汽车数据分析公司_汽车数据分析公司排名

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       非常感谢大家对汽车数据分析公司问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.商业数据分析论文哪个企业好写

2.哪些网站查询汽车销量数据比较方便?

3.汽车之家：用数字化打赢“黑天鹅”

4.中保研碰撞成绩解析：你的“平安秘籍”来了

商业数据分析论文哪个企业好写

       选择一个好写的企业来撰写商业数据分析论文是一个相对主观的问题，因为每个企业的数据和业务情况都不同，所以选择适合自己的企业进行研究是最重要的。以下是一些常见的好写企业的选择，您可以根据自己的兴趣和研究领域来进行选择：

       1. 亚马逊（Amazon）：作为全球最大的在线零售平台之一，亚马逊积累了大量的销售数据，可以用于分析消费者行为、市场趋势和竞争对手分析等。

       2. 谷歌（Google）：作为全球最大的搜索引擎和互联网科技公司之一，谷歌拥有丰富的用户搜索数据和广告数据，可以用于分析用户偏好、广告效果和搜索趋势等。

       3. IBM：作为全球领先的科技和咨询公司，IBM涉及多个领域，包括人工智能、物联网、数据分析等，可以选择研究其在某个特定领域的数据应用和解决方案。

       4. 大众汽车集团（Volkswagen Group）：作为全球最大的汽车制造商之一，大众汽车集团拥有大量的销售和制造数据，可以用于分析市场份额、产品质量和供应链管理等。

       5. 苹果（Apple）：作为全球知名的科技公司，苹果的产品和服务涉及多个领域，包括电子设备、操作系统和移动应用等，可以选择研究其产品销售和用户行为等数据。

       需要注意的是，选择一个好写的企业并不意味着写作会更简单，因为数据分析论文需要充分理解并分析企业的数据和业务情况。建议在选择企业之后，深入了解其背景和数据来源，确定研究问题并进行适当的数据集和分析方法，以产生有实际意义的研究结果。

哪些网站查询汽车销量数据比较方便?

       京东方A(000725)06月30日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

        投资者：公司为那些车企提供面板

        京东方A董秘：您好！公司与全球主流 汽车 制造商保持着良好的合作关系，既包含传统车企、知名Tier1厂商等，也包含如蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”。谢谢！

        投资者：公司是否有应用于车载显示屏产品，利润如何？大概占公司多少营收？

        京东方A董秘：您好！京东方在车载显示领域已深耕多年，在 汽车 仪表、中控总成、 ** 系统显示、抬头显示、后视镜等多个车载显示细分应用领域，已推出柔性AMOLED、柔性多联屏、曲面显示、全贴合显示、BD Cell、Mini LED、超大尺寸显示等多款极具代表性的前沿技术产品，并全面应用于中国、美国、德国、英国、日本、韩国等全球主流 汽车 品牌。根据第三方数据，2021年公司8寸以上车载显示市占率位居全球第一。公司车载显示业务发展良好，营业收入快速增长，京东方精电是公司的子公司，是公司车载显示业务平台，具体财务信息您可参见京东方精电（0710.HK）披露的定期报告。谢谢！

        投资者：其实在车机系统，京东方是可以大力拓展的方向。眼下最典型的华为与新能源车的关系，相信公司也看到了。华为在车机系统的布局，京东方可以做得更好。华为从开始为运营商配套低端机到发现高端手机市场，现在又发现新能源车中国引领时介入，是在最大的两个消费品领域发力。新能源车最大卖点实际上就是屏之物联，中国消费者喜欢炫酷的车机系统。车机与手机都应该是京东方最强项。建议公司与宁德时代、上汽、广汽合作。消费品比商用强！

        京东方A董秘：您好！感谢您的建议。目前公司与全球主流 汽车 制造商保持着良好的合作关系，既包含传统车企、知名Tier1厂商等，也包含如蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”。谢谢！

        投资者：作为高 科技 公司代表。京东方应该根据世界经济发展新形势，重新规划未来。首先减少分红，进而把资金投入再发展。高端折叠屏手机每年投入20亿开发，公司员工和散户推广就可以带动京东方手机业崛起。显示材料行业，公司可以每年投入10亿。新能源车相关系统开发联合上汽广汽开发。太阳能行业公司建立光伏半导体新材料研发中心。储能电池可以介入更新的电化学材料研究领域。至于其他商用场景和家居，家电公司维持之前战略就好。

        京东方A董秘：您好！感谢您的建议。公司一直注重产业链安全建设和协同发展，在产业链方面持续积极布局，以促进产业链更好可持续发展。目前，公司已通过自身及产业基金助力数十家上游材料、设备伙伴快速 健康 成长。智能座舱方面，公司已与上汽乘用车、重庆长安 汽车 等签订战略合作协议，致力于在智能座舱显示及智能化领域共同打造未来智慧出行新生态，携手推进车载显示和交互领域的产品创新。同时，公司与全球主流 汽车 制造商保持着良好的合作关系，既包含传统车企、知名Tier1厂商等，也包含如蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”。智慧能源方面，公司已拓展自持电站、智能运维、能源建设、节能服务、电力交易等业务。谢谢！

        投资者：你好,董秘,请问贵公司有打算收购同行竞争对手的战略部署吗

        京东方A董秘：您好！行业的横向整合有助于集中度的提升，行业龙头企业将在产品、技术、市场等方面持续收益。公司对于参与行业整合持开放的态度。谢谢！

        投资者：公司B股回购购汇工作是否开展，是否遇到了问题？股东大会后过了已经接近2个月购汇还未完成，回购不能正常进行的概率大不大？

        京东方A董秘：您好！公司于2022年6月27日进行了首次回购，详情请见公告。关于B股回购的进展，公司将按照相关要求于每月月初进行披露。谢谢！

        京东方A2022一季报显示，公司主营收入504.76亿元，同比上升0.4%；归母净利润43.89亿元，同比下降16.57%；扣非净利润35.11亿元，同比下降23.05%；负债率51.23%，投资收益1.18亿元，财务费用4.87亿元，毛利率21.38%。

        该股最近90天内共有18家机构给出评级，买入评级16家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为5.42。近3个月融资净流出9.94亿，融资余额减少；融券净流出2669.75万，融券余额减少。证券之星估值分析工具显示，京东方A（000725）好公司评级为2.5星，好价格评级为4星，估值综合评级为3星。(评级范围：1 ~ 5星，最高5星)

        京东方A主营业务：光电子与显示器件、显示信息终端设备。

        以上内容由证券之星根据公开信息整理，如有问题请联系我们。

汽车之家：用数字化打赢“黑天鹅”

       海豚魔方汽车数据分析平台，一家专注于汽车数据服务的线上数据体验产品，向优秀的汽车行业从业人员提供包括汽车销量、汽车保有量、汽车成交价，新能源车数据等汽车行业数据查询与分析服务。

       看过不少平台的数据，大家都说自己的数据是最准的，但是每一家的数据都不同，主要得看你用这个数据来做什么，这涉及到一个名词，那就是统计口径。

       比如中汽协，他们的统计口径是批发量，是厂商自行上报的，反映的是厂家批发给经销商的车辆数据；乘联会，他们的统计口径和中汽协的一样，也是批发量。

       还有统计开票数的，就是根据每台车的来统计汽车销量，这个反映的销量就是实打实的经销商到消费者的销量，也就是零售端销量，在达示数据平台上可以查到。

       另外还有一个是统计上险数量的，也就是交强险，这一口径反映的销量数据也比较客观了，因为每台车都需要上交强险才能上路的，据我了解，达示数据平台上也能查到。

中保研碰撞成绩解析：你的“平安秘籍”来了

       [?亿欧导读?]?这次疫情，也是汽车行业全面拥抱数字化变革的触发点。

       作者丨曾乐

       编辑丨张嫣

       “情人节我们联合做一场直播怎么样？”情人节之前的4天，汽车之家联席总裁邵海峰的团队给上汽乘用车的一位负责人发去一条微信。双方一拍即合。

       24小时后，直播场景搭好了。

       情人节当天，上汽乘用车公司副总经理俞经民——“胖头俞”化身主播，这个“被造车耽误的段子手”着实火了一把。“情人节快乐”、“666买它”、“想来一辆名爵6”、“荣威走一辆”各种刷屏，累计50万人在线互动的上汽情人节直播专场，点燃了这场线上营销。这是特殊时期，汽车之家与主机厂的一次深度合作，也是国内首次车企高管直播卖车。

       非典之后17年，又一只黑天鹅掠过中国，掣肘中国经济。

       在这个时刻，中国汽车产业受到了不小的影响，生产受阻、复工延迟、消费需求放缓接连而至。在这个时刻，如何帮助汽车产业快速应对危机？如何让用户仍然能够获得丰富多元的信息？如何保证员工的安全？

       夜幕下的街道/pexels

       1月23日，农历腊月二十九，武汉封城的消息传出当天上午十点，汽车之家董事长兼CEO陆敏与联席总裁邵海峰等领导班子开始讨论应对措施与方案。整整一个春节，管理层与相关的一线工作人员几乎都没有休息，迅速确认了调整方案。汽车之家希望全方位地服务主机厂、经销商、用户，并体现出他们最大的真诚与善意。用邵海峰的话说，“每个字、每个标点符号、每张配色及图文比例，都讨论完成”。

       如果说过去一段时间，还有车企、经销商对线上营销心存犹豫与顾虑，这场突如其来的疫情，则让他们不得不迅速拥抱变化。数字化转型成为了企业们必须要迅速完成的任务，在这个过程里，汽车之家成为了最重要的“伙伴”。

       01?解决“车企需求单”

       “你们希望汽车之家给你哪些帮助？”春节期间，汽车之家副总裁刘悦和他的团队1对1的访了25家车企高管。面对疫情带来的不确定性，车企高管们都在焦虑。很快的，一个个“车企需求单”就交到了邵海峰手上。

       一家身处重点防疫地区的汽车企业甚至给邵海峰提出了一个非常具体的需求——希望汽车之家可以在后台为他们开放部分数据。“这时候他们不能去办公室，又迫切地需要跟踪消费者对于他们车型的关注度、线索量、竞品情况等信息，需要汽车之家的协助。”邵海峰说。

       制表人/亿欧汽车分析员?曾乐

       针对主机厂的困境，陆敏提出了“先知、先觉、先行”的概念，汽车之家随即启动一系列数字化线上服务，以“知大势、觉根源、行方案”为方向。

       与车企、经销商携手进行线上直播只是汽车之家进行数字化线上服务的一部分，通过大数据系统，汽车之家分析疫情期间的用户行为变化，深入了解消费者需求；以“车智云”产品为例，为车企提供了智能预警、智能诊断、智能建议的三大服务；此外，汽车之家通过设立智能展厅和线上虚拟店铺，提供线上看车、选车、订车、买车四大功能。

       在疫情之下，对于车企最大的挑战是：消费者的决策周期变长了。

       由于网上无法完成全部交易，消费者在购买汽车这样的大宗消费品时，一定会去线下实体店确认过才会购买。这拉长了意向到交易的时间，增加了更多的不确定性。

       “对于汽车之家来说，我们作为一个线上平台，主要帮助主机厂、经销商，把这个不确定性逐渐变成确定性。”邵海峰说道。在这个过程里，最主要的还是“锁单”——锁住消费线索。

       “锁单最主要的是运用‘直播+电商’的形式。”邵海峰说道，“通过打响锁单战，一方面可以提升车企的被关注度，另一方面也可以让用户通过线上来留线索、下订单，从而帮助主机厂、经销商在复工后续正常开展经营活动。”

       在疫情期间，为了让广大网友能足不出户了解到最新的车市信息和终端购车情况，汽车之家深度整合站内外，充分调用汽车之家内容和经销商的渠道优势，每天10-22点，一周7天不间断进行直播，为用户带来车市资讯和精品内容。

       随之而来的是：在这一期间，汽车之家的访问量提升了25%，停留量提升了35%。

       “车企高管们已经看到了这个趋势——未来线上化、移动化、数据化，对汽车营销起到的助推作用将越来越大。”邵海峰如是说。

       而这次疫情，或许是车企们全面拥抱变革的触发点。

       02?关怀经销商

       2月10日，在很多经销商还没复工的日子，汽车之家针对经销商的一系列举措已经推出。

       针对包括湖北省和浙江省温州市、湖州市在内的疫情重点区域，汽车之家推出四大支持举措，包括汽车之家车商汇合作经销商2月份会员费全部减免，车商汇商擎延长免考核期，为车商汇智慧科技版客户提供IM产品试用一个月，为豪华版和标准版客户赠送一个月智能展厅使用权、科技版客户提供一对一智能展厅操作培训和数据提升建议；针对全国其他城市区域，给予免考核周期支持。

       与此同时，为帮助平台上的经销商抵御疫情风险，汽车之家联合中国平安为经销商的近百万名员工专属定制了“E路平安保险”，提供包括新型冠状保障、航空意外保障、公共交通意外保障在内的三大关爱保障，总保额达9000亿元。

       在最初方案讨论中，汽车之家主要从业务的角度出发讨论，设计对经销商费用的减免，以及减轻考核、提供一些免费培训等。但第一版方案讨论后，汽车之家董事长兼CEO陆敏说：“这些还不够。”紧接着，他反问道：“经销商是我们的合作伙伴，我们对经销商的关怀，为什么不能像对待我们之家员工那样，有更多的感同身受与爱心？”

       “经销商不仅是我们的生意伙伴，还是业务合作伙伴，我们要双赢。困难时期，在成本可控的情况下，我们应该做。”陆敏进行了表态。

       随后，“E路平安保险”诞生。

       100万人的群体、9000亿元保额，汽车之家投保费用约在1000万元。但邵海峰表示：“成本还是可控的，平安集团在做相关的保障服务。”

       “现阶段，保持经营稳定对经销商来说非常重要。所以汽车之家为经销商和企业员工考虑，希望通过最务实的方法给这些合作伙伴提供一份保障，为员工返岗提供更多的底气。”汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛如是说。?

       停放的汽车/Unsplash

       疫情来袭抑制了消费，经销商成为了最先受冲击的链条。

       据中国汽车流通协会渠道分会调查数据显示，经销商反馈，春节期受疫情影响，只有不足30%的店有零星的购车需求。与此同时，厂家、经销商的推迟复工情况也成为一大考验。

       春节期间，受推迟复工影响，经销商的线索跟进效率出现了下降。统计显示，平均线索的跟进时长从2小时增长至4小时，线索跟进率不足50%。

       汽车之家也在用数字化的手段帮助经销商渡过困境。

       “目前经销商面临的最大压力，一个是资金的压力，另外一个就是要增强线上营销的客户黏性。所以我们现在最重要的就是帮助经销商蓄客”，吴涛认为，“现在大家手上只有潜客，对于潜客的推销、沟通、促进、转化的手段，线上的手段成为刚需，我们正花大力气在做这些产品。”

       汽车之家通过VR及3D技术打造实景展厅+虚拟展厅，个性化形象展示，让用户足不出户逛店选车；通过3D看车实现多种拟真交互，打造沉浸式体验；通过多种互动玩法，影响用户购车决策，促进意向客户留资。

       汽车之家3D看车/网页截图

       此外，汽车之家协助实现用户与经销商之间的在线双向实时沟通，通过在线客服功能，销售顾问第一时间与需求用户在线沟通，掌握需求并推荐销售政策，引导实现转化。

       在引流方面，汽车之家通过移动端首页两大电商顶级流量入口，帮助商家获取更多线上成交订单；通过打造商家专属店铺、直播、小、一口价买车等方式，吸引用户下单，促进商品交易。

       “很多线索没有得到利用，造成大量客户流失”，吴涛表示，“这样的结果也在倒逼经销商去转变营销模式，探索新的获客、蓄客渠道和工具。主动咨询线上展厅、3D交互看车、多重场景实时沟通等数字化工具的经销商明显增多。”

       03?数字化赋能产业

       “数字化”一词，于汽车之家而言并不陌生。它是汽车之家智能化3.0时代的关键词。

       平安集团入主后，汽车之家从媒体化的1.0时代，走到了以数据技术为核心、平台化的2.0时代。而如今，它已经进入了又一个阶段。

       在汽车之家“4+1战略”中，“4”是车媒体、车电商、车金融、车生活4个业务板块，而“1”即是数据+技术。陆敏认为，对于汽车之家而言，尚未打通的数据是个待开发的金矿。此后，汽车之家将进入3.0智能化时代，依靠AI、大数据、云，形成一个新的闭环生态。

       如果说，处于1.0时代的汽车之家是一家垂直媒体公司，通过内容和渠道给用户看车、买车、用车提供决策参考。那么，进入3.0时代的汽车之家，希望赋能整个产业。

       而对于实现数字化转型，汽车之家已有一条明确的解决思路。

       首先是“数据+技术”所带来的数字化沉淀。通过大数据分析用户行为，实现企业全局监管、提升运营效率；基于AI技术打造销售全流程的智能工具，以人机协作实现管理决策科学评估。基于此，汽车之家构建数字化平台，打通经销商内外部数据，从而形成完整闭环。

       “可以说，我们已从一个互联网媒体公司，在往以数据和科技为推动力，成为一家汽车营销服务公司、汽车技术服务公司的方向上转型。”邵海峰表示，一个直观变化是，过去，汽车之家可能仅局限于主机厂的销售公司市场部，如今已延展至研发层面；而在销售公司里，汽车之家已从市场部扩展至售后、二手车等业务。“我们已在横向地服务整个汽车产业链，从服务内容上看，已从之前的广告、内容服务，扩展至数据、金融、科技服务。”

       从一家垂直媒体，发展到“4+1战略”，再到3.0智能化时代转型，汽车之家在数字化领域打造出了智慧网销、用户画像、拍照识车、网上车展等一系列智能产品。

       以智慧网销为例，“智慧网销实际上是汽车之家协助主机厂，在做一个云上的DMS（经销商管理系统），我们在这部分实际上进行的是技术输出。”邵海峰表示，“从某种程度上看，汽车之家其实是在助力主机厂往数字化经营方向发展。”

       在邵海峰看来，汽车之家更像是一个助推整个产业实现数字化转型的重要平台。

       未来，通过开放“大数据+AI技术”，汽车之家将围绕销售、售后、客服等核心领域，为经销商构建软件、平台、基础设施、数据等立体化服务矩阵，以全场景数字化服务，助力汽车经销商实现数字化转型。

       服务C端用户、赋能B端客户，是汽车之家“4+1战略”的制胜之法。

       汽车之家App/亿欧原创

       “整个行业经历过这次疫情以后，主机厂也好，经销商也好，它们都会越来越重视线上营销。这对汽车之家来说是件好事。”吴涛表示，“对于线上这些产品，我们会坚定不移地做下去。未来，线上店铺将是我们的工作重点，我觉得，我们确实要尝试做好线上卖车这个服务。”

       驰援车企战“疫”，推出多种线上服务，汽车之家试图抓住数字化浪潮的机遇。也借此，帮助产业抵抗黑天鹅。

       04?等待“小阳春”

       如果说此次疫情是一场危机，那么车企、经销商选择转战线上卖车，无疑是一场迫在眉睫的自救行动。

       迈入2020年，车市的寒冬并未远去。中汽协根据重点企业集团统计数据预计，2020年1月，汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27.0%，同别下降24.6%和18.0%。寒冬之下、疫情蔓延，数字化成为众多企业们的新战场。

       制表人/亿欧汽车分析员?曾乐

       数字化浪潮之下，这场战“疫”也充满了更多的可能性。于企业而言，“做好精细化线上运营，对部分经销商来说可能是一件好事。竞争格局发生变化，一些不适应的人可能会提前退场。对于剩下的经销商来说，如果能够把管理的精细化做到极致，实现节省成本、远程营销，可能就会从中获益。”吴涛说道。

       从宏观角度来看，此次疫情的出现，将使得整个行业的营销手段朝数字化经营更进一步，这无疑是一次新机遇。与此同时，经销商也面临行业加速洗牌的挑战。吴涛认为，“在这个情况下，谁能把线上营销做得更好，也许就是厚积薄发。现在谁也没能力再做线下的事了。”

       另一方面，战“疫”之下，或将暗藏着新一轮价格战的诞生。在邵海峰看来，待疫情缓和之后，将会迎来一个“车市小阳春”。

       但与此同时，新一轮价格恶战或许也将随之爆发。当市场需求重新释放时，亟待资金回笼的车企、经销商将为了招徕客户“大打出手”。

       “价格战将是恶性循环。你可能赢了这个小阳春，却输了后8个月。”邵海峰对这样的策略并不认同，他认为，2019年已经有车企在为自己前期策略的失效而买单。“在前期，主机厂如果没有强化产品标签，没有深度服务用户，用户对产品的认知始终是模糊的。”邵海峰说，“到后期的成交环节，用户才会更多地关注优惠力度。”

       对于未来的车市走向，汽车之家是乐观的。邵海峰表示：“疫情带来的影响主要集中在上半年，我觉得从整体来看，这只是一个小的波折，不会改变一年的情况。”

       当黑天鹅飞过，汽车之家迅速进行了调整。与此同时，它也希望用自己的力量，赋能整个行业。一场突如其来的疫情，催生了汽车人的觉醒，2020年过后，汽车产业数字化的故事，也将要开启新篇章。

       编辑：张嫣

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       hello各位小伙伴，2020年我们又见面了！大家在跨年那天肯定都收到了不少来自亲朋好友的祝福，也送出了自己真诚的期盼。

       不管是祝福，还是被祝福，我们的心愿里都会有一个词：平安。这也许是我们对2020乃至每一年，最真诚朴素的愿望。

       既然说到了平安，大家还记得中保研此前发布的2018年-2019年共测试的41款车碰撞成绩单吗？（见下文）

       今天就带大家解读一下这份成绩单的“含金量”，和关于中保研的一些疑问。希望大家都能买到安全又好开的车，平安出行每一天。

       中保研是什么机构？会被“充值”吗？

       早在18年，美国斥资成立了世界上第一家以测试汽车安全性为目的的非营利性机构，名为NHTSA-NCAP（NCAP，即New?Car?Assessment?Program，译为新车评估机构）。所有新车想要“登陆”美国市场，必须先得到NHTSA-NCAP的同意，换句话说就是必须要通过NHTSA-NCAP机构的所有测试，否则这款车就不能在美国市场进行销售。

       随后欧盟也推出了名为E-NCAP的非营利性评估机构，但要说最严格、最具公信力的，那还是由美国公路安全保险协会成立的IIHS。

       然后，国内也成立了一家号称非营利性评估机构的C-NCAP。但该“五星批发部”后来被央视爆出拿人钱财与人消灾……公信力自然也就所剩不多了。

       中保研就在这种情况下，应运而生。

       中保研，全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称CIRI），2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。

       精友世纪是谁呢？它是中国最早、最大提供整车及零部件数据的厂商，一直以来都和各地保协有深入合作，并且从2015年开始与国外厂商共同研究汽车碰撞数据方面的分析。

       同时，CIRI还是国际组织RCAR（Research?Council?of?Automobile?Repairs）在中国唯一的正式会员，这个国际汽车组织目前仅有20个国家26个机构会员，我们熟知的IIHS（美国公路安全保险协会）也是该组织的会员之一。

       中保研会不会被“充值”呢？答案是：不会！

       中保研的存在并不是为了告知消费者哪款车可以买，哪款车最好别买。中保研成立的目的只是为了让众多保险公司能够根据车辆整体设计的安全性，为每一款车型量身定制不同的保费！

       对于保险公司而言，车险业务是重中之重，在财产险中的比重超过70%，而作为CIRI股东的中国前八大保险公司，占到了车险市场份额的86.49%。因此，CIRI的测试报告将左右这八大保险公司对车险方案决策，这也是CIRI成立的最大动机。

       保险公司的利益在一定程度上与众多车企的利益是有冲突的，只有众多车企不断地加强车型的安全系数，保险公司才能在车险部分赚到更多的钱。反之，如果车企都为了增加收入而在安全性方面肆意减配，最后“受伤”的只能是保险公司和消费者。

       想要获取最大利润的保费算法，自然要对市面车型做最准确的评估。所以大家放心吧，在两方利益的博弈下，中保研的测试只会比大家想的更加严苛。

       想充值？保险行业大佬们会缺这点钱吗？

       中保研碰撞测试有多严格？

       首先，与IIHS相同，中保研测试过所有的车辆大部分都是低配车型，而且都是由各大股东联合出资购买。当然，有些车企为了自证身份也会用送检的方式让中保研“蹂躏”，还要向中保研缴纳一定的检测费。

       与IIHS一样的，中保研C-IASI在40%和100%碰撞之余，也有了很现实的25%偏置碰撞测试，同时，为了比C-NCAP和IIHS更贴近中国实际路况，侧面碰撞测试的台架车，也就是主动撞击车，变得更大也更重，撞击的最低点大幅提高，从很多轿车的下边梁高度提升到了直接是B柱全部受力。

       也就是说，以前是模拟轿车撞轿车，现在直接升级成了大车撞轿车。

       正是因为有了这样更强硬，更符合实际真实路况的测试，确实不少车在中保研的C-IASI侧面碰撞中吃亏严重，有不少车型B柱严重形变，甚至还有B柱断裂的情况发生。

       碰撞成绩单分析

       成绩单：

       我觉得这份碰撞成绩，不光是可以作为大家买车的参考，更重要的是，它打破了不少我们熟悉的“定律”。比如：

       德系安全？日系皮薄？

       聊起安全性，德系比日系拥有着更好的口碑。相比坊间对日系车“皮薄”的印象，大众一直以扎实稳重著称。然而中保研的碰撞测试堪称德系信仰粉碎机，不光帕萨特翻了车，在这份榜单中，大众整体得分都不在高位。

       在这份碰撞成绩单中，有8个车型是所有碰撞均达到优秀级别的。8个车型里日系车型的占比有5个，以丰田车型尤为突出。以安全著称的沃尔沃正常发挥出现在榜单里，领克01也在沃尔沃的技术加持下得到很好的成绩。

       SUV一定比轿车安全？

       有不少消费者认为，SUV无论是车身重量还是车身强度，都要大于轿车，所以SUV的安全性能比轿车好。

       但仔细分析一下碰撞测试成绩，在中保研测过的车型当中，SUV共计20款，轿车共计19款，前者优秀成绩占比为55%，后者为67.54%。按此结果，轿车反而占优。

       如果说这些车型级别和价位参差不齐，整体不具备可比性的话，再细分到不同价位，结果其实也是一样。10-20万级SUV的优秀成绩占比为80%，同价格区间轿车的优秀成绩占比为86.67%；15-30万级SUV的优秀成绩占比为53.33%，同价格区间轿车的优秀成绩占比为80.56%。

       所以说，“SUV比轿车安全”这个说法也并不可靠。

       中保研成绩的参考价值大不大？

       首先我们要肯定，中保研虽然标准确实严苛到近乎有些“超标”了，但确实是实打实的。中保研的成绩可以作为我们买车时候的参考，很有价值。

       但大家参考的时候也要找准重点，不能无脑盲从。

       比如除了侧面安全性的“差评”批发，中保研C-IASI还在另一个数据上经常给出大批量的M（一般）以及P（较差）评价，这个数据就是“维修经济性”。简单解释，就是一台车发生碰撞损失后，修复它需要的花多少钱。其实作为车主和乘客，只要你买了车损险，这个项目和你没半毛钱的关系。

       还有就是，中保研C-IASI引入的是美国IIHS（美国保险协会）碰撞测试标准。很多国内车企也都是“跪”在了猝不及防这几个字上。

       比如倍受关注的正面25%偏置碰撞测试项目，美国IIHS刚刚引入正面25%偏置碰撞测试时，各大车企也是“纷纷跪”。毕竟新的考点上来了，之前的备考用不上。后来，车企们把正面25%偏置碰撞测试研究透彻后，应付起来也变得十分轻松。

       所以总结起来就是：中保研碰撞测试很真实，测试规格很严苛，很有参考价值。但大家要保持理性和自己的思考，不要无脑盲从哦~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车数据分析公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车数据分析公司”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。