奕泽e进擎缺点_奕泽e进擎 三电进口吗

奕泽e进擎缺点_奕泽e进擎 三电进口吗

       大家好，今天我来为大家揭开“奕泽e进擎缺点”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.丰田23年电动化底蕴支撑，奕泽E进擎值得买吗？

2.导购｜主打“真续航”的菲斯塔纯电动、几何C、奕泽E进擎

3.丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析

4.越冷越开心，纯电动汽车就要这么选!

5.20万级4款热门日系纯电SUV，为何我建议买之前要三思？

6.大象转身？丰田奕泽E进擎下线，值得买吗？

丰田23年电动化底蕴支撑，奕泽E进擎值得买吗？

       如果说其它传统车企做电动汽车，是新起炉灶，那么丰田造电动汽车，则是水到渠成。

       5月20日，一汽丰田奕泽E进擎上市，售价22.58万元到25.38万元。丰田的影响力确实与众不同，即便是在520这个网络情人节，朋友圈也被奕泽E进擎给刷屏了。不仅如此，电驹后台也收到不少丰田粉丝留言：奕泽E进擎值得买吗？

       奕泽E进擎作为丰田在华推出首款电动车，可以称得上是出道即C位。毕竟作为第一个达到全球年销售千万台以上的汽车品牌，丰田已经连续14年蝉联全球最具价值汽车品牌。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句自上世纪80年代就开始广为流传的广告语，早已经深入人心。

       作为全球汽车产业的领头羊，丰田自然也关注到滚滚而来的电动化浪潮。丰田计划：今后，以EV为主，推动车辆电动化；并在2025年前投放10款以上纯电动车型，完成550万台的销量目标。那么，携此大势而来的奕泽E进擎的实力如何？

       设计看细节

       买车首先要看对眼，丰田对于电动车的设计也是不落窠臼，别具一格。奕泽E进擎前脸格栅十分简洁，上面配有“EV”标识。新车采用17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，既符合空气动力学，又有助于制动冷却。奕泽E进擎的外形设计不仅为了好看，更符合空气动力学，通过不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻，既降低行进阻力，又提升能耗表现。

       内饰上，奕泽E进擎科技范儿十足，新车首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式。还有一个用心的点在于，考虑到电动车的起步加速过快会导致乘客不适，奕泽E进擎内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，驾驶体验十分平顺。

       值得一提的是奕泽E进擎的内部空间，基于TNGA架构打造的奕泽E进擎，内部座椅设计更加符合驾驶员的人体工程学设计，不仅座椅滑动范围扩大20mm和方向盘倾斜度扩大10mm，而且加速踏板刚好在脚跟自然伸展的位置，不仅利于操控，又可以让驾驶员处于最舒适的驾驶姿势。奕泽E进擎在设计的时候还将前挡风玻璃的位置调低，让车辆有一个开阔的驾车视角。

       与Model 3同源松下电

       特斯拉Model 3可以说是目前最火热的电动车之一，而奕泽E进擎则搭载与Model 3同品牌的松下方型电芯。不同的是奕泽E进擎所搭载的电芯比Model 3拥有更稳定的电池性能、更出众的电耗表现和更低的额外能耗损失。

       为什么说奕泽E进擎所搭载的电芯比Model 3更先进呢？首先，特斯拉搭载的18650圆柱形电池，奕泽E进擎使用的是松下最新的方形电池。两者在形态结构上便完全不同。其次，Model 3电池包内使用了近4500颗圆形电芯。据悉，奕泽E进擎仅搭载288颗方形电芯，续航里程就能达到400KM。用更少的电芯，得到更优良的续航成绩。

       我们知道电芯越多管理起来便越复杂。特斯拉model 3有4500颗圆形电芯，任意一颗出现故障则可能产生安全风险。奕泽E进擎搭载电芯数量少，大幅降低了故障率。和许多国产纯电动相比，奕泽E进擎的优势更大。国产车型采用的都是软包电池，一致性差，容易造成容量损失、寿命损失、内阻增大。此外，软包电池容易发生漏液造成电池安全问题。相比之下，奕泽E进擎电池组的松下方形电型更加先进，更安全。

       电池防护采用车身一体化

       此前宁德时代为了证明其电池的安全性，用钢针穿刺电池包，结果钢针折断。宁德时代此举也说明了当下多数车企只是简单的用托盘将电池固定在底盘上，良心一点的也只是对电池包多加一层防护壳。

       丰田并没有把电池包当做累赘，而是把电池包设计成车身骨架的一部分，形成了车身一体化的防护构造，从而提高了电池包的防护性能。其实特斯拉model 3的电池包也采取了车身一体化设计，但model 3的电池包与车身采用的是单一的螺栓连接，固定强度无法保证,且电池底部没有防护设计。曾因底盘护板出现无故撕裂脱落问题，遭到多起投诉，可以说处于半成品状态。此外，在防水性上，奕泽E进擎电池采用深度密封结构，兼顾防水、防尘性能，底部采用2倍厚常规涂装，提高防锈性能。

       宝马i3同款冷媒冷却方式

       夏季来临了，电动汽车自燃的事例又开始多了起来，而电动车自燃的主要原因，归根结底都是因为电池热失控导致。热管理系统的技术水平，不仅关系到电动汽车的安全性，也直接影响到续驶里程的表现。

       在冷却方面，奕泽E进擎采用了冷媒冷却方式，可以对电池单体进行冷却，可保持稳定的电池输出并能抑制电池老化。一般来说，液冷是依靠风扇吹动散热水箱来散热，在高温环境存在散热失效。而冷媒冷却采用和车辆空调系统共用的方式，将电池冷却专用蒸发器设置在电池包内,通过用制冷剂进行冷却，实现对电池单体均衡且高效的冷却。

       相比之下，特斯拉Model 3采用液冷冷却方式，散热性能一般。液冷冷却电动车，在极端高温天气或特殊地区（如新疆吐鲁番 火焰山）行驶时，冷却效果就会大打折扣，从而有诱发热失控的风险。例如，特斯拉不建议去温度高于60度的地方，而在这时冷媒冷却就管用了，基本上只要制冷剂充足，就可以强制为电池包降温。无形之中，使电动车的使用范围进一步扩大。

       TNGA架构加持的高驾控水准

       由于电动车采用电机加速和电机实现能量回收，在加减速线性程度上和燃油车型不同，不少消费者会不适应。为此，奕泽E进擎在世界范围内，对油门进行了精细化的调教，并且还邀请丰田顶级驾驶巨匠TAKUMI进行细致调教。在日常城市道路中，侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中，强调加速推背感，动力输出充沛，不眩晕。

       加上在TNGA架构的加持下，奕泽E进擎车身重心比燃油版下降了14%，车身扭转刚性提升20%，将车辆灵敏度、准确度、 一致性等路感回馈发挥到极致，在保证乘坐舒适之余,也使得操控性上了一个新台阶。再加上电机的动力输出更快，所以丝毫感觉不到车身变重对加速和操控的影响。

       另一大提升操控的利器在于预负荷差动齿轮，它的原理等同与中央差速器，在弯道和颠簸路段行驶时，由于两侧的车轮天然会存在转速差，会造成车辆动力内耗和降低转弯半径。预负荷差动齿轮则容许车轮存在必要的转速差，并合理分配动力输出，使得转弯半径达到了同级最小的5.2M, 从而保障车辆无论是在国道上的搓板路，还是在山路里的回头弯中都能实现更畅快的驾驶感。

       丰田的保值率

       保值性低，用2年就车价砍半，是电动车的另一大抓心焦虑。在这方面，丰田打出了一套组合拳。首先是丰田品牌出色的保值率，其次是10年电池容量维持率不低于80%以上，最后是3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修政策。这一套覆盖从购买、使用到售后的全生命周期覆盖，有效解决了消费者对纯电动车型的充电焦虑、续航焦虑、售后焦虑及保值焦虑。

       业内有言，其它传统车企做电动汽车，是新起炉灶。但丰田做电动汽车，是水到渠成。一辆奕泽E进擎就说明了一切：丰田在动力电池技术、电池安全防护、电池温控系统、充电效率等领域，积累了丰厚的技术经验。奕泽E进擎不仅是一辆车，更是丰田23年电动化技术积累的象征。好车只有试过才知道，奕泽E进擎是否值得买？开一开就知道了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导购｜主打“真续航”的菲斯塔纯电动、几何C、奕泽E进擎

       刚参加工作没多久，父母出于心疼我，准备给我买台车来代步，预算在30万以内。大方向上我是想买新能源的，因为这样就不用担心限号的问题了。而且相对来说更省钱，以后自己的养车压力也能小点。

       对于电动车来讲，我最开始看重的是特斯拉Model3，感觉这车非常高大上，开出去应该有面子，但就是价格太高了。本来就是“啃老”来的车，咱也不能得寸进尺啊，所以就放弃了。最后看中的是丰田刚上市的奕泽E进擎，外观虽说不像特斯拉那么霸气，但属于另一种阳光时尚的风格，我同样很喜欢。

       确定车型之后跟老爸商量了一下，他表示非常赞同，其实他并没有了解过这款车，只不过因为他是丰田的老车主。现在开的就是12款的老皇冠，这么多年对丰田车的品质和服务都很认可，所以也是极力推荐我买丰田的车。

       仔细想想丰田确实挺靠谱的，一方面是因为品质好，小毛病少，对于我这种新手来说会更加省心。另一方面丰田在电动化方面确实有发言权，毕竟20多年的技术沉淀，跟那些新兴的品牌相比自然更加成熟稳定。

       听身边人说电动车最关键的就是电池安全问题，做不好的话后果很严重。之前自己也在网上看到不少关于电动车自燃的报道，心里确实有点慌。但看了资料之后发现奕泽E进擎在这方面做的好像还不错，搭载的是先进的松下电池，本身稳定性就更高。而且还把电池跟车身架构设计成一个整体，并采用“三重监控”系统。虽然不是很懂，但光看着写技术就有种很牛的感觉。

       为此我还特意翻了一下丰田的电动化历史，在过去23年的时间里，丰田混动车型的销量达到了1500万辆，说实话有点强的。而且更不可思议的是这么多车居然没有一辆电池安全事故的发生，所以还有什么可担心的呢？

       看了下配置列表，感觉自己想要的功能基本都有了，在科技和**方面完全可以满足我的需求。最关键的是奕泽E进擎还搭载了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，据说丰田的这个套餐对于行车安全来说还是很牛的。特别适合我这种新手小白，越来越觉得自己选对车了。

       我家离单位大概有20公里的路程，一天往返40公里足够，再算上平时闲逛的里程，感觉400公里的续航足够我开一周了。而且奕泽E进擎慢充只要六个半小时就能充满电，那下班之后插上电源，第二天一早妥妥的充满，一点不耽误事儿~

       虽然现在还不能试驾，但对奕泽E进擎各方面都还很满意。稳定、安全、续航这些担心的点都不攻自破，感觉还是很适合我的。现在就等啥时候实车到店去试驾了，希望能早点把它提回家~

丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析

       为什么我们需要一辆纯电动车？

       一般来说，纯电动车拥有更前卫的造型设计，对于年轻化的消费群体来说，魅力难挡；

       买车容易养车难，在油价不断上涨的市场行情下，油费无疑是传统燃油车养车成本最大的一笔开支，而相比之下，电价就很便宜了；

       相比燃油车每1W公里就保养，每次保养至少四五百，纯电动车没有燃油车那么复杂的动力系统，保养程序更简单，保养费用也更经济；

       不限购、不限行，停车还有优惠……同时随着充电桩的普及，以及更多充电方式的出现，相比考虑入手一辆纯电动车，我们或许更需要考虑如何选择一辆“厚道”续航的纯电动车。

       是的，虽然目前市面上并不缺少“标榜”长续航的车型，但大多数电动车的表显续航和实际之间差距非常大，打6折都是正常操作。而在使用上，以我们之前试驾的经验来看，基本上电量过半就开始有压力，续航低于150公里便要琢磨充电的事了，生怕把自己撂在路上。所以，“真续航”的纯电动车型就显得十分“宝藏”了。比如下面这三款。

       （一）菲斯塔纯电

       指导价：17.38-19.88万元

       真续航：490km

       低能耗：12.7kWh/100km

       技术优势：水冷式智能温控系统、现代摩比斯第三代IEB系统

       这些年，北京现代除了在设计/性能方面越来越深入人心，技术流也成为其标签，这技术不仅体现在各种智能驾驶辅助，还体现在三电技术上，菲斯塔纯电动的真续航就是最好的例子。

       首先，菲斯塔纯电动采用了三合一电驱动系统。这样做的目的可以有效简化零部件之间的外部布线，从而达到轻量化、集成度高、性能高的优势。具体从数据看，菲斯塔纯电动的三电系统质量仅为76.9kg，最大功率135kW、峰值扭矩310N?m。得益于优异的三电系统，带来490km的超长续航。

       其次，菲斯塔纯电动的水冷式智能温控系统，内置温度传感器，可以保证电池工作温度在25~45摄氏度之间，让电池时刻保持最优工作效率。当车辆低于-5℃时，其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。电池温度超过32℃时，水冷系统对电池组进行降温冷却，既提高充电效率，也保证电池和车辆安全。得益于聪明的电池管理系统，菲斯塔纯电动在低电量状态下充电12分钟可行驶100km。

       为了充分提升纯电车能量效率，能量回收系统对于纯电车不可或缺。菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB系统，该重量减少3.1kg，将部件从3个减少至1个，液压管路的反应时间，从0.37s大幅缩短至0.24s，提供0、1、2、3四个回收等级，大幅提升了能量回收效率，助力车辆延长续航里程，同时带来低至12.7kWh的百公里能耗。

       而除此之外，菲斯塔纯电动还有优秀的造型设计，3.5s的0~50km/h加速时间，超越同级的16项ADAS智能驾驶辅助系统，以不妥协的用车体验满足年轻车主的用车需求，是名副其实的"纯电硬核实力派"，在20万元纯电车型市场中具备较强竞争力，值得入手。

       （二）几何C

       指导价：12.98-18.28万元

       真续航：400KM、550km

       低能耗：14kWh/100km

       技术优势：吉利自主研发SEM智能能量管理系统

       几何C实现“真续航”的杀手锏是吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，做到续航精准度接近100%，续航最大提升40%。

       具体而言，几何C搭载了同级独有的183.23Wh/kg高密度大容量电池包，采用行业领先的高效三合一电驱系统，综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。同时配备博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，使得行驶过程中约30%续航来自于能量回收。同时，双向智能热泵空调系统能使低温环境下续航提升10%；电驱余热回收系统将电驱产生的热能再利用，低温环境下续航提升4%。

       控能方面，几何C采用行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%，做到续航越开越准。同级独有的智能预约充电桩加热技术，提前将电池包调整到最优状态，最大提升50km续航。国内首个搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，保持电池恒温工作。还有ECO+超级节能模式，智能调整电量分配，一键提升8%续航。

       升能方面，基于吉利新能源生态系统50亿公里出行大数据，全车共有17个控制器支持OTA升级，可对能量管理系统持续优化。

       与此同时，几何C还有强大的外放电功能，能为各种电子设备提供电力。性能方面，电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速成绩仅6.9S，同时还提供L2+级智能驾驶辅助，以及两年7折回购的保值政策，凭借强大实力证明了自己才是16万元级别纯电SUV的最优选。

       （三）奕泽E进擎

       指导价：22.58-25.38万元

       真续航：400km

       低能耗：13.1kWh/100km

       技术优势：丰田第四代PCU

       丰田深耕电动化技术23年，电池安全0事故。作为丰田品牌全球首款量产纯电车型，奕泽E进擎通过第四代小型轻量化PCU?、松下大容量电池包、爱信大功率电机，打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了同级领先的动力性能和能耗表现。

       其中，第四代PCU兼具小型轻量化、低损失的技术优势，有效地提高了电机的性能和电池的续航里程的同时，赋予了其超低电耗的硬实力。

       此外，奕泽E进擎搭载了先进的电池温控管理系统，采用直冷冷媒冷却方式，在电机内部设置冷却回路，有效抑制电机发热，在优化电耗性能的同时，也让电机寿命更耐久。加上可根据电机温度状态自动调节可变流量的电动油泵，将电动油泵的驱动电流控制在最小量，有效提升了电耗性能。

       而电池方面，奕泽E进擎在综合安全考量和用户需求之后，选用了品质极佳的松下方形锂离子大容量电池，电池组容量为54.3kWh。通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池10年后容量维持率达到了80%以上，处于世界顶尖水平。

       奕泽E进擎以技术为先导的解决方案，与简单堆砌更大容量电池的方式相比，对消费者显然更有价值。而除此之外，众所周知的还有奕泽E进擎在安全方面的强大配置——电池包融入车身骨架，10安全气囊，全系ToyotaSafetySense2.0智行安全系统等等，也让用户在选择时多了更多底气。

       @一同君：

       消费升级最直接的表现就是消费者不会再追求简单的性价比，而是对品质提出了要求。在新能源趋势下，纯电动车给到“真续航”是最基本的，菲斯塔纯电动/几何C/奕泽e进擎三款车在这方面显然作出了表率。你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越冷越开心，纯电动汽车就要这么选!

       现在的汽车尾气排放法规是越来越严格了，像刚传出大陆要施行国VI排放标准时，大部分车主都还不信，去年一开始实施，就发现发部分车企新车排放量都突然减少了很多。所以说，不管承认不承认，排放标准都会越来越严格，混动车型和纯电车型是以后的发展方向。

       奕泽E进擎是丰田的首款纯电车型，跟部分厂家不同，丰田不是从燃油车直接“跳跃”至纯电车，而是通过发展油电混动车型“迂回”发展纯电车型。至于丰田什么时候开始研究纯电车型的？我觉得从第一代普锐斯开始，丰田就已经开始了纯电车的研发，至少，从1997年开始，丰田就开始积累汽车电动化经验了。

       无论是油电混动还是纯电车，电池的耐用和安全性能，都是在买车最优先考虑的。从1997第一代普锐斯开始，到2020年的第一款丰田纯电奕泽E进擎，23的时间丰田的混动车型在全球卖了1500万，丰田的电池一直都是0安全事故，所以丰田的电池技术是比较成熟的。

       奕泽E进擎比起之前的油电混动车型，有了一些新的变化，比如为了保护电池的防护性能，奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，电池包采用密闭结构，防尘、防水。冬天时，有相当一部分纯电车的续航会受到影响。奕泽E进擎配置了电气式电池加热器，在温度过低的时候，给电池包快速升温，让电池包达到适合的温度，不影响续航里程。另外，电池的外面还有三重安全监控系统，时刻检查电池系统的稳定性。奕泽E进擎的电池控制系统可以检测电池包内每个电池单体的工作状态，安全性非常好。

       除了电池方面，纯电车还有个“软肋”，那就是发动机特别的容易出问题。奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机，丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N?m，最快百公里加速仅7.7秒。奕泽E进擎在电机轴头下放置了低能耗、高效率的新型油泵，并在电机轴心内设计了冷却回路，能够抑制高温，强化冷却，这样不仅能提供一个稳定的动力输出，还能保护发动机的安全，延长发动机寿命。?安全配置方面，奕泽E进擎也不差。近年来的丰田车，安全配置是一大卖点。像12代卡罗拉作为家用车型，也标配了8气囊，10多项主被动安全配置。奕泽E进擎作为首款纯电车，为了打开纯电市场安全配置也很丰富。奕泽E进擎全系标配新一代的Toyota?Safety?Sense?智行安全系统，这也是一大卖点。说到安全配置，不得不提一下丰田的自动驾驶识别率，之前的车家号对比说卡罗拉自动驾驶识别率比特斯拉都要好，奕泽E进擎只会更优秀。?以上是我整理的奕泽E进擎的几个优势方面，有想买纯电车的车主可以参考一下。我整理的都是纯电车容易出问题的几个方面，像外观、内饰，大家审美不同，提供几组之家的，参考一下。

       外观上，个人感觉奕泽E进擎小众一些，很有特点。

       几处细节。丰田的车做工一直不错，细节部分处理的很好，看得见的，看不见的部分，比德系都优秀。

       内部空间。

       奕泽E进擎作为丰田的第一款纯电车型，还是相当有诚意的，有实力，也有性价比。当然了，适合自己最重要，最终买不买还是得去现场感受下才行。

20万级4款热门日系纯电SUV，为何我建议买之前要三思？

       2020年似乎注定要劳心劳力。年初的疫情让大家意识到了私家车的重要性,近期频发的电动汽车事故又令人瑟瑟发抖。买还是不买?这是个问题。其实,我们大可不必慌张,只要搞清楚热失控是如何发生的,并选择最高效的冷却方式,一切问题都可迎刃而解。

       电动汽车之所以会发生热失控,与其采用电池作为动力来源息息相关。从物理学角度来说,车辆行驶是电子消耗的过程,充电是电子补充的过程,两者都伴随着电子的剧烈运动,所以电池发热是无法避免的。为了减少高温带来的电池损伤和自燃事故,高效的冷却系统必不可少。今天就以北汽新能源EU5 R500,特斯拉model 3以及一汽丰田奕泽E进擎为例,帮大家做个电动汽车冷却系统的科普。

       主动风冷 北汽新能源EU5 R500

       风冷冷却采用空气作为传热介质,通常会在电池包一端加装散热风扇,另一端预留出相应的通风孔,并通过风的流动带走电池产生的高热量。结构简单、成本低,让风冷颇受入门级车型的喜爱,比如北汽新能源EU5 R500就是通过这种形式为电池降温的。

       不过风冷的缺点也很明显。首先是效率低下,只在电池包外部吹吹风,能够带走的热量其实非常有限,其对流换热系数仅在25~100之间。其次,表面降温难以平衡内部各单体电池之间的温度。电池包的工作状态符合木桶原理,最差的单体影响整体水平,也就说只要有一个电池单体温度过高,就会拖累整车安全性。

       液冷冷却?特斯拉model 3

       液冷冷却以液体作为传热介质,具备较高的换热系数在500~15000之间,单体电池温度也更可控。追求更长续航里程和更强动力性能车型,普遍会不惜工本选择这种技术路径,比如特斯拉model 3。

       特斯拉model 3将冷却液体注入蛇形冷板,并采用串行流道,将其曲折布置在各电池组之间,确保每组电池都可以被冷却液所包裹。由于冷板内部所有管路都是相通的,如果有单体电池过热,冷却液可以通过热胀冷缩进行一定范围内的流动,将单体温度差控制在±2℃。不过,由于冷却液主要由水构成,所以整车重量的增加不可避免。

       冷媒冷却 奕泽E进擎

       冷媒冷却是目前效率最高的动力电池降温方式,通过在整车或电池中建立空调系统,其换热系数可达2500~25000,是液冷的数倍,适用于追求极致安全的车型,如奕泽E进擎。

       奕泽E进擎的冷媒直冷是通过整车空调实现的,其蒸发器设置在电池包内部,当制冷剂在蒸发器中蒸发时可以快速将电池热量带走,从而完成冷却作业。这样设置的好处,除了高效之外,还能实现良好的均温性。比如,在最容易引发高温的快充和高速行驶中,奕泽E进擎依然可以保持25-35℃的单体电池温度,甚至还不及我们的体温高!若依赖风冷和液冷,很难实现这种效果。

       三种冷却方式和代表车型都已经介绍完毕,相信该怎么选一台让自己放心的纯电动车型,您已经心中有数了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大象转身？丰田奕泽E进擎下线，值得买吗？

       说到日系新能源汽车，大家第一反应想到的肯定是它们的混合动力系统，比如丰田THS，本田i-MMD，日产的e-POWER都是赫赫有名，在行驶体验、燃油经济性方面都积累了不小的行业领先优势。

       但事实上，日系品牌这些年也在不断加快自己在纯电车EV市场的布局，并且推出了不少性价比不错的车型。

       今天，为大家总结出了四款20万级别日系纯电SUV车型，每一款车型都有其优势，其中有好几款也都出现在了本次的成都车展中，接下来我们就看看这四款车型都有哪些特点？又该如何选择呢？

东风本田e：NS1

厂家指导价：17.5万元-21.8万元

一句话点评：驾控空间延续优势，标配大屏

       e：NS1是东风本田旗下第一个挂本田H标的纯电车型，定位小型纯电SUV。

       外观方面，本田e：NS1采用了封闭式的进气格栅，配以两侧狭长的大灯组，中间的本田logo可以点亮，盖板底下是充电接口。前脸整体设计偏简约，时尚而有动感。

       该车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。侧面有几分本田XRV的即视感，虽然整体尺寸不大，不过得益于本田“空间魔术师”的布局设计，车内乘坐空间表现可以和不少紧凑型SUV相媲美。

       内饰方面，本田e：NS1一反本田的传统，配备了10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏，所有功能都集成到了中控大屏上，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供语音交互、车家互联、OTA升级等功能，科技感较本田燃油车时代提升明显。值得一提的是，新车还配备了流媒体内后视镜。

       动力方面，e：NS1采用前置电机布局，提供两种动力选择，其中e动版和e境版电机最大功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。e型版和e驰版电机最大功率134kW，最大马力182匹，新车在CLTC工况下续航里程为420km。

       总的来说，本田e：NS1动力数值在电动车阵营中并不突出，不过本田燃油车驾控的优势很好地延续到了EV上，整体非常好上手，不像造车新势力那么激进地追求推背感，就算是传统燃油车驾驶者对e：NS1的驾驶也不会有不适感。

长安马自达CX-30 EV

厂家指导价：15.98万元-20.18万元

一句话点评：同级尺寸优秀，马力218匹

       外观部分，马自达CX-30 EV外观设计基本延续了燃油版的CX-30的设计。

       前脸部分，依旧是家族式的盾型格栅和柳叶形的大灯组，下方四周有镀铬装饰条，全新的进气格栅采用了封闭式设计，另外在前唇、侧裙的包围处做了新的样式，与燃油版有所不同，突出其EV的身份。车尾的圆形尾灯与前脸有呼应，点亮后辨识度不错。

       新车的长/宽/高分别为4410/1852/1655mm，轴距为2672mm，定位为纯电动小型SUV。三围尺寸相较于本田e：NS1明显大上一圈，车高和轴距都已经达到了紧凑型SUV的级别，一点不会觉得小。

       内饰方面，马自达CX-30 EV也是马自达一贯简约的风格。前排采用7英寸指针式仪表盘和8.8英寸的悬浮式设计中控液晶屏，当下屏幕尺寸内卷的时代显得尤为克制。而且保留下来了大量的物理按键，虽然科技感有所欠缺，但实用性上没有欠缺，高配车型上还配备了L2级别的辅助驾驶系统。

       动力方面，CX-30 EV搭载一台最大功率218马力的电机，峰值扭矩300牛·米，CLTC工况下续航为450km。该车EV版相较于燃油版动力优势明显，218马力对于拉动一辆小型SUV可以说是绰绰有余了，加上马自达不错的调校，整车开起来依旧是运动感十足。

广汽丰田C-HR EV

厂家指导价：22.58万元-24.98万元

一句话点评：终端优惠大，造型个性

       丰田C-HR EV定位小型SUV，C-HR燃油版车型一直就是个性的代名词，特别是在外观设计方面，这个特性很好地延续到了EV版车型上。

       外观方面，C-HR EV和C-HR燃油版的设计是一脉相承，整体凸显个性。前脸中间采用封闭式的格栅，右侧有EV标识，两侧是棱角锐利的大灯组，车灯下沿处有一条弧线，与前格栅形成一个大嘴的造型，整体观感极具侵略性。而前包围处两侧獠牙式造型的饰条是EV车型独有，进一步凸显了犀利的风格。

       而在尺寸方面，丰田C-HR EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，为了独特车身造型，牺牲了不少实用性，乘坐空间并不算大，后排空间只能算是勉强够用。

       内饰方面，高配版的C-HR EV配备了9英寸的触控式中控屏搭配上12.3英寸的全液晶仪表，除了中控屏幕略小，样式显老旧外，整体科技感还是不错的。车内是日式居家风，座椅材质虽然是织布，不过有不错的包裹感以及承托效果和舒适性。科技配置方面比较丰富，包括无钥匙进入、自适应巡航系统、L2级别辅助驾驶等。

       在动力方面，丰田C-HR EV搭配一台前置永磁同步电机，最大总功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩为300N·m。NEDC工况下的续航表现为400km，非常适合在城区作为通勤的代步工具。

奕泽E进擎

厂家指导价：22.58万-25.38万元

一句话点评：C-HR姊妹车型，省心精品小车

       一汽丰田奕泽E进擎是C-HR EV姊妹车型，两车造型配置相仿，同样拥有独特的外观，是一辆精致的小车。

       在外观方面，奕泽E进擎前脸同样采用封闭式的进气格栅设计，并且用黑色饰条勾勒出类似于梯形的样式，蓝色点缀的丰田牛头标位于中间，两侧大灯组和C-HR EV造型相同，高配车型采用了LED光源。下包围的样式采用的是横条式，与广丰那边不同，因为C-HREV采用的蜂窝状。

       奕泽E进擎整车尺寸长宽高分别为：4405mm、1795mm、1575mm，轴距为2640mm，定位于小型SUV，和姊妹车型C-HREV完全一致。

       内饰方面，以时尚风格为主，使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错。中控屏是一个很大的槽点，9英寸尺寸不大，样式老土不说，还凸出于仪表上方，有遮挡视线的危险。

       在动力方面，搭载的是一台永磁同步电动机，电动机总功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，官方给出的百公里耗电量为13.1kWh/100km，续航里程为400km，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。整体调校偏舒适家用，和运动的外观形成不小的反差。

结束语

       从以上的对比我们可以看到，四辆日系纯电在设计，空间，动力表现上可以说是很有特色。通过对比可以看出，在20万这个级别，本田e：NS1在各方面表现更加均衡，车内空间越级，而且500公里续航也较为领先；而如果需要凸显个性，丰田姊妹车型C-HR EV和奕泽E进擎会是不错的选择；而马自达CX-30 EV适合有大车气场需求的用户选择。不过，如果结合成都车展的其它车型去横向对比整个车市的话，便不难发现日系这几款SUV相较于同价位的国产纯电动车而言还存在一定的差距。那么，对于各位消费者而言，预算20万买纯电最终究竟会作何选择呢？欢迎在评论区讨论。

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一汽丰田suv全部车型

       新能源赛道，像是桌面上旋转的硬币，一面是机遇，一面是风险。

       特斯拉等毫无造车经验的“新势力”冒着极大的风险，在短期难以盈利的未知领域披荆斩棘，引领了不少汽车营销新理念。另一面，或是由于经验不足，缺乏制造体系、品控体系、技术底蕴，或是把目光集中于补贴、积分，导致“新势力”产品安全事故频发，让消费者忧心忡忡的同时，也限制了新能源车型的前进步伐。

       反倒是在电动领域动作迟缓的丰田至今没有一例电池安全事故发生。老牌车厂严苛到极致的自我要求可见一斑。基于TNGA架构而来的丰田在华首款量产纯电车型——一汽丰田奕泽E进擎在新一工厂下线，意味着“大象”已经转过身来。

       “大象”转身需要多久？

       用“大象”形容丰田这个年销售额近两万亿的全球领先汽车集团并不为过，但丰田在电动领域的行动是否像“大象转身”一样？

       二十世纪七十年代，石油危机的爆发让丰田看到了汽车产业变化的方向，在开发更省油的汽车同时着手布局电动化技术。1983年，丰田EV-10亮相，1985年推出EV-20，1987年推出EV-30。进入90年代后，又先后推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年）。一度不被看好的普锐斯成为近二十年销量最好的新能源车型。之后通过HEV开发过程中所积累的蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型核心技术，加以不断进化和应用，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂商。

       看似低调的丰田，在电动车领域竟然一直扮演着倡导者和先行者的角色！更可贵的是，在丰田20多年电动化路程中，在超过1500万辆的电动化车型中，硬是保持了“电池0安全事故”的优良纪录。看到这，你还觉得丰田在电动领域的布局缓慢吗？

       汽车行业的哪一部分最容易被消费者忽略？

       可能你还会奇怪，有如此雄厚的技术沉淀，为什么一汽丰田奕泽E进擎最近才姗姗而来呢？对品质的坚持肯定是原因之一。

       无论思维方式如何“互联网”，造车也不能靠“PPT”。相比“新势力”的高歌猛进，传统车企的严谨是镌刻在基因深处的。这就需要从设计制造到生产交付，再到售后服务等一系列严谨论证。相比其它环节，工厂生产是很容易被大众忽略的一个环节。

       一汽丰田天津新一工厂是丰田海外首家TNGA全新工厂，也是国内唯一一家TNGA全新工厂。新一工厂实现了模块化?产以及多级别?型零件通?化，焊装?间的全工程?动化率保持了95%以上。并且从厂房、设备、工艺等方面入手，实现了水降低41%，能源降低15%，VOC排放量降低50%。特别值得一提的是，厂房房顶整体铺设的太阳能板，每年减少CO2排放一万余吨，是名副其实的“绿色工厂”。

       2019年10月，一汽丰田天津基地生产的车型再次获得了日本丰田全球质量监查“零缺陷”的最高评价。在以对品质“严苛”要求闻名世界的丰田体系中，该成绩的获得尤为难得。这样的成绩恰恰体现了整车生产水平和高标准的品控保证能力。这也是一汽丰田旗下车型备受消费者推崇，并且超高保值率的原因。丰田QDR（高品质、高可靠行、高安全行）标准在新一工厂下线的奕泽E进擎身上熠熠生辉。

       奕泽E进擎下线意味着什么？

       在技术累积，高品质制造工艺的基础上，奕泽E进擎下线会有哪些影响呢？在行业层面，奕泽E进擎会树立电动车品质的新标杆。如前文所说，目前新能源市场产品良莠不齐，连特斯拉都能因为各种负面新闻隔三岔五上头条，其它厂商焦头烂额的问题同样不少。而对消费者而言，一辆安全可靠、极富驾控乐趣的潮酷车型则可以打消他们之前对新能源产品的顾虑。

       说了那么多 奕泽E进擎到底有多潮酷？

       潮酷的感受首先来自于外观。奕泽E进擎对轮毂进行了重新设计，并调整了前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件。这种调整不只是造型方面的“虚张声势”，降低空气阻力，提升续航，有效控制风噪才是根本目的。

       比特斯拉更先进的电池了解一下？

       想要“酷到骨子里”不能仅凭外表，奕泽E进擎的内核同样令人赞叹。以核心的三电技术为例，虽然与特斯拉采用了同品牌的松下电芯，但奕泽E进擎搭载了更高效的散热系统，同时也有更高的安全性。

       奕泽E进擎选用的松下方形锂离子大容量电池，在圆柱形电池的优势基础上进一步提升安全性。这也导致奕泽E进擎仅搭载288颗方形电芯，续航里程就能达到400KM。而特斯拉model 3电池组有4500颗圆形电芯，任意一颗出现故障都可能产生安全风险。

       夏天不能吹空调的“电池”是不幸福的

       电动车大部分电池故障由热失控引发，这就意味着优良的散热系统对电动车而言非常重要。奕泽 E进擎采用了冷媒冷却为电池组降温，相当于为电池配了台空调。与包括特斯拉在内的主流电动车厂商选择液冷温控不同。在极端高温下，液冷效果会大大降低，甚至失效。此时，奕泽E进擎的冷媒却依然可以保证持续、高效的全面温控，避免热失控。日常使用时更能让电池组保持在最舒适的温度区间，从而延长电池寿命，对抗衰减。

       电池安全尽在掌握

       当然对电池工作状态的监控同样重要。奕泽E进擎采用三重安全监控系统，不仅可以监控电池内部的各个单体电压，还会对电池组块，总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。相比国家标准也就是主流车企普遍采用的二重监控，三重安全监控杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。

       像小说中的侠客一样，想要称霸江湖，除了“内功”还得有“外练筋骨皮”，才能全方位保护自己。从下图可以看出，奕泽 E 进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，这样一来电池防护由更高强度的车身来负责，相比传统电池包仅在外部加个防护壳，要更好。

       极致驾趣是怎样练成的？

       与燃油版车型相比较，奕泽E进擎安装在车底的电池使车身重心降低了14%，扭转刚性提高20%，从而带来了操控性的提升。同时，考虑到是纯电动车型，悬挂系统也进行了全新优化，重新调整了弹簧的软硬，驾控乐趣得到一步加强。

       澎湃动力也是驾驶乐趣的重要一环。奕泽E进擎的150kW爱信永磁同步高输出电机不但输出高功率、高扭矩，而且体积小巧。这对黄金组合让奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，是合资小型纯电动SUV里，跑的最快的那一个。

       用科技给潮酷轿跑SUV加点儿安全感

       另外，从丰田对安全的重视程度来看，新一代丰田智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）必不可少。这套准L2级智能驾驶辅功能集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯，可以降低事故发生几率，让行车更加安全。

       除此之外，丰田智行互联系统中的紧急救援、被盗追踪、包括电池在内的车况查询、远程充电及空调预约、电桩查询等功能也会配备在奕泽E进擎身上。这些配置让奕泽E进擎在潮酷之外多了几分科技感。诸多高技术的应用，将为奕泽E进擎带来出色的残值率保障。

       写在最后：

       奕泽E进擎的下线说明丰田这头“大象”转身绝不迟缓，这头“严谨的大象”冲你迈开步子也不见得是威胁。在新能源领域，我们乐于看到“新势力”激进的姿态，但我们同样需要“老师傅”的沉稳可靠。良性竞争才能促进行业共同发展，这也是丰田无偿开放混合动力专利的目的。大家共同努力为下一代营造美好的青山绿水。而对用户而言，优质可靠、环保节能、富于驾趣的奕泽E进擎为美好生活提供了多一种“来电”的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田纯电动车有哪几款

       丰田一汽suv的车型有：威兰达、奕泽IZOA、RAV4荣放、Fortuner、奕泽IZOA E进擎......

       1、 威兰达

       级别 ： 紧凑型SUV

       威兰达定位于紧凑型家用SUV，它凭借着符合年轻消费者的车辆造型、宽大的后排空间、多样的功能性成为一名多面型选手。引人注意的是，比较低的油耗吸引了许多用户，综合所有数据下，威兰达基本上有着热销车型该有的DNA，是买紧凑型SUV不错的选择之一。

       2、 奕泽IZOA

       级别 ： 小型SUV

       奕泽是来自于一汽丰田公司的小型多功能车，非常适合年轻消费者作为闲暇时间兜风使用。奕泽和竞争对手对比，颜值属于第一阵型，不管是车身的设计还是内饰选材方面都可以投合小年轻的口味。TNGA架构带来的良好底盘的调校配合加速时的平顺性，深深受到消费者的喜欢。但是乘坐空间不是很大，乘坐体验较差。

       3、 RAV4荣放

       级别 ： 紧凑型SUV

       RAV4有底盘扎实紧绷的feel，座椅乘坐的感觉还不赖，达到了想要的正常水平。但加速以及中途加速的能力不强，是只能够慢慢开的动力组合。存放杂物的空间并不少，实用性也很强。变速箱调教让动力的响应不算差，在低速时偶尔出现轻微的闯动，好在感觉不是很强。面对城市的路况，切换不同模式感觉差异不会很明显，这款RAV4荣放轻松面对不同的用车情况。

       4、 Fortuner

       级别 ： 中型SUV

       丰田Fortuner是一款综合产品力出色的硬派越野风格SUV，该车不仅搭载了性能强悍的2.7L汽油和2.8T柴油两种发动机，而且较高的离地间隙使得车辆具有超强的道路通过性。此外霸气的外观造型也是这款车的优势之一，不少人受到兰德酷路泽的影响，但是碍于酷路泽售价太高昂，从而深深迷上了丰Fortuner。

       5、 奕泽IZOA E进擎

       级别 ： 小型SUV

       丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽 E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车？其实奕泽 E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者的心里也都很清楚。

一汽丰田汽车。

       成立于2000年6月,第一工厂稳步发展，坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产,第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。

       2022年3月讯，丰田汽车3月1日暂停所有日本工厂的生产 涉及28条生产线。

       丰田旗下在售的纯电动车型有三款，分别是：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5，下面我们就来盘点一下这三款车：

1、奕泽IZOA E进擎

       级别：小型SUV

       丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车？其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的。

2、丰田C-HR新能源

       级别：小型SUV

       丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

3、广汽丰田iA5

       级别：紧凑型轿车

       按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。这样看来，这款不挂“牛头标”的丰田家轿，还是蛮香的。

       好了，关于“奕泽e进擎缺点”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奕泽e进擎缺点”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。