大众波罗汽车充电充一晚上好不_大众polo充电

大众波罗汽车充电充一晚上好不_大众polo充电

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于大众波罗汽车充电充一晚上好不的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.发挥电动车之所长 京津往返试驾蔚来ES8

2.新的一年，新的气象—新能源，幸好我选择了朗逸纯电！谈谈感受

3.小充嗨跑充电枪如何与充电桩分离

4.新能源汽车和普通汽车开起来有什么区别？你知道吗？

5.汽车蓄电池的寿命是多长？什么情况下该换蓄电池了？

6.要运动还是舒适？本田思域深度对比大众速腾，对比后差别不小

发挥电动车之所长 京津往返试驾蔚来ES8

       作为燃油车与自驾旅行的忠实爱好者，曾梦想，一个人，一台车，仗剑走天涯。

       后来发现，飞机+落地租车的方式，无论成本与舒适度，都远高于自驾上千公里。而放眼北京周边，高速公路、城市内的快充站的密度，甚至堪比加油站。当电动车的续航越来越长，我们的用车习惯也有了悄然改变。

       蔚来便是这样一个品牌，很多人拥有之后，总会深陷于“海底捞”式的服务无法自拔。固然，任何的车，任何的驱动形式，都有优点与缺点，补齐短板不如发挥所长。而此行，我驾驶了一台2020款的全新?蔚来ES8往返于北京-天津，而对于电动车而言，适当的改变使用思维，发现依然有着很好的出行体验。

       固然，电动车充电还是会有较长时间，因此如何对其合理利用便是关键。比如我家小区内的充电站，慢充对电池更好，且一觉醒来车辆可“满血复活”。这款蔚来ES8的“低配”续航版本，415km基本可以满足一周上下班。而此次试驾，我驾驶ES8往返了北京-天津，这对于现如今多数电动车也没有什么挑战。沿途高速公路服务区、天津市区的充电站十分密集。吃一顿饭的功夫，电量能够增加60%-80%。

       首先，我来简要的介绍一下新款蔚来ES8

       外观方面，2020年蔚来ES8进行了一次中期改款，对于家族式的X-Bar设计语言进行了精简化，车身增加全新的镀铬装饰包围，前后转向灯升级了流水式效果。长宽高为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，从尺寸级别定位上，也类似于奥迪Q7、沃尔沃XC90这类中大型SUV。

       车尾基本上没有改变，只是ES8尾标下方的橙色线条象征了它签名版车型的身份。而顶部延长的高位刹车灯灯带和车尾的环绕式镀铬条，是仅有的一点明显变化。

       而这款车型的轮毂为碳纤维与铝合金材质的混合搭配，选装价格为26500元。据说轮毂单片碳纤维的价格要上千，停车时一定要注意不要刮到马路牙。轮胎是马牌MaxContact?MC6，尺寸为265/45?R21，是一款集舒适性与操控性的高性能自修补轮胎。

       关于ES8的内饰，它气派的有点像个老板的办公桌。贯穿式的空调出风口，9.8英寸的仪表与11.3英寸的大屏更像是在桌子摆上的两个Pad。内饰的材质，用料，细节做工，完全达到了一种豪华车的水准。

       我们试驾车型的内饰颜色为新增的“极速灰”，内饰氛围更加潮流简约，这款签名版车型采用的Nappa真皮与超纤绒顶棚，也让车内豪华感骤升。

       蔚来ES8也将女王副驾成为了标配，电动收放的腿托与脚踏板，更像是置身于飞机的公务舱中，只不过它不会起飞，也无需收起。

       我们试驾的这款车型采用了7座设计，同时也有6座可选。第二排腿部空间极大，第三排也有着足够的可用度，总体表现也确实对得起中大型SUV这个级别的定位。

       新款蔚来ES8目前拥有415km与580km两款续航配置可选。如果自家充电条件方便，415km的续航也足矣。虽然理论上可以往返北京-天津，但毕竟一路上还是需要打开空调，我们也完全可以在高速服务区，以及天津市内找到很多快充网点。经过了一晚上充满了电量，我们便开始了此次的天津之行。

       行驶在高速公路上，可以感受到ES8作为一款中大型SUV，行驶的稳定性非常出色。还记得之前试驾的ES6，它加速时猛的向上抬头，体感犹如飞机起飞。但全新蔚来ES8却显得四平八稳，即便有着4.9s的百公里加速，但它不会给你太明显的晕眩或推背感，明显对于舒适方面的照顾更加周到。

       蔚来ES8在底盘与转向方面的质感，有点大众途锐的意思。转向比较厚重，精准度不错，但并不像运动型调校的那样极度的灵敏。而电池组让整车重心很低，高速稳定性极佳。虽然转向侧倾并不大，但当你大幅度转向时，方向盘会明显变沉，因此过弯并不算灵敏，它并不希望在你驾驶中做出太多激烈的动作。

       关于整车的电耗方面，还是80km/h以下时速巡航时的剩余续航数据更加精准。但我们一路驾驶风格略有一些激烈，由于慢速大车的阻挡，有一些频繁的驾驶与刹车。全程开启空调，并且绕道接了一下朋友，当我们到达了天津，415km续航剩余一半，与实际里程差值不到50km，这样的数据已经令人满意。

       天津是一座我常来的城市，这里的老建筑总能够引起我浓厚的兴趣。在五大道区域内，这座哥特式的安里甘教堂显得独树一帜，它始建于1903年，历时十年完工。而1935年经历了大火，来年重建。由于教堂的历任牧师都是英国人，因此也被称为“天津的英国教会”。

       在天津站世纪钟环岛的前方，这座始建于1927年的“万国桥”成为了一处游人必来的打卡点。它很像《情深深雨蒙蒙》中依萍一跃跳下的上海的外白渡桥，也见证了很多中国近代历史。

       据传说，它由艾佛尔铁塔的设计师设计，其下方可以开合，能够让大型船只通过。这座桥曾经阻挡过日军的侵略，也迎接过解放军收复华北，如今以“解放桥”之名，见证了天津这座城市的日新月异。

       解放桥的南岸叫做解放北路，这里曾是“东方华尔街”。清朝末年，这块风水宝地被各国的金融家看重。于是各式风格建筑拔地而起，比如眼前的这座中法工商银行，罗马柱街角变成了一条弧线，也完美的诠释了法式设计的浪漫。

       这座天津邮政博物馆，则是大清邮政津局旧址。历史上曾是清海关邮政的总部，旧称“津关拨驷达局”。作为中国近代邮政的发祥地，馆内文物，记录了天津在邮政史上的众多第一：中国第一个邮政代办机构、第一部邮政规章、第一条邮路、第一张邮政资费表、第一套邮票等，均诞生于此。

       海河之畔的望海楼教堂，则记录了天津教案与义和团运动，斑驳的墙壁上，书写了太多令人铭记的历史事件。经历了两次的焚毁与重建，也经历了唐山大地震，如今屹立在这里，诉说着过往与沧桑。

       在天津市区的走走停停一整天，即将回程之时，电量还剩余150公里。我们本打算在高速公路服务区适当补一点电，然而当我们决定先填饱肚子时，发现对面泛太平洋酒店的停车场就有快速充电站。

       于是，我们在这里美餐一顿，40分钟的时间，车辆的续航就增加到了373公里，已经接近于满电，回北京则显得更踏实。在拍了拍天津的夜景之后，我们踏上返程，天津的一日之行顺利完成。

       从此次的试驾来看，全新蔚来ES8高速行驶的稳定性、静谧性，以及非常出色的加速能力，给了我极大的好感。大面积皮质的内饰，精致的做工，也配得上对于自身豪华的定位。当然，蔚来提供了换电站，以及“一键加电”、代客充电等服务，对于这样一次距离并不算远的城际使用需求来说，也完全没有必要。而我们的注意力，也并没有集中在它还剩多少续航上，而是一种异于燃油车的全新体验。

       近几年，我也试驾过很多的电动汽车，有时候也会觉得燃油车不“香”了。确实，因为职业的原因，远足靠飞机，自己的车也有3年没有过超过300公里的长途驾驶了，一台电动车完全能够满足我个人的需求。

       时光退回到10年前，实现5秒内的百公里加速通常需要花费百万以上，如今却可以在很多电动车上轻易实现。现阶段，电动车带你日行千里略有些勉强，但不苛求其完美，而发挥其所长，与燃油车长期共存，则显得更加现实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新的一年，新的气象—新能源，幸好我选择了朗逸纯电！谈谈感受

       限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

       我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

       吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

       为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

       当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

       驾驶感受

       我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

       舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

       运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

       EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

       最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

       吉利新能源车的特点

       网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

       吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

       例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

       璟哥点评

       这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

       吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小充嗨跑充电枪如何与充电桩分离

       白色车身加上绿色牌照，给人一种轻松愉悦的心情

       2019已经过去，自从我把纯电朗逸提回家，已经过去一周左右了。?在这些天里，小狼的感受真的是让我非常惊喜。

       车子整体看起来比较硬朗，线条很不错

       车尾微微翘起，非常符合我的审美

       我相信我们在选车的时候，都会非常慎重，不敢轻易下手。这台车是家里的第二辆车了，因为之前市区老是限号，冬天里基本上隔两天就限行，想出去还得翻翻日历，所以家里准备买车的时候，一定要选择新能源绿牌车。?当时也选择了好几个牌子做对比，因为一开始也不懂什么牌子好，只对路上常见的车比较熟悉。但是后来发现价位都比较高，略微的超了预算，最终选来选去，还是选择了电动朗逸。

       侧面造型好看

       刚好步入2020年，把朗逸开回了家，总体来说还是非常满意自己的决定的。?大众品牌，路上见得比较多，算得上保值了吧，再加上这个车造型配置都不错，功能也比较齐全，完全对得起这个价格。但是续航方面来说，就比较不尽人意了。冬天里开大暖风，基本上满电续航里程不到200公里，开三四天就要充一次电，好在家里有地方充电。快充的话3个半小时差不多能充满，也可以调节预约充电模式。晚上的时候电价便宜一些。

       LED大灯和日间行车灯，夜间出行更安全

       轮毂和在4S店里看的燃油版不同，造型独特

       专属LOGO

       主驾驶空间调节舒适的情况下，后排空间依旧可观

       之所以选择纯电朗逸，很大一部分原因就是因为外观。朗逸的外形一直割舍不了，看着简洁大方，但是细看的话有觉得比较大气美观

       车门侧还有专属侧标

       内饰方面，带一点拉丝效果，可惜摸着有点硬

       多功能方向盘，这个感觉非常实用的功能，可以很方便的查看一些车辆行驶数据

       皮座椅，空间大

       中央扶手这块就比较简洁?胜在不占空间

       带了座椅加热，冬天的时候刚上车，能暖和暖和

       屏幕还算可以，配置的有导航

       大灯调节旋钮，比较简陋

       副驾驶还有化妆镜，但是主驾驶没有。。

       后排有两个usb接口，能充电就比较方便了

       天窗的话从前排来看，透光面积足，虽然不是全景天窗，但是也足以日常用了

       后备箱容积一般般，配置的有一个备用轮胎

       慢充充电线，这个充电时间就比较长了

       电机看上去比较复杂，但是看着线路密封的比较严实

       新能源是未来汽车的趋势，不论是行驶消耗还是驾驶体验，新能源汽车都不会让人失望的！

新能源汽车和普通汽车开起来有什么区别？你知道吗？

       直接拔掉就可以了。

       小充嗨跑的充电柱主要有几个特点：一桩多用、人性化设计、智能化充电、多重充电保护技术。

       一、一桩多用

       当你安装了小充嗨跑的充电桩后，他会有一个固定的供电座给你充电用，并且会配便携式的随车充电枪（没接地线也能用），只要有插座，你就能用转接插头充电；而如果你经常固定往返多个固定场所，比如家和公司，只要这些地方安装有供电座，你随时能够用车上放着的充电枪进行充电，充电地点的选择多了，充电便利程度直线上升。

       二、人性化设计

       小充嗨跑之所以能够做到让广大新能源车主甘愿充当“自来水”疯狂推荐它的原因之一就是它的人性化设计，有多人性呢？就这么说，在我开电车以后因充电时不时会碰上的各种闹心事自从用了它以后再也没遇到过。

       比如我之前用过某一款充电枪是分离式的，它的插头特别容易脱落，你充电的时候得检查的很仔细，不然很容易把接口给摔坏了，而小充嗨跑的充电枪是一体式的，并且没有笨重的控制盒。

       还有，我最喜欢的一点就是它的颜值非常能打，汽车级工业美学设计，整套装置没有一颗螺丝，充电流水灯科技感直接拉满，这种炫酷我还真的抵抗不了哈哈；充电枪的枪头还会有照明灯辅助你在昏暗的车库找充电口。

       除此之外，充电的电缆都能高效防水阻燃，充一晚上也没有遇到过发烫的情况；因为支持IP54防尘防水，像我家就是露天车库，平时充电一点一点都不带怕的。

       三、智能化充电

       小充嗨跑的智能化充电一直是主打的卖点，充电桩谁都在做，充电技术本质上都是一样的原理，但是小充嗨跑能够做到在充电这一环节中“预判车主的预判”，那就导致它能够在众多品牌中脱颖而出。

       我平常要充电的时候，直接打开手机专属小程序靠近充电座即可自动打开充电口，因为是蓝牙连接，不受网络影响的同时也不像刷卡那样存取不方便。

汽车蓄电池的寿命是多长？什么情况下该换蓄电池了？

       新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

       结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年。

       省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源汽车的原因。虽然不需要一天一充，但公共充电桩基本都在各大商场或停车场，如果没有购物需求，在车内等待充满电是非常容易让人焦虑的，更别提排队等着充电了。但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

       优点缺点其实大家都知道，但如何合理使用新能源汽车才是买车的理由，当然了，钱多或者只有短途需求的家庭可无视任何优缺点，合适就好。它的优势是稳定性是目前车用锂电池中最好的，缺点是能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。长途看车型，最近推出的换电车型如果未来两年能铺开换电站，长途无忧。否则的话建议不要节假日跑一天超500公里以上的长途，充电要排大队的。

要运动还是舒适？本田思域深度对比大众速腾，对比后差别不小

       汽车蓄电池指的就是汽车电瓶，一般来说电瓶正常使用的寿命是不固定的，与你的使用环境与使用方法都有很大的关系，正常情况下，普通的铅酸蓄电池寿命是3~6年，这也是大多数汽车的电瓶寿命。

       蓄电池的寿命其实跟人的寿命一样，比如说人的平均寿命是70岁，有的人能活到100岁，有的人只能活到40岁，蓄电池也是这样的道理，有的人使用得好，用到七八年也是可能的，有的人使用不当，只用个1~3年就可能要换电池了。

       蓄电池的寿命与哪些行为有关呢？

       蓄电池的工作原理就是：利用化学反应产生化学能，蓄电池有正负极，还有稀硫酸作为电解质，正负极的物质浸在稀硫酸中发生化学反应，然后把化学能转化为电能，为汽车启动提供初始电量，这是蓄电池的放电。

       蓄电池是可以反复充电、放电的，当汽车被启动后，发动机开始工作，蓄电池不再放电，而是进入充电状态，由发动机带动发电机给电瓶充电，当电充满后就自动停止，但是蓄电池的充电与放电不是无限的，达到一定的寿命后，就得更换了。

       蓄电池只有在发动机停止运转时，才会对外放电，这有3个使用场景：

1、发动机熄火后，仍然在车上开着用电设备，比如听音乐、听收音机、开着大灯，这种情况就是在用蓄电池中的电，很多人也有这样的行为，汽车熄火后，在车上坐一会，听听音乐，想想心事啥的。

       这种利用蓄电池带动车上设备的时间一般不会太长，一般有半小时算长的了，而且电器的功率不大，所以并不是很耗电，但有一种情况非常耗电，就是忘记关大灯，如果忘记关了，一个晚上，蓄电池就会没电。

2、有些车有自动启停这个功能，这个功能超级讨厌，就是在开车过程中，如果踩刹车停车超过5秒，自动启停功能就会自动启动，会临时关闭发动机，等到你需要起步时，踩一脚油门，自动启停又开始工作，会自动点火启动发动机。

       在这一停一启的过程中，等于是汽车熄火与重启一次，当重启时，蓄电池就得耗电来启动车辆，如果你一天开车停车的次数比较多，比如在拥堵的城市中开车，一天停车的次数至少也有一二十次，那蓄电池就会有一二十次来启动车辆。

       汽车瞬间启动的电能是非常大的，所以蓄电池就频繁地处于充电与放电状态，这会严重影响蓄电池的寿命，一般来说有自动启停功能的车辆，比没有自动启停功能的车辆，电瓶寿命要少三分之一到一半左右。

3、车辆长期不用，停着那里不动，蓄电池会有一个缓慢放电的过程，这个长期指的是1个月以上的时间不用，如果连续不用车超过3个月以上，电池可能会亏电，超过半年以上，基本上就会没电，想要再次开车，就得搭线充电了。

       蓄电池很怕冷，越是寒冷的地方放着车不用，电池越是容易亏电，所以北方的蓄电池寿命肯定是不如南方的，据说在俄罗斯最北边的地方，那里的车辆是永远不熄火的，不用车时就怠速，因为熄火后，怕再也无法启动车辆了。

       蓄电池的寿命还跟你的使用有关，单位时间内行驶里程越多，寿命就越短，反之寿命就会长一些.

       我自己的哈弗SUV是2015年买的，用了6年了，蓄电池还是好好的，原装没换过，经历过两个疫情期，一次停了60天没动，另一次停了23天，都没有亏电，因为平常用的不多，6年了行驶里程有5万多公里，差一点到6万公里。

       我有个同事跟我一起买的车，他买的长城C30，他3年就跑了6万公里，然后3年就换了蓄电池，所以电池的使用寿命也不用太计较，正常使用就好，只要注意到上面讲过的三个使用场景，一般寿命都能超过3年以上。

       有人说电瓶要保养，其实是不对的，除非你一年半载不用车，那得把电瓶从车上拆下来，如果你是正常使用，每天开车上下班，电瓶不需要任何处理，就是汽车保养，也仅仅是检查一下电瓶，无需额外保养。

       那么怎么才知道蓄电池是不是应该换了呢？

       一般的车主都不是专业人员，无法用专业手段知道电瓶是不是寿命到了，只需要这些常规操作就知道是不是应该换电瓶了。

1、频繁打不着火。

       如果仅仅是一二次打不着火，启动不了车辆，那也许有意外情况，如果是频繁地打不着火，三次以上，在排除火花塞的问题之外，十有八九就是电瓶问题了，再联系到你的电瓶使用时间，如果有个二三年以上了，就应该差不多要换了。

2、电瓶频繁亏电。

       亏电的形式有很多，比如大灯不亮，变暗了，这种情况在晚上仔细看的话，还是会看出来的。

3、仪表盘显示红色的电池符号。

       电瓶如果有问题，汽车仪表盘上会显示一个红色的电池符号，表示电池故障，你就得看看是不是蓄电池有了问题，需要到专门的汽修店去检查一下，有这个符号并不一定是电池寿命到了，还有可能是电池故障。

       然后联想一下这电瓶已经使用了多久，如果超过二三年了，就会存在寿命问题，就需要更换新电瓶了，一般普通的汽车电瓶更换价格在300~1000元不等，也不贵。

一口气试完大众的十几款SUV，我们来谈谈感受

       紧凑型轿车是竞争最为激烈的一个细分市场，这里面高手云集，一汽-大众速腾和东风本田思域，可以说是德系和日系品牌在这个细分市场里的代表，它们在依旧保有非常高的关注度的同时，也有着不错的口碑。

       而作为日系品牌的代表车型思域在去年完成了换代，而随着中期改款的新速腾也焕新归来，首次搭载ea211 evo——1.5T动力版本车型。两强相遇，自然免不了来一场比拼。那么，新款速腾和思域两者间该如何取舍？下面我们就从多维度来对比一番。

       外观对比

       基于全新的“浩瀚星际”的设计理念打造，全新速腾的外观，相比老款而言，进行了诸多突破与创新。焕然一新的前脸造型采用星辉进气格栅，表面内嵌上下分割的双排镀铬装饰，不仅面积变大，也更显凌厉精致，与硬朗锐利的六棱线俯冲式前机盖完美契合。

       星轨式环绕腰线将整车首尾自然相连，视觉感更为舒展修长。一体式的尾部镀铬，将后保险杠与双排气管装饰融为一体，抬高了尾部视觉重心，增加了整体的运动感。“X”星芒元素尾灯设计，产生极强的夜间辨识度。搭配前格栅外饰氛围灯和IQ.Light灵眸矩阵，无论是白天还是黑夜，都是一眼便识，让人过目难忘。

       车身侧面并没有过多变化，依然保留现款车型的风格与线条，但车身尺寸上却又改动，新速腾长宽高达到了4791毫米/1801毫米/1465毫米，不过轴距依然是2731mm。

       再来看速腾车尾的设计吧，相比较而言速腾车尾整体呈向上翘曲的造型，并不具备那种动感十足、低趴的姿势。不过由于车头部分与车身之间并没有明显的界限，所以我们可以看到，速腾车身上还是有一些类似于赛车般的风格存在。鲨鱼鳍天线和双边双出的镀铬排气装饰都给人一种运动气息。两边的灯组都是一样熏黑，速腾尾灯则相对比较细腻，灯腔内聚集的花纹亮起后视觉效果很好。

       车头设计上，思域仍营造着较明显的低趴感，引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑，而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内，双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板，并从下方位置与上下边缘相连接，车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。

       到了车身一侧，思域整车车身尺寸达到4674-1802-1415毫米，轴距达到2735毫米。相比较而言，为打造紧凑而动感的思域似乎更加短小低矮，但其轴距基本和速腾保持一致。从侧面来看，思域带给你更畅快的视觉感受，汽车侧面翘起的筋线，既形成很好的层次感又打造出传统运动气息。而速腾这一边采用了上下并行的腰线，看起来更加具有质感，在前翼子板上增加了徽标，打造了很好的高级感。

       到了车尾处，思域尾部采用了往下垂落的造型，弧度比较大的小鸭尾让赋予了汽车尾部更好的高级感。而前格栅和后保险杠都采用了向上翘起的造型，这种风格非常符合当下年轻人对时尚、动感的追求。但双边双出排气藏于底部，因而显得不像前车那样有很强的运动感。

       内饰对比

       速腾内饰的设计没什么亮点，依旧是熟悉的大众风，风格偏向于家用，显得沉稳些，中控台采用以驾驶员为中心的设计，微微向主驾驶倾斜，并且中控台的层次感还是很丰富，用料上符合这个级别的水平，中控台上半部分为软性材质，中间使用亮黑色饰板以及皮质材料进行过渡，下半部分都是硬塑料，不过这个车晚上点亮氛围灯后的效果还是蛮好的，比较有档次。

       方向盘的造型倒是挺熟悉，支持手动四向调节，三幅平底式采用真皮包裹，手感相对细腻些，不过盘幅有点细，握起来不太充实，多功能按键的布局倒也容易上手。10.3英寸的全液晶仪表设计倒是挺喜欢的，UI界面风格设计偏向简约，显示效果细腻，虽说只有1种主题模式，但可以自由组合上面所显示的信息。

       中控屏的尺寸达到了9.2英寸，左侧留有常用的触控按键，屏幕的整体界面风格同样偏向简约，车机系统操作起来逻辑没问题，容易上手，响应速度及反应速度都比较灵敏。功能上支持CarLife、CarPlay、原厂互联、车联网及语音识别控制等，并且车内许多功能都被集成在里面。

       车辆配置配得也比较丰富，提供了膝部气囊，全车共有7个气囊数，而胎压监测形式为胎压报警，主动安全上也提供了主动刹车，其它功能可以选装，疲劳驾驶提示为全系标配。辅助驾驶方面常规的前后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航，可以选装全速自适应巡航和自动泊车功能。

       思域的中控设计上，悬浮式触控屏下的空调出风口采用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计，并辅以三种装饰材料，功能按键也是较清晰的。

       装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大，但挡板处的搪塑处置是偏软的，空调出风口位置会采用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板，后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。

       车载系统上，9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统，其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。

       车载配置上，第十一代思域有了10个安全气囊，而主被动安全系统中，也覆盖了被动行人保护、胎压监测警报等功能；同时，它可以实现全速域下的自适应巡航驾驶，并可实现主动刹车、交通标识识别反馈等，而倒车影像也带有盲区监测。用车方面，车舱适配了全景天窗、智能钥匙、无线充电板与带后座出风口的分区空调。

       动力对比

       速腾在动力上采用的是EA211-DSB配合7速干式双离合，这套动力系统应用在大众集团许多车型上，排量为1.4T，采用涡轮增压的进气形式，功率最大110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m。

       并且速腾还首次采用的全新1.5T Evo2发动机，全新速腾最大功率达到118kW，最大扭矩250牛·米,变速箱配7速干式双离合，别说日常通勤，跑山都绝对够用。同时，其1.5T Evo2发动机还能提升排放控制效率，减少贵金属的使用，降低生产成本。其还具备闭缸技术，即在中低负载条件下可以主动关闭两个气缸，以达到节省燃油的目的。其闭缸过程将会非常柔和，基本上是不会让驾乘者察觉到。

       动力方面，十一代思域全系车型搭载了1.5T发动机，分为高低功率版本，其中低功率版本最大功率95kW，最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率134kW，最大扭矩240N·m。传动系统匹配的是CVT无级变速箱，相比上一代思域，这一代的动力表现沉稳了许多，动力输出相对比较柔和、线性，主要以顺滑为主。针对上一代思域的隔音一直被消费者所诟病，这一代思域在隔音方面下了一定的功夫，各方面都做了一定的升级，车内的静谧性得到了很好的改善。

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        这是一场特殊的试驾活动。

       时不时地出没于市区、山路，还有泥泞的野地，坐在车里，不时感到恍惚，车辙君甚至无法第一时间反应过来自己正在开的是什么车，因为这次有十几款车可以试。

       它们绝大部分都是大众MQB平台的车型，有小型，也有紧凑型，有中型，也有中大型，还有插混，还有轿跑。这些车有一个共同点——都是SUV，是的，大众举办了一次品牌全SUV车系的试驾活动。

       在车辙君看来，这个活动除了要让我们更深切地感受大众SUV家族的魅力之外，更是带有"炫耀"自己在两年多的时间里将SUV阵线迅速扩容这项成就的成分，并借此机会再次放出两款重要新品SUV的信息，它们分别是途观X和?途锐PHEV，不过这两款车我们这次并没有试到。

       不管大众在这次活动上想要传达什么，我们干脆就把目光集中在我们从试驾活动中得到了什么之上。既然有那么多的MQB在，不如就来说说它们到底有没有区别吧。

       对于MQB平台，大家伙应该都很熟悉了，这是大众在几年前推出的一个模块化平台，取代原先的PQ25、PQ35和PQ46平台，做到了大小通吃。

       大众是头一批投身于模块化平台的汽车品牌，至今，大众的模块化战略执行可以说是相当到位，如果说MQB平台是世界上开发利用率第二的模块化平台，那么恐怕没人敢说自己是第一了。

       这一点从大众在中国市场投放的车型就能充分体现，车辙君数了数，即便是不将插混车型单独列出来，光是MQB平台的大众品牌SUV就有十款，其中大多数还都是近两年的时间推出的。MQB平台无疑有着很大的功劳，极大地提升了车型的研发能力和效率。

       只不过很巧的是，大众这个模块化平台的名称MQB，正好是“没区别”的拼音缩写，再加上大众家族的设计语言都相对相似，于是“没区别”也变成了一个广为流传的梗，也就出现了一种说法：大众的车都是一个样，实在要买的话，就看你预算可以够到哪款车，买就是了。

       这种说法显然太过绝对，即便大众的车都是一个样，不同的大众车处于不同级别的竞争中就会有不同的竞争对手，未必每个级别都是首选大众的。更何况，大众的车其实真的没有那么像，车辙君通过大众这次举办的活动是深切体会到了这一点。

       不过需要提前交代的是，由于这次试驾活动行程紧凑充实，一个上午、一个下午、一个晚上的时间轮换着试十几款车，无法保证每一款车都能在各种路况下进行深入体验。但对于动力系统的匹配，底盘滤震质感这些基础的体验感受来说已经足够，针对这些方面来说说各款MQB平台的SUV有何异同，也能说半天了。

       我们这次能够试到的车型全都搭载了大众的黄金动力组合——TSI+DSG，只不过根据车型定位不同，会有1.4TSI和2.0TSI的机型，匹配的变速箱型号也会略有不同。

       先从最便宜的说起。

       大众目前在中国市场最入门的SUV车型有两款，分别是一汽-大众探影和上汽大众途铠。

       这两款车并没有像其他级别的南北大众SUV那样稍微错位，探影和途铠的白车身几乎是一样的，所采用的机械硬件也完全一致，看得到的区别就只有头尾灯、保险杠以及内饰部分区域的细节。两者的定价策略也是几乎一致的，只是探影的车型选择会稍微丰富一点。

       但说到实际的体验感受，两者却并不完全一样。

       尤其是在这套1.4TSI+7速DSG的动力总成调教，探影会稍微平顺一些，途铠则偶有明显顿挫。

       不过作为定位一致的两款车型，除了动力系统的调教有一些出入之外，其余方面的行驶质感是非常接近的，驾驶起来并不会有那种很精密的感觉，尤其是在不太平整的国道上稍微跑快一些，底盘的贴服性就会比较差，转向的虚位也会逐渐明显，给人的信心不足。

       途观（L）在过去的很长一段时间里一直占据着合资品牌SUV的霸主地位，其他品牌曾经出现过那么几款有机会挑落途观（L）的车型，只是都并不长久。直到一汽-大众推出了探岳，途观（L）的压力才逐渐增长。那句话说得好，能够打败大众的只有大众自己。

       探岳作为一款全新车型能够受到市场欢迎并不是偶然，事实上大众目前在紧凑型SUV市场布局了四款产品，分别是一汽-大众探歌、上汽大众途岳、一汽-大众探岳和上汽大众途观L，四款车型的定位略有交错，它们在今年迄今为止的销量可以说是齐头并进，除了探歌稍微有点跟不上。

       虽然各位可能会在其他地方看到探岳和途观L这两款车被归入中型SUV的范畴，但无论是车身规格还是价格定位，它们显然都更接近紧凑型SUV。

       即便是加长了轴距的途观L，那也只是个加长了轴距的紧凑型SUV。而关于探歌，则更像是小型SUV，只不过驾驶感的确又比定位最低的探影好一些。

       在这四款车型中，机械素质最好的是探岳，差异主要表现在底盘滤震质感上。

       严格来说，途观L的定位比探岳要高，但却可能因为途观L是个长轴距版车型，底盘动作并不如探岳精致，略带一丝松散。而途岳则是最令人失望的，试驾的途岳330?TSI车型是这次所有车型中顿挫感最明显的，很难开得平顺。相比之下，同样被归为紧凑型SUV的探歌开起来就完善一些。

       探岳和途观L的产品策略是高功率2.0TSI发动机与四驱系统打包出现。如果你想要高功率或是四驱的探岳或途观L，两者在价格上就会出现一定的差距，相比之下探岳会便宜一些，所以探岳无论是行驶表现还是性价比方面都优于途观L。

       这次试驾活动中我们还体验到了轿跑SUV风格的探岳X，这款车在前两个月才刚刚上市，只不过作为探岳的轿跑版本，在驾驶感受上并没有呈现出更运动的风格，整体表现与探岳非常接近。这也符合大众一向的做法，毕竟真正的轿跑——大众CC，在驾驶感受上也非常接近迈腾。

       上汽大众途昂是所有MQB平台的车型中，体格最大的一个，并且价格也是最贵的一个。在途昂刚刚面世的时候，甚至还有人说，这车比途锐都大，还要什么途锐呢。

       但是事实证明，MQB平台还是有局限的，在涉及到这种大体型的车型时，反倒不如探岳、途观L这么从容。

       我们试驾的途昂是380TSI的版本，也就是高功率的2.0TSI，参数上与380TSI的探岳、途观L一致。只是由于更大更重的车身，会明显感受到这套动力总成在途昂身上的运行转速会偏高一些，但这并不是途昂的问题所在，因为变速箱匹配得还是颇为平顺。

       途昂比较突出的不足之处在于NVH，重点体现在高速巡航或缓和加速的时候，在几个转速点会出现共振效应。而且滤震表现同样是显得松散，尤其是在略带速度压过减速带的时候，前桥会有明显的余震颤动。无论是普通版的途昂还是轿跑版的途昂X，表现都是类似的。

       恰好在我们的车队中也有途锐，可以把最大和最贵的大众SUV直接进行比较，结果当然是不用说，作为全场唯一一款纵置平台的车型，途锐在任何情况下都更具有质感，更高级，而且我们分到的还是六缸的版本，毕竟价钱摆在那，一分钱一分货的大规律还是存在的。

       在大众的产品体系中，插混的车型有两种名称，一汽-大众叫做GTE，上汽大众叫做PHEV，各有两款车型，分别是迈腾、探岳以及帕萨特、途观L。

       别看GTE和PHEV这两个名字一个很热血一个很社畜，它们搭载的基本上是同一套插混系统，1.4TSI发动机配6速双离合，电机集成于变速箱内，是一套P2结构的混动。

       既然是SUV试驾，我们接触到的自然就是分别来自南北大众的途观L?PHEV和探岳GTE了。两车在动力系统的表现上非常接近，有了电机，双离合变速箱原本的缺点可以被很好地掩盖，例如在起步或低速阶段，动作不会那么零碎，比较顺畅和轻快了。

       不过这两款车的真正奥义还是在GTE模式，它相当于运动模式，并非探岳GTE的专属，而是途观L?PHEV也有GTE模式。

       在GTE模式下，动力会来得非常连贯，跑在山路上非常趁手，配合动能回收的B挡驾驶，能够获得很好的节奏感。只是由于基础排量相对有限，如果用到后段的动力，会稍显疲软，但是用中段转速快节奏的行驶是非常爽快的。

       缺点又是混动车老生常谈的问题，刹车脚感完全没了“德味儿”，刹车初段响应比较虚，第一脚刹车踩下去之后经常让人感觉要刹不住，这时候就会再次加深踩踏力度，于是造成了刹车过程不均匀的现象，无论是驾驶者还是乘坐者都会感到一定的不适。

       在非GTE模式下，动力系统给人的感觉就要佛系一些，纯电模式自然是最安逸舒适的。而混动则有三种模式，分别是混动模式、电量保持模式和充电模式，它们主要的区别在于发动机运转的频率。而在动力输出方面，无论是动力性能还是动力衔接都是大同小异的。

       通过这次大众全系SUV车型试驾活动，车辙君最大的收获就是感受到同平台的车型带来不一样的体验。开头我们也说到，大众在中国市场现有的SUV产品线已经多达十款，刚刚亮相的途观X也将在不久之后加入战斗。不过车辙君最感兴趣的一款车是一汽-大众将于明年推出的SMV概念车量产版，这是一款中大型SUV，简单粗暴一些来理解，就是一汽-大众版的途昂。

       但是我们通过这次体验也发现了，即便是差不多的规格，在体验上也可能出现一些不同。而且从概念车的形态来看，SMV是走圆润路线，不会像途昂那么方头方脑，所以未来这对哥俩在市场上会是什么样的竞争格局，还是挺有看头的。

       最后还得说一句，途锐是大众SUV的大Boss！

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       好了，关于“大众波罗汽车充电充一晚上好不”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众波罗汽车充电充一晚上好不”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。