福特gpw什么时候上市的_福特gpw吉普车

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       您好，很高兴能为您介绍一下福特gpw什么时候上市的的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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2.吉普车的诞生过程

3.从V8行家到EcoBoost长年霸榜 他们只做好发动机的搬运工

4.哪些实用又好看的SUV被严重低估？

5.福特（Ford）M轻型越野车 美国

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       美军很早就认识到了军用水陆两栖车的重要性：早在1941年3月开始生产军用吉普车时，他们就根据国防研究开发委员会的意见启动了一个名为“QMC-4?1/4吨两栖车辆”的军用两栖车研发项目。按照该项目的要求，军用车辆专业生产厂家马尔蒙-赫灵顿公司（Marmon-Herrington）和斯帕克曼&斯蒂芬斯（Sparkman?&?Stephens）船舶制造厂以及福特汽车公司联手，希望以陆上使用的1/4吨车辆为基础开发出一种水陆两栖型军用运输车。按照军方的进度要求，新型两栖运输车应该赶在1942年9、10月以前投入使用——因为那是美军在欧洲开辟第二战场的预定时间。?

起初，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司设计了三种船形壳体，福特公司负责生产相关部件，样车完成总装后发现，车辆自重接近1500公斤，超过中1182公斤将近300公斤。由于车重较大，不得不提高悬挂的弹簧刚度，而且车重的增加还直接影响了行驶性能。?

1941年8月末，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司完成了原型车车体的设计开发工作，而此时标准的吉普车设计方案也已经出笼。但偏偏事与愿违，水陆两栖改型的开发工作十分困难且耗费时日，第一台QMC-4水陆两栖原型车直到1942年2月才最终完成，样车在密歇根州休伦湖上进行了试验。紧接着3月30日又在弗吉尼亚州的海边进行了抗浪试验。此时，威利斯和福特公司已经开始全速生产吉普车，军方迫切希望水陆两栖型吉普能够尽早投产。1942年5月福特公司获得了首批5000辆两栖吉普车的订单，按照福特公司的命名方式，用车用G表示，轴距80英寸的车辆用P表示，水陆两栖车辆用A表示，这样一来新车就被定名为GPA两栖运输车。不过士兵们更乐于称其为“Sea?Jeep（越洋吉普）”或者Seep。

GPA两栖吉普车用加长的福特GPW?4×4吉普车底盘加装水密车体制成，车长4.62米，宽1.63米，用一台排量2.2升的4缸8气门汽油机，在3600转/分时能够输出60马力的功率。GPA可以切换成4×2驱动或4×4驱动方式，油箱容积12加仑。水上行驶时利用分动箱上的动力输出轴驱动车体后部的螺旋桨前进，水上最大行驶速度为8公里/小时；此外输出轴还能够驱动车底的排水泵。通过利用方向盘偏转前轮以及车体后部的舵，GPA能够方便的完成水上转向。

首批GPA两栖吉普车的交付十分仓促，因此该车在野外使用的实际情况无法及时反馈回工厂用于设计改进，而吉普车也面临同样的问题。GPA两栖吉普车的设计中存在一些缺陷，首先是车重过大且干舷太低，抗浪性和抗沉性不足。其次，该车需要较大精力进行维护保养，降低了实际使用效能。从1942年11月起，生产厂家开始对GPA进行改进。改进内容包括：改变发电机调节器的安装位置；为分电盘加装防水垫；为排气管加装隔板，防止烫伤乘员；启动摇柄改为安装在船体内侧，乘员能在车内重新启动车辆。改进工作一直进行到1943年6月GPA停产，截至此时，GPA两栖吉普车的总产量为12778辆。?

GPA在美军中没能赢得良好的口碑。士兵们在使用中发现，GPA两栖吉普比较笨拙，在陆上行驶时速度较低，而在开阔水面使用时，该车体积又明显偏小，储备浮力不足，在较大风浪条件下极易进水沉没，其乘员需要穿着救生衣，美军士兵戏称其为“大澡盆”。?

尽管如此，GPA两栖吉普车还是参加了一些盟军重大军事行动，如1943年9月9日的西西里登陆作战。但是美军还是无法容忍它的诸多问题：首先，西欧水系的堤岸大多为人工构筑，非常陡峭，即便是GPA这样4×4车辆要克服这样的障碍也是力不从心；其次，GPA干舷太低，只适宜在内河水系中使用，不适合在海上使用。正因如此，美军后来将许多GPA都被作为租借法案的“馈赠”转送给苏联。1942-1943年，总计有大约3500辆GPA被提供给苏联红军。?

有趣的是，GPA却是“墙内开花墙外香”——苏联红军认为该车的江河泅渡能力非常出色，这其中的主要原因是使用环境的不同，苏德战场不存在海上使用问题，而那里的内河河岸一般都是自然平缓的，刚好可以让GPA大显身手。在东线战场上，苏联红军经常要穿越许多河流湖泊，夺取河岸的桥头堡，GPA当然成了他们理想的泅渡工具，这帮助东线的GPA赢得了不错的声誉。GPA给苏联人留下了深刻的印象。?

战争后期的1944年，苏联高尔基汽车厂开始仿制GPA，由此产生了外形和GPA如出一辙的GAZ?46两栖吉普车（俗称嘎斯46）。该车在GAZ?69吉普车基础上设计制造，改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。车长5米，宽1.74米，高1.8米。GAZ?46用一台M20型55马力4缸汽油机，但由于其车重比GPA增加较多，达到近2吨，因此陆上和水上的机动性都要逊于GPA

吉普车的诞生过程

       完全的自主创新是一件十分低效且缓慢的事情。站在巨人的肩膀上，基于前人已经培育好的基础，经济和技术得到快速而迅猛的发展，看起来要明智的多。中国传统文化中，曹操那句「不得务虚名而处实祸」所代表的现实主义，也深深影响着一衣带水的日本。

       日本人民在汽车行业的发展上，短短几十年中从一穷二白到站在世界顶峰，到底施展了怎样的魔法，又经历了怎样的阶段，是这篇文章重点关注的。

       明知抄袭可耻也要抄袭

       无论你是否愿意承认，这个星球上存在各种势力对抗。比如霸权希望利用自己强大的力量，恃强凌弱、打击异己、收敛财富，最好不要有规则的束缚，因此霸权的敌人是各种国际组织。

       发达国家有自己的出发点，几乎所有发达国家都完成了工业化升级，专利、授权开始成为利润的重要来源，为此发达国家希望通过强化专利制度，进而通过专利的授权或者垄断，利用倾销打击发展中国家的工业化，保持领先。为此，发达国家都尤其注重知识产权的法律制度和国际规则。

       对那些弱小的国家来说，一穷二白，要实现从零到有的困难难于登天，即便有希望发展自身工业也会面临各种专利技术的封杀或者高额收费，导致发展中国家生产出来的产品在价格或者在性能上缺乏竞争力。为此，弱小国家尽可能忽视、规避国际上的知识产权法，尽可能通过剽窃、抄袭、模仿的方式，以一种「阴暗」的方式完成国家工业化的原始积累。

       可以说，只要你弱小过，你的起步一定异常艰难，甚至不得不「肮脏」。日本汽车在百废待兴的60年代也面临过这个问题。

       丰田的历史中，丰田AA汽车显然是一款十分重要的车型，它见证了丰田造车的起步，但在丰田各种资讯中都有意无意回避了抄袭的指责。1935年，美国汽车已经进入日本，美国汽车代表了当时汽车的高度，所以当时的日本年轻人都以拥有一辆美国汽车为荣。在日本的大街上，当时以及后来，能经常见到美国青年载着日本女孩儿嘻嘻哈哈，欢声笑语。

       对汽车表现出浓厚兴趣的丰田喜一郎，为了尽快实现汽车量产，建立对汽车技术的初步认识，购买了克莱斯勒的DeSoto?Airflow，对其进行了肢解，并一一仿制，最终丰田A1在外观上与克莱斯勒Airflow极其相似。丰田A1用3389cc的六缸发动机，最大马力62马力，来自对雪佛兰产品的复制，A1的底盘和电子系统则抄袭了福特。

       克莱斯勒Airflow?1931

       1936年丰田AA

       在设计完成AA之后，丰田喜一郎还打算进一步复制奥迪前身DKW的F7车型。1938年，丰田已经完成了复制这款车型的草稿，并取名为EA，但因为战争爆发，所有产能都转向军事装备，并没有真正投入生产。只是，从这件事情上可以看出，丰田汽车的起初也伴随着抄袭。

       只有强大了，抄袭才可以被说成致敬

       经过八年战争，日本在战后汽车的生产一度受到限制，但随朝鲜战争爆发，日本汽车抓住机遇恢复了生产。美国人就像为日本人解开魔咒，打开了潘多拉宝盒，日本汽车在快速发展中秉承着「在抄袭中原创，在借鉴中学习」的原则，抄袭欧美汽车品牌中也陆续推出了具备日本特色的产品。

       三菱Jeep

       战后美国汽车上出现了两股洪流。一种是运动的轿跑车，另一种则是由威利斯而带动的越野风潮。这两种风潮被日本人复制到了国内。

       整个二战都是威利斯MA越野车的舞台，出色的越野性能和实力催生了著名汽车品牌Jeep。战后，军事元素纷纷进入民用车领域，从战斗机尾翼到越野风潮，美国汽车开始大力开发类似产品。虽然日本自身地势平坦，并不需要越野车型，但这丝毫不影响日本汽车模仿生产，并最终诞生了三菱帕杰罗、日产途乐、丰田陆巡等著名车系。

       威利斯MA?1941

       丰田Land?Cruiser?BJ系列（1951-1955）

       提示：日本三大车企，唯独本田没有越野车型，实际上是因为本田正式生产汽车的年份已经错过日本大力模仿开发越野车型的时期，而三菱、丰田、日产成立的时间相对而言要更早。

       1941年，日本开始占领菲律宾，在那里他们见到了美国吉普车，并将其运送到日本。日本命令丰田生产生产类似的车型，但要增加载人和载货能力，最终丰田制造出了一辆四轮小型货车。晚些时候，日本军事又命令丰田生产一种轻型卡车。1942年，丰田逆向了福特GPW，生产出了AK10的原型车。这就是丰田Jeep的起步。

       1950年，朝鲜战争爆发，美国在美国订购了100辆当时最新的威利斯越野车，委托丰田生产制造，于是丰田在1951年1月拥有了丰田Jeep?BJ系列。在这款车上，丰田不光借鉴了威利斯的越野技术，同时也借鉴了英国路虎1的设计。不过，在威利斯将Jeep品牌注册商标之后，丰田不得不对其进行更名，而之所以选择Land?Cruiser的原因是丰田不希望在和英国路虎的竞争中处于下风。丰田Jeep?BJ必须拥有一个类似且更响亮的名字。

       日产和三菱也为军方生产过类似车型，其中日产途乐的第一款车型4W60与威斯利极为相似，并以此为基础逐渐发展出了途乐车系。三菱之所以能在后来推出帕杰罗，则源自于三菱拿到了Jeep的授权，名正言顺的推出了三菱Jeep，在越野车方面具备了一定的技术经验。

       日产途乐的前身4W60

       六七十年代，日本汽车开始大量出口美国，美国人民的需求开始变得尤为重要。日本汽车为了和美国本土厂商展开充分的竞争，不得不跟随美国汽车品牌针锋相对的推出类似产品，越野车只是其中一个代表。

       在福特推出Mustang成功点燃消费者热情之后，满脑子生意的日本人也加入了这场竞争。虽然他们从未生产过性能跑车，也不具备这类能力，但他们依然决定从最简单快速的方法入手。

       日产对旗下的Sunny车型进行了大刀阔斧的改革，推出了和福特Mustang即为相似的跑车，日本或许不能生产在尺寸上与Mustang相当的车型，但强行将GT跑车缩短，同时扩大驾驶舱以及后排的实用性，Sunny也有了Pony?Car的样子。为此，在14年的Sunny上，随处可见Mustang的痕迹。这样的情况在丰田Celica上也同样发生过。

       14?Datsun?Sunny

       1965?Mustang

       Toyota?Celica

       不光抄袭美国人，日本人在设计上更加认可欧洲。虽然美国当时是世界上汽车工业最发达最广阔的国家，但由于缺乏底蕴，过于粗放，即便是美国人内心深处都更喜欢欧洲引擎声音和造型。也恰恰是这点，欧洲其实是世界上对汽车最为挑剔的地区，而日本和美国内心深处也极为认可。

       在日本汽车即将进入性能跑车爆发的时代，设计的力量开始展现。日本人无法达到欧洲人设计上的高度，所以尽量在跑车设计时以欧洲汽车为原型。丰田推出著名跑车2000GT时，很明显借鉴了捷豹E-Type。推出MR2车型时，第一代参考了菲亚特X1/9，第二代时则借鉴了法拉利348，第三代时借鉴了保时捷Boxster，完全没有所谓的家族传承和设计元素。

       丰田2000GT

       捷豹E-Type

       这样的例子有许多，本田也有过类似的经历，本田著名的N360（1967年）就和奥斯汀MINI（1959年）极为相似，Crossroad（1993）则接近于初代路虎发现（1989）。本田至高无上的NSX（1990）则与法拉利328（1985）极为相似。类似的例子不胜枚举。

       法拉利328（1985）

       NSX（1990）

       制造工具，但无法制造艺术

       日本汽车发展到今天，也遇到了天花板。这种天花板在丰田决定推出雷克萨斯品牌时最为明显。日本人第一次深刻反思，日本汽车到底有没有能力生产一款在全球范围内取得成功的品牌。

       实际上，雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌也不算真正意义上的雄起，且不说英菲尼迪、讴歌，其品牌认可度不断下滑，就连雷克萨斯在高端车型上也无法和德国汽车相抗衡。虽然雷克萨斯在中国销量和口碑十分不错，但这是特定情形下的消费倾向，得益于其在产品策略以及品牌运营商的成功，但这种优势并不长久。

       日本汽车整体的成功还是基于传统主力的家用车型，虽然在20世纪90年代创造出性能车的，但整体的影响力比欧洲和美国性能车要小很多。

       日本汽车如今主要集中在美国、中国，欧洲迟迟未能成功打开。得不到欧洲人的认可，日本汽车豪华品牌甚至品牌就不算取得成功，而这一点日本汽车心知肚明。正如丰田常务理事横井靖彦在谈及雷克萨斯时所说的那样---「虽然雷克萨斯可以在美国市场得到认可，但这不能表示就能顺理成章的得到汽车诞生国德国，还有其他欧洲国家的认可，欧洲人绝不接受一个没有明确国籍，匮乏自身过渡文化元素的品牌」。

       它一针见血的指出雷克萨斯是一个没有明确出身的品牌，这个虽然是日本人拥有的品牌，却是为美国人打造甚至由美国人操刀的豪华品牌，的确在立身上有些站不住。

       欧洲对日本文化十分感兴趣，总的来说，欧洲并不排斥日本汽车，但对那些有明确价值观和自身定位的人或事物更容易产生敬意。形成这种价值观的原因很简单，美国、日本相较而言并没有悠久工业化历史，美国前前后后建国三百年，近一百年才跻身强国之列，文化底蕴上缺乏积累，日本则长期受中国影响，则工业化进程中接入西方也没有特别长时间。

       欧洲作为第一次工业革命的发源地，从第一次工业革命，瓦特发明蒸汽机开始，欧洲已经进行了数百年的全球殖民，甚至于澳大利亚、美国都曾是英国的殖民地，英法属于工业化进程中资格最为悠久的发达国家，诞生了最早的贵族，包括教育、文化、礼仪。

       正是这样的地区率先发明了汽车，所以他们对汽车有完全不同的理解，汽车也是贵族阶层的出行工具，而日本和美国在发展汽车时，主要销售给最广大的普通消费者。

       历史不同导致了日本美国和欧洲人之间对汽车完全不同的态度。日本和美国要求的豪华大概集中在排量、动力以及内饰的豪华等因素方面。欧洲人在汽车选择上首尤其看重传承，看是否具备优秀历史的正当性，有过辉煌的历史。

       提示：中国作为世界上最为优秀的国家之一，在中国的文化传承中也尤其如此，比如对文物字画的评价往往根据朝代、社会地位、达官贵人品级划分，对家具、服装也愿意和权力阶级相联系，民间的普遍不值一哂、不入流。

       中国消费者对弱国，或者文化传承不如中国的产品，往往也缺乏足够的兴趣，比如茶叶、瓷器。

       欧洲人在汽车上是十分自信的，对好产品的标准十分严苛。日本雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，在欧洲人眼里是缺乏历史传承的，所以日本汽车在欧洲销售大多集中在较为廉价的卡罗拉、逍客等车型上。

       日本人能深刻理解欧洲人的这种特点，因为正如日本发明电子产品，日本人对电子产品的要求极为苛刻，要求精致、设计，他们很难接受缺乏质感的产品。即便在某些方面，日本人虽然具备极强的技术，但依然保持对欧洲人的敬畏，尤其集中在设计领域。日本虽然生产了佳能、尼康以及索尼，占据大多数市场，但丝毫不影响他们崇拜莱卡、哈苏。

       日本希望向欧洲学习，像欧洲品牌奔驰、宝马一样，在全世界的任何一个角落都具备足够的统治力。日本汽车希望自己不只制造工具，也在生产艺术，因为有这种追求，日本诞生了马自达这种品牌，以及山本耀司这种著名的设计师。

       抄袭本身是错的，但在抄袭中不断成长，并最终茁壮，强盛，过去的污点也就显得不足为惧了。这个世界就是弱肉强食的世界，只有站在最高峰，占据统治，所有的不利会选择性的遗忘，最终演绎成为一个奋发有为、逆流而上的励志故事。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从V8行家到EcoBoost长年霸榜 他们只做好发动机的搬运工

       20世纪30年代末，战争在欧洲打起。美国无可避免地加入了第二次世界大战。早在第一次世界大战时，美国军方就寻找一种快速、轻型、全地形越野车(载重1/4吨)，作一般用途(包括侦察、少量载货等)。在1940年，随着欧洲和北非战事的发展，这种需求变得愈发急迫。1940年6月，美国陆军开始向各汽车厂招标，期限是49天。

       49天的期限实在太短，各大车厂望而却步。同年七月底截标时，只有三家公司对军方的招标作出反应，它们是班谭(Bantam)、福特和威利斯。班谭在竞争中走在前面，他们最早拿出整体设计。威利斯手中有性能完备的侧置气门的Go Devil平头四缸发动机。福特本来有很多很好的创意，但是受限于产权、商标权以及一些法律的束缚，他们没有找到与最佳的合作方式。

       来自班谭公司的天才工程师卡尔·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份图纸，出于爱国主义他甚至没要报酬。普洛斯特在两天内就完成了班谭原型车的设计。班谭公司在规定的期限内把样车送呈军需处。此车配上专门为小规模车厂制造发动机的大陆公司(Continental)的侧气阀(side-valve)直列四缸45****汽油发动机，只是超了重。经过极为严格的检测，此车性能全面达到要求。然而美国陆军在未经班谭公司同意的情况下，把其样车图纸交给威利斯和福特公司。班谭公司的哈罗德·克里斯特(Harold Crist)对军方提出强烈的抗议，但是在战争期间这种抗议不会有太多意义。一切以大局为重。1940年11月11日，威利斯交出了测试作品，名字是MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日测试开始。

       最终竞争游戏的胜利者是GPW，G代表的是Goverment()、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小组)，W代表的则是Willys(威利斯)。威利斯最终得到了这个军用订单的生产权。事实上，老亨利·福特并不怎么在乎如何赚这笔钱，他是一个反战主义者。只是二次大战，为了国家的需要，福特才生产军用交通工具，但是主要的订单却是战舰。老福特在二战之后将所有获得的战争利润都捐献给国家用于安抚那些在战争中失去亲人的家庭。具体数额，福特和美国都没有透露，但绝对是一个让人震惊的数字。威利斯仿照班谭制作的车名字是Quad(可能暗指四驱)，也称为MA(Military A，军方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指车比较短小)。美国军方让威利斯对MA作一些小改动，于是最终款MB出现了。

       在第一批订单中，吉普MB拿到了16000辆，福特按照MB仿制的GPW接到了15000辆。

       美国军方对应Jeep的主要设计要求如下

       它的承载能力要达600磅（272千克）

       轴距必须小于75英寸（1838毫米）

       高度必须小于36英寸（882毫米）

       发动机在车速3~55英里/时（4.8~88千米/时）范围下必须稳定运转

       外形必须有棱角

       四轮驱动，两档

       必须有挡风玻璃

       必须有3个座椅

       车体质量小于1200磅（544千克）

       可以支架30口径机枪

       液力制动

       接近角和离去角分别为45度和40度

       最高速度至少达到50英里/时（80千米/时）

       1941年12月7日，珍珠港爆发。1942年1月，解放欧洲的征程开始了。吉普MA制作出来后没有在美国使用就全部运到了欧洲。美国兵首先在英国使用吉普抗击纳粹，吉普第一次真正的战争出现在北非Kasserine Pass战役和中缅边境的金羊毛通道，在中国的成功让美国军方相信在欧洲它同样可以成功。的确是这样，欧洲、北非、太平洋，吉普随着战争在地球每个角落奔驰。

       美国曾经向战略盟友苏联提供了20000辆吉普MB。苏联发现美国的吉普的确要比那种带个侧斗的摩托要好用。曾有战地记者访问苏联，问开吉普的苏联战士感觉如何，那个战士回答说：“Zamechatelno！”从俄语翻译成英语就是Well。那个访问的镜头成为了吉普经典的广告之一。

       二战时盟军中流传一首著名的歌《老兵不死》，当时与这首歌一同伴随盟军战士横扫疆场的就是美国生产的吉普车。尔尼·派尔(Ernie Pyle)这位被日本人无情的夺去生命的著名战地记者在北非报道战事时曾对吉普作了最精准的评价吉普，没有它，我想战争赢不了。做任何事情，去任何地方，像一忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样灵活。它可以装下设计标准两倍的货物。我曾经试过，绝对没问题。我驾驶着吉普在非洲跑了几万英里，如果让我提出改进意见，我恐怕只能想到一两个地方。把手刹取消掉，它完全没用。它们不需要设计，这样可以节省很多钢材。

       班谭没有获得军方的订单只是因为他们没有大规模生产的能力，但是在美国人心中班谭公司也是二战的英雄，凡是提到吉普的历史都不会漏掉班谭的。

       1941~1945年，威利斯一共生产了约358489辆吉普MB，福特生产了约277896辆GPW。战后，美国大兵带着尘土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陆，这对于威利斯来说是最好的广告。

哪些实用又好看的SUV被严重低估？

       马特·达蒙饰演的卡罗尔·谢尔比在**《极速车王》中，反复叮嘱由克里斯蒂安·贝尔饰演的车手肯·迈尔斯，不到决胜关头不要把油门踩尽，发动机转速保留1000转先不要用。这里面其实蕴含着一定的人生哲学，那就是要懂得隐忍，厚积的同时还要薄发，用日本赛车动漫中的词来说，就是要贴上马力的封印，等到需要的时候再解除封印。

       就像汽车究竟是由谁发明的，至今仍然存在着一些争议，但如果说起谁是让汽车真正普及起来的人，将流水式生产线（流水线）引入汽车生产领域的亨利·福特自然当之无愧。从这条流水线上驶下了超过1500万辆福特T型车，汽车的价格也从以前几千甚至上万美元，降低到了T型车的几百美元，让平民百姓也能买得起汽车。

       并最终将美国，以及世界都装在了汽车轮子上，大大提高了人类社会文明的发展速度。就像飞机不是道格拉斯发明的，但是DC-3和其军用版C-47却改变了世界的格局，并使飞机的乘客不再仅仅是达官显贵。

       百余年来，福特汽车一直将担当普及者的理念，深深植入在了旗下产品的每一个角落里。在汽车发动机方面，福特汽车从诞生之日起，便一直坚持自我研发的路线，正像其最有竞争实力的对手之一恩佐·法拉利说的那样，不自己研发、制造发动机的汽车品牌根本没有灵魂。无论是经典的大排量V8机型，还是如今，集大成者的EcoBoost系列发动机，将经过全球范围内的汽车赛事，反复验证的先进技术和丰富经验，普及至全系产品中，让每个福特车主都可以享受到真正的驾驶乐趣和完美的驾乘体验。

       从这种惠及众人的思想中就可以看出，这个百年汽车品牌在产品研发与技术应用上，确实是从消费者的角度出发，也就是曾经很流行的一个词——以人为本，俗话说就是与人厚道，与己方便。

       “平头V8哥”让都开得起V8

       福特T型车不仅是寻常百姓都买得起的汽车，更是当时还为数不多，算得上极为可靠的车型之一。而说到这款车的可靠性，就不得不提T型车装备的2.9升4缸发动机，这台发动机是出了名的结构简单、运行稳定，可靠、耐用到被军方、造船业和工业相中，一直生产到1941年才停产。

       虽然生命周期长达三十几年，但一直到停产前，它的规格都不曾发生过重大改变。更难得的是，T型车的百公里油耗大约是11-18升，并不比现在大部分3.0T发动机在日常使用中的油耗表现高多少，要知道这可是一台100多年前制造的发动机！

       每当一样东西开始普及，需求侧就会开始进入消费升级的状态。汽车普及后，消费者很快也就不满足于汽车只是“能动起来”，而是“还要变得更快”，那就意味着人们想要更强大的动力。在当时经济一片向好，且丰富的美国，最佳解决方案自然就是把排气量做得更大，气缸数量做得更多，事实上，在涡轮增压和本田VTEC技术诞生之前，哪家汽车企业也没有更好的办法了。

       那时候，美国市场上也的确有着不少大排量、大马力的V8发动机，甚至更多气缸数量的都有，但是高高在上的产品定位，令其只能成为一种遥不可及的奢侈品。那该怎么办呢？亨利·福特再次亲自动手，设计出了“平头”（Flathead）V8发动机，Flathead是指发动机的气缸盖内部并没有任何配气机构，气门、凸轮轴全部设置在气缸体内部，进、排气门口和缸筒处于平行的位置上，气门是由下往上开启的，缸盖只是一个很平的金属盖子。

       这是福特汽车自己设计制造的第一台V8发动机，同时这种独特的配气机构，也成为美国汽车发动机中最具特色的设计之一，不如威利斯MB出名的福特GPW军用越野车，以及威利斯MA/MB其实用的也是“平头缸盖”发动机构造。

       “平头”缸盖式V8真正的过人之处在于，它灵活发挥出了在T型车上得以应用的生产线量产以使汽车普及的思路，平头V8发动机使得这种原本成本较高的发动机类型，制造成本得以大幅度降低，同时发动机的重量也大大下降，可靠性则大大提高，让V8发动机轻松飞入了寻常百姓家。

       亨利·福特本人贡献出了无数的创新想法，才让平头V8发动机成为了现实，这也是这位福特汽车公司创始人，对世界汽车工业献上的最后一项智慧结晶，福特Flathead V8发动机被沃德评为20世纪十佳发动机之一。

       在二战结束后，一些拥有一定的机械知识与汽车维修技能的退伍士兵，在一些老车的基础上进行一定改装，然后在洛杉矶北部一条干涸的河床上开始进行早期的直线加速赛。这种简单直接，门槛很低，能让全民参与的趣味赛车活动，随着战后一些小型场的废弃，迅速在美国流行开来。

       当时，为了降低整体改装成本，热门车型中就有不少十几年或二十年前上市的福特T型车，而最为热门的改装发动机，也正是福特的“平头”V8发动机。这种直线加速赛文化后来逐渐演变成美国肌肉车直线竞速文化，并一直延续至今。从某种程度上可以说正是福特和平头V8发动机，奠定了美国民间以大排量V8发动机为基础的性能车改装和赛车文化。

       当年，福特平头V8发动机在市场宣传中的广告语是这么写的—“百姓的日常动力，百姓的赛车动力”，这句话就已经完美的诠释出这款发动机当时已被广大民众所广泛的信任与认可。虽然它不是最早出现的汽车V8发动机，但是让老百姓都能享受到V形8气缸所带来的强大动力和平顺运行表现，正是它最为宝贵的地方。大家都认它是V8发动机中的老大哥，给它起了个昵称—“平儿”（Flatty）。

       让都玩得起V8

       对于“更快、更强”的需求从来没有过尽头，很快便突破了实用性的范畴，进入到了玩乐的领域。最有代表性的案例，可能就属福特明星车型Mustang和它所用的一系列V8发动机了。

       1964年，Mustang横空出世，开创了Pony car车型市场。Pony的名称一部分源自Mustang，而另一部分则是为了区别于传统的美国肌肉车（全尺寸双门轿车，比如福特Galaxie）。不过，随着福特Mustang搭载越来越大排气量的V8发动机，并推出了一款又一款的高性能版本，Pony car已经不足以用来形容Mustang了，其实际性能甚至超越了一些老牌Muscle car。

       比如驱动第一代Shelby Mustang GT350的便是经典的Windsor（温莎）系列4.7升V8发动机，之后直接源自于汽车赛场的BOSS系列，装备的也是温莎系列V8发动机。而Shelby GT500则使用了FE系列中最为豪横的Cobra 427（超级眼镜蛇）V8发动机，427代表着排气量为427立方英寸，也就是惊人的7升。目前福特Mustang所搭载的V8发动机，则来自由现代科技支持的Modular/Coyote系列。

       2020款Shelby GT500车型所使用的Coyote Predator V8发动机可输出高达760马力的强大动力，是迄今为止福特汽车生产的V8发动机中最强大的一款。

       这一系列不仅是福特自家车型所享用的强大动力来源，更帮助了像瑞典极速狂魔科尼塞克（Koenigsegg）和英国TVR这类小众超高性能跑车品牌获得力拔山兮的性能表现。其中迫使布加迪重返极速大战的科尼塞克，从首款车型开始，就是福特在默默提供着动力支持，如果没有福特顶尖V8发动机的支持，恐怕布加迪早就独霸地表最速量产车的王冠了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特（Ford）M轻型越野车 美国

       第一款是福特制造越野车(确切地说是suv)福特制造的经验可以追溯到半个多世纪前的第二次世界大战，当时福特为美国军方提供了全地形车辆。事实上，威利斯和福特当时都是军用汽车制造商，福特提供了一款军用汽车，叫做福特GPW，尽管大家都习惯叫它吉普车。

       第二款是欧尚X7，欧尚成立至今已有数年时间，已为超过10万名车主提供服务。很多车友在车圈回忆说：谢谢欧尚陪我走过人生最艰难的路。毕竟，温暖的价格和宽敞的空间一直是许多年轻人的第一选择购买汽车，包括这一次，欧尚没有忘记最初的意图，定价不仅是非常真诚和反馈的当前试驾，欧尚X7有了一个新的升级。值得一提的是，欧尚X7刷新了中国品牌紧凑型SUV的价值理念。过去，紧凑型SUV通常降低成本通过降低配置和平庸的设计，但是今天，伴随着成熟的汽车工业的发展，面对越来越推动需求的业主，欧尚X7开始重新定义国内紧凑型SUV的标准，好看、好开、好省油成为了新的的标准。

       第三款是江铃福特的领裕，指导价为1698- 21.98万元。推荐的2021款EcoBoost 225铂金领款指导价格为18.98万元。

       目前在终端基本上没有优惠，价格很稳，但作为大型SUV合资企业，价格也很好。首先，在尺寸上，该车长4905毫米，宽1930毫米，轴距2865毫米。它无疑是一个巨人，和大众Tuang是一样的。而且空间非常宽敞，1.8米高的乘客坐在主驾驶座上，头部有多处冲孔距离，调整好坐姿后坐到第三排也不会觉得拥挤。第二排中间的通道很容易进入第三排，不像一些suv需要放下第二排的座位才能进入第三排。而且车内有很多隔间，门扶手箱和手套箱设置比较大。当你外出时，大大小小的物品都可以很方便地放进去。

       M151是1951年美国陆托福特公司设计制造的一款轻型越野车，用以取代老旧的的威利斯MB和GPW系列。该型号车根据美国陆军提出的要求于1960年研制成功并正式装备美军，主要用于承担战场联络任务。

       虽然早期的M151存在着转向过度的缺陷，很容易发生侧翻，再加上美军小型越野车没有加装防侧倾支撑架的习惯，以至于在使用过程中经常发生士兵被摔得鼻青脸肿甚至失去生命的事故，落下一个“不安全”的名声。但是，该车最终还是凭借着优越的机动性、优秀的越野能力以及对恶劣环境的良好适应性在20世纪60年代至70年代同期世界其他的轻型越野车中独领风骚。

       M151从1959年开始生产至1982年停产，各种型号的M151累计生产了10多万辆，曾经有超过100个国家的军队及警察部队装备使用过。直到HMMWV（悍马）开始进入美军服役，M151系列轻型越野车才开始慢慢退出历史舞台。不过，直到20世纪80年代初期，仍然有9 500辆M151在美军中服役。

       基本性能

       气缸数量：4缸

       输出功率：52千瓦

       车宽：1 630毫米

       车重：1089千克

       驱动方式：4×4驱动

       排气量：2.319升

       车长：3 380毫米

       车高：1 800毫米（含车棚）

       时速：106千米/小时

       好了，关于“福特gpw什么时候上市的”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“福特gpw什么时候上市的”，并从我的解答中获得一些启示。