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桑塔纳经典老款
ysladmin 2024-07-23 人已围观
简介桑塔纳经典老款 感谢大家提供这个桑塔纳经典老款问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。1.一代经典！手动1.8排量的
感谢大家提供这个桑塔纳经典老款问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.一代经典！手动1.8排量的普桑，多少人开的第一台车！
2.桑塔纳经典款还有卖的吗
3.桑塔纳，从一款车，到一个经典
一代经典！手动1.8排量的普桑，多少人开的第一台车！
玩车的人心里都有的情怀，普桑，也就是老款的桑塔纳！这辆桑塔纳是2010年上牌的，给安徽的朋友淘的车子，我们来看看车况。
老款的桑塔纳最早是在1983年的时候在上海大众组装下线的，原型是帕萨特的B2，所以说普桑是一款非常纯正的B级车。当时的上海大众还没有生产轿车的能力，所以说只能以CKD的形式，也就是零件进口国内组装，所以是组装下线，一直到上个世纪80年代中后期，才能正式生产，所以说第一批的普桑，是真正的纯德国制造！拥有桑塔纳，走遍天下全不怕！
普桑出现在国内已经30多年了，外形一直没变化，非常非常经典！可能说**姐没有喜欢这车外形的，但是大多数的男生，估计被这车迷的不要不要的！
外观方方正正，不得不承认，和现在车的外形相比是落后了，但是经典永远不老，这个外观，请大家品鉴！
内饰，非常复古，不要谈什么配置，这车连气囊都没有！非常非常复古！好在还有一个单碟CD机，不过音响效果真的很好，车窗户都是手摇的！不过这台车，内饰非常非常漂亮！
空间这一块，老普桑和捷达相比的话，普桑空间很好的，毕竟是帕萨特的原型，B级车的空间体验，还是很好的，而且座椅乘坐很舒服，很宽大。
很多人喜欢普桑，喜欢的不仅仅是外形，更多的是这种纯机械的质感，开关门的质感，包括后备箱的打开方式，那就是现在的大G，机械感非常非常强！
老普桑的发动机搭载的是1.8和5MT，很老的发动机，不要看参数了，不过开起来真的非常有劲，所以很多时候，买车不要看参数，普桑的底盘还很高，通过性非常好，甚至不输现在很多的SUV，马路路沿石，说上就上。
不得不承认，普桑皮实耐用，可靠性好，故障率低，毕竟纯机械的车子，也没啥好坏的，1.8纵置的发动机，纵置，这两个字就不简单的！而且普桑维修保养非常非常便宜，只要发动机变速箱工况好一些，拿到手花点小钱收拾收拾，一台精品普桑，又能满血复活！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
桑塔纳经典款还有卖的吗
对于绝大部分的消费者而言，一款车油耗的高低会直接影响到他们选车的结果，毕竟你我都知道，买车之后还要养车，一款燃油经济性出色的车辆自然能有效地减少我们在养车时候的花销，那2007款 桑塔纳经典 的油耗如何呢？它够省油够经济吗？还是有点偏高让人望而却步，一起来看看车主们是怎么说的吧。
2007款 桑塔纳 经典搭载1.8L+5挡手动的官方0-100km/h加速为12.9s，工信部的综合油耗8.5L/100km。
2007款桑塔纳经典油耗高吗 2007款桑塔纳经典真实油耗怎么样，听网友怎么说：
车主一：
购买车型：桑塔纳经典 2007款 1.8L 景畅型
裸车价格：7.68万 元
平均油耗：8.5L/100公里
行驶 里程 ：36992公里
点评：平均油耗就只有8.5个，非常的省油，个人觉得就是完美的了
车主二：
购买车型：桑塔纳经典 2007款 1.8L 景畅型
裸车价格：8.2万元
平均油耗：8.0L/100公里
行驶里程：177000公里
点评：1.8的排量，这样的油耗比较合理
车主三：
购买车型：桑塔纳经典 2006款 1.8L 旅行版豪华型
裸车价格：7.98万元
平均油耗：8.1L/100公里
行驶里程：22950公里
点评：控制的不错只有8.1个，符合个人的要求的了
车主四：
购买车型：桑塔纳经典 2006款 1.8L 旅行版豪华型
裸车价格：7.9万元
平均油耗：10.5L/100公里
行驶里程：52000公里
点评：换了白金的火花塞，清洗了节气门，喷油嘴 ，进气管，换了高压线，结果是10.5个油耗。
车主五：
购买车型：桑塔纳经典 2006款 1.8L 旅行版豪华型
裸车价格：7.98万元
平均油耗：8.1L/100公里
行驶里程：22950公里
点评：控制的不错只有8.1个，符合个人的要求的了 @2019
桑塔纳，从一款车，到一个经典
老桑塔纳已经不生产了。买了就用了。以下是关于桑塔纳的介绍:历史背景:桑塔纳是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌汽车。从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳87已经遍布全国。内部:和外观一样，新桑塔纳的内饰也以简洁内敛为主，这也是大众的一贯强项。两种颜色的搭配，让新桑塔纳更加符合家用车的定位。为了满足成本的需求，内饰用了大量的塑料材质，这对于大众入门级紧凑型车来说是可以理解的。木质装饰条只在高配车型上配备。中控台为木质材质，空调节按钮设计有旋钮，中央细长的显示屏会显示温度等级风量。新桑塔纳音响控制，空按键和旋钮清晰易懂。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这句有力的广告词曾在上世纪八九十年代开启了中国人民对汽车认知的新时代，一辆售价超二十万的桑塔纳轿车在那时就是绝对的身份与地位象征。即使在近四十年后的今天，每每有桑塔纳经典车从身旁经过的时候，我仍会忍不住回头多看几眼，因为它们都是历史的见证者与传承者，它们是我们身边的故事。13年，为了取代市场表现不佳的411与412，大众推出了全新的帕萨特车系，新车一经推出就受到了市场的欢迎并被Wheels评为了14年年度汽车。在之后的1981年，大众又继续推出了第二代的帕萨特B2，相较于前辈，B2则拥有更加的经历。因为在1985年，这辆方方正正的德国轿车跨过大洋来到了一个全新国度并被赋予了新的名字——桑塔纳。
汽车工业对于一个现代文明国家有着举足轻重的地位，而改革开放之初的中国仍然只拥有极其有限的造车经验。红旗汽车与上海汽车几乎是当时中国能拿出来的所有国产轿车了，而即便如此，它们的技术指标也早已落后于时代。
所谓改革开放就是要做出改变，于汽车工业，我们必须要改变国内汽车工业落后的局面。
“轿车可以合资。”18年11月，国家对中国汽车工业做出指示。
自此，上汽便开始同国外车企密切接触。在同包括克莱斯勒、丰田、通用、大众等多家国际车企交流中，上汽发现他们大多数认为中国的汽车工业基础过于薄弱，此时进行合资生产为时尚早，仅愿意在组装方面进行合作。而大众不一样，时任董事长哈恩富有远见，他极力促成双方以合资方式展开合作。经过长达六年的谈判，对中国汽车工业意义巨大的上海大众终于在1985年成立了。
上海大众成立伊始，因为技术老旧与经验不足，大部分由上海生产的桑塔纳轿车仍是通过CKD（全散件组装）方式走下的生产线，国产率极低，产量也不尽如人意。尽管条件艰苦，但在德国大众的严苛标准与中方管理人员的严格监管下，上海产的桑塔纳还是一直保持了很高的品质。
坚持总会有回报，高质量的造车标准也为桑塔纳日后“走遍天下都不怕”的良好口碑打下了基础。随着时间的推移，上海大众在渐渐掌握了先进科技的同时也拥有了越来越多训练有素的工作人员。到了1996年，上海大众的桑塔纳已达到了90%的国产率，这期间的技术人才积累都是中国汽车工业的宝藏。
在海外市场，大众于1988年便推出了桑塔纳的继任车型帕萨特B3，而在中国市场的桑塔纳却一直生产到了2012年，不过这并不代表上海大众缺乏创新意识。1991年10月，上海大众便开始基于帕萨特B3研发桑塔纳2000。随后，第一台桑塔纳2000在1995年4月20日正式下线。之后的8年中，“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等一个个充满时代特色的改款车型被陆续推出，共同组成了一代人的回忆。
2004年2月1日，更新的桑塔纳3000上市，这款车的特殊之处在于它是首款由上海大众自主开发的车型，是上海大众自主创新能力进步的里程碑。2008年，桑塔纳志俊作为最后一款“老桑塔纳”改款车型被推出，至2013年志俊停产，中国总共销售出了400万辆桑塔纳，占其全球销量的三分之一。如此看来，这款经典车型确实走遍了天下。
桑塔纳在中国消费者心中有着无可比拟的地位，我们每个人的记忆深处都或多或少地埋藏着一些关于桑塔纳的记忆，中国不是没有汽车文化，桑塔纳就是中国汽车文化中的一块小拼图。
改革开放42年，汽车已经走入了千家万户。我们的部分法规可能还有待完善，我们的部分观念可能还有待转变，但中国汽车文化向前的脚步从来都没有停过，我一直在期待着外国人对着中国设计的汽车或者中国设计的改装作品发出惊叹的一天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“桑塔纳经典老款”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“桑塔纳经典老款”，并从我的答案中找到一些灵感。
