新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表_新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表

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       对于新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.3月新能源单车销量：传统车企将改变车市格局

2.新能源汽车技术怎么样

3.新能源汽车知识脑补

3月新能源单车销量：传统车企将改变车市格局

        多家新能源车企公布了3月销量，新能源车市场的争夺愈发的有趣，似乎出现了分水岭。造车新势力出现疲软态势，而传统车企新能源品牌则更具潜力。

       

        新能源车市格局生变，新势力们前路艰险

        造车新势力的疲态不仅显现在销量上，更体现在创新瓶颈上。造车新势力的成功，主要体现在三方面：服务、营销、产品创新。通俗易懂的表示，造车新势力给了汽车行业新的活力，提供了原本汽车行业所不具备的，更贴近用户思维的理念和需求。这就很好理解，在汽车这种号称家庭“大件”的消费品，造车新势力们怎么就能吸引一大批前期可以弱化产品可靠性，弱化品牌可持续性的忠实拥趸。

       

        在上述三点中，服务是整体来讲最容易复制的，难点在于对服务细节的把控；营销是第二容易复制的，流量时代下，能否放下身段决定了能否抓住流量，因此，我们总是能看到造车新势力的代言人们“语不惊人死不休”的言论；产品创新则最难，创新与其他维度的发展不同，创新虽然从0到1也极为不易，一旦迈出了这步，从1到100，将取决于受众群体的惊喜感和满足程度，但“给的越多，要的越多”这样的道理，光有满意是远远不够的，满足才是人们看到了新鲜感后的更深层感受。

        将电动化、智能化、网联化、共享化集成到汽车上，本就是对车的创新，在几年前各造车新势力在摸索新能源车发展方向并对此付出行动之时，“新四化”便是从0到1的过程。此后，如何在这四项基础上对车进行颠覆性改造，便成了造车新势力们的共同课题。造车新势力们面临的就是这种状态，服务和营销依然处于行业领先水准，但产品创新则每况愈下。

       

        由于新能源车型的特殊化性能特性和总布置，动力和空间是新能源车一开始能够快速发展的重点，此后，续航、充电、整车安全快速加入到新能源产品的重点发展方向中。当这些方向无法与行业内竞品拉开优势时，造车新势力们又将重点放在了功能配置上。

        大屏、彩电、冰箱，诸如此类的“家用电器”被逐个搬到车上；自动驾驶、整车感知能力，智能化、网联化组成了汽车行业竞逐的下半场。前者是产品噱头的体现，后者则是研发及产业链整合能力的体现。相比之下，在资金更雄厚，研发能力更强，更丰富的传统车企中，关乎到研发和产业链整合方面的事，或将变的相对简单，可能会造成了造车新势力们在此方面没了最初几年的明显优势。

        传统车企新能源已迎转机，企业综合实力将决定未来市场格局

        时至今日，以目前新能源车的发展速度，似乎不会再给造车新势力们通过创新取得快速发展的空间，毕竟创新需要时间，且传统车企同样具备更强劲的创新能力，待市场形成规模后，传统车企新能源产品的优势便会凸显出来。

       

        以3月份各新能源车企通报的销量数据来看，主流新能源品牌中，传统车企新能源品牌同比增幅相对较大，而造车新势力品牌除理想表现尚可，其余品牌要么仅能维持现状，要么出现同比下降趋势。

        小鹏、哪吒、零跑均出现同比下降，反衬的是埃安、腾势、极氪等品牌的同比大涨。此消彼长的道理出现在了燃油车与新能源车的竞争中，而新能源品牌中同样有此消彼长的现象。其中的逻辑是，用户试探行为（购置低端微型电动车）与改善行为（购置高端电动车）均被弱化，在新能源车市走向成熟之时，主力细分市场车型便将成为用户集中消费的重点，这里指的便是10至25万区间内的高性价比车型。因此，比亚迪销量大热，埃安起势便是最好的例证。

       

        另一方面，用户开始逐渐关注到此前忽略的问题，可靠性和品牌可持续发展，这两个方面，传统车企似乎更有发言权。图表中也能清晰的看出，今年2月份，新能源单一车型销量前十名，除了特斯拉Model Y，其余上榜车型均出自传统自主车企，且绝大部分车型为紧凑型车，而非微型车或中大型车。

       

        特斯拉是新能源车市的特例之一。今年3月，特斯拉共销售88,869辆新车，同比增长35%，环比增长19.4%。这样的同、环比增长数据虽同样无法跟传统车企新能源品牌的增幅潜力相比较，但特斯拉的销量基数够大，目前在新能源市场中仅次于比亚迪。且特斯拉拥有改变市场格局的能力，无论其因为何种原因进行涨价或降价，均会带来市场震荡，这就是所谓的品牌影响力。

       

        当然，仅看前两个月的单一车型销量变化不足以说明问题，未来是否会继续按此进程发展，我们拭目以待。

        结语：

        总结来看，影响新能源车销量的因素包括但不限于品牌效应、产品可靠性、品牌可持续性、产品功能性以及服务，营销对于相对成熟的市场来说，影响相对偏小。换言之，新能源车未来必然要步入此前燃油车所经历的轨迹，以品质、口碑、技术成熟度以及品牌附加价值来决定用户是否愿意买单，在这些方面，显然传统车企会做的更好。

        未来想要谋求市场份额的进阶，一定要保住品牌发展才行，如蔚小理三家“老牌”造车新势力，目前仍处于亏损状态，这种情况若持续下去，对企业和品牌的发展均有不利影响。而传统车企最厉害的武器便是具备长期可持续发展能力，以现在的市场环境来看，能够活下去，才能谈活得好，或许现在就能够预见的是，留给造车新势力们的时间，是否还有想象中的那么多？

       本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源汽车技术怎么样

       2019年6月中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%。作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。

       那么，2019年氢燃料电池汽车产销情况如何呢？

       一、国内氢燃料电池车情况

       根据中国汽车工业协会最新公布数据统计，2019年中国共销售2737辆燃料电池汽车，同比增长79%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。

       目前，国内氢燃料电池汽车保有量达6165辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。

       图表1?2016-2019中国FCEV生产和销售情况

       国内在售的氢燃料电池汽车以中型货车及大中型公交车为主，且已有17个省份进行氢燃料电池汽车商业化运营。其中，广东、上海累计投放氢燃料电池汽车都超过一千辆。

       图表2?国内FCEV运营区域分布情况

       2019年1月到12月，国内生产氢燃料电池汽车2831辆，销售2737辆。其中，5月、6月和12月产量较高，分别达到316、506、1407辆，产量高峰集中在年中和年末。

       图表3?2019年1月-2020年2月FCEV产量

       二、全球燃料电池汽车情况

       截止到2019年12月，全球燃料电池汽车总保有量达到24132辆。国外燃料电池汽车保有量达到17967辆。2019年全球氢燃料电池汽车销量创下历史新高，达到10409辆。

       图表4?2016年-2019年全球FCEV保有量情况

       2019年国外燃料电池汽车销量为7578辆，同比增长约90%。主要销售区域为韩国、美国和日本，分别达到4194、2089、644辆，且基本为乘用车。

       图表5?2019年全球FCEV销量区域分布情况

       这些氢燃料电池乘用车主要为韩国现代NEXO和日本丰田Mirai。其中，现代NEXO销量占据行业第一名，数量4818辆；第二名丰田Mirai，数量2407辆；第三名本田Clarity，数量349辆。

       图表6?国外主要氢燃料电池乘用车销量情况

       氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。氢燃料电池汽车的推广也将带动相关产业链发展，在国内企业的积极赶超下，未来我国氢燃料电池技术也将继续实现突破。（作者：氢智会）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车知识脑补

       随着全球环境污染、石油危机等问题的加重，全球各国都高度重视低污染且对石油依赖性较低的新能源汽车的发展。目前全球迎来了大规模的燃油车禁售令，多个国家和城市宣布将禁售燃油车，奥迪、尔沃等车企也开始了新能源汽车的探索，奥迪更是宣布将在2033年淘汰燃油引擎。由此可见，未来新能源汽车将会成为一种发展趋势。本文带你解读全球新能源汽车行业技术发展全景。

目前国内新能源汽车行业主要上市企业有：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：新能源汽车专利申请数量、新能源汽车专利区域分布、新能源汽车申请人排名、专利市场价值

全文统计口径说明：1)搜索关键词：电动汽车及与之相近似或相关关键词;2)搜索范围：标题、摘要和权利说明;3)筛选条件：简单同族申请去重、法律状态为实质审查、授权、PCT国际公布、PCT进入指定国(指定期)，简单同族申请去重是按照受理局进行统计。4)统计截止日期：2021年7月29日。5)若有特殊统计口径会在图表下方备注。

1、全球新能源汽车行业专利申请概况

(1)技术周期：处于成长期

       2010-2020年，全球新能源汽车行业专利申请人数量呈增长趋势及专利申请量呈增长趋势。整体来看，全球新能源汽车技术处于成长期。

       注：当前技术领域生命周期所处阶段通过专利申请量与专利申请人数量随时间的推移而变化来分析。

(2)专利申请量及专利授权量：2020年专利数量及授权量均有所下降

       2010-2019年，全球新能源汽车专利申请数量呈逐年增长趋势，2020年开始下降。2020年，全球新能源汽车专利申请量为21083项。

       在专利授权方面，2010-2019年全球新能源汽车行业专利授权数量逐年增长，2020年开始出现下降，2020年全球新能源汽车专利授权数量为13071项，较2019年授权比重下降1.94个百分点。

       2021年1-7月，全球新能源汽车行业专利申请数量和专利授权数量分别为2541项和675项，专利授权比重为26.56%。截止2021年7月29日，全球新能源汽车专利申请数量为12.1万项。

       注：①专利授权率表明申请的有效率以及最终获得授权的提交申请成功率。

       ②统计说明：如果2012年专利申请在2014年获得授权，授予的专利将在2012年专利申请中显示。

(3)专利法律状态：“有效”数量最多

       目前，全球新能源汽车大多数专利处于“有效”状态，截止2021年7月29日，全球新能源汽车行业“有效”专利总量为90575项，占全球新能源汽车专利总量的75.15%。“审中”专利总量为28915项，占全球新能源汽车专利申请总量的23.99%。

(4)专利市场价值：总价值高达百亿美元，3万美元以下专利数量较多

       目前，全球新能源汽车行业专利总价值为109.85亿美元。其中，3万美元以下的新能源汽车专利申请数量最多，为6.80万项;其次是3-30万美元的云计算专利，合计专利申请量为1.94万项。大于3百万美元的新能源汽车专利申请数量最少，为489项。

       统计口径：按每组简单同族一个专利代表的去重规则进行统计，并选择同族中有专利价值的任意一件专利进行显示。

2、全球新能源汽车行业专利技术类型

(1)专利类型：发明专利占比最高为55.68%

       在专利类型方面，目前全球有6.71万项新能源汽车专利为发明专利，占全球新能源汽车专利申请数量最多，为55.68%。实用新型新能源汽车专利和外观设计新能源汽车专利数量分别为4.19万项和1.15万项，分别占全球新能源汽车专利申请数量的34.77%和9.54%。

(2)技术构成：前两大技术占比均超过10%

       从技术构成来看，目前“特别适用于电动车辆的电池充电方法;充电站或为此的充电设备;电动车辆中储能元件的更换[2019.01]”的专利申请数量最多，为11932项，占总申请量的14.88%。其次是“用车辆内部电源的电力牵引(B60L8/00、B60L13/00优先;用于相互或共同牵引的包含电动机和内燃机的原动机的布置或安装入B60K6/20)〔5，6，8〕”，专利申请量为10838项，占总申请量的13.51%。

(3)技术焦点：十大热门

       全球新能源汽车前十大热门技术包括锂电池、安装结构、控制系统、热管理、驾驶员、充电桩、电动汽车、安装支架、动力电池、电池管理。进一步细分来看，新能源汽车包括的热门词汇有电动车辆、电池组、充电器、充电枪等，具体情况如下：

       注：旭日图内层关键词是从最近5000条专利中提取。外层的关键词是内层关键词的进一步分解。

(4)被引用次数TOP专利：两大专利被引用超过千次

       可调易碎电池组系统(专利号：US7923144B2)和最小化混合动力车辆能耗的系统和方法(专利号：US6614204B2)是被引用次数最多的两大新能源汽车专利，两者被引用次数均超过300次。其他被引用次数前十大专利如下所示：

3、全球新能源汽车专利竞争情况

(1)技术来源国分布：中国占比最高

       目前，全球新能源汽车第一大技术来源国为中国，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的66.79%;其次是日本，日本新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的11.82%。韩国、美国和德国分别排全球新能源汽车专利申请量的三四五位。

(2)中国区域专利申请分布：江苏最多

       中国方面，江苏省是中国新能源汽车申请专利数量最多的省份，截止2021年7月29日，江苏省新能源汽车专利申请数量高达16700项。广东省、浙江省新能源汽车专利数量均超过1万项。中国当前申请省(市、自治区)新能源汽车专利数量排名前十的省份还有北京市、安徽省、上海市、山东省、河南省、天津市、重庆市。

       统计口径说明：按照专利申请人提交的地址统计。

(3)专利申请人竞争：丰田自动车株式会社排第一位

       全球新能源汽车行业专利申请TOP10申请人分别是丰田自动车株式会社、现代自动车株式会社、株式会社LG化学、国家电网公司、福特全球技术公司、北京新能源汽车股份有限公司、本田技研工业株式会社、比亚迪股份有限公司、起亚自动车株式会社。

       其中，丰田自动车株式会社新能源汽车专利申请数量最多为2650项。现代自动车株式会社排名第二。

       注：未剔除联合申请数量。

       以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

       新能源汽车知识脑补

       随着国家新能源汽车补贴政策颁布，越来越多的新能源汽车走进大家的视野。但是，增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，是不是很疑惑？不用着急，下面亚鑫君会为你一一解答，让你对新能源汽车的一切变得清晰明了。

       纯电动车

       纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源（普通插座）、专用充电桩或者特定的充电场所进。

       完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已。

       同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。

       混合动力汽车

       通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV），即用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

       混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下，可以通俗的理解为双人自行车。

       混合动力汽车一般可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。同时，电动机和发动机的相对布置形式又有几种变化，不同厂商的混合动力汽车性能也会有所差异，因此处较为复杂，下面为大家进行详细解释，以下简称：混动-普通混合动力、插混-插电式混合动力、增程-增程式混合动力、纯电-纯电动汽车、燃料-燃料电池汽车。

       插电式混合动力汽车

       优点：燃料电池汽车被誉为人类交通的最终解决方案，不止是因为它具备普通纯电动汽车的优势，而是因为氢气和氧气来源无穷无尽，并且加氢和加油一样便捷，没有任何污染。

       缺点：不过目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站高，并且高压存储的氢气，安全性有待考验。

       最后，通过以下简单的图表即可看清各种混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车间的主要区别，以及不同车型的补贴金额。

       好了，今天关于新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表就到这里了。希望大家对新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表有更深入的了解，同时也希望这个话题新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表的解答可以帮助到大家。