哈弗h6新能源为什么销量这么差_哈弗h6新能源为什么销量这么差呢

哈弗h6新能源为什么销量这么差_哈弗h6新能源为什么销量这么差呢

       希望我能够回答您有关哈弗h6新能源为什么销量这么差的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.带不动新能源，长城真的慌了

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       要说国内的SUV，无论如何也绕不过去?哈弗H6，自第一代哈弗H6在2011年推出以来，就一战封神，到现在已经蝉联了88个月的SUV销量冠军，并且还曾创下了单品车型月销超8万辆的记录。

       即便是神车哈弗H6，在今年因为疫情和同级竞争对手不断的升级换代，哈弗H6的表现相比往年有所下滑，甚至一度快被后来者长安CS75和吉利博越超越。哈弗H6与长安CS75在7月份的销量上一度仅相差303辆，差点被长安CS75终结了蝉联80多个月的销量冠军。不过随着第三代哈弗H6的到来，哈弗H6再一次向世人证明了"终究是"。

       9月销量破4万辆

       与大多数车企不同，第三代哈弗H6上市后并没有对第二代车型停产，而是采用两代车型同堂销售的局面，虽然第二代哈弗H6虽然竞争力没有之前那么高高在上，但是仍是SUV市场的领头羊，毕竟巅峰时期也有着月销超8万辆的神迹，完全没必要停产。

       第三代哈弗H6是在8月份上市的，上市首月就斩获了超过1万辆的销量。根据长城官方发布的数据显示，在9月份"国民神车"哈弗H6销售了40475辆新车，环比大涨47%，同比大增28%，再一次蝉联SUV单月销量冠军，领先第二名本田CR-V近1.4万辆。

       值得一提的是，最新上市的第三代哈弗H6的购买人群中，选择顶配车型Supreme版顶配和高配车型Max版的销量占比达32%和40%，从这一销量构成中也不难看出，第三代哈弗H6的确提升了品牌形象。

       第三代哈弗H6到底有哪些提升？

       第三代哈弗H6相比第二代车型，除了在外观设计上更贴合当下年轻人的审美外，更重要的还是在智能化方面的提升，而且在内饰设计上更具科技感。第三代哈弗H6是全球首款具备整车FOTA升级功能燃油SUV，这就意味着车主无需再到4S店升级设备软件，可以自行升级和修复强化软件。

       而在智能交互方面，第三代哈弗H6配备的智能语音识别拥有97%的识别率，同时还具备深度思考和主动交互的能力，提升了驾驶乐趣。

       在柠檬平台的加持下，第三代哈弗H6秉承轻量化加全面安全的设计理念，采用了高强度、轻质材料结构等轻量化的技术手段，在保证车身强度的前提下，成功整车减重了100kg，带来了更佳的动力性、制动性以及燃油经济性。

       而在动力上，第三代哈弗H6拥有1.5T和2.0T两种车型，最大功率分别为124kW和165kW，峰值扭矩分别为285N·m和385N·m。1.5T车型从参数上看和第二代H6相比有明显提升，最大扭矩输出范围由1400-3000rpm提升到了1400-3600rpm，这也就意味着第三代哈弗H6拥有比上代车型更强的加速性和爬坡能力。同样在传动方面第三代哈弗H6也有了重大升级，匹配了第二代7速湿式双离合变速箱，该变速箱可以承受450N·m的最大扭矩，传动效率高达95.6%。

       2020年长城全面发力

       在今年，长城汽车可谓是重磅新车不断，除了第三代哈弗H6外，长城还陆续推出了哈弗大狗、欧拉白猫、欧拉好猫、哈弗初恋、长城炮越野版、坦克300等全新车型，涵盖了城市SUV、硬派越野、新能源、皮卡等多个领域，年度改款车型更是多如牛毛，为长城汽车在国内汽车市场的竞争提供了有力保障。

       除了在SUV继续引领国内外，长城汽车在皮卡市场的表现也依旧抢眼，在9月份长城皮卡也迎来了新一轮爆发，销量达到了22885辆，同比大增67%，这也是长城皮卡连续5个月实现单月销量突破2万辆，市场占有率接近50%。目前，长城皮卡已经连续22年斩获国内、出口销量双冠，随着皮卡在越来越多的城市解禁，在未来皮卡市场或将成为长城汽车新的增长点。

       写在最后：

       2020年注定是不平凡的一年，作为自主SUV的领导者，哈弗H6再一次向世人证明了它超强的市场认可度。第二代和第三代哈弗H6同堂销售不仅稳固了哈弗H6在SUV市场的地位，更是守住了自主品牌在SUV市场的王者地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

带不动新能源，长城真的慌了

       在2022年8月的SUV销量中,哈弗H6占据第四，比亚迪宋PLUS DM-i成为8月销量冠军，作为近一年的SUV销量冠军，哈弗H6在七月与八月的销量均低于新能源车型的比亚迪宋PLUS DM-i，这也让我对新能源车型的市场受众程度产生了好奇，也就有了本次哈弗H6 DHT的静态体验。

       通过此前哈弗H6的试驾体验让我对这代哈弗H6的看法有了彻头彻尾的改变，首先是外观，在上看起来哈弗H6似乎空有一套气吞山河的中网，过于内收的两侧让整体在上看起来并不是非常舒展，可站到车旁边之后，这种看法瞬间烟消云散。

       哈弗H6 DHT版本官方指导价为14.98万元这代哈弗H6外观有着不错的细腻程度，得益于较高的车头高度，让这台紧凑型SUV也能带有侵略感，同时通过外观效果并不容易发现这是一台紧凑型SUV。

       哈弗H6 DHT的长宽高分别为4653mm/1886mm/1730mm轴距为2738mm，在此前的试驾过程中，其中印象深刻的是4人长途行驶的环节，在试驾过程中为了想要寻找这台车的最弱点之一我选择了后排乘坐，但结果出乎意料，近三个小时的行驶带来的疲劳感完全可以接受，这或许也得益于支撑较为不错的坐垫和舒缓的底盘质感。

       轮胎配备的是韩泰SUV专用轮胎，轮胎尺寸为225/60 R18，多辐设计的18英寸轮毂无论在大小还是样式都足以支撑住哈弗H6的车身尺寸，并且60的扁平比也能获得较厚的胎壁，这对路面颠簸的过滤有着不可忽略的正向帮助。

       哈弗H6 DHT的尾部与燃油版几乎一样，右下角的尾标显示了真实身份。

       12.3英寸多媒体屏幕搭配了10.25英寸的液晶仪表，哈弗H6的中控并没有过于繁琐的设计，多媒体屏幕下方保留了部分物理按键，方向盘采用干练的三幅式，与全新路虎发现5有几分相似之处。

       物理按键保留了空调开关、压缩机开关、快速除雾和泊车影像等常用功能开关，档把区域也仅有电子驻车的物理按键，在最大化保持基础功能的操作效率的同时还获得了视觉上的简洁。

       虽然与发现5的轮廓有几分相似，但也有独有的气息，哈弗的LOGO更像是一张金属铭牌，配合金属颜色的轮廓，使方向盘整体造型可圈可点。

       内饰方面不错的细节处理是国产车肉眼可见的进步之一，进步的方面不止于用料的堆砌，更是设计上的改变，同时这种精致的效果与年轻人的需求不谋而合。

       座椅方面虽然在肩部区域有着明显分界线，但并非带有肩部的独立调节，整体表现中规中矩，没有过多的惊喜但是也没有短板。

       后排座椅的坐垫长度与支撑性都有不错的表现，在长途乘坐时不会那么容易产生疲劳感。

       后备箱的空间表现符合紧凑级SUV的定位，但只有单侧配有灯光，后备箱盖板下方配有轮胎补气工具，并未配备备胎。

       哈弗H6 DHT版本搭载1.5T发动机，最大功率113kW，最大扭矩233N·m，搭配的电动机总功率为130kW，最大扭矩为300N·m，搭配2挡DHT变速箱，配备1.7kWh电池组。

总结

       虽然看起来哈弗H6的销量表现有所衰减，但足够强大的产品力还是能够让哈弗H6非常从容的应对SUV市场的用户需求，尤其在细化后的市场之内，在保有量、后续维保、保值率等方面均能够在自主品牌的SUV中脱颖而出，请持续关注后续带来PHEV版本的路试体验。

       本文来自易车号作者车主之家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       世事难料，长城终有一劫。

       当长城哈弗结束第100个月的销量冠军时，危机早已出现，只是就连魏建军自己都不曾明白，为何努力搭建的长城产品体系，竟被新能源大潮逐渐侵蚀。如今摆在长城面前的并不是产品、销量、渠道，而是如何在新能源汽车市场中扳回一局，顺利归队活下去。

       三十年河东河西，长城汽车竟也走到了灵魂发问的十字路口。

挺过明年？

       2021年长城销量高达128万辆，创下历史新高，与彼时的销量第一的吉利，仅仅只差4万辆。

       可世事难料，长城终有一劫。

       时间进入2022年，长城汽车一贯的产品打法突然失效，“定海神针”哈弗H6连续三个月失去了销冠，产品线一败再败，网端拿出了“长城汽车品牌矩阵几乎全军覆没”的夸张用词，可事实也如此。2022年不到半年时间，长城汽车市值缩水接近60%。

       此刻，真的“命悬一线”。

       在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”

       媒体同行们似乎看见了截然不同的李瑞峰，过去的自满和自负也被市场销量和市场口碑排名生生打回原形，他开始承认错误般的在不同采访内容中提到，“WEY品牌目前面临的现状，作为管理者，责任在我，大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题”......

       可这些言论，对于当下长城汽车的败退又能起到什么关键性质的作用呢，长城汽车所面临的又不是一次单纯性质的自我反思就可以恢复生机。而是需要从内部进行一场变革，这是从人员组织到品牌、从战略到市场的一次完全性质的改变。

       在哈弗第二代大狗上市会上，长城汽车针对当下的新能源汽车降价潮也同样提出了“直接开打”的信号，并且二代大狗直接将对手锁定为比亚迪的宋家族。虽然哈弗第二代大狗的成功上市引发行业、消费者的一众关注，但死咬比亚迪，处处对标比亚迪的做法看得出来，长城很慌。

       在目前长城汽车公布的最新数据中显示，2023年1月长城汽车累计销量6.15万辆，同比下滑44.96%；旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克四大子品牌均有不同程度下滑。其中，WEY品牌下滑幅度最大，同比减少79.29%。

       在2022年全年，长城汽车累计销售的106.75万辆，旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑，唯有坦克品牌增长。在新能源汽车竞争激烈的当下，长城五大主板块均马失前蹄。

       没有武器，如何打仗。

       用“部分新能源产品水土不服，没能赶上插混爆发期的红利”来解释自己在当下市场份额的节节败退，其实回答略显苍白。

       可对于长城汽车本身而言，在新能源市场“一着不慎，就会满盘皆输”。

       2022年长城汽车销量正式跌出前十，而比亚迪凭借着深入人心的刀片电池、DM-i技术以186万辆排名第一。

       但如果按照时间顺序排列，吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力、广汽传祺钜浪动力以及长城的柠檬平台，其实前后发布时间并没有拉太久。

       只是消费者对于比亚迪DM超级混动技术的包容和理解都大于他们。

       在年前BC的《印记2022》专题中就提出了对长城汽车的质疑，“为什么同样的三字英文，大家只记住了DMi，长城的DHT无人问津。”

       其实，DHT也是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件，他们甚至早于比亚迪的DM-i混动技术发布。

       明明是先发优势，却被比亚迪生生夺走。在BC看来，在追赶全新技术、拥抱新能源赛道路上，长城一开始就选择了魏牌，不是哈弗。长城让一直都塑造高端品牌的魏牌去打前锋，用技术为魏牌做增量，用魏牌去强调长城汽车的市场竞争力，这一步就错了。

失利来自哪里？

       激光雷达、自动驾驶、智能座舱，长城最高的技术都用在了魏牌产品上，价格也随之而来的水涨船高。超30万的产品定价，匹配上毫无新意的造型设计，魏牌的出手无疑头破血流。

       要知道，当下新能源汽车市场新品频出，无论是设计、配置还是品牌推广均在魏牌之上，加之魏牌品牌在过去燃油车时代的营销就一直平平无奇，这个“赌上了魏建军姓氏”的品牌并没有让长城汽车的品牌向上有任何突破，更可况是冲击新能源赛道。

       面对产品失利，李瑞峰是这样回答的，““我们意识到，不管是定价还是产品的吸引度还是终端服务链路等，都需要提升。”

       错的不只是魏牌，还有欧拉。

       欧拉品牌曾为长城汽车点燃过一时的“花火”，欧拉旗下的黑猫白猫更是承担着长城汽车新能源转型的重要责任。

       对此寄予厚望的魏建军也曾表示到，“欧拉的目标是站在C位，我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。”

       这番洋洋得意的言论并不虚假。2020年欧拉黑猫、白猫总销量为53,425辆，占比欧拉品牌94.95%；2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫和白猫的全年累计销量超8.4万辆，比重达65%。

       如果可以，双猫战略或许可以成为欧拉品牌的可持续发展的基石，但刻意强调女性市场，只能将欧拉品牌在某一个时间节点大放异彩。虽然一度尝到了营销的甜头，许多车企在推出小车时也纷纷跟风，大家试图用“属于女性的第一款车”，“真正的女性用车”等话题聚焦社会女性层面。

       可会打造精品小车的又何止欧拉一家，五菱宏光MINI、小蚂蚁、长安Lumin，吉利熊猫等都在推成出新。

       更为重要的是，欧拉好猫的价格区间在12.98万元-16.58万元之间，在部分消费需求已经释放的基础上，超10万元级别的精致小车是否会被更多用户所接受，打上了一个问号。

       果不其然，3月初网端爆出部分地区的欧拉车型开始降价，2000元至4000元不等，2023款欧拉好猫的指导价更是整体下调，加上更多配置使其更加亮眼。再然后，在大家的疑惑中从2022年2月15日起，欧拉宣布不再接收黑猫和白猫的订单，仅有试图拉高品牌调性的欧拉好猫上线，但欧拉品牌的销量再也回不到从前。

       从去年年底特斯拉连续的降价开始，对行业的冲击无限放大，国内自主品牌不得不跟风，这无疑就是以价换市场。谁能占上风，先占坑位，或许就可以稳定，颇有互联网企业大战的意味。

       诚如李瑞峰在第二代大狗上市时说的，“长城汽车新能源转型势在必行，也是必须花费重大的资源、资本去努力突围的方向，必须在规模的竞争市场之中，作为新能源品牌进入到第一阵营当中。"

       玩自己最为擅长的，才不会浪费过多时间去思考旁枝，很显然长城希望用“以价换量”的决策从第二代大狗的售价上取得一些市场时间。

       但复刻当年燃油车时代哈弗H6 的单一车型成功，在新能源汽车时代真的可行吗？目前不得而知。

       不仅如此，长城新能源产品线的杂乱也是有目共睹的，在魏牌和欧拉还未冲线成功的前提下，沙龙横空出世，但2022年车展亮相后，几乎感受不到长城沙龙品牌的消息，尽管该品牌由“80后营销悍将”之称的文飞担任CEO，可目前没有产品的沙龙品牌就如同空中楼阁般仅限观望。

       从目前长城汽车2023年的整体布局来看，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均会有新能源产品更新，一直默默的沙龙也会在上海车展有新动向。长城也会硬着头皮干到底，从终端渠道到垂直产业链条到整车制造再到营销，长城都要翻新。

       但有人不禁调侃，“换来又换去，都是锅里肉。”因为其实没有人会在乎过程中长城经历了什么，销量才是最后的答案。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“哈弗h6新能源为什么销量这么差”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。