安徽Sienna(海外)二手车_安徽二手车批发

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2.丰田集团13款新车曝光！凯美瑞、86、NX等重磅新车将迎来全新换代

3.丰田又一“神车”停产！国产17年卖了34万台，被称“入藏神器”

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       这里是《车主指南》点评2020年上半年中国汽车保值率排行榜的第三弹——MPV保值率点评。如果还没看此前关于轿车榜和SUV榜点评的朋友，可以点击（SUV榜、轿车榜），保证文章好看不枯燥。

       关于MPV的数据不多，精真估只列举了两个排行榜。因为国内的MPV车型的保有量低，车型款式也不算多。所以MPV不像轿车和SUV一样，能够细分出几个排行榜。

       先看总榜的大致情况（参考时间为第一年）。被尊称为“MPV之王”的埃尔法不出意料地排名第一，紧接着的是只能通过平行进口形式购买的丰田Sienna（以下称为塞纳），而位居第三的车型是本田艾力绅，同样是日系车。也就是说，日系车包揽了MPV车型保值率排行榜的前三甲。

       此外，排名第五的奥德赛，以及第九名的NV200均属于日系车。所以在保值率TOP10榜中，日系车占据了5款，可见日系车的保值率是何其之高。

       排名第四的是别克GL8，其是写字楼楼下、机场的常客，活跃于各种商务场合。而榜单剩下的4款车型，其中凯路威和迈特威的出现真令人意想不到，这种在路上能见度比迈巴赫还低的车型，居然拥有着如此高的保值率。

       而五菱神车虽然是榜单垫底，但总算是榜上有名，表现还算不错。

       总榜看完，大家有没有发现一款自主品牌车型都没有？其实自主品牌的MPV车型不少，粗略统计，在售车型大概在50款以上，但是这类车型在二手车市场的受欢迎度较低。（PS：五菱隶属于上汽通用，并不算真正意义上的自主品牌）

       接下来详细点评具体车型。

       埃尔法在坊间有种“加价法”的称号，在我了解到的数据中，3.5L的版本高峰时加价额度超过30万元，落地价在130万元以上。你说一辆普普通通的丰田，咋就卖得比奔驰S级还贵呢？还不是因为其是港澳明星们最喜欢的出行工具，所以在如此大的光环之下，埃尔法的身价也是水涨船高。再者是丰田给予中国市场的额度很少，传言每年只有1500辆，哪怕是平行进口车商也在售卖埃尔法，但还是缓解不了供不应求的状态。

       所以在大幅度加价的前提之下，埃尔法是唯一一辆首年，乃至前三年的保值率都在100%以上的车型。

       冲着这组变态的数据，我们不妨预测一下“MPV王中王”——雷克萨斯LM的保值率，首年保值率会不会是150%？对于这辆加价80万元都算是大优惠的车子来说，首年保值率超过150%，排名位居第一也是有可能的事。

       而威尔法就不详谈了，毕竟新车时期只能平价卖，所以预测将来二手车保值率也不会超过100%。

       塞纳的身份很独特，因为丰田中国从来没有引入过这台车，所以我们在路上看到的塞纳，均属于平行进口车型。而关于它的售价，尽管没有加价这一说，但门槛着实也不低。不过目前已经确认全新塞纳将会交给一丰进行国产，相信日后其售价会有所降低。

       很有意思的是，中国特供的艾力绅前两年的保值率比原汁原味的奥德赛更高。而两年之后，奥德赛的保值率反超，并且逐渐拉开与艾力绅的差距，可以随着时间的沉淀，大家还是更偏爱原汁原味的JDM。此外，奥德赛前五年的保值率高达62.83%，是榜单中排名第二的车型。

       听说过不少案例，GL8的司机兼车主，在购买GL8新车之后，通过服务出行，在2-3年内便能够把买车的钱赚回来。甚至还有更夸张的版本，哪怕是购买GL8?Avenir新车，照样能够在短时间内回本。所以你就说GL8是不是一个回本利器吧？

       另外，别克GL8在3-5年后的保值率的下滑速度明显加急，这或是因为随着年份越久，车型的小问题也越来越多。

       奔驰威霆和V级（没上榜），以及大众凯路威和迈特威，这两组车型可以看作是“一鱼两吃”。而更有意思的是，这两组车型中，保值率更高的均是“工具属性”更强的车型，相反更侧重于商务的车型的保值率较低一些。

       最后两款是工具属性很显然的车子，也是榜单中售价最便宜的。但其实两车拉人载货两不误，甚至可以说是不少人的“发财车”，记载着不少人的发家史。不过对于这种便宜车而言，尽管选择新车，资金上的压力也不会太大，挺好。

       从轿车、SUV到MPV，每一张榜单都在说明一件事，日系车就是保值率的神话。

       而自主品牌车型，可得争点气了。

       （来源网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田集团13款新车曝光！凯美瑞、86、NX等重磅新车将迎来全新换代

       iSeeCars是美国一家知名汽车网站，其主营业务是二手车交易，但也会提供新车咨询、二手车询价、市场数据分析等多项服务。近日，该网站发出了一份2020年最佳二手车的榜单，该榜单通过对2000万辆的进行分析，对车辆的可靠性、残值率进行了长期研究，而且所有车辆在安全性方面至少能够满足美国高速公路安全管理局（NHTSA）的四星或以上的评价。

       虽然是一份来自美国市场的分析，但对于我们来说还是会有一定的指引性，一来，大多数车企都已经实现全球化生产，不同地区的同款车型之间的共性还是比较大的；二来，iSeeCar的这份榜单基于大量的真实数据分析，不是纯粹的键盘说车，更贴合现实。纵使榜单上的车与国内车型并非100%重合，但也不妨碍我们通过它来全面地认识一款新车，下面我们细看。

       最佳二手SUV：Toyota 4Runner

       如果说美国消费者与中国消费者有什么共通点，那就是都喜欢“大”的车，但美国人除了喜欢大车身和大空间以外，他们还喜欢大排量。搭载4.0L V6发动机（最大功率274PS）、全时四驱系统、车身高度超过1.8米的4Runner（超霸），仿佛专为美国消费者而设。4Runner虽然车身尺寸和普拉多相当，但定位还是要比普拉多略低，所以除了硬核的越野、动力配置以外，其他的配置都会稍微简化，该车在美国的起售价约为3.2万元美金（约合人民币23万元）。对于身处郊区、城市SUV不够用的消费者来说是最适合不过。

       可惜的是，这款车在国内目前只能通过平行进口的渠道购得，毕竟4.0L的大排量引擎带来的自然是高额的排量税，该车的平行进口版本价格普遍高达40万元或以上，以至于在国内，该车的曝光率很低。

       最佳二手轿车：Honda Civic

       没错，这就相当于国内的思域，但有趣的是，在这项排名中屈居亚军的，竟然是全球最畅销的Toyota Corolla。并不是这一代的Corolla不好，而是Civic身上确实有太多太多的可取之处。包括充沛的动力、宽裕的车内空间以及怎么看都会过时的外形等等。让我们羡慕的是，美版的Civic有多个不同的版本，四门的Sedan、两门的Coupe车型都有，但与国内不同的是，这些普通版的Civic，都搭载一款2.0L自然吸气的发动机，最大功率160PS。相对于国内以最大功率177PS的1.5T地球梦发动机作为主流动力，美国的Civic车主恐怕会羡慕我们。

       最佳二手皮卡：Toyota Tacoma

       相对于丰田坦途来说，Tacoma在国内同样是十分少见的一款车，Tacoma的定位介于坦途和海拉克斯之间，是一款中型皮卡。虽然在国内平行进口市场不受待见，其在美国的销量却很不错，从1995年至今已经经历了三代车型更替。Tacoma的动力系统有两套，一套为2.7L的自然吸气4缸发动机，代号2TR-FE，匹配5MT/6M或者6AT变速箱，最大功率159PS，更适合于日常的居家用途。而高配车型虽然取消了此前的4.0L V6发动机，但取而代之的是代号为2GR-FKS的3.5L V6发动机，这副发动机集合了D-4S直喷，阿特金森循环，双VVT等丰田家的亮点动力科技，最大功率278PS。

       最佳二手MPV：Toyota Sienna

       大家对于丰田MPV的印象普遍停留售价动辄过百万的埃尔法或者威尔法身上，事实上丰田并不缺平易近人的MPV车型，SIenna（塞纳）就是这样一款车。在美国市场，Sienna拥有5085mm的超长车身，保证空间宽裕，动力方面，美版的Sienna搭载3.5L V6自然吸气发动机，匹配丰田熟悉到不行的6AT变速箱。值得留意的是，塞纳有望在今年引入国内，虽然动力方面改成了2.5L混合动力系统，但这无伤大雅，毕竟丰田的混动系统也是有口皆碑的省油和高品质，外观方面则有望会使用美版Sienna的原版造型，宽大车身配合超5米的长度，如此霸气的造型，相信也同样受到中国消费者的喜爱。

       最佳二手性能车：Ford Mustang

       Ford Mustang、Dodge Charger、Chevrolet Camaro是美国最受欢迎的三款Pony Car了。而毫无疑问，目前无论是在美国市场还是在全球市场来看，Mustang是最受欢迎，尽管在国内，“野马”的中文名未能正常使用，但也无伤大家，对于预算40万上下，想要一款拉风跑车的消费者来说，Mustang仍然是一个不错的选择。

       最佳二手混合动力车：Toyota Prius

       Prius在国内也曾经由一汽丰田国产，可惜其与车身尺寸不太相符的售价以及当年消费者对混合动力系统的接受程度较低，导致这款车在国内的销量并不理想。相反，Prius在美国其实很受欢迎，一来是价格便宜，美国的Prius售价在3万美元以内，就跟国内的卡罗拉、雷凌双擎差不多；二来Pruis的两厢格局能提供一个比较实用的后备箱空间，对于家用车消费者来说十分友好。另外，2019款的Pruis其实在性能配置上有不少的提升，包括AWD-e、TSS等都没有落下，在美国，Prius其实就是一辆很大众化的入门级混合动力小轿车。

       最佳二手纯电车：Tesla Model S

       诞生于美国的Tesla，当然也不能放过本土市场，在纯电车普及度这么高的情况下，为什么偏偏Model S能够突围而出。这离不开Tesla 在美国的电池保修政策，美国本土的Model S和Model X拥有8年或者15万英里的电池保修期，Tesla会保证电池在保修期内能够保留至少70%的电量。这一保修政策就很大程度解决了纯电车消费者的电池焦虑。也为车辆的保值率提供了一个重要的保障。只是，这个电池保修政策没有延续到国内，十分可惜。

       最佳二手豪华轿车：Lexus ES350

       不得不说，美国市场还是很认可雷克萨斯了，除了名字的Lexus与英文的“奢华”同音，更重要的是，Lexus超强的可靠性、优雅的内饰氛围、舒适的驾乘体验，都很符合消费者对于一辆豪华车的需求，毕竟有钱人的时间很宝贵，没有人想把时间浪费在修车上面。国内在售的ES是没有ES350这一车型，美版的ES350搭载一副3.5L V6（2GR-FKS）发动机，和上面提到的Tacoma皮卡的是同款动力，最大功率278PS，而在平台方面，和国内在售的ES一样，同样基于雷克萨斯的GA-K平台打造。

       最佳二手豪华SUV：Acura MDX

       目前MDX仍然未引进国产，但是其在美国确实挺受欢迎，其实不只是MDX，整个讴歌品牌，在美国市场的认可度，都比国内要高出不少，这个不难理解，毕竟Acura最初的成立就是为了抢占美国市场的份额。说回MDX，3.0L V6的发动机、全时四驱、中大型SUV的尺寸，在价格上，相对于主流的豪华SUV譬如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7都要低，但是在技术方面却丝毫不含糊，尤其是讴歌的SH-AWD四驱系统，拐弯的过程中能够即时对每个车轮的扭矩输出进行调整，以提供更好的弯道循迹性。对于真正享受驾驶的人来说，这是一套很有意思的系统。

       总结

       有趣的是，整个榜单当中，除了Mustang和Model S以外，全部均为日系车，这也从另一个侧面说明了，全球范围内，日系车的可靠性和保值率都是有口皆碑的。和国内市场以实用性为主要导向的需求不同，美国市场受欢迎的这些车型当中，不缺乏有驾控乐趣的车型，譬如Civic、MDX等，都是在驾控方面有出色表现的产品。相信随着国内消费者的需求逐渐升级，未来这类有乐趣车型在国内也会逐渐成为主流。

       (本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田又一“神车”停产！国产17年卖了34万台，被称“入藏神器”

       得益于TNGA架构的优势，丰田去年推出的产品获得了不少消费者的喜爱。据可靠消息透露，丰田集团的新车规划被曝光，丰田和雷克萨斯将会3年内推出包括全新86、全新IS、全新NX等13款车型。接下来，轱辘哥带大家分析一下当中有哪些重磅车型。

       2020年

       Venza复活、塞纳国产、凯美瑞改款

       2015年，威飒由于销量不佳而停售；2017年年底，丰田Venza已全部停产。据透露，丰田将重新启用Venza铭牌，推出一款五座的全新混动跨界车，并与本田Passport、福特锐界等车型进行竞争。轱辘哥预计，全新Venza有望用与汉兰达一致的TNGA-K平台，混动系统也有可能源自汉兰达。不过基于国内此前的市场反映，轱辘哥认为威飒这几年回归中国车市的可能性不大。

       Sienna（塞纳）是丰田在国内市场投产的第一款MPV车型，目前仅通过平行进口的方式引进，其价格与奔驰V级相近。据消息称，全新混动的新一代Sienna车型已开启海外路试，并将会在今年年底亮相，同时，插电混动版Sienna?Prime也有被列入的可能。在国内市场方面，Sienna车型将会引入广汽丰田和一汽丰田，以“双车战略”销售。

       凯美瑞一直是丰田旗下的重点车型。据消息称，新款凯美瑞将会在今年下半年亮相，新车升级了智能互联系统，并增加了在国产RAV4上使用的E-Four（电动四轮驱动）系统，进一步提高了燃油经济性。此外，2023年将会推出全新一代凯美瑞。这一代的凯美瑞是在2017年推出的，相隔五年换代一次实属意料之中。

       2021年

       雷克萨斯两款中型车迎来全新换代

       据目前已知的消息来看，明年将会有全新86、全新Tundra、全新雷克萨斯IS和全新雷克萨斯NX四款车型。在这些新车当中，呼声最高的应该是全新86了。

       据外媒透露，全新一代86将会在明年夏季首次亮相，新车或命名为GR86，最大功率或达259匹马力，同样基于TNGA架构打造。现款丰田86即便已经上市多年，但在国内依然有不少的热度。前两年丰田86由于排放油耗过高而停售，二手车的价格也曾被炒得很高。GR86如果进入国内想必能促进很多潜在的消费，但前提是要满足排放标准。

       雷克萨斯方面将推出IS和NX两款全新换代的中型车。目前的雷克萨斯IS为第三代，从2013年开始销售，2016年迎来中期改款。动力方面，雷克萨斯IS将会搭载2.4T发动机或2.5L+电动机的混动系统。随着宝马3系和奔驰C级的换代，雷克萨斯将加快第四代雷克萨斯IS推出的节奏。

       雷克萨斯旗下中型SUV?雷克萨斯NX将会在明年秋季亮相。该车基于TNGA-K平台，进一步提高整车的刚性和轻量化。得益于新平台的优势，全新雷克萨斯NX的尺寸将会得到加长，预计新增30mm，换代后的雷克萨斯NX有望在与BBA的竞争中占据优势。

       Tundra（坦途）是丰田旗下的皮卡车型。全新一代坦途将会在2021年底亮相。据悉新车是首次基于TNGA-F平台打造，保留非承载式车身设计，动力有可能用3.5升V6双涡轮增压发动机。该发动机由一个电动马达和锂离子电池组的混合动力系统支持，与雷克萨斯LS?500h的类似。

       2022年后

       多款车型基于TNGA-F平台打?

       2022年后，丰田的新车规划依然不少。其中，全新一代红杉、4Runner两款SUV车型都与Tundra一样基于TNGA-F平台打造。据悉，全新一代红杉基于坦途而来，其5.7L?V8发动机将会被一台V6双涡轮增压发动机取代，而全新一代4Runner也有望用TNGA-F平台，但现在还在决定是否在北美投产。

       红杉

       4Runner

       雷克萨斯RX将会在2022年迎来全新换代，还会推出中期改款雷克萨斯LC-F。同时在这一年，雷克萨斯GX将会停产。它的继任车型与雷克萨斯GX的硬派越野车不同，而是一款豪华SUV。根据国内的市场需求和其豪华车的定位，轱辘哥认为这款继任车型进入中国市场的可能性非常大。

       总体来看，丰田集团未来这几年的新车规划可以用“繁多”来形容，轿车、SUV、皮卡领域都有换代和改款车型，同时还将TNGA架构和混动系统全面化。虽然这次曝光的只是丰田的北美车型，但目前已知的丰田国产车型已有7款。可以看到，丰田品牌非常重视中国市场，引入上述全新车型是完全有可能的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       6月23日，是车市“悲喜交加”的一天，自主车企吉利和BEIJING品牌分别上市了吉利豪越和BEIJING?X7为自主品牌的持续向上再次迈出了一个新的台阶；另一边，随着最后一辆丰田普拉多3.5L车型驶下一汽丰田四川工厂生产线，这款国产普拉多车系正式停产，以在国内市场延续17年，累计销量34.67万台的销量画上了一个句号。需要注意的是，国产普拉多停产后目前并没有后继车型。

       从销量表现来说，17年34万多辆的销量平均下来一年2万辆左右，从目前国内车市的销量来看并不算多，但因其皮实耐用的特点、较高的二手保值率以及较好的市场口碑，普拉多已成为国内汽车市场硬派越野车的代表车型，是国内不少消费者心中的越野神车，被称为“入藏神器”，车型价格也一直很坚挺，处于同级较高位置。

       现款在售的普拉多为3.5L车型，于2017年11月上市，全系搭载了3.5L?V6发动机，匹配6速手自一体变速箱，并更换了全新分时四驱系统，售价区间为43.58-60.48万元。鉴于目前国产普拉多车型的停产，普拉多的库存车及二手车或将再次迎来一波快速涨价。

       销量稳定，消费者认可度较高，那国产普拉多为何要停产呢？其原因更多的是受我国汽车排放政策影响，以及车企产品战略考虑。今年5月份，工信部、生态环境部等四部门联合发布了关于“调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求”的公告，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止国五排放标准轻型汽车生产，进口轻型汽车也应符合国六排放标准。这也寓意着不仅是国产普拉多，就连天津港的进口普拉多也将跟国内消费者无缘。

       除了受国家燃油限值法规与国六排放法规的影响外，也有一汽丰田基于产品的战略考量。目前在国内汽车市场，随着涡轮化、电动化走上主流舞台，成为未来汽车发展走向，大排量自然吸气越野车及老旧产品正在逐渐走下舞台，普拉多的停产只是时代进步的一个缩影。大排量自吸落寞背后，是中国汽车市场的快速变化，同时也对车企的产品规划提出了新的要求，丰田后续将推出符合国内排放和燃油限值法规的发动机和产品，来应对不断变化的市场环境。

       目前一汽丰田在国内共有三大生产基地，分别位于天津、长春和成都，主导产品有奕泽、威驰、卡罗拉、荣放RAV4、亚洲龙等车型。此次国产普拉多的停产后，为保证四川工厂的正常运转，一汽丰田将导入TNGA技术平台的B级车-亚洲龙，产能规划10万辆/年。

       当、普拉多等多款老旧车型淘汰后，一汽丰田也将持续引进更多的全新车型的到来，其中包括新一代汉兰达、新一代Sienna（塞纳）、新一代Harrier（海利亚）以及多款新能源车型等，来稳固一汽丰田的市场份额。

       很多人都想知道以后还能买到普拉多吗，其实此前外媒已曝出了日版“新一代普拉多”的配置表，据悉，新一代车型会用上TNGA架构，同时汽油版车型有望用2.5L自吸发动机+CVT的组合。这台新的2.5L自吸发动机的动力和燃油经济性要比此前老款的2.7L发动机要好不少，CVT变速箱虽然不适合越野，但丰田的DirectShift?CVT变速箱在低档位时为齿轮传动，与传统AT变速箱一样，低速攀爬时的可靠性有保障，日常用车的经济性也会大幅提升。新一代普拉多或无法引进国产，但不排除通过进口形式销售。

       此外，除了普拉多以外，丰田另一款硬派越野车型-4Runner也在近年传出要引进的消息，由它来接替普拉多的市场和江湖地位也有很大可能。总之，面对中国这么大的市场，丰田又在硬派越野市场拥有不错的口碑和受众群体，丰田是不会轻易放弃的。

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       好了，今天关于“安徽Sienna(海外)二手车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“安徽Sienna(海外)二手车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。