陆地方舟代理_陆地方舟骗局

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“陆地方舟代理”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.电动轿车上的铅酸免维护电池怎么充电能最大寿命的使用

2.电动轿车哪个牌子好

3.电动汽车哪个品牌好

4.现在哪款纯电动汽车性价比比较高？

电动轿车上的铅酸免维护电池怎么充电能最大寿命的使用

       每个12V的电池单元，

       拥有一个独立的充电器啊。

       首先，

       从各种安全要求，

       不应当在墙外悬挂220V交流供电线路，

       即使是低压线路，

       从高层吊下来，

       网线、普通电话线的导线截面积太小，强度差，

       这类导线本身不能够承受这样的重量和拉力。

       从高层吊下来对首层或者地下室电动自行车充电，

       只能够是伸延低压导线，

       而充电电流一般都是2安培的电路强度，

       对于延长的导线总电阻，

       有一定的限制，

       尤其是对于铅酸电池充电，

       充电器对应不同的充电电流，充电器的输出电压不同，

       当延长的导线总电阻过高的情况，

       充电器就因为起始充电电流过小，

       而将电池视为已经冲满，

       一开始就用绿灯状态，

       以低电压、小电流充电，

       结果是铅酸电池连续充上几天电，

       也充不满电能。

       即使是一开始是以红灯、高电压、大电流充电，也只是红灯亮不久，就转为绿灯充电状态了。

       对于锂电池，还是允许用细长的导线充电，只是充电时间长而已。

       你的环境，

       得用中等等级的中压在你的高层住宅和首层之间导线供电，

       也就是，用额定电压48V的铅酸电池充电器，

       在你的高层住宅和首层之间导线传输电能。

       在首层，

       有一个允许输入电压20V到60V的直流电源转换为直流电源开关电源，

       这个开关电源，同时具有铅酸电池通常所需要的红灯、绿灯两种充电状态、

       规定的输出电压数值、规定的输出电流范围。

       俺做的更加完善，

       对于4个铅酸电池单元，

       有完全独立输出的，额定输出电压12V的开关电源，

       对于每个电池单元独立充电，

       这个充电器，红灯的时候，最大输出电压14.8V，并且限制充电电流小于2.0A；

       绿灯的时候，输出电压稳定在13.5V，并且限制充电电流小于2.0A。

       有4个这样的开关电源，都接受20V到60V的输入电源电压。

       实际上，这些开关电源保证输出功率下的的输入电源允许范围是22V到150V，

       每个开关电源，启动芯片的电阻，在启动完成后，都自动完全断开，

       这个断开操作耗电小于10mW，是真正国际航天领域微功耗的水准。

       并且，在20多年前，

       俺就是实现了在这种2线制的远距离双向传输。

       这以上的工程技术保障之下，

       就可以用普通的网线，或者

       用普通的电话线来进行远距离充电。

       现在的电话线、网线，铜芯的直径一般0.4毫米，还有不少网线，是4条铜芯，4条铁芯。

       特别好的网线和电话线，铜芯直径是0.6毫米。

       一般地说吧，铅酸电池加长的低压输出线路，

       线路总的压降，应当在2V（额定电池电压48V，如果额定电池电压低于48V，线路的总压降还要降低）以内，

       具体的最长线路电阻和压降，自己去测量和计算吧。

       如何不从高层住宅，向首层拉充电线路，而首层又无电网供电的交流电源，而对电动自行车充电的很简单的方法：

       白天用小房子外的太阳能电池，对小房子内的中间过渡电池充电，

       晚上，用小房子内的中间过渡电池充电对电动自行车上的电池充电。

       嘻嘻，

       全球一流的创意啊！！！！

       有什么奖励？

       你的问题是：

       住宅首层的、你个人掌控的小小储存室，晚上可以放你的电动自行车进去，

       但是，这间小小储存室，不能够从你在高层住宅上，

       拉电线到这间小小储存室，对你的电动自行车充电。

       因为这栋住宅没有电梯，

       你又不想将电动自行车上的、沉重的电池拆卸下来，

       辛辛苦苦地搬到楼上去充电。

       更先进的方法，是用高功率密度的电能储存装置，

       通过电梯的运输，将其从高层住宅，

       运送的首层的电动自行车，

       对电动自行车的蓄电池，进行充电，

       这就要有高性能的开关电源。

       准确地介绍，

       就是对每个独立的，额定电源电压12V的电池单元，

       进行充电，

       这样，

       就要几个完全独立的充电器，

       绝对均衡！！！

       最高级的充电方法啊，

       如果对于锂电池也是一样，

       3.7V或者4.2V一个独立的充电器。

       我 国 的 教 育 体 制 是 个 垃 JI 吗 ?

       各国有自己的环境和文化传统，不能一概而论。美国麻省理工的教材、课件在网上无偿公布，全球华人也义务在翻译，谁都可以去学，可以考试合格的人呢就多了去啦，有几个国家能像他那样呢？

       本人过去经常深入学生宿舍，免费指导学生学习模拟电路，并且自费购置元器件、材料、液晶显示板、计算机给他们进行实验，免费辅导他们建立数学模型，免费指导他们撰写发明专利文件。

       一般的实验问题，当场指导他们自己动手解决。即使对于家境过得去的学生，也曾经提供不需偿还的现金支持。

       如果学生是真的是对这行感兴趣，有什么想知道的，有什么疑惑，遇到什么无法解决的问题，只管来问我，只要本人知道的、有亲身经历经验的，我知无不言、言无不尽，我都毫无保留地立即予以解答。

       一直想开个免费视频网站，免费指导全国同学，校方严格禁止本人使用计算机、示波器、服务器，完全没有工作空间。

       因此而得罪了胡蒋军述，

       被迫下**岗后依然坚持不懈。

       怎样做电动车充电器批发生意阿

       确保免费提供线路图，义务完全公开设计图纸，彻底奉献介绍所有零配件的购买地点，诚恳详细说明维修故障的测试方法！你就将独家垄断全国的市场！

       铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。

       铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。

       8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。

       这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，

       对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。

       对于三段式，导线直流电阻要更小些，

       导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。

       对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。

       这就是功夫了。

       跪求24V30A充电机电路图

       现在有许多这样的产品出售呀。

       自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。

       简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

       电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？

       我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？

       原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。

       原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？

       问题补充：

       原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，

       这就有两个方面要讨论；

       首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，

       再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，

       你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。

       以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。

       因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；

       即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。

       所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！

       特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

       本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。

       你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。

       高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，

       采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，

       尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。

       电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？

       因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。

       如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！

       这是要专门设计的充电器。

       本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。

       现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。

       本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。

       现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。

       市场上完全没有相关的产品。

       俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。

       要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。

       你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。

       充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。

       更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

       无助于事、干着急、无法施以援手。

       彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。

       本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶87勤、胡87军、蒋87述78878卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

       什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理

       告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，

       而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。

       现在不生产，不销售，冻结。

       你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。

       下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，

       如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，

       如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，

       尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，

       电动车充电器电源间歇震荡怎么回事

       一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。

       具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。

       俺做了，都是自己用，从不出售。

       如果你要打破砂锅问到底，也正面回答你，现在买20元一个的充电器，都是垃圾，

       大品牌卖100元一个的，都是暴利，而且这些大批量生产的贴片工艺电子产品，

       又工作于高压逆变器，容易报废，无法维修。

       配传统变压器的，卖100元，十分可靠，市场又不接受，

       开关电路逆变的，低价得70元到50元，无法再低，消费者无法理解，

       而电池耐用就省回投资了。走这条道路，还得设计和生产专门的集成电路，国内在模拟电路和开关电路上，没有这个能力。

       总之，中国是大批生产企业已经竞相杀价，寡头卖高价的社会，而这些产品都是电子垃圾，充电效果差，谁也做不出强有力可靠的产品。

电动轿车哪个牌子好

       文丨彭苏平

       6月28日，尚处于梅雨季节的如皋市下起了小雨，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）的留守员工们心情也像被雨水冲刷过一样。

       一场股东沟通工作会议原计划于28日当天上午召开。这是江苏赛麟停摆以来第一次接近成型的股东会议，计划要讨论员工的权益保障。但就在前一天晚上，与会人员突然得到通知——会议取消了。

       这场会议本是江苏赛麟留守团队的最大希望，有员工听到消息后特意从外地赶回了如皋。“几个星期之后，情况终于有了起色，希望这场会议为公司带来好消息。”有如皋当地的员工对智库君表示。

       4月底，江苏赛麟前法务乔宇东的一封举报信让这家本偏安一隅的造车新势力站上风口浪尖。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长王晓麟以虚假技术出资入股，造成巨额国有资本被变相贱卖。

       一石激起千层浪。一方面如皋当地政府紧急成立了调查组调查此事，另一方面江苏赛麟多家供应商将公司告上法院，并冻结了公司的资产及账户。这让原本在疫情期间就苦苦挣扎的赛麟彻底陷入瘫痪。

       但还是有部分员工选择留守，尽管他们知道情况并不乐观，离开是早晚的事。

       上述如皋员工说，目前为止还没有得到股东方的明确反馈，公司要不要继续运营下去？他本人仍然看好赛麟这个超跑品牌在中国的“民用化”之路，也在坚持参与维护如皋工厂的厂房与设施。但他也理解当前的现实难题，留下来的心态更多是“站好最后一班岗”。

       股东沟通会议取消，意味着之前只是空欢喜一场，也在一定程度上暴露出，各方股东在处理后续事项上面临的分歧可能比外界想象得还要大。

       截至发稿，智库君尚未获得下一次举行类似会议的时间，摆在留守员工们面前的，或许只剩下与旁人无异的一条路——离开。

       被遗弃的厂区？

       江苏赛麟坐落于如皋市偏北部的一片工业区内，毗邻陆地方舟、枫盛汽车、青年汽车等多个汽车制造基地。6月28日中午，尽管笼罩在小雨中，江苏赛麟的办公楼和厂区还是显得崭新、整洁。

       不过，山雨已来。两个星期之前，赛麟在如皋的两座工厂均被法院查封。贴在工厂门卫室上的公告显示，南通市中级人民法院在处理江苏赛麟等相关5家企业作为被申请人的保全（企业借贷纠纷）案件中，依法对厂房等进行了查封。

       需要指出的是，该案件中，申请人并非此前对赛麟账户进行冻结的供应商，而是江苏赛麟的国资股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）。

       对于一直关注赛麟近况的人而言，这并不意外。上个星期，同样来自南通中院的查封公告也贴在了江苏赛麟上海分公司的门上。当天，胶水还没干的公告就被拍下并放到了网上，并被解读为赛麟“梦碎”的佐证。

       查封是进行财产保全的必要之举。6月29日，有接近江苏赛麟股东的业内人士对智库君表示，南通嘉禾之于赛麟既是股东又是借款人，在供应商都纷纷上诉冻结赛麟资产的情况下，公司也需要采取措施来维护自身利益，这属于常规行为。

       实际上，查封也并未对赛麟工厂的运营带来直接影响。智库君在现场了解到，尽管工厂已经停工，但查封前后仍有专人进行维护，用上述如皋当地员工的话来说，只要有需要，一厂可以随时进行试产，二厂的设备也可以随时可以运转起来。

       赛麟一厂规划生产SUV车型“迈客”，二厂则规划生产电动小跑车“迈迈”以及S1跑车。目前，迈客处于试制研发阶段，此前一位赛麟上海研发团队的人士曾对智库君表示，如果进展顺利的话预计一两年内可以投产；而迈迈早已上市，工厂也已生产了几百辆，但由于销量不佳，这些都成了库存车，静静地停在厂区内。

       维护工厂和设备成为留守工厂员工们的最后任务。尽管工厂已经停止运行，但在智库君走访过程中，仍有三三两两的员工进入部分车间，进行设备的检查与调试，并维持车间内的清洁。对于留守员工而言，他们还在期盼有一天能够恢复生产，而他们正在做的，就是保证这一天到来之时，工厂能够随时响应。

       事实上，赛麟如皋工厂是最先感受到危机的——在举报信公开之前，由于迈迈销量惨淡、新车型研发不及预期、后续融资受阻等因素，赛麟已经开始处于动荡之中。今年4月中旬，江苏赛麟便发布了一则降薪令，表示停工停产期间只给员工发放基本工资。据智库君了解，如皋员工自那时起便有不少人进入“停工停产”状态，只有30%的员工能正常到岗。

       而举报信公开之后，5月份有供应商通过法院申请冻结了赛麟的账户，这让赛麟陷入了更为困难的局面：上海、北京分公司的预算迅速收缩，所有员工发不出工资，无论是普通员工还是高管，绝大多数人都离职了。

       股东沟通会缘何取消？

       江苏赛麟已处于风雨飘摇之中。但对于留守者而言，他们想要得到明确的回应，公司将何去何从？但举报信公开并掀起舆论热议以来，公司的各股东方从未能在后续处理事项上达成一致。他们之间的争议让事情变得更为棘手。

       此前，6月22日下午，江苏赛麟主管如皋工厂的副总裁Frank?Sterzer在上海办公室销售部一楼大堂举行了员工沟通会。在解决员工的欠薪问题上，他当时表示有三条方案，一是各股东能够重新回到谈判桌上，让公司账户解封；二是公司转让，新的所有人需要对在公司或者离职的员工负责；三是关闭公司，破产清算，收益会用来支付拖欠的员工工资。

       “但是，所有的解决方案都需要各方股东坐到谈判桌上。”Frank?Sterzer说。然而，事实证明，这不是件容易的事情。

       6月24日，国资股东南通嘉禾向其他各方股东发去文件称，建议于6月28日召开一次赛麟股东之工作会议，会议议题为江苏赛麟员工权益保障。

       这份文件被送至各股东的法定代表人及代理人、江苏赛麟管理委员会人员、部分职工代表等人手中，王晓麟此前也曾对媒体表示，他将以视频方式参会——但在会议前一晚，南通嘉禾再次发去通知：会议取消召开。

       智库君了解到，南通嘉禾认为召开会议的条件不具备，原因是，无法联系如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）法定代表人许寅，并且湖南白云投资发展有限公司（下称“白云投资”）明确表示，无法参加本次股东沟通工作会议。

       这里涉及到两方股东，一是与王晓麟关系密切的如皋积泰，一是从未曝光的白云投资。根据公开资料，江苏赛麟共有五个股东，其中南通嘉禾是如皋国资，以资金入股，其余四家则是如皋积泰，以及南通狮迈、如皋萨林和南通威蒙，这四家均已技术入股（被公开举报以虚假技术出资）。

       这四家公司均与王晓麟相关，如皋积泰之外的三家公司，法定代表人均为王晓麟的妻子丛超，而如皋积泰则脱胎于王晓麟此前的美国造车公司GTA。不过，王晓麟在近期的一次媒体采访中表示，他已经和GTA没有关联，相关在江苏赛麟的股份并不属于他。但包括乔宇东在内的不少知情人士都表示，如皋积泰的实控人也是王晓麟，其法定代表人许寅也是王晓麟的“亲信”之一。

       在部分人士看来，许寅的失联并不能成为取消股东沟通会议的理由。一份文件显示，如皋积泰的控股股东已经免去了许寅在公司的法定代表人一职。

       据称，许寅一直在积极配合如皋市政府调查江苏赛麟的相关事宜，根据许寅面临的具体情况，控股股东认为她已无法全面执行指令履行公司法人代表应尽的职责，因此接受其请求，免去她的上述职位，同时她还在6月21日给公司内的指定人士出具了授权委托书。

       上述文件提到，6月22日上午，应如皋市工作组的要求，许寅到达如皋工作组配合调查后，即刻与外界失去联系，至今不知去向。

       该控股股东还表示，其董事会秘书此前已与南通嘉禾的法定代表人薛晓云以及其国浩律师事务所律师李淳联系，书面告知了上述情况，双方并就以何种方式开会进行了沟通。但在距离开会时间不到12个小时的时候，南通嘉禾却单方面取消了会议。“我公司不能理解南通嘉禾的行为。”

       接近江苏赛麟股东的相关人士对智库君表示，双方尽管有沟通，但是并没有看到正规手续，赛麟及相关股东的情况“错综复杂”，不能草率决定，所以没有同意。不过他同时表示，国资股东应当承担一定的责任，保障赛麟员工的合法权益。

       神秘第三方股东隐现

       另一家涉及会议取消的股东为白云投资，这家从未露面的公司竟悄然与江苏赛麟有了联系。通过公开信息不难发现，这家公司的实际控制人为湖南株洲的房地产老板陈文义。

       启信宝数据显示，白云投资注册资本4000万元人民币，实缴资本2221.75万元人民币，法定代表人为陈文义，大股东株洲华晨房地产开发有限责任公司持股99.83%，小股东株洲大成房地产开发有限公司持股0.17%——两家股东的法人代表均是陈文义。

       公司官网信息显示，华晨地产成立于1995年，累计开发面积达500万平方米，主要开发项目位于湖南省内，业务涉及住宅及商用项目的开发和运营。

       没有公开资料显示白云投资是江苏赛麟的股东。江苏赛麟的股东名单中没有白云投资，启信宝也显示，白云投资有7个对外投资项目，除了部分置业公司之外，还投资了地方金融机构，例如湖南攸县农村商业银行股份有限公司，但具体持股比例不详。

       白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？不久之前，王晓麟在一封沟通公司现状的内部邮件中表示，本有谈好的30亿元资金将在今年5月分步到位，但由于乔宇东“诬告和直接致电投资人”，导致投资人决定暂时搁置这轮投资。

       他并未指出该投资人的身份，但似乎在避免国资股东的说法，从种种表述看，该“投资人”有一定可能是新的投资人。

       6月29日，智库君拨打了白云投资在工商处预留的电话号码欲咨询此事，但电话未接通。

       不过，有知情人士否定了这一猜测。上述接近江苏赛麟股东的人士29日告诉智库君，白云投资是此前2018、2019年洽谈的一家公司，据说该公司曾给赛麟“打了一部分钱”，但后来没有继续注资。“基于了解到的这个情况，嘉禾也向白云投资发出了邀请。”上述人士表示，白云投资与王晓麟提到的30亿新融资无关。

       该人士同时否认了南通嘉禾继续为赛麟注资的可能。“王晓麟的话不能全部听信。”他表示。

       此前被指控“诬告和直接致电投资人”的乔宇东也表示，自己根本不清楚有30亿元融资一说，更不可能去联系所谓的投资人，这项莫须有的指控让他怀疑这项融资是不是真实存在的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车哪个品牌好

       呵呵 我是河南郸城卖电动轿车的！目前市场上的电动轿车种类比较多！但是很杂乱！

       据我实地考察所得很多车都是小厂家 类似家庭作坊！大部分是购买玻璃钢壳或者薄铁皮壳！很少是自己做外壳模具的！

        其实大厂家（以前做汽车的大）的都有概念车但是都没量产，电轿像电单车一样有很多新兴企业

        我给你推荐几家：

        山东宝雅，大概4万左右（低配置的3万多高配置4万出头）比较专业做一个车型的电轿，生产能力很强！外观也很精美，售后也很到位！很专业！类似格力这种到你家不会喝你一杯水！缺点是他们的种类不是很多 还有两种产量不大！

        山东时风：2多-4万都有种类挺多的、也很专业也。你该知道时风是做农机的！现在做电车起步也很早！售后肯定跟的上！缺点是他们做的种类（农机，电三轮等）多在电轿上不一定有很多精力！他们的车好像在升级（价位升了，配置升了）不过看起来外观烤漆一直很低调，没怎么变。

        河北御捷（马）：3万多 也是已经量产的，和前两家一样在很多地方有了代理商，外观小巧精美，缺点是他们的车貌似是破铁皮壳，没有宝雅和时风的看起来坚固。

        唐骏:有两款式 小款式3万出头（一厢半）大款的是5万多两厢 空间充足但是不够精美！唐骏以前是做货车的也挺有实力！不过价位偏高！

        奇瑞：4万多接近五万，奇瑞是个大厂家，电动款采用的是QQ款式！比起他们的QQ实在太贵了！其实电轿要比油款贵的 毕竟电瓶和电机控制器充电器之类的要远比一个发动机贵的多！但是他的优点是开起来省钱啊！开上两三年是要换电瓶但是他与油款相比已经省下了购买一辆油车的汽油钱！经常开还是电轿划算！

        还有就是保险问题：宝雅可以上交强险他是和山东一家保险公司合作的，目前（在电动汽车驾驶证没有出台）不要求驾驶人有驾驶证 ！其他厂家也有商业形式的险种！但是保险你自己要问清楚！他毕竟和汽车不一样！

        还有很多新生品牌但是没有大产量！如果他们不扩大你难保他们会小赚一笔就甩手走人了！

       我是纯手打

        我不是为了卖给你车 比较我们代理有区域限制！

        我只是把我知道的告诉你

        祝你早日提到爱车！

现在哪款纯电动汽车性价比比较高？

       呵呵 我是河南郸城卖电动轿车的！目前市场上的电动轿车种类比较多！但是很杂乱！

        据我实地考察所得很多车都是小厂家 类似家庭作坊！大部分是购买玻璃钢壳或者薄铁皮壳！很少是自己做外壳模具的！

        其实大厂家（以前做汽车的大）的都有概念车但是都没量产，电轿像电单车一样有很多新兴企业

       我给你推荐几家：

        山东宝雅，大概4万左右（低配置的3万多高配置4万出头）比较专业做一个车型的电轿，生产能力很强！外观也很精美，售后也很到位！很专业！类似格力这种到你家不会喝你一杯水！缺点是他们的种类不是很多 还有两种产量不大！

        山东时风：2多-4万都有种类挺多的、也很专业也。你该知道时风是做农机的！现在做电车起步也很早！售后肯定跟的上！缺点是他们做的种类（农机，电三轮等）多在电轿上不一定有很多精力！他们的车好像在升级（价位升了，配置升了）不过看起来外观烤漆一直很低调，没怎么变。

        河北御捷（马）：3万多 也是已经量产的，和前两家一样在很多地方有了代理商，外观小巧精美，缺点是他们的车貌似是破铁皮壳，没有宝雅和时风的看起来坚固。

        唐骏:有两款式 小款式3万出头（一厢半）大款的是5万多两厢 空间充足但是不够精美！唐骏以前是做货车的也挺有实力！不过价位偏高！

        奇瑞：4万多接近五万，奇瑞是个大厂家，电动款采用的是QQ款式！比起他们的QQ实在太贵了！其实电轿要比油款贵的 毕竟电瓶和电机控制器充电器之类的要远比一个发动机贵的多！但是他的优点是开起来省钱啊！开上两三年是要换电瓶但是他与油款相比已经省下了购买一辆油车的汽油钱！经常开还是电轿划算！

        还有很多新生品牌但是没有大产量！如果他们不扩大你难保他们会小赚一笔就甩手走人了！

        还有就是保险问题：宝雅可以上交强险他是和山东一家保险公司合作的，目前（在电动汽车驾驶证没有出台）不要求驾驶人有驾驶证 ！其他厂家也有商业形式的险种！但是保险你自己要问清楚！他毕竟和汽车不一样！

        我是纯手打

        我不是为了卖给你车 比较我们代理有区域限制！

        我只是把我知道的告诉你

        祝你早日提到爱车！

       复制我自己的原创请不要介意！

       在电动汽车上，国家还没有标准，完全时厂家说了算，国家鼓励、保护节能环保企业，所以我们的利益就保证不了了。 买车不要光看外表 电动汽车市场很大，但市场的打开不是一朝一夕的事情。奉劝想买电动汽车的朋友先买辆二手的汽车先开着，等3—5年后技术成熟了，把资金都投入到节能、环保、实用的电动汽车上，到那时恐怕就和电动自行车一样，百花齐放了。我们就可以选择长城、比亚迪、大众、一汽等大厂家的优质服务了。

       不要骂街，骂人的都时黑心厂家或代理商。

       今天的讨论已经涵盖了“陆地方舟代理”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。