新能源汽车下乡政策困难和建议_新能源汽车下乡政策困难和建议怎么写

新能源汽车下乡政策困难和建议_新能源汽车下乡政策困难和建议怎么写

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“新能源汽车下乡政策困难和建议”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.新能源汽车下乡活动带来的机遇和挑战

2.新能源汽车下乡除了降价还有哪些救命稻草

3.新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”

4.新能源汽车下乡“微政策”出台，小型电动打下“强行针”

5.车友锐评丨 新能源汽车下乡，能找到一条新出路吗？

新能源汽车下乡活动带来的机遇和挑战

       新能源汽车下乡活动为我国生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市的居民出行提供升级换代的便利，也给当地政府和企业带来基础设施升级、产品研发和下沉市场覆盖等方面的机遇。

       随着中国特色新型城镇化水平和质量稳步提升，我国有超过70%的人口生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市，这些地区居民人均年收入5万元左右，日常出行范围大多在50公里左右，道路基础设施完善，载人载物出行需求日益增多，机动车辆成为县乡居民的首要选择。新能源汽车下乡是否能促进我国县乡居民出行方式升级，带动县乡区域路网、电网等基础设施改造提升，是本文重点关注与研讨的内容。

       近几年，虽受全球新冠肺炎疫情及芯片短缺等影响，但我国新能源汽车仍保持上涨趋势，保有量连续7年位居全球第一。

       我国有超过70%的人口生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市，这些地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区推广应用，能够促进农村居民出行方式升级，带动路网、电网等基础设施改造提升。

       但受流通渠道不畅、信息宣传不足等因素影响，县乡地区的巨大消费潜力尚未得到有效释放。为加强农村地区新能源汽车推广应用，更好服务农村居民绿色出行，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局组织开展了新能源汽车下乡活动，先后在山东、江苏、海南、四川、云南、重庆、湖北、广西等8省（区、市）成功举办了14场专场活动，开展乡镇巡展、门店宣传等形式多样的展销活动，在有关各方共同努力下，新能源汽车下乡活动取得了显著成效，获得了消费者普遍认可，下乡车型累计销售142.6万辆，同比增速明显高于行业整体水平。

       工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部委联合印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，标志着2020年新能源汽车下乡活动拉开了序幕。新能源汽车下乡活动启动仪式在青岛市举行，后续在江苏南京、海南海口、四川成都、云南昆明等省市举办专场活动，前后发布2批汽车企业及车型名单，涵盖19家汽车企业52款车型。

       工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门联合印发《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》

       四部门联合印发《关于开展2022年新能源汽车下乡活动的通知》发布下乡汽车企业及车型名单涵盖26家汽车企业70款车型，计划将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

       挑战

       县乡地区低速电动车占有率较高。低速电动车价格便宜、使用方便，限制条件少，能够满足县乡地区居民短途代步的需求，给百姓带来了经济实惠的出行体验，但是低速电动车产品标准模糊，质量，安全系数低，对居民人身安全造成较大的威胁。通过调研对整体用户画像显示，全国农村居民收入增长和消费支出增长均快于城镇居民，许多县乡用户家庭年收入超过5万元，购车预算支出7万元以内，主要集中在3万～5万元左右。

       多数日均出行30km以内，主要用于乡县务工、购物以及接送孩子，住宅可便利安装家用充电桩，出行需求与A00级微型电动车契合度较高。针对县乡居民的出行需求，上汽通用五菱推出的?宏光MINIEV?(?参数?|?询价?)?车型，售价2.88万元，突破低速电动车的价格封锁，截至2022年6月销量已突破70万辆，连续21个月蝉联中国新能源汽车销冠。

       乡村地区充电支持需要进一步完善。早前农村配电网设计系统部分存在从标准上没有考虑新能源汽车、没法使用快充技术、公共充电桩少等问题，跟不上发展较快的新能源汽车步伐。但整体看，我国配电网设计大都没有考虑新能源汽车，因为停车位紧张、增容困难等原因，充电不便问题在城市地区更为突出。农村居民大多一户一院，具备建设自用充电桩的物理条件，并且户均配电容量达到2.7千伏安，完全能够满足慢充桩用电需求。居家慢充8小时左右可达到300公里左右续驶里程，夜晚充电、白天使用，符合居民实际使用情况，能够更好保障动力电池安全、延长使用寿命。当前，农村地区公共充电桩少，主要是因为用户大多通过家用慢充充电，在新能源汽车保有量没有达到一定规模前，运营商建设公共桩预期收益低、积极性不高。

       营销售后服务链未下沉到县乡。目前存在多数车企的销售链未深入到县乡区域，车辆购买及维护保养受限等问题，还需进一步完善。由于农村地区车辆普及率、居住集中度低于城市居民，汽车生产销售企业出于成本考虑，农村地区营销服务体系建设投入相对不足，完善程度和城市存在一定差距。通过下乡活动开展，不少车企已经意识到到农村市场的巨大消费潜力，加快布局营销服务网络。如，五菱汽车已建设销售网点3000多家，县级覆盖率达到79%；哪吒汽车通过“直营、联营、加盟”多种经营模式，计划3年建设3000家门店，达到“一县一店”。

       机遇

       新能源汽车下乡给汽车企业及第三方服务企业带来新的发展机遇，提供一片广阔的下沉市场空间。地方政府及企业需进一步完善活动组织形式，提高供给质量、强化服务保障、加大宣传力度，持续组织开展好新能源汽车下乡活动，积极为农村居民造便利、谋实惠，为促进新能源汽车消费、支持产业发展做出积极贡献。

       一是车企严格推选下乡车型。车企可综合下乡车型产品性能、市场销量和用户反映等情况，筛选下乡活动车型，动态更新车型目录，并研发新的适用车型，进一步丰富产品供给。视情开展用户使用情况调研，对用户意见多、市场反映差的企业和车型，及时剔除目录。

       二是强化售后服务保障。汽车企业及第三方服务企业抓住下乡机遇，加快在农村地区建设销售服务网点，并鼓励农村地区培养电动汽车维保技术人员，联合开展汽车及配件销售、汽车金融保险、汽车维修保养等业务，加快建设城乡一体的销售服务网络。

       三是县乡加快充电设施建设。相关地方政府抢抓下乡机遇，贯彻落实《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，加强县城、乡镇充电网络布局，提升城乡地区充电保障能力。促进乡镇现代化发展，改善农村地区充电环境，提升生活品质。

       四是媒体加大活动宣传力度。活动期间利用线上购车节、云端车展、直播售车、线下专场活动等形式，加强与消费者的互动联系，通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体宣传等方式加大宣传，营造新能源汽车消费的良好氛围。

       新能源汽车将成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。新能源汽车下乡活动带来的挑战与机遇并存，不但为我国生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市的居民出行提供升级换代的便利，也给当地政府和企业带来基础设施升级、产品研发、下沉市场覆盖等方面的机遇。通过抓住新能源汽车下乡活动，牢牢抓住我国新能源汽车产业高速发展的机遇，不断寻求突破、促进技术能力攀升，带动我国汽车产业高质量发展。

新能源汽车下乡除了降价还有哪些救命稻草

       新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”

       受疫情影响，各行各业都处于低迷状态；尤其是汽车行业，不仅受到疫情影响，还受到上游原材料上涨和芯片短缺的影响。受供应链短缺等多重因素影响，多数车企2022年上半年销量出现严重下滑，让汽车行业“人心惶惶”。

       车市的“救命稻草”

       汽车产业是我国经济的重要支柱产业之一，汽车销量的低迷直接影响了我国宏观经济。为了解决这一问题，工信部等四部门于2022年5月31日启动了新一轮新能源汽车下乡，希望刺激消费，一定程度上缓解车企压力，帮助国民经济尽快走出国门。疫情的影响。

       送车下乡大家都熟悉。 2008年金融危机期间，国家开展了两轮汽车下乡活动。在优惠政策刺激下，汽车销售立竿见影。

       2009年，国家还推出两轮车下乡。其中，第一轮汽车下乡政策是农民购买1.3L以下排量的小型客车，用轻型货车替代三轮汽车或低速货车。是的，给予一次性财政补贴；在一系列优惠政策的刺激下，2009年国内汽车销量出现大幅增长，第一轮和第二轮汽车下乡分别增长48.30%和46.15%。同年，中国汽车销量首次超越美国，成为全球最大的新车市场。

       在经历了前几次好的开局后，每当汽车市场销量低迷时，国家就会启动新一轮的汽车下乡政策。 2020年，受疫情影响，汽车再次陷入低迷。中国汽车工业协会、工业和信息化部办公厅等三部门联合发布通知，启动新一轮新能源汽车下乡工作。时间为2020年7月至12月，11月分别在青岛、南京、海口、成都、昆明举办。本次下乡行累计销量突破20万辆，同比增长80%。

       2021年，为巩固新能源汽车发展良好势头，有关部门将新能源汽车下乡活动时间延长，从2021年3月至12月，范围也扩大到十多个省市。同年汽车下乡累计销量达到106.8万辆，同比增长169.2%，比整个新能源汽车市场快10个百分点左右，贡献率接近30% %。可以说，汽车下乡是市场复苏的“加速器”，能够快速有效地带动车市走出销量低迷。

       乡镇的确是一片蓝海

       随着造车新势力的崛起，传统车企正在向电动化转型。可以说，当前的新能源汽车市场是一片蓝海，还有很多市场没有被开发，特别是四五线城市。

       据了解，2022年2月新能源乘用车保险数据显示，一、二、三线城市新能源汽车保险投保比例高达84.3%，而新能源汽车保险投保比例高达84.3%。四线以下城市的车险比例仅为15.7%。而且数据还显示，一线城市新能源汽车销量占比正在逐渐下降，而三四线城市新能源汽车销量占比却在上升，可见下沉市场正在不断提升。更有活力。

       当然，新能源汽车下乡的前景不仅可以从数据上看出，还可以从目前三四线城市消费者的购车需求以及车企推出的产品中看出。新能源汽车下乡发展前景广阔。?

       下面分两点分析：?

       第一，由于三四线城市消费者收入相对较低，与燃油车相比，新能源汽车的使用成本远低于燃油车，用车成本低是优势；另一方面，乡镇居民的出行范围不大，在城市和县城基本都是使用汽车出行。单次最大行驶距离为50公里，不会超过100公里。里程焦虑和能量补充焦虑相对较低。

       第二，车企深入调查了乡镇居民的用车需求，推出了许多合适乡镇汽车市场的产品，从A0级、A级，到B级，再到SUV车型等，并且此类产品大部分售价都是10万元以下，续航里程刚刚好。为乡镇消费者提供了许多购车选择，提升了他们的购车积极性。再者，这几年有不少逃离北上广深，选择返乡就业的“打工人”，以及刚毕业留乡建设的大学生，他们对新能源汽车的接受度比较好，是优质潜在消费者。

       汽车下乡遭遇的难题

       这也是前几次新能源汽车下乡成功，并没有出现水土不服的原因，而2022年是新能源汽车补贴最后一年，新能源汽车下乡能否像前几次那么顺利，将拯救汽车市场于水火之中呢？答案是不太顺利，更多的是不利，以下将通过几点分析来说明。

       第一，购买力问题。不仅汽车市场受到疫情影响，各行各业也受到了疫情影响，也直接影响到了消费群体的收入，尤其是乡镇消费者的收入渠道比较单一，而汽车属于大件消费品，在此环境下会降低了乡镇消费者的消费预期和购买欲，乡镇消费者在选择购车方面会慎之又慎。

       宣传不到位。尽管新能源汽车下乡想通过补贴、减少购置税等方式刺激乡镇消费者的购买欲，但是新能源汽车下乡的宣传到位了吗？除了城区的消费者，县城和乡镇的消费者不一定能真正了解到新能源汽车下乡的政策，这样很难惠及到他们。

       乡镇汽车市场竞争也“大”。一部分乡镇消费者都是40+的年纪，他们购买汽车为了方便出行，不会被风吹雨打，所以他们会选择价格低、门槛不高、以及操作方便的低速电动车，也就是以前人们说的“老头乐”。尽管五菱宏光MINI EV横空出世，不仅销量爆炸，还带火了A0级车型，让奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果和朋克多多等产品都分了一杯羹，但是由于疫情影响，该类产品价格已经上涨，同时开它们上路需要驾驶证；而大龄消费者则不愿意花费时间和精力去考驾驶证，毕竟大龄消费者出行的范围就是村与村之间，镇与镇之间，范围不大，一辆低速电动车就足够了。

       第四，补能设施和售后问题。补能设施一直都是决定消费者购买新能源汽车的重要因素之一，因为这直接影响到新能源汽车后续的使用问题。目前新能源汽车销量最好的是上海、杭州、深圳、广州等一线大城市，补能设施完善，不说县城，还有三四线城市的充电桩分布不平衡，并且数量稀少，同时还有私人充电桩安装不便等问题，车主不能及时补能，会导致出行不便。再者，县城等地区的新能源汽车售后维修、救援等常规服务都不完善。这些不确定原因，成为了县城消费者购买新能源汽车的“拦路虎”。

       直播车市

       总体看，虽然新能源汽车下乡的优惠政策非常大，但是2022年的新能源汽车下乡未必像以往那么顺利。不过，这并不能否定三四线城市、县城地区的市场潜力，新能源汽车下乡不仅仅是为了获得短期的销量增长，助力车市销量增长，还有利于推进县城和乡镇新能源汽车的使用环境和改善补能设施等问题，最重要车企的新能源产品卖得好，就能推动汽车零部件、动力电池等产业链，能让如今低迷的汽车行业重新回归正轨。

新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”

       新能源汽车下乡除了降价还有哪些救命稻草

       如果说今年年初新能源汽车市场发起的“价格战”，像一部收割机让众多品牌压力陡增的话，那么近日两部委发文支持新能源汽车下乡，无疑又让新能源车企看到希望，对整个行业的持续发展起到助推作用。

       从目前来看，一些车企针对新能源汽车下乡已开始及时响应，推出了直降活动。或许今年价格战对车市造成的影响，将会在新能源下乡政策的落地过程中，得到抚慰的同时，也为新能源车市发展创造了一个新增长点。

解决市场痛点，扩宽产业空间

       对于新能源车市来说，虽然市场占用率不断提升，但市场痛点依然明显，那就是这些销量主要集中在城市，消费者构成比较单一。而受农村用车条件限制，一直都是燃油车的主销市场。即使一些农村消费者买了新能源车，但充电不方便的瓶颈问题，也会降低实际用车效果。

       可以预测的是，随着新能源汽车下乡的有序推进，在构建完善的充电基础设施后，无疑在城市新能源汽车市场之外，又开辟了一个更有上升空间的全新市场，对未来新能源汽车销量以及市场空间的提升将是惊人的。

除了降价，车企还要做什么

       针对新能源汽车下乡还是一个新课题，如何更好地发挥最大效果，还需要车企与业内人士群策群力，共同出谋划策。总之，对于农村消费者来说，价格并不是唯一的问题，而是如何让他们用车体验更好，让出行更方便实用才是打动他们的硬道理。

开辟市场新蓝海的良药

       一边是新能源汽车市场占有率不断提升，一边是市场竞争日益白热化，让曾经处于蓝海市场的新能源汽车市场也开始内卷起来。而新能源汽车下乡，则有效扩展了市场空间，为一些品牌车企创造更多机会。

       可见，新能源汽车下乡能否成功实施的首要问题，还是解决农村地区的充电基础设施建设。只有建立完善的充电网络，让消费者驾乘新能源汽车像燃油车一样快捷方便后，新能源汽车下乡才能真正落实到位。

       不过如何更好地发挥新能源汽车下乡作用，则是每一家车企必须要充分考虑的。虽然，农村消费市场对价格有着不同城市消费者的标准，不过也不能一味以低价来吸引消费者，而是从用车场景为出发点，从根本上为农村消费者创造物超所值的用车生活，才是新能源汽车下乡的精髓所在。

新能源汽车下乡“微政策”出台，小型电动打下“强行针”

       新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”

       国家发展改革委联合国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（下称《实施意见》）正式对外公布，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。

       这是新能源汽车下乡又一政策利好。今年以来政策暖风频吹，支持新能源汽车下乡被提高到了国家战略的高度。然而，目前我国县乡村地区仍存在充电设施建设较为滞后等痛点待破解，新能源汽车下乡亟须迈过充电设施这道“坎”。

       新能源汽车下乡提速

       从北京开着新能源汽车回到老家甘肃的人，吸引了众多同乡的目光。他发现，现在农村越来越多的人都愿意买新能源汽车了，有些中高端车型也驶入寻常村民家。 放眼当下，汽车消费成为支撑我国消费的“大头”，而新能源汽车则是拉动汽车销量增长的重要动力。中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。

       “现阶段来看，各地的新能源汽车渗透率差异较为明显。相比城市地区而言，县乡市场的新能源汽车渗透率仍存在较大提升空间。”厦门大学中国能源经济研究中心教授在接受记者采访时表示。 乘联会秘书长认为，未来随着整体市场结构的逐步改善，推动县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海。

       中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。 新能源汽车下乡政策暖风频吹。年初发布的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。召开的国务院常务会议提出加快推进建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

       此次公布的《实施意见》则是对国务院常务会议部署内容的具体实施，包括加强公共充电基础设施布局建设、推进社区充电基础设施建设共享、加大充电网络建设运营支持力度等11条具体举措。 在市场广阔与政策支持的多重利好下，车企也在积极布局，谋求在乡村市场占据更多份额。近期奇瑞新能源推出“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车优惠政策，比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。

       充电设施难点待破解

       值得注意的是，当前新能源汽车下乡还面临着一些制约因素，充电基础设施不足是“拦路虎”之一。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。充电基础设施增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比增加167.7%，随车配建私人充电桩同比增加60.8%。参照同期全国新能源汽车的增量，桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车快速发展的需求。

       面对新能源汽车下乡带来的巨大增量以及农村人口和车辆较为分散的特点，指出，整体而言，当前农村充电基础设施建设较为滞后，新能源汽车充电的快速性和便捷性亟待提升；同时，相关的新能源汽车运营维修和保养服务还不够完善，较难满足农村用户的售后需求。

       据业内人士介绍，目前县乡村地区公共充电基础设施建设缺少布局规划，整体数量少，且分布不均衡、布局不合理，部分场站无车充电，有的区域还无桩可充，仅乡镇中心区域、供电所、政府机关以及个别景区建有少量充电设施，对于靠近城区的县乡地区存在的运营类电动汽车充电需求，以及节假日里“远方人”返乡或出游产生的充电需求难以满足，呈现出充电设施布局和充电服务需求时空不匹配的矛盾。 究其背后原因，是县乡村充电设施建设中，存在着用地难、用电难、服务难、盈利难等诸多痛点。

       记者在调研采访中了解到，当前乡村地区新能源汽车保有量少，充电设施利用率低，并且由于农村地域广阔、充电设施运维成本高、投资回报差，充电运营商投建意愿不足。 “目前新能源汽车正向农村逐步普及，初期会出现社会投资意愿偏低、盈利难，以及因偏远地区运行外部环境复杂，导致维持设备安全稳定工作压力较大等问题。”南方电网有关负责人称。

       在能链智电副总裁看来，乡村安装公共充电桩存在建设用地、用电和服务三大难题。他解释说，建设公共充电桩和场站需要办理土地相应手续，而乡村土地多为集体土地，需要政策支持，将集体用地纳入到充电桩建设的范围当中。同时，乡村建设充电桩，特别是大功率快充桩需要一定的电力容量支持，乡镇的公共变压器往往无法满足需求，那就需要企业进行大批量投建，会造成较大的经济负担，可以优先考虑使用功率小的直流快充或交流慢充桩，满足新能源汽车基本的使用需求。

       县乡村地区私人充电桩建设也面临困难。目前部分老旧小区无固定停车位，无法安装私人充电桩；部分存量小区充电桩接电缺乏统筹，充电桩安装位置与电源点之间廊道问题难以解决；部分新建小区未落实配建要求，仅在配电变压器预留了充电桩接入容量，未建设配套表箱、桥架设施，不具备“直接装表接电”条件。

       多维发力补上短板

       国务院常务会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。《实施意见》提出，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

       优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。

       可以鼓励更多民间资本参与农村充电基础设施建设，并结合农村地区发展分布式光伏的有利条件，加快试验并推广“光伏+储能+汽车充电”的一体化发展模式。 南方电网有关负责人建议，鼓励开展融合“光储充换”等多元创新的充电综合服务站建设，满足农村消费者的多样化需求，丰富充电桩场站盈利模式。 在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。《实施意见》明确，利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。

       2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，对电网企业相关配电网建设放宽投资效率约束，全额纳入输配电价回收。鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。 在国家政策大力支持下，新能源汽车充电服务的乡村“下沉”成为行业发展的重要趋势之一。

       国家电网积极投资建设公共充电设施，目前累计在运公共充电桩15.01万个，其中县城及以下区域4.9万个。“针对个人充电桩报装，我们推出‘联网通办’服务，打通办电平台与车企平台服务流程，客户在4S店购车时，即可申请充电桩接电服务。”国家电网有关负责人告诉记者。

       南方电网累计投资超过70亿元，大力推进充电基础设施建设，提出实现充电桩乡镇全覆盖。截至5月8日，共建成充电站1.3万座、充电桩9万个，已覆盖广东、广西、云南、贵州、海南等南方五省区所有县级及以上城市，乡镇覆盖率超过九成，建成乡镇充电站近4000座、充电桩近2万个。

       此外，在运营环节，国家电网积极推进技术创新，与车企、桩企、运营商、检测机构等相关方深入合作，建立了具有中国自主知识产权的充电标准体系，成功研制并广泛应用交直流7千瓦至480千瓦多种充电设备，创新推出新一代ChaoJi充电技术，可支持最大充电功率900千瓦。国家电网还面向车主、车企、运营商、流量服务商等目标客户打造智慧车联网平台，累计接入充电桩超230万个，注册用户超过1900万户。

       南方电网则打造了充电运营服务平台，目前平台已接入全国范围内的充电桩69.2万个，接入运营商近200家，为60.2万个其他运营主体的车桩提供无差别系统接入服务，注册用户达到440万人，惠及众多乡镇农村的车主。今年以来，平台充电量达到3.6亿度，同比增长77%，累计完成充电服务1667万车次。

       “我们高度重视充电桩运维管理，确保‘有人建、有人管、能持续’。”南方电网有关负责人介绍说，建设的充电桩全部接入充电运营服务平台，实现所有自营充电桩的数字化运维，设置充电桩在线率、一次充电成功率等指标，运用充电运营监控系统24小时监测，确保充电桩的正常运行和充电效率。

车友锐评丨 新能源汽车下乡，能找到一条新出路吗？

       7月14日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。《通知》称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，组织开展新能源汽车下乡活动。活动时间从今年7月到12月。

       这一政策可谓是“期待已久”。

       此前，关于新能源汽车“下乡”的呼声一直不断。比如，早在2018、2019年时，就有媒体和专家呼吁过新能源汽车下乡政策，只不过当时因为国家补贴尚未大幅退坡，再加上一些中小城市充电基础设施建设不完备，市场上也只是“雷声大雨点小”。

       今年两会期间，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣就认为，随着新能源汽车市场竞争日益加剧，我国新能源汽车仍然为政策主导型市场，新能源与传统燃油车相比性价比低，消费者购买意愿不强。为此，建议继续加大对使用新能源车的鼓励，大力推动新能源汽车下乡等。

       全国人大代表、浙江合众新能源汽车公司董事长方运舟更是连续3年呼吁“新能源汽车下乡”。他认为，将来如何让新能源汽车产业快速、更好地发展，普及是一个难题。而哪吒汽车的定位也正是“智能纯电动汽车的普及者和先锋者”角色。

       “两会”至今才短短两个月，新能源汽车下乡政策就落地了。可见，在不少企业、主管部门那里，这个政策也是酝酿已久。

       不过一品君发现，此次汽车下乡政策与往年的汽车下乡相比至少有四点“缩水”。

       第一，此次新能源汽车下乡推动来均自“厅级”部门，而非国家部委。这个从下发文件的部门已经清晰可见，为工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅。而此前的汽车下乡为七部委：财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局。

       第二，只在部分省市推广，而非全国范围。从《通知》中我们可以看到，新能源汽车下乡仅安排1场启动仪式（山东青岛）和4场活动（海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原），除此之外是否覆盖其它区域尚不清楚。

       第三，财政补贴一地一策，而非全国统一。《通知》明确活动期间，由地方政府配套相关政策，企业发布参与车型和促销政策。换言之，少了“财政部”的参与，此次新能源汽车下乡国家层面不会再给予补贴了。

       第四，参与企业和车型也非全体都享有“资格”。通过梳理发现，基本都是10万级以下的微型、短途新能源车型，这与此次下乡的目的“促进农村地区新能源推广”密切相关，因为新能源汽车是一个与用车场景高度相关。特别是在农村（城乡结合地区），消费者的出行半径普遍偏短，而且家庭都有院子，解决了充电的便利性问题。

       如果是从市场端分析，其实小型电动车市场也是目前新能源汽车的一个“痛点”。因为目前中高端电动车销量普遍见涨，但A级及以下小微车型销量压力较大，以6月为例，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。

       此次新能源汽车下乡虽然是地区少、补贴少、企业少、车型也少，但目标很聚焦，推出很及时。这对微型电动车市场来说，无疑是一剂强行针，甚至可能会以点带面，刺激整个市场。崔东树表示，随着五菱等领军企业加大A00级电动车型投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车有望再现辉煌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       （文/彭科峰）进入盛夏，一则消息震动了整个汽车圈。

       7月15日，工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。这份《通知》提出，新能源汽车下乡活动以“绿色、智能、安全——一步跨入‘新’时代，助力乡村振兴战略”为主题，将自7月一直延续至12月。活动期间，地方政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与汽车企业发布活动车型和优惠措施。

       一石激起千层浪。对于当下的新能源车企来说，下乡进村，似乎是一个难得的提高销量的好机会。这一次，新能源车能够找到再度增长的新动力吗？

       为何要下乡

       中国革命的成功，依靠的是农村包围城市。事实上，中国汽车工业的发展壮大，也与此类似。奇瑞、奇瑞、比亚迪当年起家，无不依靠的是来自农村市场和四五线城市的消费者的支持。

       如今，新能源汽车也走到了“农村包围城市”的这一步。2009年，国家公布了汽车增量的普惠性政策，购买1.3L以下排量或置换轻型载货车给予一次性财政补贴。这一政策，被大众亲切的称呼为“汽车下乡”。11年之后，新一轮的汽车下乡再度启动，不过这一次，主角从微型燃油车转换为电动汽车。

       新能源汽车为何要下乡？无它，形势所迫而已。今年1—6月，中国新能源汽车销量为35.2万辆，同比下降37.4%。显然，自从去年下半年新能源国家补贴大幅滑坡以后，近一年来中国的新能源市场一路走低，跌跌不休。即便在汽车市场整体回暖的6月，新能源汽车销量也未能重返正增长。但同时，发展新能源也是国家的主要政策之一，长期低迷的新能源市场并不利于中国汽车工业的转型升级。于是，国家组织新能源汽车下乡就顺理成章了。

       事实上，早在5月份，市场就已经有这样的风声。在中汽协此前的一次在线新闻发布会上，中汽协的相关领导就曾经坦言，正在组织出台新能源汽车下乡的有关政策。可以说，行业协会在此过程中，也起到了重要的推动作用。

       电动汽车适合农村吗

       新能源汽车下乡的号角已经吹响，不过关键的问题在于，农村消费者会买单吗？

       首先，我们需要指出的是，新能源车在农村市场远比城市尤其是大城市有优势。北上广这样的大城市其实不缺少新能源车的拥护者，但问题是摇号和限号，让很多人有心无力，而城市充电不便的问题，也让很多人头痛。在农村市场，居民的居住空间远比城市居民宽敞，有足够的空间安装充电桩。同时，大部分农村居民的出行半径都在周边，基本不会超过两三百公里，这样的使用环境和电动车有着天然的契合度。可以说，农村居民购买电动车有优越的使用条件。

       事实上，看看前几年三轮电动车、电动摩托车在农村的流行就可以知道，农村居民的出行半径到底有多大。而这些介于机动车和非机动车之间的车辆，其实有着很大的安全隐患，存在诸多管理上的难题。因此，近年来国家已经加大了对于这种低速电动车的限制，而新能源汽车下乡的一个目的，肯定也是希望取代这些车辆。毕竟，从价格上来说，电动汽车和这些低速电动车相差不多，而且还能合法进城、上路。从这个角度来说，只要相关的政策配合，电动汽车是一定会受到某些农村消费者的认可的。

       不过，这里可能有一个小问题。驾驶低迷电动车是不需要驾照的，任何人都可以开，但电动汽车显然是需要先考取驾照的。这可能会影响一些人的购买意愿。但长期来看，电动汽车在农村市场取代低速电动车是一件好事，更多的人在驾校学习和培训，也能提高其交通安全意识。

       电动汽车的使用场景必将多元化

       对于农村消费者来说，是否会掏钱购买电动汽车，取决于自身的经济实力、对新能源汽车的接受程度以及是否有购车的刚需。本次新能源汽车下乡的成效如何，相信今年下半年的汽车销量会给出答案。

       对于车企来说，肯定是愿意支持这一政策的。因为这也意味着一个品牌成长的新机会。10年前的那场“汽车下乡”运动，曾掀起了农村地区购车的热潮，上汽通用五菱抓住这一机会迅速发展壮大，一举奠定了五菱神车的地位。这一次，到底哪一个新能源汽车品牌能够乘风而起，就要看他们的产品力和营销手段了。

       其实，抛开本次新能源汽车下乡的成败不谈，也许中国的电动汽车也已经到走到了多元化的这一步。在特斯拉进入中国市场之前，市场上最畅销的电动车基本都相差不多，价格也基本在10万上下。其实新能源汽车并不是只有一条线路，特斯拉无疑走的是高端化的路线，在二三十万的价位上高举高打，抢夺BBA等豪华品牌的市场。这条路，目前有蔚来、威马正在效仿。

       但是，考虑到中国消费者的普遍购买力，一味追求高续航或许并不明智，续航适中但价格便宜的低端电动车市场，或许在相当长的时间内，也会是一个充满发展潜力的市场。这一次，国家推动新能源汽车下乡，就是最好的催化剂——显然特斯拉、蔚来不会是农村消费者的最爱。

       正如燃油车有低端、终端和高端市场一样，中国的电动汽车，或许将来也会有不同的路线，以此来满足不同层次消费者的需求。长续航意味着高价格，也意味着更多的风险，要满足城市居民的上下班代步以及农村居民的日常出行，价格相对便宜、续航适中的电动车或许更受欢迎。显然，国家也意识到了这一点，从政策上也不再一味鼓励高续航电动车的发展。因此，从这个角度来说，这一次新能源汽车下乡的积极意义，或许要很多年以后我们才能感觉得到。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源汽车下乡政策困难和建议”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车下乡政策困难和建议”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。