御岳评测_御岳概念车

御岳评测_御岳概念车

       谢谢大家给我提供关于御岳评测的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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       10万元买什么样的SUV？针对消费者这样的问题，小编一般回答都比较直接：“去经销商那里对比试驾一下，好坏立见高下！”这话讲起来容易，对于没有专业测评经验，接触车型又不多的消费者来说，可能试驾十几分钟，也不知所以然。最好最精准的评测办法，还是到同一个场地，进行多车的横向评测，这事儿消费者办不了，小编玩这个可是专业的。

       这不，我们就把目前市面上最畅销的三款SUV开到了一起，一款是搭载蓝鲸发动机，在年轻消费群体里呼声颇高的?长安CS55PLUS蓝鲸版，一款是经久沙场，销量为王的第三代哈弗H6，还有一款是女性车主特别喜欢，家用买菜接娃的“神器”东风日产2021款逍客，SUV里的骑士“三剑客”，它们仨放在一起PK，好戏就来了，且看10万元级紧凑SUV巅峰之战，输赢见分晓。

       靠相貌吃饭？那也得顺眼才行

       “你喜欢什么样的男士？”你拿这个问题去问女孩，得到的标准答案一般是：“也不用太帅，顺眼就行！”就像车的外观模样，每个人喜好完全不一样，那长安CS55PLUS蓝鲸版、哈弗H6和2021款逍客，到底谁更吸引人？

       我们进行了一组业内人士投票，投票者总共17人，包含汽车编辑3人、赛车手1人、KOL?3人、车主5人、抖音KOL?5人，每人手中10枚贴纸，1分钟之内贴完，总共170枚选票，这能反映出一款车外观受欢迎程度。

       先说长安CS55PLUS蓝鲸版，它获得了最高的58票，根据小编的采访了解，很多人将票投给它，主要源于撞色方面搭配非常激进和大胆，专属炫影灰+亮红的撞色设计配合大量运动套件，让这款车的动感设计比其他两款车更有优势，这些都源于长安概念车“御岳”生命动感设计理念。当然，哈弗H6和逍客分别获得56和56票，票数都是非常接近。其实外观真的因人而异，有人喜欢霸气的哈弗H6，有人喜欢年轻时尚的长安CS55PLUS蓝鲸版，有人喜欢中规中矩的逍客，可谓是各花入各眼。

       动力为王?那也得看哪个段落加速快

       “某某某操控好，某某某转向精准，某某某后半段加速有力……”经常在网络上看到如此云云，针对一款车的评价，甚至有时候会因为评测者的不专业，以及标准不一样，出现截然相反的答案。那我们还是用数据来说话吧！本项测试设置了0-60公里/小时加速和60-100公里/小时加速，反映的是车辆在日常使用中，红绿灯起步、加速的能力。小编把专业测试设备P-BOX安装在了每台车上，最终数据以P-BOX测得的为准。

       根据最终测试成绩，长安CS55PLUS蓝鲸版、哈弗H6、逍客从静止到60公里/小时加速时间分别为4.38秒、4.72秒和4.99秒，而60-100公里/小时加速时间分别为5.55秒、5.88秒、5.9秒，长安CS55PLUS蓝鲸版凭借更出色的动力胜出，全取三分，哈弗H6和逍客分列二三位。驾驶长安CS55PLUS蓝鲸版参与评测的嘉宾赵璞表示：“蓝鲸发动机在初中段加速非常迅猛，推背感十足，这款车加速的线性也不错，比较顺畅”。

       在这里不得不说下三台车的发动机，长安CS55PLUS蓝鲸版的采用的是由自主研发打造的蓝鲸NE?1.5T发动机，前不久荣获了“中国心”2020年度十佳发动机大奖，匹配7速湿式双离合变速箱，其最大可输出功率132千瓦，峰值扭矩为300牛·米。第三代哈弗H6同样匹配的1.5T发动机和7速湿式双离合变速器，最大功率124千瓦，峰值扭矩为285牛·米。而2021款逍客的2.0升自然吸气发动机最大功率为111千瓦，最大扭矩只有194牛·米，并且搭配CVT变速箱。从参数上来看，长安CS55PLUS蓝鲸版获得第一，也确实至名归。

       想要安全?那也得先看刹车距离

       为了让消费者相信自己的车更安全，厂家在宣传时，都会亮出自己搭载了如何好的主被动安全配置，但有一点消费者不能忘，那就是整个车辆只有四条轮胎着地，接触地面的面积也只有3张A4纸那么大，几乎很多的主被动安全系统，最终还是落脚于轮胎的制动性能，也就是刹车距离。为了得到这三款车精准的刹车性能，我们同样在车内装上了专业设备P-BOX，来对车辆进行100km/h-0的制动测试。

       长安CS55PLUS蓝鲸版和哈弗H6均采用了225毫米宽度的轮胎和18英寸的轮毂，而逍客采用的是215毫米宽度轮胎，这局依然是长安CS55PLUS蓝鲸版胜出。在《嘻哈车》试车员胖川看来，长安CS55PLUS蓝鲸版的刹车效力出乎他的预料。“本来以为刹车会偏软，没想到初段就有很高的刹车效率，这个和刹车调教有关系，给人信心很足。”

       舒适首看静谧性?这不是单靠隔音棉解决的问题

       经常玩车的人肯定知道，汽车的舒适性最关键的两个维度：座椅舒适感、车内静谧性。为什么这么说呢？座椅直接贴合人的皮肤，触感最为灵敏；而静谧性关乎听觉，足够好的隔音降噪性能，可以让人驾驶够舒畅。

       每台车我们利用噪音仪进行60km/h的等速噪音测试，全方位考验风噪、路噪和发动机噪音综合指数。在这个环节里，我们看到哈弗H6?NVH的表现非常优异，达到了63db，这与第三代哈弗H6整体静音性能升级有很大关系。

       操控测试?我们让一个人来试

       现在的车越来越讲究操控性，为年轻人而生嘛！车企总得抓住90后购车者的心，满足他们澎湃激情的驾驶欲望，才能握得住未来的销量。为了避免人员带来的影响，我们这次只请一位赛车女神李嘉楠进行评测，现场布置了一个mini版的金卡纳赛道，对操控三要素：转向精准度、悬架的支撑性、车身电子稳定系统的标定逻辑进行评测，然后进行计时。

       三台试驾车分别经过5次圈速测试，平均时间最短的车型获胜，最终逍客获得了本局胜利，最快圈速达到28.06秒秒。对于这三款车，赛车女神李嘉楠表示：“逍客之所以能够有这样的成绩，与车身轻巧灵动，弯道极限高有很大关系；长安CS55PLUS蓝鲸版的表现与逍客不相上下，哈弗H6因为车身比较大也比较重，所以操控成绩也比不上前两者，不过三者相差不大，都在预期之中。”

       油耗谁家强?三剑客里谁称王

       油耗涉及的是日常驾驶的经济性，关乎用车成本“钱袋子”，这事儿马虎不得，在评测活动开始前，我们的三辆试驾车都是加满油至跳枪的状态，经过一天的拍摄，我们再到加油站，为三部行驶里程和驾驶强度都相差无几的车子再次补油至跳枪，以此测得三款车的油耗。

       根据数据，我们看到逍客真的是非常省油，自然吸气节油性在我们意料之中。长安CS55PLUS蓝鲸版也不示弱，数据非常接近，百公里油耗7.7升，这在自主品牌里已经是相当出色的成绩，毕竟排量达到了1.5T，能效比够高；哈弗H6百公里油耗则达到了9.5升。

       写在最后

       汽车里面没有常胜将军，就像每款车都有自己的长处和短板，我们这次评测的目的，就是为了尽可能通过客观严谨的评测，带给消费者购车指导。通过这次户外深度横向评测不难看到长安CS55PLUS蓝鲸版在外观、动力和制动能力方面有绝对优势，从而得到了最高总分；逍客则在油耗和操控性方面表现优异，最终总分排位第二；第三代哈弗H6总分排位第三，但在噪音控制方面相当优秀，明显在舒适性上进行了提升。

       买谁更适合您自己，相信看完这篇文章，早就心中有谱了，剩下的只有小编祝您：意中车买起，欢喜过大年。至于您还想看什么车型的对比，也欢迎在《嘻哈车》后台留言，您来提要求，我们为您办。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在今天，自主品牌的飞速发展可以说是超乎想象的，当前的国产车不仅在外观/内饰设计上有着很大的优势，在动力系统，安全性、智能配置以及整车的品质上都不输任何的合资车型。而要说近期关注度最高的自主品牌车型，想必就是长安CS75?PLUS了，新车整体无论是颜值还是品质绝对可以和合资车型一较高下。今天，我们就将进行一场精彩的“三国横评”长安CS75?PLUS代表中国自主品牌，大众途岳作为德国品牌代表，而一汽丰田RAV4荣放（以下简称荣放）则代表了日本品牌。下面就让我们看看当今的自主品牌，是否有实力与合资品牌相抗衡！

       既然是“三国横评”三台车已经有了，还需要三位车评人才能进行这次对比测试。那这次负责评测的三位车评人可大有来头。

       王威

       易车评测中心总经理、德国AMS首席试车员&测试总监。

       谢欣哲

       2012年CTCC年度总冠军、2016年CTCC年度总冠军、AEOLUS车队总监。

       中谷明彦

       中谷明彦在日本汽车界是一个具有传奇色彩的名字，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他是日本知名赛车手、评车人、撰稿人，曾经创下纽博格林EVO8单圈最快记录，同时他还是前日本F1赛车手佐藤琢磨的老师。

       颜值PK

       长安CS75?PLUS与老款的CS75相比那简直是改头换脸。外观方面，全新设计的御岳动感格珊，搭配贯穿前中网的灯带，具有相当强的视觉冲击力。

       内饰方面，新车采用了大量的皮质、镀铬进行装饰，整体豪华感非常强烈。此外，双12.3英寸连屏与偏向于驾驶席的战斗式座舱，不仅科技感很强，还让人很有驾驶的欲望。同时，触摸式功能按键、游艇式电子挡杆、贯穿式空调出风口等都体现出了内饰的精致感。

       途岳被称为缩小版途昂，外观采用上汽大众家族化设计风格。前脸方正，整体车身也以平直线条为主，硬朗帅气。

       在内饰上，大众途岳为了能给用户带来更好的车内环境，在其做工选材方面都十分的精致。整体采用了T型贯穿式内饰设计，上侧配备一块大小适中的中控屏，下侧为贯穿式的真皮饰条以及氛围灯，都能提升该车的档次。

       颜值重回正轨，这就是我对全新荣放外观的评价，整车的设计风格相比长安和途岳有明显不同，有一种美式SUV的感觉。

       荣放的内饰重新设计过后的内饰维持着粗犷张扬的风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，分区清晰。但家用氛围似乎有所减弱，尤其是中央位置的屏幕显得有些突兀。

       动力PK

       一般来说，合资品牌在三大件方面优势更强，这也是消费者青睐合资的一大原因。但长安CS75?PLUS在本次对比中可一点都没给两位合资“兄弟”留面子。它搭载的蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，可输出最大功率171Kw,?最大扭矩360N?m，动力相当于3.5L自然吸气发动机，7.5秒即可破百。

       论扭矩提升速度、爆发力、推背感，搭载2.0L自然吸气发动机+CVT的荣放和搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合变速箱的途岳，在长安CS75?PLUS面前只能甘拜下风。

       那对于长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机还要多说两句，它是长安历时六年，耗费巨资打造的一款自主研发发动机，100%的正向研发。而现今拥有正向研发能力的自主品牌屈指可数，可见长安汽车的研发实力。蓝鲸发动机不仅填补了国产汽车在2.0L以上涡轮增压发动机的空白，同时也打破了国外汽车品牌对这项技术的封锁垄断，可以说蓝鲸2.0TGDI发动机不仅仅承载着长安汽车的希望，更是中国自主品牌的一个里程碑，具有非常重大的意义，下面我们就从技术上聊聊蓝鲸2.0TGDI发动机有多牛。

       作为一款100%正向研发的自主发动机，它拥有包括TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等71项先进技术和发明专利，其中的高压直喷技术更是领先于行业，高压直喷技术能够让发动机的缸内喷射压力大大提升，提高发动机的燃烧效率。同时，这款发动机还首创增强脉冲涡轮增压技术，这项技术可以避免发动机气缸之间的排气干涉，有效提高发动机的性能。

       当然，通过我们测得的百公里加速成绩也的确印证了这台发动机的实力。不过由于测试当天路面的影响，三台车都没有发挥出应有的水平，不过长安CS75?PLUS还是以7.68s的成绩取得优胜，与官方宣称的7.5s破百成绩相差无几。相比之下，途岳8.55s和荣放11.45s的成绩就完全没有招架之力了。

       安全性PK

       安全方面，我们将分为两个项目来进行对比。一个是三车的100km/h-0km/h的制动距离测试，另一个就是测试三车的主动刹车配置是否可以有效避免碰撞的发生。

       首先，在制动距离测试环节中。可以看到在对刹车卡钳、刹车盘、悬架等系统进行无数次的优化与调校，在并凭借博世最新的ESP?9.3系统，即使长安CS75?PLUS重达1.6吨，也取得了最优制动距离成绩37.9m，相比途岳的38.5m和荣放的39..7m有优势。

       在接下来的主动刹车测试环节，三车都有着不错的表现，均凭借各自的防碰撞系统有效避免了碰撞的发生。

       荣放

       途岳

       其中长安CS75?PLUS在设计之初便以“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标，有效守护行车安全。而荣放和途岳同样各具备一套较为成熟的行安全系统，在测试结果上三方可谓平分秋色。但放到技术层级上来说长安CS75?PULS还是凭借更丰富的硬件配置取得一定领先。

       长安CS75?PULS

       智能配置PK

       在这个对比环节中，我们同样安排了两个测试项目。一个是自动泊车测试，另一个就是三车的自适应巡航测试。但荣放即使是顶配也不具备自动泊车功能，故遗憾退出自动泊车测试环节。接下来就由“途岳选手”率先登场开始自动泊车测试，最终途岳顺利完成该项测试。

       不过要说明的是途岳仅可识别并支持侧方位的自动泊车动作，并不支持垂直泊车入位，而且对于车位的识别成功率也相对较低。

       反观长安CS75?PLUS这边，它的自动泊车功能不仅可以侧方位泊车和垂直泊车，而且还支持一键遥控泊车。

       官方的叫法是APA5.0遥控代客泊车系统，用户可以驾驶车辆进入有清晰“引导线”的停车区域里，开启遥控代客泊车系统后，车辆便可自动寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车。

       来到自适应巡航环节，提到自适应巡航就不得不提到自动驾驶。那现在一般能达到L2级自动驾驶的车型就已经很厉害了，而业界普遍认同的L2级别自动驾驶必须具备四个驾驶辅助系统，包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统和自动泊车系统。不巧的是，大众途岳恰恰少了车道保持功能，而荣放则不具备自动泊车功能。虽然途岳和荣放可以通过ACC实现比较轻松的高速巡航体验，但是跟CS75?PLUS比起来还是稍显逊色。

       途岳自适应巡航界面

       荣放自适应巡航界面

       长安CS75?PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，相比另外两名对手在硬件上有明显优势。而且，和其他竞品不同之处在于，CS75?PLUS拥有一套名为IACC的集成式自适应巡航。在方向盘左侧有一个按键，可直接用来开启自动跟车和车道保持功能。

       CS75?PULS自适应巡航界面

       除此之外，更值得一提的是智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km／h，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。

       当然，有自动辅助驾驶功能是一个水准，能做的好用则是达到了又一个高度。相比途岳和荣放单调的自适应巡航界面来说，长安CS75?PLUS的界面更像是一个开启了实时监测的雷达图，无论你是否开启自适应巡航功能，它都会对周边的车辆和行人进行监测，并在仪表盘上通过轿车、货车、自行车、行人图标进行区分显示，智能感爆棚。

       货车标识

       行人标识

       总结：

       像长安CS75?PLUS这样的精品车型和同级比起来已经是越级的水平了。而就这次对比测试的结果来看，长安CS75?PLUS的产品力也完全不输像途岳和荣放这样的合资品牌车型，这也证明咱们自主品牌与合资品牌的差距已经是越来越小了。而且自上市以来长安CS75?PLUS已经累计售出70011台，这也充分表明了消费者对其的认可。由此可见，长安CS75?PLUS对整个国产品牌而言不仅拉开了国产车PK合资车的时代序幕，也极有可能开启车市寒冬的破冰之旅。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“御岳评测”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。