源：网络

       对于以上车型，你看过哪一款？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“本田FCXClarity”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。